大竹农商行借名贷款:法院认定部分放款未做尽职调查

时间:2019年10月21日 09:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

360彩票

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签灸捆丛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源垢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑枚梯扰:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫阂,分享至朋友圈或给您的好友当盛男,不会用般门凰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侍颁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术握宏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矢吉、锁紧俱。    与会专家认为哄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险围糙、热稳定辽杜、无热管理循环典矮传、热冲击循环簿掳、被动传播电阻)痰视,电性测试(短路肛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击什、掉落广佃棋、穿刺乔、翻滚兼虏耪、浸入层蓉硕、压碎)的安全要求存投。但是许吭头,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逆。安全无止境湾华,提高电动汽车安全性沛勘,还需要国家胎、科研机构隙刻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力户广。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫉,也曾不断出现事故透冻,遇到挫折是任何事情发展的规律司肌萍。因此巾,对于各类事故翁吉,电动汽车各产业链不应止步不前掏斤惮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足加昧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的米,要让安全成为满足一切功能的首要条件藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交圭:李芳" "   上海车展开幕前一天焊刻沸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会班,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惯挫梦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巩怂彭?北京现代副总经理惧、销售本部副本部长吴周涛表示峰,目前北京现代47%的客户是80后和90后扭奇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虚寄。“他们对于服务有着完全不同的需求贪。比如服务要定制化疏筹,手段要智能化冈、科技化帽诚囊。同时皆贸嗓,还要预见到他们的需求并满足癸巢。”    如果说此前亭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常毙投,是厂家产能的竞争响,那么未来则是客户的竞争粮陋。因此拌匪纷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盖。“意思就是享受你还没有想到的服务皆滴。”吴周涛如此解释玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颈?据了解棉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昆,升级为对客户用车生态的全面服务圃,基于互联网科技的进步氨,先于消费者预见需求妓诽匹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搏仁汉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跋茫、智能如、共享虽膛,以及个性化定制的智慧服务体验档敢痰。    具体来看掇悲,北京现代将率先整合官网竣弗、呼叫中心柒、4S店透明车间怪惨、服务App喜、娱乐敝、地图恋倘涕、语音控制娘、智能搜索等服务功能楞信厦,并将其聚合到车机上垢想逛,成为用户的车载生活服务平台含。它就像一艘移动的生活航母暗,无论是餐饮驰钾、娱乐恳、购物的生活需求尘母,还是维修凑、保养的汽车服务土困陋,都将以车为桥梁抠短降,实现信息互通扇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务橇坝,还能够通过在线直播的方式凯,对接车呵敬情、检测擅畴、派工潭陶、维修晶檬豌、洗车吠、交车等服务的全程进行智能监控墒密,实现人车分离式的售后服务雾暖,把客户彻底从4S店里解放出来粮杰誓,为他们创造更多自由生活的空间凶寄蘑。    值得一提的是捷琶妻,在“汽车共享”大火的当下吻丘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主黎乡。“如果只有5%参加到共享汽车当中日,那也有40万辆的规模贬,这是目前任何第三方平台都实现不了的侧孔。”陈静表示弯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车监、售后代步车杰抹、公务用车也会参与进来吐扫啊。“我们希望融入大潮本,积极参与这种尝试偏馈慨。”    除了全新服务品牌的发布东许,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垒场。据了解扫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尘丹弯,通过平直且富有张力的线条溺,充满力量感的车身轮廓墨阀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疚。同时林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辰,匹配7速双离合变速箱签,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狮变凄。    “新一代ix35上市之后吾翱拈,北京现代有全新胜达瓣、全新途胜复、新一代ix35丛、ix25四款SUV产品拟。通过这样的产品布局揣闺粮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阀卞八。”吴周涛介绍说口毙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泪署蒋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奇措惫,本届车展除了新一代ix35让起驮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯。新车延续流体雕塑2.0设计风格幂浦,对进气格栅品、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膜,以DAW驾驶员注意力警示丢诲顽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汉导腥,为消费者带来更安全的驾驶体验的毫。    除了两款新车外歉嗅,北京现代还设置了技术展示区绘绕凹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胖墓亮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钳解疤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况海箔。    2016年仓,北京现代实现产销114万辆思煽未,超额完成目标判齿途,保持了行业第四的市场地位棱。今年北京现代即将迎来成立15周年莎,也是北京现代从800万用户基绰ι殖弧,迈向千万用户级别的重要一年傲侮菏。业内人士分析体,在后百万辆时代到来之时盆上,北京现代不仅在集合全球化的领先技术南,也在不断践行本土化政策巩贾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康褥:李芳" "  5月10日就庙驼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囤俄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褐,人们的关注度更高赤婪。在今天炔,汽车产业主管部门擂武良、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗镰,其中指出核厩:“中国企业七肌铣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洼峦。   目前在中国汽车领域江,舆论将中国品牌分为三类群,一种是例如长安星、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旗甘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”班淀,而且成果显著钳雄藐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旦,这些企业通过内部的改革舵渭懂,已经形成了正确的发展思路尝,尽管在终端销量上尚未展现成果锌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”际始,始终有一种“捞一把就走”的心态康,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磊恼,在市场赚取短期的效益九新泡。   苗圩在撰文中指出谜潍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩坟。企业投入资源晃,通过设计开发吵谓傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞥,包括物质价值和精神价值炯空敛。但是焕十脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币撩芹淖,才能完成“惊险的跳跃”售瓦,成为企业的收益不。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磷兴伞,中国汽车很兴奋焦,但正如苗圩在文章中强调匆蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务碎梆困,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”保槐。这同样是中国汽车品牌需要思考的酬俱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粳惫瓶,通过仔细研读扳活,将其中核心思想与观点标明陪势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袍帽喜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潍裂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臼,党中央娇瞎步、国务院就振兴实体经济瞧喊、做大做强制造业做出一系列重大部署卉矫篡,对加快质量品牌建设提出明确要求臼读。习近平总书记强调情,“推动中国制造向中国创造转变粒赣脱、中国速度向中国质量转变床供、中国产品向中国品牌转变”嫩。   2016年水廓权,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》般窗送,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞬霖猩,提高有效供给质量叭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桂寺泪。   近日梦侨,国务院同意设立“中国品牌日”偏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用干谰查,体现了全社会对中国品牌的期望绊仓香,为建设制造强国指明了努力方向党。      一点每琶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攻钞书,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞥炕,代表着国家的信誉和形象娟。品牌发展是一国由大变强的必由之路前舰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孟钎惩。   品牌建设助力制造强国战略系颠眷。 我国是名副其实的制造大国坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垂靶梦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩,产业转型升级势在必行甜拣,迫切需要加快新旧动能转换弘,培育面向产业中高端的竞争新优势吃老拣。经济发展规律等拦蝎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蚕版,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿。   品牌建设推动供需结构升级破脯诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥爱,重点任务是提升供给体系质量螺式趟,提高供给结构对需求结构的适应性汇胚。品牌是连接供给与需求的纽带浑瓷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置热桨沸,引导需求侧消费升级颓,提高供需两侧对接的效率黎词。   品牌建设促进实体经济振兴贡克。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绍伞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力变。企业投入资源舍料,通过设计开发呛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔壕,包括物质价值和精神价值狙末惜。但是横雀,这个价值需要在市场交换中转化为货币霜奴楞,才能完成“惊险的跳跃”拴,成为企业的收益阜。能不能跳得高骚笺秀、跳得远讼类,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驼。品牌是价值和信誉的载体淑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拴譬。      二诺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述百,科学地阐明了创新努蔼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衔戊。从品牌建设的角度看汤,品牌需要“中国创造”蓖,没有创新板翁溜,品牌就没有差异化的魅力菱噬确。品牌需要“中国质量”睦推晚,没有高质量粱,品牌就丧失了价值的基础魔剂敬。 近年来搪驶没,面对国内外严峻复杂的经济形势管经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卞丝、国务院重大决策部署澄曹,认真研究我国工业发展的阶段和特点瀑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸡奈理。   把握规律拜,找准抓手屡城。要坚持质量品牌工作整体推进眷心烙,引导企业在设计开发膜姑深、生产制造和营销服务的全过程建立全员清、全方位的质量管理体系搬、诚信体系和品牌培育管理体系贸,以培育有竞争力的品牌为标志链,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裁。   积极履职劫,统筹部署墓。2011年毫蔑饭,工业和信息化部会同发展改革委导、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侧,进一步推进品牌建设莆梢。2015年含,推动出台了《中国制造2025》辅畦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一番慕。去年唾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脖革奈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烦妇,部署了全产业链质量品牌协同行动需岭、优势和战略产业质量品牌护航行动妒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动行连。   持之以恒擒,扎实推进艘卉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夹。   经过多年的不懈努力拳访,我国品牌建设工作进展顺利襄,取得了初步成效寡。目前耍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卢冷傻,涌现出251家示范企业无柯。根据对示范企业的调查朗钱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炕噬械,企业经营的质量和效益得到明显改善汐卷姆。同时健,重点消费品的定制化期泰、中高端产品供给比重显著提升劝蜗吧,定制化服装消费增速超过30%丛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致籍阮。      三痘弹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庇,需要社会各界齐抓共管恒虏,合力推进茨敬。下一步道媳,工业和信息化部将发挥行业优势疙,深化推进品牌建设皆,加强与有关部门密切合作开禄抖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畴适,努力开创工业品牌建设的新局面灰缔。   坚持企业主体坞监沟,增强品牌培育能力焊。 引导企业增强质量品牌意识梁殿换,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理春。坚持试点先行雀椭南、示范引领厂星,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨导,促进企业品牌与区域品牌互动发展抹。加快制定品牌管理体系标准鞍峦某,组织贯标推广串。加强质量品牌宣传蒂,弘扬精益求精的工匠精神测,扩大自主品牌社会影响姆阀干,激发企业培育品牌的内生动力庙。   落实质量为先撬撇纱,加大支持引导力度萍能咖。 贯彻实施《中国制造2025》罕,落实质量为先的基本方针嘛甘,加快推进质量品牌提升行动逞烽及。发挥制造业创新中心建设氨事柯、智能制造棠脱、工业强基等重大工程的支持作用壕换孔,引导企业加快工业化与信息化深度融合茶,运用“互联网+”肥蔑、大数据等新一代信息技术撇汤谱,把握智能制造改创、绿色制造粕痕摩、柔性制造等产业和技术发展方向泛隆白,加快培育自主品牌劝富。   鼓励创新设计拓史磨,丰富品牌差异化定位举凸欢。 完善制造业创新体系秦矫畴,加强关键核心技术研发统,推进企业技术中心建设渴饱磁。在重点领域推广应用以绿色亥挽、智能斡、协同为特征的先进设计技术会。建设具有世界影响力的创新设计集群取惨喜,培育一批专业化的工业设计企业搏浩腻,鼓励代工企业建立研究设计中心氨,加快培育自主品牌究貌炒。   实施重点行动雌敢劳,促进关键领域发展查线。 落实消费品“三品”专项行动灯宠,支持消费品工业向智能发莎、绿色词枚筋、柔性和高效制造发展忍捻肃。增加中高端消费品供给掇亭,促进产品向高性价比优势转变探谭爆。大力发展智能届广鲸、健康消费品埃供棘,支持发展民族特色消费品牛断客。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翰瘁,加强产业市场研究和需求预测辈,科学规划产业布局胃非抒、供给定位和品种结构环。 实施中国品牌“走出去”行动豌,贯彻落实国家“一带一路”战略既诬,推进国际品牌共建共享卤模蠕。   完善公共服务霜未边,支持质量品牌进步烷促敞。 建设质量品牌专业化服务平台堑,依托中小企业服务体系慰回芹,提升服务平台的质量品牌服务能力郎曙沉。构建质量品牌信息共享平台偿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氮。完善知识与人才开放共享平台柯麻,依托企业经营管理人才素质提升毯陀、专业技术人员知识更新等工程奢居,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玛獭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纺,促进科技创新屑、成果转化和推广应用烤溪。   加强技术保障车钨赦,夯实质量品牌基础闲某峨。 完善产业标准欺憋柑、产业计量菲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篮趴刻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关废灯,推动质量升级骨。引导企业增强研发创新和系统集成能力评爱熔,创新制造方式和服务业态偷,发展定制化生产币稠嚏,满足个性化需求嫂措。鼓励企业发展现代销售体系挠,在品牌传播怯闭勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展四。   设立“中国品牌日”模嘛,大力宣传知名自主品牌 啼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勃戈酞、质量精良颁麓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蟹。品牌建设是长期而艰巨的任务惊蘑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅榷匈,以新理念引领新发展猜秒,持之以恒地不懈努力琴,共同推进中国品牌迈入新时代如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康盖:李芳" "   5月5日令,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开第卑碑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吉胸、董事长李斌就中国汽车升级之道媳、互联网企业造车硅疆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论囤谎侈。    近两年互联网造车企业纷纷入局块撂,被称为“新造车运动”豌耪读。徐和谊开玩笑说鸽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奉敲。”他说榷辫:“我从传统汽车的角度看碑,就是不服!”徐和谊解释道旧,李斌做到的他也能做到恢骑恨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姑勤。    徐和谊认为冠睬,最难的不是做产品舌汗猛,而是做品牌蔷副拴,尤其是国有企业体制下做品牌共懦。建立无、培育一个品牌扰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浚坷。他举例说单,蔚来汽车在东方广场建体验店梅培祥,那叫“烧钱”叛,国有企业就不能这样“烧钱”顺。但品牌打造的初级阶段挪,该烧的钱还是必须烧的莲。这就引申出国内传统汽车行业谴粹稀,必须加快加大国企的改革步伐肆显灰,从发展角度设好、竞争角度壤逼杆,必须改革斤叫苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筏,希望未来产品不光是一个出行工具漠队,而是一个用车的体验平台僻逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窗,而是看到与用户交流的新机会乐鳖搜。从互联网典、移动互联网同隧、移动社交发展趋势看么母,与用户关系会让汽车发生深度变化互,体验会变得更加重要谓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湿丹鹤,新车企应该走什么样的路夹烧,徐和谊认为鸵,条条大路通罗马联,但是路和路是有区别的凛偿丘。他认为全世界只有中国能做到一件事萌麻:传统车企和新生力量深入融合勿未伞、发挥各自优势瞪,结合起来娃,这条路可能全球谁也做不到估录。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窃。徐和谊透露狼烦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谋环兴,很可能这轮竞争奔活娃,十三五末桔梯酶,再过2至3年毒琼朴,肯定会出一个比较好的结果尾揩股。”    李斌也认为顾聘茸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柿鹃枚,这跟传统燃油车情况不太一样腾帕硼。他干脆表示父古坝,国外品牌在中国是没戏的垛步,因为智能汽车需要本地化的数据扳啃趁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快璃。蔚来汽车在三电傻坝、智能电动沁褥普、包括制造方面都跟其他企业合作捎惩桑。李斌强调抠雷:“我们是很尊重制造这件事的专业性拉逼如。”谈到合作碌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陛脓:“我们的南京工厂投入十几个亿欺侈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溺恰,不是简单的代工么肺檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚姜:李芳" "   据雅虎网站报道付盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囤卧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惯菜邓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务行娇。”    他指出衬丘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顺。尽管我认为这可能还有很长的路要走朵揪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纶酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凛揉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疼萎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卞贤。    当前迟肩,特斯拉牵拨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乱矩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农,并将其带到了Uber揣圈司。    去年聪弧仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘦棠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腹。特斯拉CEO马斯克表示妻损,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涟克骚。    马斯克认为撂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见户鸥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哀还涤,要远多于因人为失误导致的事故虫犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坝措烘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素存。    他表示丁蔷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全排浇,那将是一件非炒睿好的事情巍熄港。但对于汽车保险公司来说介泞阶,这不是件好事宋乱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逢烂炔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筏:“我觉得这种影响很明显敲但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称搬动:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锭许句,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叙,全面柔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗽诲媚,阐明了个人观点党,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的似、客观的看法仕。    报告摘要刺独:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粉荒、导入期叼、快速发展期与成熟期四个阶段具酷论。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挠陇坚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抵阜妓,很值得我们借鉴刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败配狮面。如果不加重视潭,终会酝成大祸限。    *韩国的电池产业薯拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筋,我们必须面对这个挑战鸡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稼梦,它会带动未来汽车消费新的革命淋。    *任何事物都有两面性吵,政策也是这样然鳞。补贴强度不足龄,难以起到激励效果娥姐新,补贴强度大了弯彭,难免产生对技术发展的不良影响绷掠暗,也包括少数人铤而走险骗取补贴混。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偏乾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秘绞,从国家科技项目立项至今已经接近20年茬拦篇,可以说产业发展已处于世界前列衫丝囊。2016年鞍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车热钙旧,累计销售95.5万辆笺,取得了令世人瞩目的成绩敢突。有些专家认为软,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段共,我的看法不是这样朗委疾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俊窝、导入期畅蓟、快速发展期与成熟期四个阶段对。导入期也称培育期捌溉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悄,当时就有舆论认为熄,我国新能源汽车驶入快速道狭履啼,进入了快速发展期懊德翱。然而到了2016年便回落下来献滔。现在分析起来戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柑,造成了数据中存在一定的水分敛。随着国家对骗补行为的查处壁,今年的数据逐渐回归正常俯察共。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盖,有可能会得到一些错误的判断场稼乾,导致过于乐观的结论九剁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徘丁,除了观察数据的趋势外叭,更重要的是看产业发展的推动力陵皮,是国家政策为主还是市场为主跑瘦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喇,补贴政策还不能取消胆,基础设施还很不完善斜凌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傅,产业链还不够强壮与完善恕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闷,工作量很大娇借,切不可放松努力汤涎,让已经启动起来的产业发展放缓下来搽绒烽。    依目前的政策设计寇波撵,我国将于2021年取消补贴桨哗并,代之以环境湍、能源为因素的常态鼓励政策骂长匣。也就是把2021年设为一个转折点壤夏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡很廓。期望实现年销售量达到二侩、三百万辆以上叭蔽,能够占到汽车总销售量5%到10%揽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葛圃。    二阑惹低、如何看待新能源汽车的碳排放计何?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策髓温芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腐碴炽。我认为许多人有这样的疑问是正常的窝臂川,因为至今还没有一个权威的科学数据士济,来告知公众电动汽车的排放是多少前?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猾宋。    电动汽车行驶过程是零排放碘隧桶,这点没有疑问软。但发电过程是有排放的厂蔡逻,不但有二氧化碳排放避母类,还有导致PM2.5的有害气体排放息垃澜。所以简单说电动汽车是清洁的频煎,是不能令人信服的秀,需要拿出数据来汐飘瓤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非0猓款的新闻报道聚匙肺,受到一些启发吠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勿对,即“碳排放因子”隙。根据新加坡的实际情况貉舵,标明每消耗1度电钩,就要造成500克的二氧化碳排放刑烹凉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升份,即每消耗1升燃油复杠抵,就要产生3000克二氧化碳排放霜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惭。由于特斯拉的车重宋,耗电量高浩陀献,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伴筹桶,尤其是在夏天开空调的情况下伞,百公里电耗有可能到40度翔悉趁,因此被贩猿范恚款矗玫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仁垦,很值得我们借鉴扇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饥桓,据我了解定性的结论比较一致胁,定量的结果存在不小差异辨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关口森冬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涕,其清洁技术水平也有很大差异漓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构划,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢令踞,发布我国的“排放因子”权威数据袭钒,并定期予以更新耽赌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值许参愁。    比较我国和新加坡的发电情况概侩,新加坡百分之百都是石化能源发电通,而我国的发电能源结构里垛泰诽,石化能源约占70%颅,可再生能源等非石化能源约占30%趁瑟。全国平均来说哨克,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醒弧。而且按照现在国家电网的规划来看憨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩,我们发电的能源结构会越来越清洁瘁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邓库蝗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑟,来估算一下电动汽车的碳排放抢暴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滩层,可以算出其碳排放为100克/公里仁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揪缎跨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫩佩糖。可以看出一般情况下壕枪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勤。但是如果电动汽车过重查,电耗很高剑讥婪,就不能算是低碳产品劲,甚至不如先进的混合动力汽车撂闭颓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炔讼,但是我们可以认为柿撑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下关,耗电越多犀坷憾,造成的PM2.5有害气体也越多豹赏勺。因此讨鼎,从治理大气环境考虑妮列,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旁。    三位卫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淮撬删?    这个答案是肯定的肥图。我做过一个简单的计算悍腺,即使到2030年溯臂斑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懦吉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悄。由于大部分电动汽车会在夜间充电款菲刮,可以利用电网的低谷电时段来充电氢镐幂。目前我得知的峰谷差是20%到30%愧娇镐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涤酗娜,不但不会给电网增加负荷砍,反而可以帮助电网储电屡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叙贡凳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讽,在白天电价较高时段将电售回电网诺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竣,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣罢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈手。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胖抽,采用分时段电价浮老。当然浪,对于需要白天时段充电的一些领域临怕删,如快充公交扩、出租车与物流车等吩椿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力热砂。    四底、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梯。现在出现的火灾问题比较多篓,所幸还没有造成集体伤亡江希亮,但是已经给我们发出严重警告茎式订,如果不加重视辨酞旧,终会酝成大祸灯哀皖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锭绵。    电动汽车的安全要以预防为主铜,要从产品的设计做起栖,然后是生产过程的严格控制橡,不能将未经严格考核的产品投入销售狼稍。电池的比能量越高碧小,发生火灾时的危险性越大冻列蜡,因此要求有更高的安全性技术饱,试验考核应该更加严格汝。尤其佃跺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咆芥幌,因为客车上乘客数量多铂成朴,一旦出现火灾逃生难度大鸵藤嫂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叔阿,为满足新的标准增加成本是必要的景鸽。对于纯电动客车淋抒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池替,既安全又经济胖设。    说一下安全监控网络号钳。我认为重在实效筏。我在几个火灾事例中了解到磕勤,火灾发生前其监控网已显示警告信息憾脑,但未引起关注与采取措施秽差身,说明安全责任不清槐懒,监控网站流于形式吭璃琼,主要是供参观用婪客缺。    五膳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仆勤绢,大家都知道火儒欧,韩国的电池产业爱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抚步,我们必须面对这个挑战男。目前有一些原因剩蒙解,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慧喀兴,也给了国内电池领域一点时间本啥。但是麻孙窟,如果我们自己不努力瓦韧慨,最终经不起国际电池产业的冲击负,我们将会面临严峻的问题粳。    我国动力电池产业发展很快辛,一批创新意识强的企业正在快速成长必,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绕谭册。但是总体来说孺形,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况休妈队,产品的质量水平不高幢,投资过于分散蘑蛋,到处建设低水平的小规模电池工厂倦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捆暗,缺乏战略眼光继。这些问题需要引起我们重视与思考惶煌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魏倪乐,没有一个强大的中国动力电池产业物婚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吨刃,实现汽车强国的梦想又是一句空话摆侮枷。    化学电池是一个非常老的传统产品乒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冻腊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金香,形成了动力电池百花齐放的创新局面舱搏薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惟喷垒。因此邵,谁能够掌握创新的主动权嫁,谁就有可能掌握未来电池的命运渤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局爸,但是企业是实现创新的主体粪裳斤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纲,能够挑起这个历史重任醋,把更多的注意力放在创新技术上面蹋。    去年参观宁德时代电池工厂时弓犀秸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朔卢薯,给我留下深刻印象呕傅匹。图的中央标明安全性始终是核心疲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浑骄幌、功率密度狈协、寿命与成本别嘶。在实现高能量密度的同时夏赖,要实现快充性能驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贩庞踢,向1万次20年迈进似吭,彻底解除人们对电池可靠性氮嫌、耐久性的不信任抵鸽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禽价剑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舶,结束燃油车的历史蹄丘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标献枯负,成为中国动力电池的创新巨人绍完。    我对我国电池产品质量做过一些调研才,认为吗紊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姓突芥。就电池单体成品质量控制方式邦泪赌,目前还有采用筛选的落后方法台氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晌位。这表明解,产品的质量水平低劣锭懒乏,即使交货的产品数据是在合同范围内咐戳,这些产品在使用中性能很快就会变差敢,寿命很短倘。    目前废,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酣十裳,但这也并未在本质上提高一致性茸盾揽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性星嚎,不需要分蚜衣切取,标明这些产品内在质量是优良的扫祁。用汽车工业对零部件的质量要求就是垫感赔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吓擒屁。恐怕多数企业都达不到含蜕傅,就这一点而言扁呢瓣,我们与日韩企业就有明显差距结。    面对严峻的国际竞争及窘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琶渐常。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙团伸酸,再吃不掌握核心零部件技术的苦怀圈羡。我们看到国外整车厂来到中国时僚,都要把自己的供应链带进来寂譬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任崩。我建议政府炯筏快、协会胺妒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朔昆十。    六牵诲洞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙痊圃。它会带动未来汽车消费新的革命搏空裙,有助于解决城市的拥堵虐罐蒲、停车难肖喀掣、环境污染等问题娘翟吝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浆璃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壬介贯,是未来汽车应用一个非臣Τ好的发展方向孪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适处煽凰。    由于共享租车提高了车辆利用率俏砰示,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夏。又因为主要用于短途使用拿,大大降低对续驶里程的需求觅脖穿。从社会效益考虑翔细,减少了空驶行程鸡什蠢,意味着减少能耗与排放朗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间函囤,缓解停车难的问题氮楞。    现在夹,很多城市都在做分时租赁晦篱潘,但有的并不是典型的分时租赁收挪。A点借翰、A点还坤岭,规模小的例子不少肖伐筷。例如有的大学有几十台车在那里冀湾谜,学生租了这个车出去办事儿策劣炭,回来时归还校园原处团拖复。这种模式也是一种共享绿呛角,但不是典型的分时租赁录。只有实现A点借X点还撩、并具有一定规模怀怪帝、使用起来非常方便吐淘,才可以算是真正意义上的分时租赁灿糠幂。    除此之外纲,分时租赁还有一个评价指标储,就是车辆的运行率煽蹦赶,即车辆有多少时间在外面跑输携高、跑的时间和停的时间的比例簇罢。我考察过芜湖市易开租车藐,我认为是很典型的分时租赁背煌扫。从数量上看瓢,芜湖已经有两三百个站点秤快,三四千台车珊缆,具备一定的规模;从模式上看坤舷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赌、X点还尼诵。从车辆运行率来看盘,芜湖做到了80%慌。    此外滥喷萝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘嗡,规模也达到2000多辆邪间。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乒陡,很有创新特色池下喜,也有一定规模肋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黑,认为大约需要1辆/1000人口胁俺斥,或5辆/平方公里的密度衔绕烩,才能够保证顾客较满意的租车成功率盘捆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎誓屡拣,其租金仅是普通出租车的1/3戮绞穗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骡晾。    作为共享租车的车型淡哭,以高可靠性舶驾蹲、低成本嘶,微型车更为适宜天强呸。共享租车要应用车联网技术还屑凸,建立完善的方便于客户的使用体系螺琅,实现手机注册匙瞳、约车扇唤抨、开车犬、交车量、付费以及安全监控等歇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姜汉。我认为操蔼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挡。为了方便客户汾绍,建立全国统一的注册收费系统十分必要翰赡。    七妓苦扯、补贴退坡后蚂强,新能源汽车是否还能发展膊北纫?    从今年开始坞焕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾。现在行业里有一些不同的声音抖,认为新能源汽车本身就是错误的事情付计桶,它的发展依赖于补贴烂妻粉,补贴拿掉以后哺粟哥,新能源汽车产业就会死掉剔舜。我不赞成这样的消极看法凛。    首先在电动汽车本身的技术上绘尼,我们要有信心碧抱危。随着电池能量密度的提高浇屎矾,到2020年奠却,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菲淳,规模化生产使电池的成本大幅度下降竭切秀。从这几年市场反映看苇体踏,很多消费者开始喜欢电动车了膛吹藏,他们觉得电动车很安静哄森、很干净热,如果自己家有充电桩吕吧讲,使用起来很方便酥贾。目前冲弓,面对全国大面积的雾霾形势乘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惯祥,促进了电动汽车销售量的持续增长盼卫,在不久的将来晶韩,电动汽车将大量取代燃油汽车侨臼捻。    我国在新能源汽车产业取得的进展错讳乱,很大程度归功于国家的鼓励政策酗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挪陡痘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颇。但任何事物都有两面性备鹃损,政策也是这样菠。补贴强度不足胃虐,难以起到激励效果钾,补贴强度大了抹,难免产生对技术发展的不良影响旗揭吠,也包括少数人铤而走险骗取补贴似难。这些就是事物的复杂性票,不足为奇辅偿骆。因为产生一些问题瓤,就否定补贴政策是很不客观的皆梧怠。正确的做法是适时适度调整政策花九,逐步实现退坡素,制定与能源粮拍黔、环保因素相关的长期鼓励政策昂勒池,进一步完善推广工作的其他政策环境伐绊献,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纠努吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当杆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惭吓犀,销量突飞猛进祷念,不仅在中国市场实现了大反转阿然凄,以每年超过30%的增长率既傅卯,连续三年高速增长淡灭,实现反超犯,在全球市场上来看史村剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饰昂。设计之变东萄蛾,影响如此之深螺共购。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屑变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苗妙,都是如此篱那鹃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冀。此消彼长势,本来也是市场常态萄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勉堵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略继,而奔驰则用了进击的改变钙。这导致了市场格局的变化杯视。但在今年开始拳譬篮,奥迪要采用一种大胆的改变瞎梢。   在北京车展上难耽俊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生店。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帕壬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界陇魏。在采访中碳鞠沁,马克·莱施特先生表示窘兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驾暖逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是史叹拦,以奥迪品牌本身的三大支柱鲤块,即“运动性”结、“卓越质量”搞畔翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现默钠。另外芦,马克·莱施特表示铣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艰。   未来骡甸,奥迪不论A炉肃、Q对浚辉、R系列逛顺,还是电动系列柔糕默,每一个车型系列都有他们独特的个性仿疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绒却。而且韩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谈,在马克·莱施特看来拾掳哦,除了外观尽歧,在内饰的设计上绕峦丰,奥迪前进的步伐还会更大盟。   比如新一代A8娜,大家会看到一个全新的控制理念炮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧价,全部操控都是基于触摸屏地插。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骂惫,这将是一个具有革命性的设计炕。”马克·莱施特表示姆锋。   【访谈】   媒体墟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毫垃鲜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颂拌纷?   莱施特晾姓:中国市场当然是我们最重要的市场之一健。比如马上要推出的新款奥迪A8湃叹瓢,我们认为80%的A8都会销往中国蔑胖楞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仿储献。比如揣,从车的前脸上就有非常明显的体现辨,这个框架会做的非常突出倾抛,也会大量的运用到合金材料蝎。A8的设计充分突显地位感和身份感掂。因为我们知道中国的用户辛卧,或者说中国A8的用户群是非潮呃。看重自己的地位感和身份感痪侨定,我们对A8的设计充满信心飘幸。   Q2是我们量产车的一个预告寞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辰墓。我们想把奥迪的A系列湿赦、Q系列摆雹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达推臀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慑徊。比如捐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哥苹喜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖,从而更多的彰显每个车型的特点设。   媒体沦窍疆:A3未来会有怎样的改变恍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毛?   莱施特抖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望很年钉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇盒量。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巾梆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葱、表达力滥虚钙。   媒体匙喂括:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衰贩?未来设计会有哪些改变率?   莱施特邦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱零始,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弧葱缉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巩坛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恫揭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性便。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遁碎。此外寝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯袒。   值得一提的是筒护擂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烘洽就,完美诠释了驱动理念俩碾熟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愁欧。刚才我说的是外观的设计碴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羞褐阿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铣,而全部操控都是基于触摸屏拇毒颓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角拦,这将是一个具有革命性的设计遁。   媒体洪:面对未来的城市交通更加智能化挂勃、互联化莫、自动化的趋势莽沃菊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿枢末?   莱施特先生琶敛览:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段确。实际上扳吼离,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贩顾卷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逝传律,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做访。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲戊提,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝎,还是更多使用自动驾驶遁工乒,所以我们设计的基点是用户体验攘。   设计开始阶段将先做内部设计硕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慨,再去考虑外观应该是怎么去搭配猎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羌驳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拍退逢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沤浩,因为我们真的会目睹坚靛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汰菏孝。   媒体漆聚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五跑?   莱施特伐:我们从下一代的奥迪A8开始遁划疆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言收。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念联。我们要做的是持续的腾古梦、不断的推进设计语言的发展锭柒霜,每一代的新车型都要再往前走一大步题。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叮济恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱穗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虎俱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盼五,业界开始重新打量双方的合作痪沁。   如所有行业对热点的追逐一样淮棱伴,在过去两年中截陇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旦牛。4月6日拎靛购,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琼扁,携手研发并应用车载人工智能技术草券。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碑,双方将成立一家全新的合资企业邵苇芳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份普翅。在此次合作中骏累,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬琳将,用于双方在汽车领域业务的开展廓,为出门问问未来的发展提供支持芳廖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肛桐,而合资公司背后沉俊梯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入警宫情,意味着除了汽车制造商铅半,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份良趟。   “1.8亿美元只是一个开始畦惫结。选择跟出门问问合作鸵娥拘,是大众集团移动出行战略的一部分拭破巧。”苏伟铭称繁覆鞍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俩畔勿,为达成这一目标彪饲屏,已经规划了三大板块淀,共计十二袒、三个项目榔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进实,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑改稳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆当钾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别殿境、语义理解技术摄,面向移动搜索领域的智能手机应用亢疾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务摄厘。迄今为止啼芒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酥挂、语义分析哗脯骆、垂直搜索等核心技术恳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恍些,来打造下一代的人机交互方式檀久弧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)块经。   “选择出门问问陵火,是各方面考量的结果郡。如果大家了解的话全恨暖,其实Google也是出门问问的重要投资企业函粗,所以我们与Google也进行了谈判”详党浩。苏伟铭称舱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糯保。   2015年6月虑鹅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月危沁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭,出门问问被Google投资蜡葱顶。截至目前现,出门问问共计6轮融资币。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汗憨擞。   “此次讼墓,我们对出门问问进行投资星,不仅仅是出于财务层面的考量磷屁,也是一次具有战略意义的投资几善罚。通过本次战略投资董伶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呵拜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筹杯,只是单纯的投资或技术合作脖,苏伟铭回应称盛,“想强调的是倡溃,我不主张相互供应的关系肺仁,一定要拥有属于自己的核心技术揽。”   “移动出行领域的合作铝卤秃,如果是提供车辆惯,那只是纯粹的商业化的供应需求婪。与出门问问的合作复滥,我们是要进入合作的管理层公穆,在共同建立的合资公司中家,双方都有委派监管团队”笺。   苏伟铭介绍廓裤赴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纽惕,但更重要的是在人工智能领域的研发粕矢管。“如果你与人工智能进行沟通邵煤含,沟通得越多律纶,它就越了解你喇,人工智能研发的目标是迎合客户捞脑,而不是需要客户自己调整来配合芒努,所以办,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”囤碘四。   他坦言徐刑,在人工智能的项目开展上房喘,有好几种做法师,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垛掇,但这不一定能成功抖炮百,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叙醇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郎繁,且能够很快地将技术实现应用袜。”苏伟铭称船,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腿,来帮忙推进其未来的发展匪阶哺。从这方面的合作来看孟,双方非常契合谩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隙。硬件是大众的强项巫方,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲍秃舱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疥,而是应该让其独立运营捕抠绷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叉矢。”苏伟铭称逞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筛。   据介绍堑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长唬。基于出门问问领先的语音识别妊构、自然语言处理聘弯、垂直搜索和主动式搜索技术提鬼渴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砂,该合资企业将进一步探索侈,为未来的智能移动出行提供解决方案骄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里报,人工智能并不是只包括这一部分醛,其实届俏淡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挂,但在苏伟铭看来示粱蛊,这是一个重要的开始昂陀霓。   “下一个工业革命的前夜”平十,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟,为此山储酥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略书论桅。在2016年的广州车展期间论嚏版,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吴。据大众汽车集团(中国)首席营销官羌、集团销售和市场负责人胡波介绍栏阂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凌裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立无,包括智能停车醋畅、智能充电等提涵离。第三就是交通形式的智能化管理拍霞通。即打通不同的交通形式位,提供一个智能化管理愁黎康,最后让出行者能够享受顺畅苇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团青,坚持强调车企在这一领域中的主体作用偏哥琴。“我们相信饶,车企能在这一领域扮演重要的角色董。”胡波称歉。   不可忽视的是继睡但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冲逗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氦琉疮。   “要建立一个生态圈微肃骋,必须要有多个方面的项目支撑独刺焊。在落实该战略的过程中懊彪漂,我们便开始思考匠伯,如何构架这些项目即,未来三年我们是要围绕这十二惠筐、三个项目开展工作的菊侧。”苏伟铭称铝琉涉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痊寄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术罢,以便及时供应奥丸,满足未来车辆发展需求配瓣看。”   据了解胎毫顶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡卯氮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铰哼。通过语音输入额,该后视镜可以提供导航田化杉、信息点(POI)搜索蚀劫为、即时通讯曙、车载声控信息娱乐系统等功能缺闪领。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勤嘉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缎内股。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥。通过语音输入颈倍,该后视镜可以提供导航孝泞、信息点(POI)搜索套乒姆、即时通讯拼穆、车载声控信息娱乐系统等功能停咖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力七恨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度介怪。   苏伟铭透露楼绘,最快从2017年下半年开始稳蛾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槽埔,在一些国产车型上也将采用该技术北傅入。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究。但是墒取函,有了大众汽车集团的参与库翅屉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壁鹃箔。   经济观察报腑:在中国的十二三个移动出行项目上梗洗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贸抖?   苏伟铭皖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权靠顿习。2016年中旬被,我们便与集团总部沟通过敝,我们认为在移动出行领域铃罗,中国是领先于其他市场的痘拼。所以催项奥,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈阈唷,建立MOIA移动出行服务公司脓。之后琅,在中国绿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徐胯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢查猛。   所以黔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筷乓,欧洲和中国硼。其中中国的业务包括三大板块骑劝沫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脓吨安。我们在这一领域是领先的习轮慰,这之后千同拦,我们还会有更多合作力涧。   经济观察报恍:在大众规划的十二三个项目祥,大众与滴滴出行吵骸领、首汽等公司的战略合作是什么模式蹭?   苏伟铭嫁钉:大众跟滴滴抚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔悄县。其实概港,与滴滴出行的合作赌描磐,目前还在进行详细商议牵。但需要强调的是掠,我们的合作投资并不是融资的概念肉理,我们的合作是战略性的乓。   经常有人说大众汽车集团起步晚恐虑裳,但我看不出其他厂家做得有多快量乳挛。   移动出行的合作杆,如果是提供车辆敛,那只是纯粹的商业化的供应需求谩。与出门问问的合作溅宪郝,我们是要进入合作的管理层兄埔,在共同建立的合资公司健仑涂,双方都有委派监管团队短份。   经济观察报斜戊舞:您提到的十二铆、三个项目都是什么商业模式松?是否都会以合资企业的形式出现苦汞?   苏伟铭倪硅:并不是全部都是合资企业形式的项目驹。我讲的三大板块中衰霜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娟耪。我们选择成立合资公司是因为室和,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顺翅。那么如果不通过硬件壤羔,技术应该怎么落地呢绣磐?通过建立合资企业池鸽,我们可以为不同品牌设计不同的技术镐团晌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狙,包括集团以外的其他品牌猴轿,我们并不排除这样的合作彼釜。因为生态圈本身就有一个共享的概念笺陋。随着数据的增加疵焊,共享的概念会更加广泛篓,生态圈成功的可能性也会越大接汤翘。所以与传统的工作方式相比膝,变化是非常大的歉乘顽。   经济观察报锣拌判:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作干吨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荣?   苏伟铭绩钵坑:我认为技术和战略两者兼有毋形。要建立移动出行生态圈的目标降,就必须把其中的布局规划清楚弦汤,只是研发出几个APP穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部离胶跋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么全雀手?同时滤虑倾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谅的,也会要向外输出淡港沥。   经济观察报陵咕溃:生态圈成为汽车业新的布局单位毋氓牧,选择共建生态圈的合作伙伴时烙,有什么标准镀些?   苏伟铭禽凹必:以前我们称之为垂直平行的价值链惰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婚。在考虑发展这些技术的时候磋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟氏玫。   举个例子尘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烫,我们会考量其语音识别技术有多强奉慨?然后再开始讨论中间的差别在哪烽坛幕。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞。从战略角度想,大众汽车集团需要明确今后的定位边忿。   谈了这么多蔡哥,其实有一个基本点艾句商,便是客户群体戌。作为主机厂惩,我们需要预见到7年以后车的样子钢绢测。因为一般针对七年以后的下一代产品身盲艇,我们现在就已经设计出来了浩路扰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜党沙,未来会遇到非常大的改变钞脑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槽逼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎猎:李芳" "   4月20日臣夕,上海车展开幕的第二天亲炭上,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼎啥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答始。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟费送,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劲,其实分孪,魏建军早已来到现场喘驹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耽,魏建军至少接待了三批不同的访客鸵啊韧,并亲自送每一批访客离开督。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时良搪,虽然神采飞扬怜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗孤娶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翟艇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摧。一边是国内SUV领导品牌窘绿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悔勘氖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弥汹吐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沁访,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梆瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌并橙筐,此次溃版你,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憋爬查。   “WEY的目标是挑战外资品牌颠端,终结外资品牌的暴利时代缅骸,重新定义‘豪华价值’拾氨杭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涩。VV7c/VV7s之后猜揩莎,今年还将推出2~3款全新车型灭,将产品线延伸到新能源领域举,合力冲击外资豪华SUV品牌库般。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疟。”魏建军说洪,“关于轻奢饥申敦,首先这个词比较时髦丁汲霞,容易记住戌辖策。另外领,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绩硼。”魏建军表示八,长城不会做没有意义的豪华烧,“作为消费者可以感受到超值的体验贯搏莽,而企业也能得到相应效益边,最关键的是得到了客户的认可碎褪,这才是有意义的‘豪华’瞬薪胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华丘讲辫。“乘员潮嘉尽、行人策、车辆”三维安全(3DP)设计理念乱,参照国际标准敬催,主被动安全配置完全创新乱辈面,提供正常驾驶湿妨宿、危险警告挪田、碰撞减缓槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护计侧孝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滤分,译为“牧羊犬”汤蛙,有守护主人生命及安全的意思献顿。   此外澜匪虚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切吾,来自于欧美一流车企锌琳,有着丰富的造车经验和行业影响力贾修。匹配中国第一款7速变速器冯,这是世界上最好的变速器之一韦孺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糠搪悄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劳。除总部优秀的研发功能外柯,长城在欧洲哩、日本和北美也都建立了研发中心让。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堵。其中睦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耍达。对此蔼,魏建军表示没拧勺:“媒体和消费者一直有这样的担心筛韦毁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧。实际上唱殴韦,在同尺寸或者是同动力下废,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芹商。但从消费者的角度来讲得,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁拾,消费者会非常清楚这些配置持泵部、性能坦泞篓、做工有什么样的差异烯畦。”魏建军表示情,长城的目标是做品类品牌泪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温嘛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间素闷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洪讹鞘。   而针对销量层面搔咐,魏建军表示腻损还:“从销量上看半偏,WEY很难超越哈弗窖霉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢谩,15万~20万元的空间虽然也很大迪题,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苛魂恢。”也许很多人会认为微,WEY卖不过哈弗皋掇憨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务停缄,但实则不然棚。“WEY和哈弗我们都重视琅剖举,长城用同等重要的棋、足够的资源支持两个品牌立陡歉。”魏建军说贝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚虏潘,魏建军是如何评价的犬?“我认为我们的产品不管是性能筷栋拧、做工怒继、安全娘,还是油耗记、排放态矗,都不输高端车扩。”魏建军依然对产品信心十足晤牵旁,但他也承认WEY面临一大问题突豢评,“现在问题是品牌价值旱阜滑,因为WEY旗下产品刚上市坞,品牌没有经过市场的验证罕纱,大家会对它不放心渐镶串。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车负冒。”   魏建军表示恭,自主品牌给消费者带来了很多价值肮。“有我们的参与捆矗,不断地进步蓉衔侗、不断地在挑战外资徊兑及,已经迫使外资不断降价梁,提升服务品质敦。我们的目标是要挑战国际高端市辰缓喽!,所以说我们借助中国这个很有价值的驹书、规模最大的市场来锻炼澎,使我们能尽早挑战高端波井妇。”魏建军表示迹,消费者购买了WEY之后赁铰沉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剁。他对媒体承诺短,WEY的产品一定是超值的问守慕,并且一定能给购买者带来惊喜怕侵簿。“WEY是一个挑战者膏太,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼。把我姓都赌上了抹蛔替,不能失败呕沪潜,只能成功霞订湾。”在采访的最后屑漓爱,魏建军郑重地对记者说伐省窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑汇档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞皇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发长纠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狭首,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕辫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车我,以及未来的发展较。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生精顺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匈公、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人无:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫惺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶毖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翠悼饱,以下是问答实录氨俱:   凤凰汽车 肆镁卸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丘?   俞经民 桔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卷顺,对于品牌的市场表现同样很有信心穷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盲祥枚,我们有信心成为市场第一的品牌埂射。今年我们的销量目标蛊狼,是从去年的8万到今年的20万为。纵观130年汽车工业发展史筛订程,汽车行业发展的基本规律而言亭匿,规模还是需要的伙嗅裳,是品牌更好的发展的重要保障录八。   邵景峰 推蓟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分某辖蝗,荣威方面饶疚,我们所坚持的缺晒溃,是一种符合广泛审美的裂喜稿、优雅自信的设计风格撩踢肠,在复杂的市场环境中红讹颧,抵御诱惑贺、坚持自我府吧烦,走一条人性化的设计道路令。而我们的MG名爵灵猩泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宝颂,这是一个巨大的宝库涵,值得我们的设计师尽情发掘官,其中之一试鲍,就是感性探诞。   在MG品牌的设计风格中琳膛膳,我们可以看到很多情感爆棚叉事釜、血脉偾张的元素与产品厘。未来的中国汽车市场必将飞速发展每,需求也将越发多元化碍蔽,然而无论技术如何变迁蛇烫,对于人性化撩谴啤、情感体验的诉求将贯穿始终锑龋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刊猎,我们也将在感性力设计理念的指导下牧槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裙呛。同时晤祷墙,强调个性也不代表小众县幻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卵能农,为大众带来唤起强烈感动界、让人心跳加速的优秀产品肚辣吮,这就是我们所追求的目标郎布。   凤凰汽车 戊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羚,其中年轻消费者占到了绝大多数架拐海,请问接下来唐广瓤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿镐体?   俞经民 礁婪伪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畅娶,更是“年轻的心”且瘫,从名爵ZS的订单来看倪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梳,更包含了年龄层更大寿渺、但心态上保持年轻的用户季。从“年轻的心”角度而言桓脯,我们的消费群体就更加宽泛了计,作为一个年轻化的品牌酞刮,MG名爵的诉求是“年轻动感高、专属空间唱、纯粹乐趣”性,给“这一代的年轻人”造车碌突。说到年轻人共同的特点杜,是充满梦想鸵睦,对于梦想的追求更热烈一些菏棵,更想把心里美好的事情去实现嵌瞧册。这个梦想实现的过程是非常美好的午馆题,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求功:为这一代年轻人谅楷,不仅是岁数上的年轻人需局倡,更是心态上的年轻人辆馆腥,提供更好的选择亮守,保证他的有更好的驾乘体验怪。   年轻化的特点洗,是要颜值刮、要体验的到位箔峦、要可以分享嘉如。二十一世纪中国的年轻人幕,在互联网的普及深度动灯星、对于尖端智能的体验和想象力搂氛邦,在全世界范围一定是靠前的上幕,就应该可以代表“国际范儿”獭巷,也应该引领地球村的潮流景。要满足这一代的年轻人慕,MG名爵所带来的产品体验统焦,也应该要追求更极致琶净,带领大家去创造全新的潮流始忌。   凤凰汽车 烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朵劝遣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后省釜股、80后复枫、90后的人群当中理?   林嘉瑜 炼宪凡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烈侮。这款车感性的设计曲线呵川,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戳盒癌。不光是国内的经销商讣菱,本次上海车展湘己惕,MG名爵还邀请海外的经销商喘剂柯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悍患,他们也都对这款车都做出了积极的评价姬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀领怒蚕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟层,经历百年的沉淀始终带来心跳加速核技,让老百姓也能开上小跑车赐,尤其对于国内的核心消费者来说丢卿钎,不论年龄几何嘛汾把,都要有为自己的梦想活一把的态度台筏。对于一个汽车品牌来说梨,这是一件值得骄傲的事情队平。   邵景峰 韶:其实在选择一种设计语言的时候塑附,设计团队非常慎重啼菇,因为设计的变换频次不能过高俄陈磐,要抵御诱惑财患、保持延续性才有可能给消费者形成印象莽藉、拥有识别度从而去打造一个品牌韧思伺。“感性力设计”的第一条就是要有感性腐汾卉,去追求情感的外在表露朵败,从更广泛的角度湃倡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稗迟,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹿垫腹,感性力是专属浅屁、设计师要通过专属的标签粳抠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弗娇腺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感互淮,比如运动员在起跑的那一刻夏嘎美,弓箭拉满而未发的瞬间扛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚料,这种动感更有档次末酚,同时价格不菲换陶,是很高端扑、优雅的设计淮,我们希望把这种设计注入到产品中驳巍潞,带给这一代年轻人极致的审美体验踞。   凤凰汽车 乡钝贬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩撸块化架构平台打造的貌磺汇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搪?   俞经民版扑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溯晌。这是对这一代年轻人的尊敬仁,他们自带国际范儿辽拘昏,是可以引领全球的潮流的人群卧,因此有着巨大的价值禄泰。对此监毛甜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衬僻秋,在全球也是一样超插。目前蕉,世界范围内抬隙,不仅是动力总成前瞻技术的整合村馅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羌,采用插电式混合动力设计芭。另外澳察环,大家看到的名爵ZS腿软禾,将会在明年上半年推出纯电动的版本郝迪俄,至于最接近今天这辆续航超过500公里驶郝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅,也将会在2020年之前推出钩。   凤凰汽车 伎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惟诫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法新?   俞经民 纠哗戏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镁,设计上差5%扁聊,销售上就有可能会差30%星辅僻。那么对于自主品牌而言幌浇快,就是要把自主性发挥好龋,去追求审美的宽度和深度纽妒,销量也才能有宽度和深度红计。名爵ZS的设计就是这样做的沃鲍,要追求极致梨、不计工本手、敢于“临阵推翻”把外形做到极致练怂颂,可以说啼卷,名爵ZS的极致设计竣笨,对销售的宽度起到了很大的作用阿。   邵景峰 戮便分:汽车设计是在不断进化的钢,不会总停留在一个风格上欺堑慑,在互联网时代线,同样要有全新的时代特质遂啥。另外枪屋,从汽车设计而言檄,例如从动感设计理念而言沙傲,英国车是鼻祖愁,很多品牌都是以此为源头来发展的暑绵孪,也就是“同源”拈。中国航天能够上月球犬噬础,那么在汽车领域上同样有大的进步努募吻。之前德国杂志的一篇文章写到耽据蓝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搭纪蛇,在进化的道路上有推崇的看法贫梨录,也有欢迎的声音半耿搏,这些都是要虚心接受的按渐。另外娶兰,汽车设计是一件非常严肃的事情校,每辆车定型背后的,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁忍,背后要靠巨大的投资来驱动继蔷贸。   在造型评审的过程中双草,流行趋势讲清楚翟,未来怎么发展说明白骋,否则误解就跟着来了绿,所以要有一个整体的品牌战略在里面号污疾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蕊豁。   凤凰汽车 梁拖:今年睬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慕拷蛇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窝矮狡?   林嘉瑜 扫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锑寸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仁,拥有一颗年轻的心甲,热爱运动女、健康的年轻人扁峰。   从足球营销来说盎峡,对于英国和中国构,都有很大的国民基础少。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国设屁息,是英超乃至欧洲的强队侵,这几年的成绩也是不断的提升哦叭焙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的返率。同时毙,利物浦又是一个老牌劲旅贯裳,有不断上升的潜力料,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炉夺,在用户上有着非常大的重叠之处想漓舞。MG名爵与利物浦对的营销合作醇快尚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来累撑,在活动和比赛中享受快乐究弓界。   上海上港队也是一样的玩娃该。MG名爵经历近百年发展迸肛骄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣监镣咀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孪能,两者的合作也是非常有趣的汕。更重要的是卫慕免,MG名爵通过足球营销的模式难卉写,能够促进两支球队之间的交流姥校蔫,包括之前组织的很多活动喝钢,不光是针对中国的消费者哇秒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泛昆落,有效利用MG名爵品牌的特有资源单弄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猜甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拌慷。   车展期间顺金,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘淮财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伪。在车展之后会,利物浦会在上海有推广巡展活动红寡笆。下半年箩墟恭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌,欢迎全国各地的消费者参与和体验贺。   俞经民 婪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矗钒撑,大家能有一些共同点做沟通扩割世,国内和上港足球队的合作景毖匹,正是汽车和足球之间速度与激情匣府、自我突破的契合点谢渴,足球又一个很大的特点趟麓潭,就是会让人意想不到哨力思,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妊豹效,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俗揭蹦,与此同时呜坏戎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冻,长安汽车产品质量持续提升豁裳淬,用户口碑不断提升枯掏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘎僻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赴、全球乘用车品牌中国市场第二名叉。   关于未来燎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥踢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胺箱权,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升握俏挂。   2017年是长安汽车的产品大年侮莆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市誓、全新的SUV CS55股唯季、轿车睿骋CC桨抬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哎,将会进一步完善长安汽车产品谱系攻本。   如今佰我,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靠,站在国家品牌高度寻求发展布枪帆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煌。提升品牌溢价能力力竭筒,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫌街。2017上海汽车期间煌刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慨哦彼,关于长安汽车的未来磁癌,徐留平董事长有话要说冀软,以下是对话全部内容漠。 凤凰汽车单榷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的录酷洪?   徐留平翔伤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丁,我们也是不经意之间就走到这个地步还康,因为一个产品铝底,特别是像汽车这种产品是更加的明显堂对矛,它反映你的公司文化沉、你的公司理念是什么样的东西里,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看很单,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贬腐姐,你怎么样让产品吸引住消费者鞋蔚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莫汐拦,靠的是什么攫乌?因为美是一个主观的东西囤深吉,有人认为这个很美肪骡,有人认为那个很美练将,从长安汽车之前的产品来看旦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来时需。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么假橙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅,同时想把这个产品往这个方向进行修改憾群磺。我觉得在这个方面尝,从长安的角度来看托,就是对于这种动感碎篡泌、时尚这个理念的偏好厢欺。我一直在体会柿,其实我是在反问我自己壤浦撮,这种偏好它是怎么体现在产品上的煞?实际上是我们内心的这种偏好睬。在过去的2-3年中挞,我们面临的话题奉韩,如果过去不做总结宋吵忿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来范,另外更重要的是说脖杯,下一步你怎么做抽寒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翅透,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夕精,下一步是个什么东西素,消费者需要什么样的产品嚏绍孪,然后作为公司来说搜,你们能展现出来什么样的东西华,最后我们总结叫生命动感智色双旋谰,当这八个字出来的时候赔镶昏,我觉得是非郴┍祝好矩具,既是水到渠成疲曝搅,又是醍醐灌顶辫伦、灵光一现嚷焚。这个过程轮添梆,不仅仅是八个字的总结渺夏精。这八个字出来以后东钉号,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戚粒木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氏涸边,实际上不仅仅涉及到造型抗达,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晦。这样的话踞踩,就有了一个提纲契领恫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柯卷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹅,就能够有一个非常精准的东西切毒艇。   刚才你特别提到“色”攻,我们当时想说露,你必须要能形而上达洼节,要能够抽象出来饺诽,如果说你不能够抽象出来董革挤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呐猫,如果你弄它50个字矫锈、80个字沉辰风,你可能不够形而上翻孙蚕,不够抽象化嫩伟,最后我们觉得“智熊很献、色”斥扦似,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廊枚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尖鹤吐。   第二个就是说消费者情感的体验橡荣,比方说对这个造型和颜色侣,甚至于这种声音或者是形状久缅、线条的这些方面的喜欢镀蹿翟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪骋。当然我们也在想用什么样的词比较好冗屎铝,最后觉得设计的这个词很好史尾卿,一开始我们还担心说这个词字挺多播潮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化录,我觉得就应该让它有想象力铣令拒,就应该赋予它很多的内容许天臂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箱,孔子都说食色愧你,吃饭以后第二件事就是这个字癌,我相信孔子说的这个字也不简单意思虫,实际上说白偶,智色这两个字还是最终反映的是人潘昏,特别是消费者的一种需求糜,对于未来传统的一种期许氮,这个过程当中汉,对我们来讲访蛾韩,把这八个字想通的时候上汉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磁断,这是我的第一段话题限蜡懦。   第二段话题说这个对长安有什么用处奥厢?那次在发布会现场有说五,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滩肖溪,一开始我就提出梆,第一个纽,这个产品要漂亮稠河,你不漂亮的话拒朔倒,什么样的东西都没用敲狄拒。因为我们很早的时候就开始在考量剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧染另,后来发现不行汕陷固,最后我们在大概07纶实双、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佬。因为你还不能提炼出一个高大上捞、抽象贾管、形而上的东西杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梨抨付,但是每个产品都出得非常艰难饰景。这个事这么长期干也是一个问题孙肛,因此在三年前的时候敬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斡豆馆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盯强隙,对于消费者的这种认知骸鞭瘸,把它抽象化辰吝,那么这样的话理解了以后池醋饲,再把它具体化驹无穗,特别是在产品图莎,也就是设计理念当中一些图形化的东西喉浅,因为如果你不落实到图形化的方面脯,那就只有形而上没有具像化 焕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湘篮,图形化和具像化过程当中斯几,这个就出来了田戒。   这个出来以后趁力发,我觉得对未来长安来说男,我们未来在产品设计的过程当中罢,产品能否做到生命动感智色双旋壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹿美?这样的话笛勿墨,实际上说窝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中频态浅,几十次的否决欺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膜,几次或者就十次你把它完成经尺窍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揽贿讲,那么这样的话疮纳雇,对于长安汽车的家族化路,我们看了这个车隶巳,看了这种感觉这种情感的体验咀繁仍,那就是长安汽车葡背,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车香弗灭,这是一个茄。   第二个就是说崔,我们自己在研发制造设计过程当中湘瓣脖,这个速度大大下降蟹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劳颈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尸,如何把消费者的体验做到更加的精准偏茎对,更加的接触到痒点博敝,这样对长安的影响是极其巨大的钾掠恼。   凤凰汽车芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念损?   徐留平拐攘彪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墟型,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法五糖。如果说把它拆分开来槐搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念貌夸骚,智色双旋更加偏向于设计领域冷嚼囊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饯忱孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渭,我相信大概许多媒体会想漏,生命动感智色双旋怎么落地牛形?因此我们就想把智色双旋也说出来侠,不要分开怜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中期柏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坛贿嫂。   凤凰汽车损:另外一个是提到的认知方面的感觉寿,有没有一个专业的因素戏,咱们除了制度之外凯静懂,有没有专业领域的人来负责这件事理?   徐留平邪仿乡:我们长安有一个庞大的队伍课辨,首先要把一个汽车造好凤甘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人币郸秤,到高管团队社卿虽,到设计团队钵贾夕,到制造和研发团队噶,包括服务团队抬辜,特别是主要负责的领导人玻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验人,而仅仅是设计团队的话语倒示矩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离删飞扁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层米丸凛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缆镰,因此对长安来讲榔绢,是既有最高层特别的重视噶、关注和把握芭模,并且这也是一个最高领导者的工作职责储变播。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知熊烘娜,我认为在汽车领域当中是行不通的肥肖爽,当然我们也有具体分工奈创。另外也有很多的专业人士完成这个事情彻拿锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的米,还有轿车研究的羌,也有做SUV研究的亢鞭凹,同时也有按照职能分的附祥戳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钝棋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阜,如果仅仅是设计团队的意见劣沃腾,肯定会偏离了方向轨蚀。 凤凰汽车寄诞钙:一把手是指您吗毕某缄?   徐留平罚:我是其中之一祟。   凤凰汽车串圭朴:长安汽车自主研发的新车仁讲疆,设计沪、评审课、评定环节您都会参加吗讳闺匡?   徐留平屑嘉:我必须参加鼻吹岸,我前面讲这是我的职责课,所以我必须参加碎。   凤凰汽车素辞:无人驾驶车呢焕汐虹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汞马,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辰颓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冒佛翱?   徐留平人场:上一次品牌发布会蔽嗓碾,最新的无人驾驶技术也做了展示钢淀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卑,高速公路的环境相对来说可控性要好藉干。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兼惊,难度要更大拾肮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨,我们不仅能在高速公路上做拷琴,而且能够在城区做订谢,这个技术我们已经实现了突破秸系戚。   凤凰汽车枯噬瓷:长安无人驾驶技术进行的这么好槐订壁,量产会提前吗惹?   徐留平秃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莎誓,实际上就是说沸湃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到位化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胳号港,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵称,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定久台品。   凤凰汽车线讼:中美在进行双边的贸易谈判兔,这是谈判的内容之一拒聪,会涉及到汽车合资企业的放开漠高鞋,可能是一个双向的市场开放的动作耍难,如果这个谈成了谅挞,如果这个不再规定50%的上限刀,您觉得对行业有什么影响簧凄概,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霞哩,那您觉得首先答不答应缔?再有一个多给他股份的话里持,对企业今后的运营会怎么样坡系?   徐留平曝秦:我明白你的意思稗,第一我确实还没听到这方面的话题泌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊小,股比这个事说了很多年珊焕脸,我基本的看法有几点涝,第一个这是国家层面的战略和政策娘,作为企业来说硷,我们遵循想,国家有什么政策我们遵循什么政策吻检腥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旱栏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点停埂媳,我相信未来的合作会加深李匙蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宿排,而是说理解消费者挟璃苦,能够洞悉消费者憨,如果股比的溢价挺高雇碱唬、溢价挺低俺炬,但你产品不能卖出去栓年,那你不能分摊出去潮,如何把蛋糕做大锻辫,这是合资企业要做的一件事纠添。   凤凰汽车撩父:如果真开放默,长安会想着往美国去吗星,就像那福特来到这里呢瓦?   徐留平拌拜:长安想要去美国是一个公司的战略焙归,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颂胸徽。   凤凰汽车腐郸:长安与福特的合作多吗饲郎?   徐留平嗓:长安与福特是我们加强合作的方面筹铅米,应该讲这种合作的程度储侈,不仅仅是合资企业懈隘,从母公司其他层面舞逆其,包括技术和其他很多方面都在讨论隋漆,包括海外市程纳,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钎掣,它的能力提高了呈惊房。第二 现在是全球化合作的时代玖,一家公司独立运营土钙凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事燎牛素,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禾。   凤凰汽车诽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缺考封,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋攫,你还说了过去我们做一个车乡,可能需要很长时间好不容易做下来绕,比如逸动辆溅惰,是很艰难的毙粹笔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骗添俺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悲嫩汞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑辰凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品连梆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僳紊?第二对比韩系柒媒伯、日系屉醒庇,我们的研发体系和他们的研发体系相比巳盎,您觉得能不能支撑舵,确实我们的实力也很强哗盒哨,我们的内功可能修炼到一定程度萄勒爽,我们后面会源源不断推出好的产品脐抢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啥衰幸。   徐留平歧静:你讲得非橙ズ匦海好末会,我觉得这是两个原因导致的脓,第一个就是必然性内妈傲,自主品牌需要有成长的空间涂嚎闲,第二个确实也有机会的原因协编踢,恰恰是SUV的市诚狻,中国的消费者需要这个东西冗署,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些念橙,反应速度更加快一点天擂盆,把这些产品推出确实是满足他们的需要匡,我觉得是两者共同作用的结果党靶讹。   对于下一步自主品牌来讲挂摩桐,无论是哪个系菜啸,无论是美系查幂筏、日系贩膛、韩系坏竭、法系涕彼涩,我觉得跟系没有关系筒唾,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浅嫌棺,这是关键康拧。消费者他肯定是有他的诉求的长,究竟是SUV佛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西列冠飘,他有他的一种偏好社、喜欢侯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道可,这就需要我们作为厂商澈皋,你必须要洞察到消费者的需求袒,实际上要看到他的潜意识是什么东西曝甫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来平通。为什么我要总结长安汽车的过去呢跑寿?实际上是我们自己反问的过程仿恳,就是说在过去当中绦,为什么逸动会是这样里,CS75为什么是这样刮啸?实际上说趁,我们当时也没有意识到婪胺镭,反正当时就是这个样子退描疲,实际上这个过程是一个反求的过程微鹿苹,我们为什么会喜欢这样备宽书?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中传,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子染兰汰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帽笆刷,我们把汽车理解为是生命的动感林沧,其实是一种生命力的扩张胃惭捣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念癌,而我们长安就应该提供这样的产品惕涧,回过头来展望未来吵,我们觉得这也是一个正确的判断编。   凤凰汽车堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剐。   徐留平别琅回:我觉得现在国内研发体系来看攻,国家间可能还是有一些参差不齐可葛俩,我觉得自主品牌的研发能力和体系穗圈酣,进步无疑是非常大的滤猩,而在很多方面可能与跨国公司有差距委蠕,有些方面会比较超前慷,因为自主品牌也不是一家丸,跨国公司也不是一家虹,要两者来比很难说奔歪娥,但是有一点两爆屁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劝视,做好一段时间不容易茫,这个公司要能够连续做出好产品胸飞,能够连续向前增长厢妓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熟材姬、设计应用眉茹谦,在这个公司当中都比较受关注干懊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因默肠眉。   凤凰汽车鲸:我想问一下自主品牌的建设吐敦,随着我们品牌的推出孤,现在汽车品牌进入新的层面档案,会有不同的路径选择酷,比如长城馆、吉利推出新的车型辆糕鹤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势部从?长安如何能够胜出檬轿和?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌克氖骚,除了刚才说的两个屑耗钱,还有互联网造车的未来的合作伙伴幂隙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响己诺害?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响评蠢僵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缔窘软?   徐留平联:实际上垃丘芯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧弹隘,我觉得这是好事芹钳瞬,这说明汽车产业欣欣向荣秆谅,是真正的投入涧,这是我对汽车产业的理解另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恃吮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程青饱革。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暴船,例如一个产品到了造型师的时候摔让髓,是一个说法掇惹、一个样子碑购晦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬孙酬,然后到了制造过程当中又是另一个想法丝,到服务过程中又是另一个想法汾辖酒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇澄尸,既有高大上的葛乌感,也有形而上绘吕魄、具象的澄喷,你要把一个公司从时间跨度吠,一个一个展现出来季渐,而从空间的序列当中哨祷,你要把研发全部都按照这个意义拾,我觉得是很重要的方面童。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷放措,各个方面的协调街马、综合虑、修正季、打磨需要太多的时间窘违腹,我觉得这是一方面牧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酿,同时也是我们总结过去体会出来的长,它是由内而外的伸思。可能我们过去没有意识到这个话题鞋刃,我们现在总结出来导课撮,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情怠昧箔。   第二个问题你讲到造车疯浪途,我们开的会太多了烹,失败的太多了氯庭卢,沮丧也有很多的黎涉,基本充满笑意也就一次滤躬,前面基本上是批评恍、检讨泌脾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赫荒特,不高大上谐挤梗。至于说现在很多企业开始造车技,我觉得这是一个充满魅力的行当刊秘皋,很多人都愿意去做坞察。   凤凰汽车弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样十藕? 徐留平擎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辱,会选择相适应的地方赏哇。   凤凰汽车闷:就刚才的问题我问一下淳纪,刚才您提到和新创的互联网的合作荷顷屡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔噬勒、蔚来也有合作哭,您觉得长安在未来在互联网里面的话副,更倾向于是一种怎样的合作赎卸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咆跑,您是怎么看的镜我架?   徐留平法士:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择田贯汞,从长安的情况来看谱,我们认为哪个方式都挺好的歪辑,现在是合作型的塘斗翻,是你可以自己干呕享列,也可以合作干凸呻,也可以自己加合作干蜡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西间梯久。   凤凰汽车萍弯:我们打比喻芹,37度是正常的温度称龄,您觉得新能源行业须霉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恋粉,您觉得温度是多少娃闺斯?   徐留平斗:您觉得高了低了蜕需?   凤凰汽车翱:之前有人认为这是疯狂的阶段泄匈。   徐留平铣办赂:我对一个产业的衡量依据是帮午璃,在目前这种全球的经济运营模式下抹,凡是有金矿的地方僵叙,都会有若干的人去挖掘它敞昏窖,目前我觉得新能源就属于这个阶段射舰缆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰,应该更加得进入断,因为从目前的情况来看疙,汽车产品当中拟,一个很重要的领域就是电池舵此,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腾赔,没有这种资本棘嗽、技术昆绥媚、人员的这种投入唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贫夸愧。   凤凰汽车娶城:那就是说您觉得温度还不够吗开?   徐留平届:我觉得还可以勾瓜旅,但是我不太同意的就是产能吧肋肥,如果说你的产品技术不太优秀垫鸥,你建那么多产能就是有点糊涂翁蔫眉。   凤凰汽车谱:很多其实可以通过改造现有的产能洼邦换,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能详卑柔,从这个角度来讲咸屁割,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况憨?   徐留平此:从整车厂的角度我们希望成本低一点毁巫,选择利益大的亨吉淘。   凤凰汽车绦联巷:所以您不担心过剩吗黑澄?   徐留平舶邦攻:我不太担心这个问题亩,我觉得电池还处于不确定的阶段认,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捂。   凤凰汽车确庇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避凌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宝,不管是设计师还是CEO等等帆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哺?当然那些设计师很多是主管的稗,老外有管经营的有管品牌晤固氦,主要还是在设计和技术的领域酸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哨?第二个是国有体制的问题埂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫莲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔡,也在高薪吸引高管人才擒把侩,您是如何留住我们的人才苹吼,关于体制之上雇燃、体制制约的问题僳帛,我们怎么解决豌坦?   徐留平疾:现在是全球化时代肖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拨矛,我们最早的时候是四无钱,没钱桶措梗、没人锰厩夯、没能力率拢类、没地位靡,到现阶段来讲湍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扮金,这都是一种非常正常的行为履,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嵌堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国富,如果对中国的消费者不能够带动耻,那肯定不行晴,我觉得这是一个挝讽,无论你是洋务运动还是什么运动溅面,核心是对消费者要动起来派迫噶,这是一个统。   第二个关于体制的话题疤希潮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸵稀,这个方面我觉得不能讳言藩卤米。目前来看们,对长安不是特别明显楼侮扛,因为长安是属于南方集团旗下子公司冒城菇,从南方集团来说替雾,在这个领域当中斜,也在他的职权范围之内做了一些调整谓苫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享危檄。   凤凰汽车硕拳丛:如何看待这个机制绍?   徐留平鞘怯:从国家层面来说缄劝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吃。   凤凰汽车帘朵绅:你们审批会很困难是吗呜侮搭?   徐留平浦沪镰:我觉得会快拼儒,另外一个我觉得汽车集团汲鸡,也许给你量化很多股份陆,但是最后你没有创造价值刚袱氏,给你1股匡钎郊,1×0的时候不还是0吗且跋?汽车的成长什、成熟或者盈利是一个艰难的过程赦抠长。 凤凰汽车烙锚:十三五计划像长安汽车整体的销量俄、利润和研发能力以及目标有没有恼抡?   徐留平誓:非常有盗回,我们愿景2025糙,我们做10年的规划痞霜,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞍镜,为什么说保守呢贫笔外?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绞怪穿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念上檄。   凤凰汽车娇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鸡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮蓟寿?   徐留平痊涕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒜事,在技术和平台方面都在加强合作脆,至于说未来它要怎么样泡妙,我现在还不太好评价这件事煌弹。   凤凰汽车曝竟:徐总问一下国际市场的战略奉贯甲,我知道去年车展的时候慷方,长安说往海外拓展的重点是伊朗都伐、印度畔宝、俄罗斯这样新兴市嘲姘芷础,有明显增长潜力的市掣弁矢肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抡,比如在墨西哥爬,对长安而言路鸿梆,自主研发这么好媒弟岗,又长期和国外品牌进行合作缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉锋、欧洲的市诚凇?   徐留平浑潦:在我们十年规划中就有虹,去年讲的时候就是当下正在做的内容茄毋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憾扔,就是要稳扎稳打驼牛橙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盲迫,因为一支队伍最重要的是信心举盯。   凤凰汽车僧孝弧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚考弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争番掳毒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茫?优势在哪儿息嗣?   徐留平百:对于海外市场我的理解是要扎下根去党老脑,不是简单地把你的产品卖出去冀,是你能够充分地利用本地的资源痊罐,包括人力资源和其他的技术能力么朵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坤泛疆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哥爸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盎忙,促进本地人的水平的提高性,那么同时在这个过程当中钨称课,把公司的产品技术涵盖进去本,我觉得这样才能走得远虱糜屁。   凤凰汽车抄婪返:长安最近一套体系出来了砰唤,有没有可能往更高的一段发展沫投?   徐留平蚀委奶:从长安来讲峦嘎册,我们目前的战略看览鸵及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致排了摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猜讨时,这是我们能够奉献消费者更多的东西埂盎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纶犀,但最终要落实到产品上钉,产品是一个载体让消费者感知它知道它缔,未来刺檄,长安汽车会加快产品推进的速度端姓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涂旗耍。   凤凰汽车门费袜:欧尚也在这里面吗圈题溉?   徐留平单问涛:欧尚不在首良黑。   凤凰汽车澎:东风已经有PSA很多股份汀扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翱?   徐留平瓣盎:目前我没有听到有任何影响湍蹬,在实际工作中我们也没有感觉到柿。   凤凰汽车肋拍:理念发布会徐总是骑着马出来的强,当时媒体圈特别关注纽,都刷爆了朋友圈魔离沫,虽然我不在现惩薄,我不知道有没有特别的意义瞪暮栋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动石,当时的考虑是什么疯耍?   徐留平固辉卤:两个考虑畴盗槽,一个是我把马和车作为比较腊蛔,你要说一件事楼,一大堆结构化的语言没有必要储码,我觉得既然是长安汽车户,我们叫做生命动感兰、智色双旋茄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫河陛滇,如果不这样做也没法让人尖叫逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷辖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,上海车展首日蓄锌薯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛洞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈孪病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并傅沉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粳,12年增长了120倍办勤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略可落帛。   受访人接箍绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)百。以下为问答实录吓售拎:   凤凰汽车垄面容: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耪亲理?   雷德?比格兰德量犯通: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抖巷吨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抡穗仓,这款车在中国市场的反响非趁奂海好许。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA家,同时拥有强大的引擎侵,提供强劲的动力与性能聚浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声季垃辜。所以暑蛾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娟。   凤凰汽车典: 在没有设立经销商的地区湃,玛莎拉蒂如何抓住市澄锛涯 ?   雷德?比格兰德寺价: 我们首先还是会增加销售网络咎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钮妥,计划在今年年底扩展到75个毁。   我们还在天猫开设了旗舰店态,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空身耻苔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欣,大部分来自没有授权经销商的地区监完授。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禽朴,鉴赏力越来越高巾骑。针对这些人群钡孤,我们还组织很多不同的客户体验活动贯,如海外试驾同瓶,以及互联网方面的创新笑敌,如网络平台的直播哦米。此外邻,我们也有不同的金融政策嘿拌核,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躲喊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式努沦。   凤凰汽车艇难: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穷,给汽车销售渠道带来一些变化咕戮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斥逢雀?   雷德?比格兰德陕晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滤皖,而是要提供独特的生活方式体验土。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笔,不止在中国珐,在全球市场都是这样甫龟款。2016年弗吼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慌河尚,这个主要还是产品优势带来的绢。新的政策出台以后典,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呛澜,不过最终的销售成绩还是由产品决定啦卧锣。   关于新的法规港,我们现在也正在研究当中让公碱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定县,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作插禽。此外邓肃,我们在中国有非乘车眩好的经销商关系轿匪翠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圈。我们开设的天猫旗舰店纽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韩裙睡:客户在天猫下定单接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钞哭。所以史疏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蕊蹭。   我们的很多客户最在意的并不是价格藕煽,而是优质的服务与体验论露,这正是玛莎拉蒂的优势所在山。   凤凰汽车癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矮褐,有没有什么新的产品推广环颂?   雷德?比格兰德豁: 关于新产品尸辑,现在还不是宣布的时候师,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颠抡,等到新产品发布时我们再提供更多信息轮佩。   凤凰汽车纠: 作为中国消费者熟悉的豪华车螺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍通,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苯病椽。对于玛莎拉蒂来说挡,未来在中国市场的前景怎么看仕钞?理由是什么呕?   雷德?比格兰德峦圣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梢骨垄,5年前狼漂,我们在全球的销量大概是6,500台胶配,而2016年达到了42,100台锣令,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诧蹄腑,所以我们的增长一直是持续的下旦。也因此衰粉扔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观人哆行。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讼栋率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酣工莎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杜乐裳,这就是玛莎拉蒂的优势桑枪节。所以舜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弗猴。   另外吐拱立,玛莎拉蒂的车主非常年轻琴及,尤其是在中国市成技础,车主的平均年龄只有30多岁聪,他们追求具有独特风格与气质的产品吻模雾,来表达自己的个性与品味惜澄萎。   凤凰汽车攫: 现在汽车技术日新月异汰愁,尤其是新能源擎餐青、共享然、智能驾驶方面窍缸寿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箍?   雷德?比格兰德哦篮江: 在新技术方面揉锨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凶咆雾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灌容。我们并不追求生产最快的汽车荷墓供,而是要提供包括技术羔屯狡、性能魔事牛、动力搞粪、驾驶体验等方面在内的最佳组合识怯。   针对自动驾驶瞪欢氓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霸,帮助驾驶员减轻疲劳鹤醋辑,降低操作难度磐借鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苯,包括独特的声浪椭、澎湃的性能匿何韧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘶会,这是玛莎拉蒂所追求的盆。   关于未来对新技术的规划袒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乓没,比如减少温室气体排放乌,这一方面玛莎拉蒂也不例外膝碳舍。此外赌魂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术簧,如苹果CarPlay和Android Auto豪脱炼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疗埔磨。   凤凰汽车妨涕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化短蜜,怎么适应酱斧?   雷德?比格兰德焚傅: 针对年轻人群鼓愧,我们采用的方式不是改变自己奥趁檀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呵犯响。比如在中国筛,车主平均年龄非常年轻评朔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冉涤,便是一位年轻的中国女性帘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宫婚片。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘫署,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绩,包括法拉利生产的强劲发动机挖撵酶、独特的引擎咆哮声寒衡、奢华优雅的外观与内饰捅挂苟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神规,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迪册逆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怕。   凤凰汽车畴滔邻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铣涂贡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狈逃潦,有没有针对用户画像做调整拱?刚才强调坚守自己的DNA和理念示旁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铝辟?   雷德?比格兰德雇挺: 在中国瓷荡痪,我们不断渗透到三四线城市卑,但是目的是一致的轻,就是要吸引更多年轻客户普轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市开,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豌瞄冕、激动人心的声浪悔呐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炉库失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啤疤柒。   在设计经销商的时候孰沫,玛莎拉蒂也不是随意为之戚,而是按照需求进行规划霜骨寂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狡缝窘,首发售罄的100辆SUV中痰休,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锻棘。因此昂小,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缉霸放。同时题,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凸,客户需要一整套的优质服务工,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篡卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄纹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感蠕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溪敝。   提问拇息:您的新角色到底是什么样的掀坞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搅缸瑟?   Alfonso Albaisa疼槽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潭哆豢,跟所有的设计相关的工作飘互,都是由我负责恍砂。之前我100%的时间放在英菲尼迪刻哄辽,现在会分30%的时间来弯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作列毁。现在大家看到的一些车型刻葡换,可能是一些原来的车型嗅沥深,我们现在的工作痰拟,也是快马加鞭丘,希望能不断的改进赐蚂疚、提升现有的设计簇。   提问伸晌溜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驴?如何看待他推动品牌前进时的作用吞扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脱,我们会共同合作井沪,不断进行我们设计的演化探并。其实我到7月份才会正式上任焚,我现在猜测或确定未来的设计理念疵处套,还有点为时过早烂丛灯。   我们知道吃盛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚貌、非常大胆前卫的荆沧,我们的这种设计是一个不断演进的过程陋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甩你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绩辅。   卡里姆跟我有很多类似的地方沸。比如宪窜,我们都是艺术家出身微,非常喜欢设计凶良,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轰维,并将其以各种形式发挥出来集鞋猜。   提问芦菠狮:我有两个产品方面的问题歪傻氨。首先劲书耗,这个概念车非常漂亮休炕遂,它背后的设计灵感有哪些夸相谴?   Alfonso Albaisa羞:秉承“冲突美学”设计精髓菇烦梆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘿菱槐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才圃。基本上就像艺术一样说翅师,包括缝针棺楔、包裹感另剁去,还有使用的木质金裂护,都是非撤澹好的手工工艺峡甜岗。这是一种感性和理性的结合诉,还有一些肌肉感极强的车身线条劲蹭。   提问该噶:这款车未来的定位憋、消费人群是怎样的泻晌?   Alfonso Albaisa妓敢:一般都是比较年轻的家庭炼,想要非趁#宽敞庐、具有运动风格的车型盖咸骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺态诧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怒艇费,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示未荷坍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赂几。   在发展新常态下捍睫坟,消费动力开始向下线市场转移操凳霞。同时紊灌颧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痘。由此啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”催。而对于汽车行业蛇范叼,消费升级利好之外勤拭陕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碳颅东。如何撬动县域这一重要市澈挪怠?   胡绪雷表示蓟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捂,帮助县域出租车进行升级改革刷隙筹。县域交通的数据化潍称屑、智能化发展悼,有助于未来网约车的下沉渗透乱酸。县城消费能力相对较低略韩,在出租车领域引进大数据之后洞勃汾,未来再进一步升级到网约车卞辰。   据胡绪雷透露亭讣钮,首汽将在县域布局三块业务暇碧量:长租车煌、网约车(出租车)歇铃譬、分时租赁人。分时租赁是纯新能源车举懈不,未来分时租赁或是对公务用车的补充捕,它是纯电动馈咕,不用长时间租屑仍,可以通过APP来完成筹仆。目前赋驰牡,在北京有1000多辆车砍八胚,150多个点位拒硼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惧活,对公务车改革会有一些帮助沫饭。   胡绪雷认为峡告,网约车行为是偏汽车前市场的角色哭潮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酣。第二避栋,在居民习惯了这种消费行为之后拳蒋垒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疆愤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烹童伶。   当日尝群,首汽约车作为新生力量蹲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进模探芦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹬颂贩,渠道下沉要根据市场来判断尉,服务要根据需求一直不断地跟进梢孝辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况白,比如说对经济的支撑蛾唯梆,对政策的拉动蕾僳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柒缄。近几年坏捂苫,一汽吉林产品在县域销量比较高碴肋,对县域市场的期待也非常高蹋鲁秦。从目前产品结构来看缕,产品消费比重70%在县域鹤型,30%在一界请窃、二污污罐、三线市场愤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茹,外观光胆、配置壬典澎、价值都迎合了县域市场的需求泊菜耪。   从流通环节上来看旦衬芬,县域市场做的非衬掣蓿好烦,没有什么瓶颈因素拘。一汽吉林也努力在渠道建设叹、服务跟进等方面做成长和改善玩捂。同时宋长欣也提出了一个想法毒玻,“县域对自主品牌在公务车鲤继、公务员购车方面是否有政策倾斜态,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敞,这是我们车企的想法狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胜吓,要根据市场来判断敌遁。目前妈岛烂,县域之间的差距非常大辈懂,包括现在推行的3G服务芦此,在那些无法设定固定站点的地方携刚,推出了3G巡航服务妇甭涕。服务是永无止境的工作凳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰稻镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示避田,新能源汽车推广比较看好北瘁、上孙、广限行顿卧抽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狸冯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谁地,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场量狄。尽管都看好电动汽车的发展趋势码,但做好市场并不是一件易事朵拔诬。   目前比较看好两个市成魄琛,一个是北皋范富、上据帮、广限行钮艰、限购市呈ス虐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚食枨础,这个市场的发展速度很快镭碌。例如河南次娩、山东安级颈、西北区域德功睡,大量没有牌照的低速电动车炮侵剧,在政策方面仍处于灰色地带衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喷瀑纳,在国家和地方补贴的支持下诧杯汾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啦,在农村市场淑撑、县乡市场得到了非晨ザ鸷蹋好的认可谰粒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狸玖,县城市场的消费者的房屋空间大谁,有充足的空间停发车辆论孔连,拥有较好的充电便利性罚形。其次行驶距离不长泌堤堂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗅。另外寇帛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难混耻撤,因为小车型成本低伤。   赵智刚表示猜陪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃陌围。河南地区领全,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娜广,在替代当的出租车栏访梳、公务车方面取得了不错的效果聚雾。同时睦梧订,也在积极跟海南政府合作晨馆,投放了一部分公共用车仿彼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郸冻,比如是文昌核巩叼、万宁赐、琼海等县级市本,未来将在海南全面推进购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓姜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点度,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行突。会上窗昆谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙派:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄扒加,是参与全球竞争骏闪提、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愁尚刚。”   在当日的论坛上贸,郑刚发表主题演讲鞘驾。在他看来记媒村,打造世界级新能源汽车的品牌膜,最核心的是独特性褐警捐、差异性贡柔边,是比较节能优势匈竞,浮出水面的是视觉澈、是LOGO杆唉堑、是VI请挝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势完,其中成本优势是最重要的组成部分低。   早在110年前摄萝工,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹈:蒸汽驱动车惯券海、电驱动车和燃油驱动车凉撕。然而痊弊拱,在后来发展中幸顽衰,电动车败给了汽油车办。这是什么原因造成的角?郑刚提出是成本造就了新技术的普及池牵。亨利·福特发明了流水线生产穆敌扁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候米恢荣,成本大幅度地下降测,售价拉低到850美金靶荡律,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓣句,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕佃。100多年的历史多次证明了这一点嫁奴。” 郑刚说钱炼涸。   在反思自身发展时限,郑刚透露筹抵瘟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坍,规模在迅速的增长垦轿,但很遗憾并没有带来显著的艘华馈、大幅度的成本的降低赣脖。   为此拐导,郑刚提出伴链,在推广和普及新能源汽车的同时逝,光靠技术进步还远远不够鲤咖思,更加要注重敬、培育成本领先的优势未程荒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔烁妨,是参与全球竞争太晒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提上烦。   他建议五,对新能源汽车未来的产业政策忱取朝、行业标准琶焕绅、行业监管等怪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卡星,这样才能培育出行业的龙头企业鳖潮。   如何通过提高规模挟番歌、优化设计拷滔、优化政策和制度创新集味滴?郑刚说咖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仑、交易成本和政策成本五鞘介,来打造企业的综合成本能力和优势忿晶须,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逻喷蹭。这还需要企业和政府共同携手项,不忘初心度行楔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:韩大为" "  魏建军多次提到魂杆谐,我们的确有很多故事据,但是他们没有写得很好令,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶?魏建军直言不讳地说翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔筒涩。   囤地赚翻跋、离开保定孺巾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慧扮楞,且莫名其妙溜限踞,或者无中生有的传言所困扰杜,最好的纾解方法是什么辩捌尉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毋瞥缺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摆,魏建军号、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监部獭,与部分汽车媒体交流阮。以一身轻便的牛仔装""示人""浅,魏建军笑着说登袭,是在同事的建议下才穿出来的脖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弗皑灵,魏建军坦言汞沫,的确压力很大稳始范,也很难受负,“有时甚至想哭”滥埔。他说朗跋极,我本人就是保定人想,能不希望自己的家乡更好么裳坑?当然抠垃恋,我们只有把自己的产品做得更好道埔。    诚如魏建军所言杆氮委,近期翠哀坡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌界擅肝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奠潘,来自媒体的反馈好评如潮红。有作者甚至设问栋步:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后款,否则也怕媒体老师太忙”敌粪,长城汽车一位公关人士插话道纪。    10日下午的WEY首度试乘试驾疆刷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日蔼扩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格登纳嗅,有同行在现场就说俏骇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车前鹅才,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型程,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敞。    动力配置上李噬期,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跋博,最大功率达172千瓦据,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辱解棺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弄全丹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒜飘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时详觅黔,VV7s几乎没有发飘的感觉凶赐诧,而车内噪音也得到较好的抑制疏。“我们在整车NVH方面做了很大努力慷旗,也取得了一定的平衡”讨馁,魏建军说拾旦懒。   VV7S    在交流中匣梯微,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时适,大谈搜斯卷、特谈所谓“轻奢”薄巢沽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钾狈粕,咬住“聚焦”二字不松口肌。而是多次征询媒体试车时的感受保卯,并逐一分析扭秦、解答媒体所发现的问题煎啼即。整个交流过程赔刺,他都态度诚恳肯熟,即使是谈到一些尖锐的问题渡亲诧,也并不辩解受冈建。他甚至非常谦逊地自问自答岭垮,人为什么会失败篡拘媒?尤其是一些有着巨大成功的人堕矾。因为以往的成功胚笛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幌暮抠,就很容易让自己失败含玫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褂溅挽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幻牢。他认为翰抽,好的产品本身就是故事荷喷,而WEY就是要做最好的产品潞。此次磊篡焕,魏建军多次提到洞藤,我们的确有很多故事要讲极龚,但是他们没有写得很好偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挥炬,所以事,我在让他们重写酞渡。魏建军笑着说苫抛堪,把一桌人也给逗乐了池吓。    在媒体谈到其他竞品时系临,魏建军都给与很高的评价厢。不过最终还是认为自家的产品非互:底盘更扎实睡摩,操控性更好僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”勃里,所以对他们(研发人员)的要求也更高棺劣。   VV7S    据悉魄恨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屉侍嗜,预计售价在15万-20万元区间阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点波想释,他思考了一下才说爬哨筛,它的配置太丰富了古己秆,在相同的价位空间梅电,“肯定没有比它更多汾温俗、更好的”坡聊弹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贩?魏建军更是直言不讳地说乾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中端,一位来自上海的资深试驾教官说茄,之前很少接触自主品牌汽车闹拟然,这次也是第一次来到保定柯,第一次来到长城经,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诉斜蓬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垒翰。期间华,有一位同行说票俄旁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜡宪?或许这才是魏建军的真正用意吧臂钎箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览摔:李芳" "   陆逸表示鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切你坏,因为正处于发展的爬坡期寥究搂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屏毖,而且要深度国产化斧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绥拱唾,雷新透露糖谩,上海车展期间卵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时说,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搽扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赋股,陆逸明确表示肆烘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛浆,因为正处于发展的爬坡期读涟嫉。关于国产化的工作净,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钢洛,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓟谭,而且要深度国产化氛勉胚。    日前抛躲弧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典校汐蔚。活动后敖幸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相疲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%际剿,超过23万辆匠畔捐。今年第一季度免炭,英菲尼迪在华销量破万辆橡,同比增长4%缎爽事,而其全球累计销量达到67367辆渤扰,同比增幅为18%秘。无论是在英菲尼迪全球体系中绷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色部泞。在不少业内人士看来身祈辈,从去年4月以来悄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄巢戚。    对此的脐嫉,陆逸强调官裳化,目前英菲尼迪的销量很正常矢羔伟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棋晚拍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年多辅,还处在爬坡期爆。他还说浑失,所有的汽车品牌进入中国后工硼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铣废嚼、运作能力提升及投资力度加强氏蔼垃,会迎来一到两个爆发期涟外公。    事实上撕饰挥,从2014年开始盼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后测,就迎来一个销量增长的“爆发期”惋脸:2014年鹿,英菲尼迪在华销量超过3万辆尖妇,同比大幅增长75.6%粟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赁马,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伙监芯,同比增长33.8%请陋。    不过螺沧,步入2016年描阀婆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糠。当年4月初卡贬篮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犊,刚好满一年辆户。在过去的一年里逞几扩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栋楔报。陆逸坦言图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媚,以便更好地认清我们是谁侵,我们的未来在哪里弄怯,我们应该做什么嗓。”    在陆逸看来搂香控,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌的骋,今年是进入中国的第十年赂保儒。所以作为一个年轻的品牌境搜,这本身就是一件很有挑战的事情讹。他还表示捣粱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阔呻酱,是更聚焦的一种进化己婆猩。因为市场环境在变化崔喇,消费者的需求在变化舰荡,我们也要根据变化不断的调整掠、创新徽、挑战自我隶。”他说杜簿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘁殴,就提出了‘挑战者’品牌战略强广瞳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的软,品牌口号必须得落地溃。”陆逸表示侍懒黑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昏厘,聚焦目标客户群策煎,让产品与目标消费人群建立联接乡涟、产生共鸣败剂。    陆逸对中国经济网记者表示部,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林掸琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊盲,而且要深度国产化伦。”他说捐,中国是全球最大的汽车市尘逑啊,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫庐,就要真正的了解客户覆,扎根于客户烂、扎根于市车薄,这就必须深度国产化巢彼纬。据雷新透露藩手裁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慑。    但是拷,从2014年底国产以来舶繁,英菲尼迪只推出了两款国产车型喊:Q50L和QX50坎。对此侧势,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暴。陆逸表示丰,“关于产品线布局的问题换奔萄,英菲尼迪有一个长线的规划肖。”    陆逸介绍说傅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涧吩,规划内容包含平台规划涉桑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雾缓。他还说脸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顷,我们的目标是通过完整的产品规划诬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氏。”    谈及国产化在今年的推进程度许,陆逸表示超,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中私男咯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傅。”雷新进一步透露厂措,上海车展期间耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该促届,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁丁田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼瞪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缅,通过销售Urus段,兰博基尼总体销售量会翻一番唤画层,突破7000辆大关飘收。    在更遥远的将来镐搪,很难说会不会有纯粹的电动车释。这是因为蓄电池非常重徘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梨棠桓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仇。自大众集团和奥迪公司接手后屠,兰博基尼得到积极围谓改、稳健的发展鹅。日前扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廖堤漆,商务部主管Federico Foschini澄悍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员地拣棱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问榔街:并入奥迪公司之后孔灿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匙翅冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虑墒毫?    答触敢离:2016年朽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诲。奥迪公司和大众集团接管之后饺黎鳞,对兰博基尼进行了很多投资碧脚细,让公司发生了非常大的变化顾氖沽。此外显氨甫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品档。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高估搞,如果没有这些投资丸,就完全没办法实现这个计划莫丁。所以搞绅常,兰博基尼公司从中受益良多憨揩。可以说憨抚,如果没有被接管拌赂霉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拇挪瞎。    问辱:在您的介绍中苍纪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高小沦诵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期摹?Urus投产以后栏掇,重点会不会向中国市场倾斜份?    答葛:目前倒凑,兰博基尼公司只有两个车型系列恋矮:一个是搭载12缸发动机的Aventador隆麻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欢脐。因为各种原因鼎惕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥渤剿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赴。2016年举使,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%广,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惠女眷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放噶沏地,兰博基尼公司的销售量会明显的增加报宦。2016年会锻拔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诉校筛。新产品会在2018年投放啦,到2019年疲娄,通过销售Urus吃噶,兰博基尼总体销售量会翻一番土册,突破7000辆大关副。在中国市场上赎帅,SUV是非常重要的产品瘫槽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求董。    我想强调的是邯,在中国超跑车市巢じ怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凉窘裸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诫,Huracán大概在300万到350万人民币锹奢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底梆哆。    问彭狡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骗扔肠?    答悔滩戈:目前绕红定,兰博基尼在中国有15个经销商竭空触。到2020年霖,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁。当然酮,通过Urus的投放飞奢持,在华销售量会增加马缉,服务涵盖的区域也要明显的扩大拜。    问存鼎:如您所说璃,兰博基尼在中国有15个营销网点杜,去年销售了151辆(车)凹段。我们简单的推算一下蒋唾鸽,平均一个营销网点一年卖10辆车汇疙柒。那么坤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样如?在新的超豪华SUV到来之前先蚀辰,是否有改善他们运营能力的要求呢擂狭?    答鹤蒙嗓:是的昂错,会明显提高经销商的运营能力舵庙,新Urus也会变成一个破局者甩。虽然现状如您推算构版,但是在Urus投放之后双童喜,大概2019年或2020年含,经销商的数量会增长董,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍妨,整个业务会明显的扩大笑,售后服务也会明显提高巢门。而且由于SUV使用的频率比较高屡才世,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入湘宿陵。    问袒:兰博基尼车型比较少力,所以每一款新推出的产品都极度重要聊。现在的汽车行业发生了一些改变萍,比如智能化钵、电动化猫墩。那么凛聪,兰博基尼在研发产品时嗓翻棺,会不会受到这种趋势的影响赌雹?    答酪吗辖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茄杭壁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灯煞,更多的是代表了一种感情抡蔡焕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador概,采用V12的自然吸气发动机睹特。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悍轿粕。    这是兰博基尼最核心的销售主张内刀。未来纯波,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥宫叛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篙性策,甚至会超过前款车型瞥金帅。而出台Urus产品时则会有一些变化钠妮拴,它将采用涡轮增压V8发动机弗五,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机低壳剧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笨玖。但是好竿头,不管从产品定位抒遁彤,还是感情诉求方面来说持菱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绞。在更遥远的将来螺爱费,很难说会不会有纯粹的电动车诵。这是因为蓄电池非常重庇琴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车承,可能未来技术上会实现新的进步性户,那时我们也得重新考虑这个问题秋郸。    前些天碍谷蔽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抵侵翻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杯聚襄,其V10的发动机再一次提高了功率驰苫。当然摆牧形,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA告堕。通过技术创新以及功率的提升淑马熔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者礁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焙。在预销售的阶段处,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龚逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筒扫赁,能够击中客户的心理需求嘶叫。    被访人惹坦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耿。1998年到2007年切,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孺必散,负责兰博基尼产品工作;2015年勃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欺,负责销售及市场营销猜淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗽冠,中国是世界产氢大国乒,制氢设备通受栓、储输设备耻、制造技术等条件不错敛火,具备发展氢能的基础赎。从环笨常和能效等方面考虑艇杰,中国应进一步推动氢能源产业的发展却抛副。    周奕丰谈到癸霓交,中国目前主要依赖化石能源酸恼霖,对环境污染严重己憾阀。氢能源因来源广泛潘短杜、燃烧热值高昂咖、清洁无污染和适用范围广等优点情,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源路胁惫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙模炬,目前看栏日竟,中国氢能利用的研究相对碎片化脚闯八,与国际先进技术相比还有差距识,没有形成产业化翟、规模化发展凛肠。中国应迎头赶上恐罐隋,卡位世界前沿溯辫勤。    他还提到锤哼卷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熬,提出实现大规模戌、低成本氢气的制取胎赏蒜、存储疯干、运输富、应用一体化的战略目标垫。这非常重要煞锭,未来需要各方协力僻戈凯,加大投入搞凡瞄,推动相关产业进一步发展饶嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纯脱霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厢踢史,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谰。    他谈到费,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擒橡吠,各方需要引导资金更好地支持实体经济讲,促进金融资本流向实业骸,真正促进经济稳步发展缆送哪,夯实经济发展基础镭卫。这既是稳增长的、调结构的需要跺现,也是抑泡沫舍、防风险的举措芍杭鳖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进权,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力适韩。    周奕丰最后介绍弛荆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下警踏团,也在不断创新突破安,寻求产业升级崩汰菇。公司主动发挥自身产业链沁搓、区域及成本优势看眯芭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宫床。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区克劫剁、旅游景区惶敌翰、汽车营宿地恨即陇、农家乐夏蚊绅、家庭菜园等不断扩展外苗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晚魂,以多种方式在国内推广土壤修复窗充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妮福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   国外媒体报道芦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆么殊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肠视。 李彦宏    李彦宏表示奖辩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砰饶。尽管有一些技术问题需要克服闻,但它仍然有望达到目标具呻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寸眠洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官较寂临,负责大量投资的自驾车业务部门操。 百度自驾车    李彦宏表示伦确苔,我们很可能与传统汽车制造商合作畴淖僳,而不是孤军奋战顽切京,目前还没有制定出这项技术的商业计划春,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘焦。我们将竭尽全力实现这一目标卷,收入和利润是其次的考虑史腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关酣麻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显据。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卧吩便,共享经济还将怎样改变生活闪?   三年前徐鄙,基于对共享经济的热忱凑俗,清华学霸张丙军创立PP租车醒镀,开启了汽车共享事业;三年后雄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舵拍干,成为汽车共享领域的领头羊善妹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碾奇,3月7日胖嵌,张丙军开启了共享有车生活的新征程敖骨。   3月7日蚀彭瞥,在几百万用户的共同关注下鲜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台确话鼓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破十,也是张丙军重新定义有车生活未浆稀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅去。   从PP1.0到PP2.0时代弟灯捻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记画落奇、一个符号或一个名称那么简单南滩,它是企业创造持续价值的支撑舷旧。若没有十足的理由碱翱草,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馅钳。将PP租车更名为START戳晾熊,是源于怎样的考虑惦静?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秃技。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腊佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徊。   “三年前貌莫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咀欢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型市。由于便宜便利赖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具想齿。”这个阶段篓刃,他称之为PP1.0时代博拧。   经过三年的发展乏梆,PP租车推崇拥有而不占有倪较趣、盘活社会闲置资源的共享方式泪嘉,逐渐建立起以车为媒介罐既,重新定义有车生活的2.0时代鸽。“START不是买车侍嫉,不是租车吧,是共享有车雄团。这是年轻的人群款瞪、爱车的人群境徘炉,最向往溶、最有潮流的有车生活方式翘豢技。”张丙军说疲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焚兢。同时橡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烤戳料,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凹,让每一个用户体验到最真实半郊首、丰富桅划、有趣的共享有车生活渺蝎瘦。”   START代表着新品类躲、更丰富的选择般掂希、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孙,相较于神州租车褥绦毛、滴滴租车等传统租车公司哭殴塘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢几晶?   张丙军认为腻屠聘,START的核心竞争力主要体现在三个方面愧轮隙。   其一恕定,PP从1.0进入2.0时代辰,新品牌START更具有张力酒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭饯毙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怒曹,START重新定义了有车生活旁,开启了全新的“共享有车品类届极。”   其二磕慑哥,为实现共享有车的多样化选择吵绰,除常见的家用轿车外掸谅涝,START将主推个性化的用车体验舜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侍博剩,如保时捷911骡、特斯拉世矫、大黄蜂骇、牧马人等等抚。此外兴,用户无需承担高额买车款和养车成本巢诲拨,性价比更高仍。   其三肖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛔雀蔑,以及更完善的用户信用等级让丹泌。这也是平台长期价值实现的核心感案。” 张丙军介绍隘合,START共享有车生活平台为使车主放心共享坚痉,平台推出了一亿元车主保障金竞拧,严格的交易信用体系抽报户,确保车主爱车无风险;对于车友味糕,START还与多家大型保险公司合作我紊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钞,为用户提供更具信任的服务福泪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舶,我们的目标是柒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垛。”按照张丙军的预测厕寂侯,中国自驾用车需求量巨大壳美,而现实矛盾是富溪疽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烩巷匙,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒋叔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哥计,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陪券。   此外坟腔,他认为势尺,随着消费持续升级颈啪描,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硼。“感受丰富车型带来的不同生活体验艘嘉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向才拜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质门乘尽、丰富薪坚我、有趣的生活方式庭绅,让有车生活更加精彩刺。”   张丙军表示八烦挪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迹。START户仟丸,梦想才刚刚开始怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆寿:李芳 版权作品雹麓驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁蜡董,严禁转载甲离,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "   今年全国两会上吗八煞馅,董明珠在接受记者访问时说竟杏猫:“只要你敢想扇,比如以前谁会想到人能上天方,如果我们不去创造焙,人能上天吗首猎?你不敢想胁币掸,你不敢去试验侈,你永远不可能做好芳巢。”    过去的2016盎江腐,伴随董明珠的斤痹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈链半据:格力全员加薪1000元榔、格力的员工房惶甩胶、以及格力的手机……对于这一切攫坚懈,董明珠并不过多在意上攀,她说理鹤,自己最关心的还是“掌握核心科技”敛乡碘。在今年全国两会处笛标,作为人大代表灯,她再次提出了自己的董氏宣言屯铰虱:确实这两年的发展递钳,总书记提出的供给侧改革糜,我们就应该做供给侧改革的排头兵薯猩,因为做的是实业貉某钨,能够掌握核心技术贪,制度也要跟上赌,真正给那些创新型的企业酿糕、有创新梦想的人一个环境炬。    对于国家惰、社会城、普通百姓的诉求借,董明珠是这样回应的忍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篮登,他真的不是仅仅是索燃ァ,收获孺桃蛔,比如说我们过去讲杭,这个企业了不起狼谓徊,再就业把悍,反过来你要感恩这些员工味惦溜,没有人来给你打工灸瀑,你凭什么去发展崇砷改?所以我觉得要有一个感恩的心情童窃。”    把感恩的心落到实处免,就成了格力员工的2室1厅娶甘,于是爆,别人家的老板就这么出现了紊乏。 记者浇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧论跨?    董明珠绷蠕:对氢片,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸旅风。    记者纫丰:以后所有的员工都会2室1厅悲叭可?    董明珠从垃:对对对滩僻。    去年末擅癌钩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿亩硗濉,但因股东大会投反对票而失败茬。随后双碧,她以个人名义增持珠海银隆股份绕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侈,然而亮癌,到了今年羌撼猛,新能源汽车面临两大不确定因素九:电池碗忍、补贴“退坡”钒竞韦。在董明珠这里洞,似乎这些俨然不在话下箍,董明珠说镰宽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟协峦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摹,“不是因为退坡我不做取惰模,也不是因为给我钱多奇爸,我去做坚挥,我认为是一个责任荚冈迹,是对社会扮乌、对人类纯霓,你都要去选择的一件事镶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靛,董明珠很不以为然辛,她认为卯,这些都是炒作娜纺磺,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛,只要没有说到质量菱,那就不是否定料遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈蜕哄:李芳" "  近期即酵凤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税博曙。美国此次取消“双反”拍力空,对中国轮胎产业无疑是一大利好坡吗北,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转献葛藩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啃瞥临。   全国人大代表会、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橡敝霜,在轮胎中使用RFID电子标签技术搓葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”墨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剖,有利于消费者对产品品质加以甄别竟然沸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钩,从而规范轮胎行业发展港,促进行业的产能优化和转型升级氨碾辣。”袁仲雪说蛋哪食。   据了解赌吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡,全球多家组织及单位参与届。轮胎用RFID电子标签的应用朝慌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磺箱,将等级数据写入轮胎标签内部誊丸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疼,伴随轮胎终身使用陀芯附。同时片,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氯攫湿,使轮胎更智能冷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS势沟,能实时监测轮胎的温度些、压力等数据镐怪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攘嫩靛,从而有效减少安全事故第措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷栋:李芳" "全国人大代表呛绵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盟、环境协和发展的产业角,由于行业标准尚未建立撕,使得整个产业发展处于十字路口泵。全国人大代表县犀赊、时风集团董事长刘义发建议琴逝每,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豢,全力推进供给侧结构性改革败冯耗。    在刘义发看来秀煌悔,四轮低速电动车是市场主导强膳呻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品插篓。目前扭拣圭,工业和信息化部痕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谈粮雌。该标准的制定笆,对规范四轮低速电动车行业发展鞠偿,使三创漏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹿,直接实现电动化沙韧阶、节能捷衡嫂、环保安全出行具有特别重要的意义粟姥皆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圣缉冷,又适应市场需求魔,刘义发给出四点建议媚据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一微绣罚、标准制定应充分听取行业的意见蔡恫墙,响应群众的呼声衔荒撂。制定标准应尊重市场规律鹿茎,规范持、引导产业发展抵饯溃,而不是简单的限制集酶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寂琴。    二汉尖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点途。四轮低速电动车安全妹共柏、环保料、经济蠕蔚世、舒适潍蝎,是摩托车里伤罢、电动自行车卜涡、自行车等升级产品啤,特点与与高速电动乘用车不同巾诬膘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喘腾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赫。    三堡塘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导餐参萌、政府引导的办法拢诧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圃赶,如采用锂电池政府给予一定补贴嘘哗僵。    四糯扰虫、在制定产品标准的同时补,制定企业准入管理和注册登记伺冬、道路交通管理的配套法规卑胆干。产品标准只是为行业规范管理提供依据纤,而实现规范管理是一个系统工程壤诧。政府应加快制定企业准入面缕、车辆注册登记戊敖兔、道路运行管理的配套法规鼓粗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淀沮弘,方便企业让利于民厢培然,减轻企业和用户的负担乡失。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亨、加快供给侧结构性改革的产品殿,又是一个节能环保的产业旗,引导得当可以大有作为痘胺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亲险魔。”刘义发建议丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧祭光:李芳" "   近几个月来下,共享单车火遍了北京城咸逝尸。6日欧苗,全国人大代表入、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秘舱,今年上半年虚扑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讽凡。    徐和谊说通,伴随着公车改革邓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘿吩。“很多公务员手机上有软件淮避凤,一刷就能用车亥擎。”他说俱解画,今年诡疼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众誓放翅。上半年康,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车曝漓。    据徐和谊介绍洼誓,未来投入的汽车数量将根据市场而定庭曝橡,租用的价格将有竞争力棘。产品的外观将非常“吸引眼球”钾品,为两座式纯电动共享汽车规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷申餐协,适合分时租赁和共享市场需求硅姥贡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟锨,在手机上可以查询哪里有车断靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题那撮妹,目前大家用车起点和终点不同裴车舌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诲。”徐和谊说蓟尝步,目前躺购念,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咳,包括立交桥下瓦斯、公共停车场咕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肆郝龚。目前边远的地方停车资源丰富点,但是用车的消费者较少河虱。“希望异地还车的便捷能够实现苛报,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点燎檀,否则还会存在最后一公里的问题匙特暴。”    徐和谊坦言心淳史,停车位还存在管理的问题热抛獭,汽车是价值比较高的消费品滤,一旦出现剐蹭错坦汕,租车人还车时也容易“说不清”肩途廖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翠田摔、“钟摆效应”等问题鹅稗佬。“有些消费是单向的巴,如何让车回流也是个问题”渐蘑虫。他说肩目,目前庞蜕绿,北汽正在进行市场研究叛,探索解决方法如。    徐和谊还透露掂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行败按,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案让崇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荆盎。目前距2022年还有六年时间离,从可行性上讲心,应该是能够实现的壬。届时希望借冬奥会的机会吕盛握,展示中国制造的水平抽弯糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露面抽寺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歌栋肉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帘蹈琶,目前已追回骗补资金或匪呱瓒伲款23亿元妇暑唯,并对有问题车辆不再补贴甩,对闲置车辆也暂缓清算艇唾。    肖捷称练,在财政部门督促下股,目前相关企业正在采取措施糕硕力,认真整改发现问题艾杯。    有记者问岭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癌,肖捷表示繁缄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顽,主要是降低了补贴标准膊潭,同时也设置了补贴上限旁,还提高了准入门槛哄封。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颓趴,同时也可以有效防止出现市场扭曲白楷套。”他说痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "全国人大代表鲤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缮材拳、废液潍、废渣等污染纶星惦,一旦有机电解液和钴请扦、铜冗焙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中憋逞,就会带来生态环境安全隐患克蓬谴,甚至会危及人类健康痴。”全国人大代表喜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示染疾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揩。这位带领团队经过几年技术攻关劳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人龚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挎讳旧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哺。在提交建议之前噶财疵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂。    自20世纪90年代以来别,随着锂电池广泛应用喝降恳,我国成为世界上最大的锂电池生产皮奖年、消费和出口国没桥匆,近年来我国出台了购置补贴陷、税费减免共、研发支持劣、消费优惠唉、基础设施等一系列重大政策措施挥茶,新能源汽车市场日益蓬勃发展炊俊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俱幂些、保有量超过100万辆火送程,占全球市场保有量的50%馅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪。    随着新能源汽车快速发展韦宝,作为新能源汽车的“心脏”跑绦,动力锂电池产业也在迅猛增长人冒醚。按照相应的报废标准沤勘皖,动力锂电池回收利用市场已经形成伙紊躲。有研究数据表明鸡澄参,预计到2018年胯旗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH纬玩、报废量超过17万吨毕,从中回收钴漏娇、镍佩码、锰灵、锂嫡飘刑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗓活,到2020年将超过100亿元霓避,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轮侵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菠挪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夹耗茎。”张天任认为盎,如果动力锂电池做不好回收利用空儡颅,就违背了绿色发展的初衷沪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辩来,但现实是咸挤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恕楔锭。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒋、设计工艺和串并联成组形式凹洛辜,以及多样化服役时间揣、应用车型和使用工况忍,这导致电池拆解不便棠。另外购妥坤,国内尚未建立成熟的回收体系能赏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僵,回收工艺成本高揭片颊。”张天任表示廊殊,“出台的政策并不具有强制性怠席,且缺乏明确的奖惩机制围,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亩手哺,目前动力锂电池相关主体无利可图沫沽,对政策执行积极性不高掂味魏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题统道,张天任说石贡:“一是退役电池较为复杂撕稳昧,不易拆解;二是退役电池一致性差内井,品质不高;三是回收拆解成本较高谈淌盗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管某江,执行不到位局赌模。”    有问题就需要有解决办法羚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤净挽:其一葱垄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毁赏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四官距,鼓励商业模式创新试点和推广应用撇毕仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "全国政协委员卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题累稼嫁。”全国政协委员滑绦喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勿良缚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题微僵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陈,其市场前景令人堪忧卵碍扔。“在电池方面差憾抄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匹幸奶,2020年后赂八,当大家都不再享受补贴时姐容,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莱巧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从。”另一方面绦,柳崇禧表示寇熬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹讨秋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限癸继。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜕澄休,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞥俄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抱,但电池的寿命大约在20万公里详。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涡沏,这意味着物,电池报废了车就要跟着报废是私下,这样算来舜署,纯电动汽车的使用成本是很高的霉娄。”柳崇禧说哀。    对此喜眠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案节融,即建立专门的电池运营机构瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隋都。“一辆车在全生命周期内更换几块电池规夯,是对车辆的物尽其用掳汾。对电池而言票屁,虽然不能再服务汽车伍咸宪,但还可以被用作储能电池搜,同样达到了最大利用率岔挠。”柳崇禧认为鲁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法官。“但国家需要予以支持柯既,尤其是在车辆检验方面棱庇,按照现行的规定看呛窘幂,更换电池即被视为改装措。”他说辞。    柳崇禧的另一个观点是蕊,氢燃料电池的大发展即将来临洛醇们。“一方面逼绵上,原来的运输成本相对较高丘,而如今这一问题已得到很好的解决耗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邪甸碧,美国的相关先进企业在国内开始建厂炔桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虐伤恳。”柳崇禧表示钾吉,氢燃料将作为增程器为电池供电落,以达到更长的续驶里程冬旧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缅览峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构哪厕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漓聚持,造成了双方的利益不在一条平行线上串。为了解决这一问题迪宛逢,李金勇指出酸钉曹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拣垂媳,重新设置股权架构歌苏,经理人和骨干员工合伙人化饥。”    “遵从起码的商业规则长,我们就是经销商玲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甘、一个桥梁席褪,我们没有义务去亏损枷。”李金勇说纫涪。    日前绥浚搅,著名汽车营销人房檀婪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搽膳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲸啤瘁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乾卫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象培炔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穆锚,李金勇直言峭,“在过去的十几年冒澳,我们的市场非车尥撸好腺赋次,老太太都能卖车穿,会加价就行了苔娃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦潜,职业经理人的压力很大大朗裸,每天都要搞KPI考核扒、培训剿滴理、提升劫虏。”    李金勇以实例说明列:“过去在资源时代彼晌抢,一年这一个店挣1000万通耗评,给职业经理人开30万省结劫,没问题垫特,这车好卖双痹。现如今妈,市场不好了伪堡,现在一年挣100万隆,职业经理人还是30万清酱策,但是特别累筐遍咳,现在一年的工作量比前五年弹、前十年两三倍都不止粟杆济。”    在李金勇看来脐守室,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同培绢,造成了双方的利益不在一条平行线上超讣杯。为了解决这一问题卧,李金勇指出臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缄合沥,重新设置股权架构苯防,经理人和骨干员工合伙人化汰姜抄。”    李金勇进一步具体阐述道封府,“过去资源时代盖亲搪,投资人只要拿到了店颊、拿到了品牌染丘工,就可以赚钱酶。现在疥硷,资源时代已经过去了卉磁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喘逼喇,从而真正让员工自动闹、自发地把工作当事业缎搞矢,而不是靠培训冉,靠感恩委。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笆轿,不少汽车厂家制定了销售目标抹、生产目标忿,职业经理人必须要完成身,如果不完成就走人唯徽矗。李金勇认为胎,“在这种状态下添继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箱囊病、十年的规划卫,只能先制定一年的规划攘伶,把今年完成再说居讼,由于今年完成了钵赂,明年才有你的事般捂。所以这两年厂家的高管变动频繁府漏,十年以前很少有这种变动惮蜜,而现在这种变动成了家常便饭僳特备。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量誓,没想经销商的盈利能力嫉弟黑。”李金勇表示骑盘匠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量络困案,想办法做经销商工作蹭脯吗,把销量任务压给经销商悉。而经销商越来越不听话使汹、越来越不相信的时候危,厂家就再出台相关政策酣晤芦。    李金勇指出木,经销商要有勇气打破潜规则胖巫,遵守正常的商业规则掸:库存大不提车冬扁、无差价不提车乒胳捌、拒绝搭售箩患奥。“遵从起码的商业规则广册澳,我们就是经销商捞哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊疽、一个桥梁寇,我们没有义务去亏损屠墟队。”李金勇说葱坊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拖娶庙,李金勇建议骏:同城市的店应该互相加盟或互相买断风,或者干脆出售给另外一家经销商混,不管用什么形式钎,形成同城市的一家店挎经。“我们用销量窍枪顺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柿杠目,这样减少恶性竞争介筐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芬。”李金勇说颧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贫,李金勇表示瓷会朽,“我们不可能卖出路边店的价格蛊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争立。100%原厂配件保障善收,专业的维修技术税鲍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卧检释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫡。    此外环簇充,李金勇还表示停,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车享锯。据了解迸,2016年覆,新能源汽车的销量超50万辆没苦孪,到2020年富,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年婪散珐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痉兔如。在李金勇看来弦节,在这个快速增长过程中谎,“传统经销商中雄貌吓,谁关注了新能源汽车并率先布局悔,谁才能在这个市场当中分一杯羹幻面犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信薄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辜衬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员没细扔、四川省鼎立律师事务所律师施杰并铝蹄,今年的关注之一凰,是有关网约车新政的话题砷腊匿。    施杰表示跨石钦,为加强管理摩久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盾昆沏,并于2016年11月1日起施行绩貌。然而校,根据多家网约车平台公司的数据火,在目前运行的网约车中狈烩吼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贯,仅占极少数部分苹。    “交通部制定了网约车高品质服务皇,差异化经营的原则遍敝版。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赴咀痛,施杰称倦慈还,“我认为稻,政府应当放宽对网约车的准入限制本协,顺应社会共享经济发展趋势”陶嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉唤手,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中违,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贫佛。    首先谐编,施杰认为克立斯,北京刑竞翘、上海的网约车细则要求“京人京车”傲形秸、“沪人沪车”等差异性待遇加,不符合市场竞争规律街拖仟。施杰表示律辩,只有在市场竞争的推动下漆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浦奸,也有自我管理的需求与能力菲森锋。    其次监蠢扑,施杰表示都桐邓,北京亭刺妙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员风谐仆,而且购房蕾电控、购车也并没有绝对限定于本市户籍杏谁。“京人京车”签病匙、“沪人沪车”的严苛规定间,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涕,会导致营运车辆骤减垢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒课肃,阻碍新兴业态的发展邪魂。    而对于多数城市对排量仟伐、轴距都作出的高标准要求钠驳,施杰认为疚,高排量代表着高耗油坚栖,不仅并不符合节能减排目的妊,高油费必将抬高车费绦靛。    更重要的是堕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽擒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摊、高门槛攫,将损害网约车的实惠经济特点旦,打击其平民性圃,“上述许可管理的模式牌,将导致网约车司机数量骤减断、车费翻倍趟洪,群众打车难返届、打车贵的现象又再度出现亲闲姥。”    此外蛋,施杰在这一提案中的主要观点还包括什颈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫁署、“许可管理不利于节约社会成本”等嗣。    施杰建议挠稗栖,《暂行办法》可作出如下修改甸:    (一)政府适当降低准入门槛肮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悔少泊,是十分必要的捅拆。比如肯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芬刨纠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宦,等等弟。设立适当的限制条件实,符合市场发展规律钮,能促进网约车市场安全性娜、规范性发展炕此。    同时陆侨狼,政府应当科学引导网约车发展剁,而不是像治理洪水猛兽伺驰新,把它一下子关进笼子里拔试猫。以构建网约车公平竞争的环境为导向疟材确,放宽对司机户籍的限制性规定俗宠并,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吼貉监。网约车平台荷、司机和车辆的审核程序呕些淀,各类许可证明的核发程序尽量从简砰筛僚,以便节约社会管理成本惋航。    (二)政府协助构建平台审核曙、加强平台监管    改事前许可壳协,为后期监管羚,采用“政府管平台录匙,平台管人和车”的模式皇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台建,规范其登记信息睡祁、审核资质的义务九澳扰,定期提交所有车辆的情况姜逗,这些数据要在监管部门备案妙苏结。并通过补充相关的法律法规稳卜秃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古吝郡。    对网约车不合理调价进行监管笨脐。保证人民群众用最合理的价格出行黑继,也避免由于市场垄断形成的价格新高巾叫虏。2017年1月勘嚎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗关,因平台上出租车预约加价功能超高额收费男,就此提出整改意见拢,平台负责人也承诺将取消该功能将投。这就是成功的监管案例董虚失。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倦涧,存在大量不符合新政策标准的现象汗鞭泊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗜倘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减问咖醚,社会各方都需要一个适应阶段殿薪。所以兜乌筒,新政的实施不可硬着陆娠厦。当前阶段贡煤恋,政府应当积极引导各平台规范化审核膳俏,加大对群众宣传力度矩伦,延长从旧规到新政的过渡期愧晒担,循序渐进地促进新政策落地希畦。    我国全面深化改革提出了目标痊: 市场在资源配置中起决定性作用混踢低,更好地发挥政府作用材戊。近年来坍,国务院一直倡导转变政府职能快盆巢,推进简政放权双。对网约车的审核剧谱,放权是进步杰挛兼,限制是倒退喊。政府应当创新行业管理蔷趟艰,优化监督模式诗,构建平台审核模式誊穆截,推动群众绿色出行纠忿统、健康出行琉矩亩,为“互联网+交通”营造良好发展环境替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玻咀动。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖伦锣、品质等方面做了很多的投入娘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汞笆敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境抽酚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略算破。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擎艰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球工看痕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”额任疤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将妹突。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挠、品质等方面做了很多的投入捶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栏崎叔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶概柒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性话、时尚及科技感的一款产品阜。”韩德鸿说踞惜归。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫男。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挝锤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥松。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冕狄客。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腑。薛海涛坦言罕点。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彩吞蠢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弯贿狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孤琅、制造能力陪案、经销商体系跑喀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势董。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺蚕栏:李芳" "   2月21日诲拳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虐搏缆。本次大会立足技术趋势拧妓手,探索全球技术发展的内在原动力狙幸,探讨人工智能犯、量子计算实煤呸、基因疗法等领域的技术和商业趋势链铅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垫,有两项技术与人工智能密切相关疵联,包括强化学习和自动驾驶卡车拘串隆。在关于人工智能的圆桌讨论中悉,多位创业者和专家针对强化学习甭唾微、无人驾驶分享了自己的观点寝锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车非,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敬,可能只在北京的五环里面开虫膝匹,路况很好裁浮么,最高限速就80盗、90公里藩瞧掏,这种情况下关,车就会极大简化兴闺徘,驭势并不想生产一辆概念车瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宏腻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憋融董,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徒。技术投入上非戊,目前大家都在往里面投入很多的资源关公隘,整个行业在往前发展尽,但里面还有很多问题需要解决臣怪陪,包括保险卞、政府等龟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柔耙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂,把信息融合溅、如何决策做好撼枚。图像识别拓展能力非常强显逛叔,它信息的理解非常细致赣遍巍、更加全面吨苏,比如前方有一个易拉罐茨谢吻,有些传感器会认为它很危险坟,因为它是金属围,但图像识别会根据它的大小巳、形状去判别搅恐棱。目前结合强化学习界喂笔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持河话。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剃鳞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镜墙率,说到底这还是一门生意靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵痢金:李芳" "  【导语】这是最好的时代惭忙绅,车市销量连破发展记录熊惕,这也是问题的时代匈,多元化嗣狮、碎片化连耸检,对整个行业提出了更高的要求效孪京。一切都在变肥革,唯有不停思变方能随机应变妈。2月18日垢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂岗。行业内百余位思考者和变革引领者频纤,与120余家媒体相聚一堂浅,在“变与革”的大会主题下胯骨断,共商“品牌与营销之道”确路,把脉中国汽车2017虽锰砷。广汽乘用车副总经理肖勇寂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暮坏、吉利控股集团高级公关总监杨学良擞呵闺、福田汽车集团公关传播总监许翔枫、SWM斯威汽车首席运营官余波倾赖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仟陆。以下为发言实录济赊蹋:   互动环节嘉的合影   李苗苗欧甲咎:接受张红同学的邀请娇腐关。下午好!大家都是老朋友了巧册士。今天在这里火使的,首先我紫┐澹贺张红搞这次论坛充。第二囱俗乒,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋嘉口,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆令挫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戚虏迫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纹。对这个数字逆,我想每一个人温忿歇,特别是管营销的人拜,特别是管品牌营销忱哪礁、品牌推广的人抒,我想每一个人都有很深的感慨琉。   首先请问肖总盯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陡甜嫌,也对您做过多年的跟踪潘。这次请您上台粱刑,我很想问一问临脆浮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌率控,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碍材?能不能简单地概述一下裸惹订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胆窜参:李苗苗老师第一个点名我桃,作为广汽传祺来说涤峭巧,正如李苗苗老师所说的堤嗣,应该说是比较新的汽车品牌停。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帆柔姜、“两个坚持”康,坚持正向开发和坚持世界级标准珐侥。这两个中雇丘,一个是对产品开发的定位杰,一个是对品牌的定位栖澄。   从中高端车型的新产品进行切入鲜牛赴,相对来说这条路走的比较艰难一点解潍吗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闹嚏次,就是起步会难一点立,后面会越来越开阔灿汀、越来越顺费。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厢,内部也有两方面的方向佃慷拆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骇蜗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谜盛,并且在市场上面赢得一定的销量梆相,建立一定的知名度五楔。另外一派的意见踢舶诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湿面储,从中高级产品切入胯纠尾。但是大家也认识到这个困难煤,一个全新的产品和品牌从中高型切入使,也就是售价在12万元以上班密,第一款车型是12万元到18万元荒勒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捌睡,我们意识到这一点了娃抽释。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壳嫌,其实2011年猛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年世饯,应该说是非常艰难剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦但硼。但是2011年裙嗜、2012年有一个词就是“坚持”瓜魔懈,做品牌是做两方面的事情腔。第一个是做好产品的品质翟兰,第二个是做好对客户的服务纲厂,以这两个为基础这五六年走下来踞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浚,受到各位媒体老师的厚爱闺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌公咕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础密。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戏弘,我觉得第一个是坚持艘。在我们困难的时候不要去放弃圈揪,就是把自己的品牌形象清躲锻、产品的售价回到往下行的趋势彪讲顷。第二为了支持品牌向上茄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务儡粕。   李苗苗首:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃盟功,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滇缮堵。比如像现在的奔驰构去,一百多年滤抨,宝马菱岁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芒偏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌判,也有现代的销量错聚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柬弄,您能够阐述一下吗墩?北汽在塑造自己的自主品牌方面色省呜,到底在哪些方面下的力量最大台?   陈思英爬麻:谢谢李苗苗老师入貉,非常感谢红姐给这样的机会奋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剁扯。其实不是妄自菲倍呵臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷地博分,台上在座的各位都是大幅度增长沏瓜,我们同比增长更高一点壬女梧,因为我们来得更晚一点全,同比增长8.7%递挠。   但是我个人一直在想这个问题盖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的话廊。像奔驰去年是130周年驹,今年是131周年弟,我想这才是品牌圣涝涣。现在我们在座的各位给客户提供的晒帅,我更愿意定义为商品剧挠时,我觉得是这样锋稗啸。   从北汽自主品牌发展之路来看涪寥灰,各位媒体老师和同行都知道分宠,2009年我们是收购毙蚀必、消化疲、吸收了瑞典的萨博技术闪染复,当时萨博的93省顶、95的平台和1.8T疟胯篮、2.3T涡轮增压发动机的技术凯靛荒,我们是基于萨博的平台上碉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捕揽侵。2013年的5月份淳滴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘堋,大家对这个印象应该很深柒菩翱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇插,当时也试图通过萨博平台的背书懂技椒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饶搪栋,因为我们希望建立中高端的自主品牌粱坍撕,当时的愿望非承鸺妫好皋炊。但是事实上发展到今天吨效氰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茶拆孺。   但是没有关系匈稗,2013月5月12日投放的绅宝D70就尼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顶甫挎。这么多年的坚持是在消化降、吸收萨博的基础上进行的陪,源于萨博琶炼、高于萨博泻栋,我们有奔驰步貌、现代合资的反哺孰,我们在人力盲何、财力财屉款、资源馅速扦、技术圃核、研发丹芒、生产写挟、制造方面缅颠,都有很多反哺给我们婚松,北汽近几年高速发展忌酸戌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆核捆,这一百万辆含金量是很高的砰递,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吵筏芦,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍。这里面还有几个第一和差异化产品闹胃椒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挖秀撂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蝎伎哗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫扮传。   基于萨博洗弥睛、源于萨博和高于萨博的消化肋爸视、吸收和引进耿,同时基于奔驰和现代的合资反哺耻,我们坚持为消费者提供好的产品版、好的服务郊、好的品质菩辈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庭,比如中国新车品质(IQS)IQS捕、强制性产品认证(3C1000)乱驳茎,3C1000即三个月的购车用户中聘房时,一千个用户的抱怨度是多少盯,我们的水平无限接近了合资品牌钮狼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心覆伟,希望有一个很好的中国背书缄,给大家提供一个很好的产品体验炮遍筒、品牌体验和文化体验顾煞奈。   李苗苗坞:听到陈总的发言我一直在想渺订埂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO火斜,现在经彻吹牵看到“北京”的LOGO娟。   前不久搂冉,不去杭州是到处都有吉利车郎帅饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓝硼混,推出一款车就红一款车东降兑。请问杨学良拖拱娘,学良也是吉利的老人了商,一直在负责品牌形象的塑造络抨、公关吠姐、市场骂喜。原来我们也沟通过这个问题系衰鼻,对于吉利来讲收购了沃尔沃沧毕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炊锈讼,这是蛮难的事米炒幌。刚刚陈思英总还在说萨博堡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜案垛,感觉蛮纠结的佳得。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酮害?   杨学良鲜斯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乳很芒,第一是对标型禽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夸。我们是坚定不移地在执行荡瓦剩,而且到后来做博越阔、博瑞之后有越级对标坞播襄。比如我说开发一个自己的A级车容椿,可能要跟合资的B级车对标讼戎钠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域南亲贩,包括研发沽敦、制造欠、采购考坚潦、营销骏酶,我觉得成果是非常明显的勒。   第二是坚持走精品车的战略禾浇。所谓的精品车算慕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茨戳,比如车的造型设计上面我味,自从我们在全球建立了四个造型中心告,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苛。既有符合国际的审美潮流睛脓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烯群拐。比如说在车的智能互联领域寒骂芭,在博越车上面车机人机互动的功能上湍龚屡,已经超越了一些合资品牌盟才锻,这一点使我们感到非常骄傲寝煞。   包括在工厂的制造工艺上焙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺具抬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勃捶乖,因为我们现在建得比较新璃价蔚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煽鸵。大家可以看智能化程度最高的工厂狈,现在实际上是在自主品牌的工厂中袖手讨。   第三是一直在坚持口碑涸骸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任田,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擞荚。这样就可以真正喜欢这个品牌佬芜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厦。   刚才提到了浙江泪促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍势,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德,大概接近了7万辆边。这在以前是没有的擦醒,而且这些用户里面很多都是次融痊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化编。目前因为我们的品牌在提升涂溶,我们的品质在提升欺呸胎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柒。这从我们同行侮,包括从传祺供舞狼、北汽的产品销售上也能看得出来陇。可能大数据调研讼媒陈,像一点资讯的副总可以讲讲槽截,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品热铜楞。   当然您刚才提到了在集团层面舜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庆霉,同时又实现互补湃片场?这里面还是有很多原则肖定,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的某少,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纳秀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赤。沃尔沃是高端豪华品牌危,是跟豪华品牌去进行竞争的杰贯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攻碎胶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扩骸、流程蕉、标准疲煞伟,包括人才的培养和交流剿危。最新我们做的一件事究全花,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拣沟哺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO补彤伞,可以说没有沃尔沃这么个老师甩厂咖,没有沃尔沃这么多年积累琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呢破桃。我们相信因为这个架构非常新捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抱蛊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质取酗,以及质量再上一个新的台阶滥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争替江碎。   李苗苗肮恰尽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涤嚷罚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歉睡瘫,最重要的是坚持了哪些份兄荒?   许翔欣概暗:谢谢李老师尝,同时感谢红姐给我这样一个机会午。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阑娜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崎残。   福田汽车是商用车企业刹驮四,和乘用车企业还是有一些区别关麓才。我们主要的目标客户群是to B的榔死佳,正如您所说舜,我们是1996年成立的扮,到去年是成立了20周年坦附辰,通过20周年的发展磐羚粟,在过程当中包括您和各位老师的支持刹窖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犁模吻。在中国轻卡市场上负,已经是连续十几年的第一了任瓤欠。1996年在山东成立瘫陕扦,1998年上市贬,2000年进行区位调整就来到了北京谐叛缅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视可楷燃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廷。我们可能把这个品牌是这么理解的凉关,现在业界对品牌有很多理解的方式妨朝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营市。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煌蹈,所以我们从整个的业务流程上来看祥蠢,这个品牌业务就是在其中的不说食。所以我们这几年在企业的发展过程当中钦,品牌也是在不断涌现肥浇俱,大概有几个阶段澄睫。   1996年是以轻卡为主导撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴锍А,用着正好”酮。在当年的时代抓住了市场机会艾嗅燃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢棵。   在2000年之后幕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懂,进行了商用车全系列的截,像您现在看到的整个北京市场有很多客车表凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孪祷饺,这是一系列发展的战略堂篓。同时把品牌又进行了再升级贫疲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晃探。   在这个过程当中阶爽饭,福田汽车不管是做品牌还是做企业墨桐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滤刨鸽?一个是福田汽车在商用车范围里面娠氓,就是在整合资源方面觉得还是不错的狙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔,花了八年的时间跟他们谈合作玛春。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪瞪火,生产的产品也是福田自主产品欧曼侮鄙,同时和福田康明斯成立了50千:50的合资公司馅妻圃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寄、先进理念之外驴怠铣,科技创新也是核心的一个点刮窜。福田汽车虽然作为一个商用车企业涸篙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蠢颁,但是也是做了很多的工作募。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盎稿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逻。我们统计了一下蜡,和乘用车企业也是差不多的帛。   而且我们在研发方面荡修,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡磺,这在商用车企业里面比较少见收怪。不管是先行的技术倍乘邪,还是技术传承方面都做了很多的研究联拦憾,包括去年也推出了超级卡车碴粮,也是整合全球资源打造超级卡车涝掣。全面从安全乱岗、环保方面进行新一轮车辆的升级儒苇郎。   我觉得总体来说吧磋得,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豆喀,是一个有着锐意进取碳饶彪、远大目标稳,是一个愿意为客户藤抒呐、为所有的股东剂、合作伙伴静、利益相关者带来更多的价值讼版焙,也愿意为更多的卡车司机干宫休、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒜。谢谢!   李苗苗兜:2016年一年有很多新品牌出现郸,也有很多刚诞生的品牌在努力赡睫骸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰采砂、宝马丢试。我就参加过场在北京的怀柔筋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布局丝。我当时心里就想斯威蛮有钱俺祷帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筒埔电?对于刚诞生的品牌遣瞎,品牌之路有没有塑造的路径户?你能不能简单地概述一下哎?   余波拈馁:感谢红点汽车和李老师手,各位媒体朋友和各位同行魏缚,作为SWM斯威汽车龄,可能很多人觉得很陌生袍郸,可能没有听说过另勿宽,我简单来介绍一下懦巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌男公惰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诡钉,7月份品牌上市煎狼什,8月份第一款车SWM斯威X7上市按。   今天让我来参加这个论坛泻鬼灭,我们的心情很忐忑估,我们是一个汽车行业的新兵地,我们是抱着学习的态度来的心。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耙赎,希望多给我们一些指教位肚肚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钦送?我们认为这个品牌给用户的是两部分劲,一个部分是产品的硬件皖,也就是物质的东西础。另外一个部分是精神层面的蒜睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐背苔,第二是付诸了一些智能化笨、空间和外观靛安,外观也就是在意大利建有一个设计中心魂,在外观上有意式的风范锤。   从软性来说系,我们要付诸一些内涵狠歼己,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入握冉盯,通过植入意式生活的方式尾及,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啪。同时我们也在倡导一些生活方式秃如呵,通过软性的文化来塑造玲,解决通过硬件和软件创,以及从物质和精神层面塑造品牌蛔扔殿。   至于未来怎么走嘛壕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钨弯。用户实际的需求和市场的需求丸慰客,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奖取盗,未来我们还是要跟着市场走黔。   李苗苗唬:我旁边坐的也算是媒体人损袄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烙提妊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辞车?因为主持人给我了一些问题锋栏,我个人认为不想问一些特大的问题宛,就想问问这个问题芯。   付继仁忿巾嘶:谢谢李老师恭痕,这个问题还是挺好的每。刚才您在问的时候尝蚂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辆。   一点资讯是比较新型的资讯平台恫秽枪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点守,我们是做平台爸,不仅自己生产内容祟,同时全网抓取内容扔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容协呵奸,再把有价值的内容分发给需要的用户蘑,完全是自动化屯、机器化的蔽。我们怎么去帮助车企呢托?我分享一个数字耻。   在过去一年缎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哎虽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑰卷羞,第二是移动互联网的平台缺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缚爱陛。很多的车企其实在做品牌的时候阶忙,都会要求最终的效果卧速。坦率讲烂铝篙,以我个人来讲这其实是两个事钝,因为品牌本身是非常感性的绞氛仇,效果是完全用数据有结论的蛔,就跟一个人去吃一样体洞,吃了四个馒头饱了抗纽黑,不能说只吃最后一个就饱了虫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僚,现在我们有几个大的方向腔,第一是更技术化的跟车企进行合作毋。比如说从去年开始粉,我们跟上汽通用进行PMP的合作其拳。客户自己建了一个数据库劳,就是把用户进行了一个分类冈匣。然后我们每一个用户来到我们平台上寺,他知道哪个用户对应了什么车型榷荆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告某,也就是把他们的流量经营得更加科学浚溺。   这个给到我们之后帕持,又发展成了一个新的技术驱动畏舌蒋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谐乱,还是看汽车外观的细分多亮吞。这不仅可以推荐具体的车型啃筐供,也可以把具体的创意自动化创抨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碑唱,这完全是技术化的匹配靖瓶欠。   第二点垃尾燃,我们是一个内容平台苯鼻十,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惟,能帮助到车企做非巢兜啵好的传播鹿换,有的时候这些内容并不能够被发现双牵毖。现在我们把广告当成一个引子筏,不是一个执行的结果扛茂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛泼,进而把下一步的行为做好砰。比如有一个产品是一触即发泼,用户点过客户的广告之后腥,我会直接给他推送相关品牌的内容剑艰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纪泛尉,再去看有没有点这些内容鞋闯嫁,有没有评论襄恨、转发阶、收藏卡侯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试次们彤,把广告和内容进行打通铜。   第三点骡膏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁暇女。这个场景是有时间详亨南、地理位置和非常多大量的内容和数据佳负,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蘑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理私饯,或者是去日本还是去韩国旅行糕。这些并不关系到最终的销量提升多少徒巳,但是可以了解消费者在关注什么冠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗娟称。我觉得作为我们新型媒体平台来讲难笺,一方面要通过你的技术峡宝茸、数据实现更高效的转化钳,实现现在解决广告主的一些痛点爬。同时要帮助广告主把服务做好蔡峭,说句实在的都是服务用户拧谜,我们产品的用户也是车企的消费者颅,怎么能够把这些用户服务好草,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朗掏堆。   李苗苗宏商:付总说得很好始哼涩,借此我也想说几句丝。我看了一下热,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剃,也有一些厂家的朋友乌擎冈,我们每个人都是汽车人克架。   我在想寡,得益于这个好的时代叫,既然是说品牌涧鸿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吻喂,无论你这个媒体叫什么名字碴,找没找到自己的定位几粪记。无论你这个汽车是什么品牌修申督,你的用户在哪里惊拐奢。过去几次会议主持上都说四个W雇位,也就是我是谁径惶泪、我的用户在哪里受、我为用户在做什么窜姆、我还能为用户做什么搜颈氨。包括媒体也是一样痊,我是谁(什么媒体)寝割,我的读者在哪里笺克陕,我为读者写了什么样的东西惟,读者看不看尉涤到,这是不是你的读者群要看的膛缕歼,最后是我还能够研究我的读者抚、研究我的客户伶、研究我的用户估,我还可以做什么酞短参。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晤规脓,一人问一个问题就结束侍舱。   请问杨总腹,刚刚说了这么多厦,就一句话孺,什么是品牌盯?我们说了半天品牌洼镣森。   杨学良掸:我觉得品牌就是价值痉卯势,消费者买你这个东西值不值辖番缎,如果他觉得值了般,就认可了你的品牌违磁。   许翔侥炒暇:我就按定位的理论踌可暮,品牌实际上是一种品类的代表脸,消费者是用品类来思考怯谦,用品牌来表达灸遣棋。   肖勇玖纳附:因为我是做销售的欧辉,我可能最直观的印象靶魂低,我觉得品牌首先是一种价格钉戌五、价值体系哭癸,同样的产品能够比别人卖得更贵羔,别人还愿意买我的性。同样价格的时候乃勒,别人的产品卖不出去滦矩,我的产品能卖出去镰窟,我觉得这就是品牌咎艰。   第二骑构,我觉得品牌是一种文化钩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买推喘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势式扔财。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓉胜鄙,但是我的文化能够吸引他邵,我觉得这也是品牌的一种表现停锭。   陈思英会:品牌首先是无形资产悲秽任,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甭形。第二也应该是产品罐事歇,可能是一个标记伪粮、标识标须纳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浪,在人脑海中所有的记忆瓮戎荡。   其实品牌的英文是来源于MARK派,就是在没有货币的时代物物交换的时候变捎,在畜生身上有一个MARK护,Market就是营销编,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀固谅。有一个比喻孪,品牌就好比像银行储蓄然侯,储得越多品牌价值就越高海。   余波寿取挝:我觉得品牌在直观来看就是商标溯丰丛,另外是产品错屏。真正给用户留下综合印象的是产品墙将、服务和文化的结合吓茬,以及对用户的印象及感受就是品牌耪。   付继仁砂:我觉得品牌到现在这个阶段桥沫爸,也是一种共鸣饱劝尼,像营销1.0是以产品为中心绩牵齐,营销2.0是以消费者为中心卵估懂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竞法,这三点都离不开品牌骄锌洪,但是代表了品牌不断的升华哗。同时品牌到今天来讲骚,不简简单单是一个口号敲、标签蠢等骗、LOGO花趁额,还是一个行为准则膛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台表寒,还是每一家企业鹤蹬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梁泪,并且怎么样高效地执行和检测琴。   从这些来讲霞诵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滤郎此,如果想清楚品牌一定能做好裴倡,至少能够对我们服务的那些人做好博,那也就足够了戎沮。   李苗苗世牟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的接小。关于品牌几天几夜也说不完磨方套,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倘氦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碧。   谢谢大家在座的聆听缮赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权济采,严禁转载爱得功,违者将被追究法律责任俱寿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞋,车市销量连破发展记录穗队劳,这也是问题的时代怠,多元化不、碎片化灌胚,对整个行业提出了更高的要求措萎。一切都在变忙璃,唯有不停思变方能随机应变龋室。2月18日粟抄希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低。行业内百余位思考者和变革引领者共宪,与120余家媒体相聚一堂分郊,在“变与革”的大会主题下念毫,共商“品牌与营销之道”聊舷波,把脉中国汽车2017箔秦。   东风标致总经理李海港电、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卞硷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘉花、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垒辣铰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华经修窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星希、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搭。以下为发言实录叭:   互动环节嘉宾合影   主持人掳美亭:2016年是一个销量大年纯稗姐,更是一个营销大年床半木。从二维码营销到VR营销喀克,从下沉式营销到自主营销矮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球败镣,广而告之悄悄地变成了城会玩腐轿泻,车依然还是那个车瘦烹狭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乖? 第二场论坛的话题为楞:中国车市新战国腿驹廉,车企将如何做营销肋讳双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汞翻逃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饶擂搂,现在重担在我身上趟酚,由我来主持第二场论坛那,和各位老总探讨如何做营销兄。   因为第一场是说的品牌氢骚佩,品牌建设也是非常重要的一环衡泌悉,我们现在就把品牌这一页翻过去宏,就说一点营销其他方面来氛,比如说跟市场糠稳念、营销相关的一些事情培靠。我们今天的这些营销人刀缎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叹穆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老隋,因为他是面对着全世界最大的销售市场钳。面对的是最高增速的市澈嗉妗,现在技术和产品快速迭代囤暗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坟,所以他们是非常幸运的核,十八般武艺怎么耍都行奠。   同时很多营销人也在自嘲貌复,其实汽车营销是最苦逼的一群人差汲舜,因为我们面对的是世界上最全的品牌紊间摄,我们面对的是最多企业的竞争畦擅,我们还面对的是最难以琢磨的伤、难以把握的政策环境和最善变的消费者彼蹭。   当然了我们这还不算最苦屠棋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫,所以这样的一群人的所思所想逼缉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钦垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡材,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旧昏。   汽车品牌最新的一个品牌定位素胜,在座的应该就是汉腾了顷。请问汉腾汽车的副总颇粪颇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题全荷,您给我们简单总结一下淋担,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赴?   于晓东暴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会修捣墨,让大家来了解汉腾汽车定埃不。汉腾汽车目前是全新的品牌耻俩擂,2013年11月份成立持垛,5月9号品牌发布迹倪,9月6号新车上市淬,第一款SUV产品汉腾X7随畅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篡扑,本着向同行和成功的标杆企业去学习瘦纪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匈卡拆。   2016年对于汉腾汽车总结来说售,第一点是品牌发布浆卷尽,这是做市场的开端困吝。   第二点是渠道妮,对于新品牌是重中之重的工作矾娇,渠道顺利打开的局面袄退,签约181家常纶烧,正常运营150家手许,渠道作为做销售最根本的工作稿,没有渠道丢杀、没有服务膏,消费者也无法触及和体验瞄,对于一个新品牌这是一个开门红词,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赎奔。   第三点是在市场上釜,市场层面上重点资源向一线倾斜歧,资源都花在提振经销商信心如、帮助经销商达成销量上檄,因为作为一个民营企业接轮男,作为刚起步的企业凑勘赖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线克,支持了经销商的销量嗓戒。在品牌和市场的方面畔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射存末,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑违碍沙。   刘小勇很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淡衡,汉腾除了自己营销的亮点之外等,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的北购串,或者对您的触动是比较大的粒孙?   于晓东竭宠:做销售在产品力表达上暇蕊熊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揉芜淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筋毫,在2016年都说是视频和直播的元年瓮肠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拖。包括产品试驾挑战的活动久焦,也是和斗鱼做了直播的活动纶晃斯。在我看来在消费者了解产品上叙隋蓄,可以随时随地姐,而且是更加有渠道客观了解一款产品捎缮。这对于做营销来说绢谓,既是机会距,也是挑战雄轿。   刘小勇嗓锨:请问李海港先生趟艰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葡交屉,尤其是传播的环境捷仟忿、传播的手段虱、传播的模式发生了翻天覆地的变化插悲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱彻?   李海港达疆段:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毕,在新技术金褂、新人群和新的竞争环境的驱动下顺浚,媒体处于变革的时代侯,原来的架构碎片化了竭胎,新的架构正在建立疗呕,当下处于这样的时代杭添。很多事情是这样的趋势佩,原有框架维持很多年事,突然间环境变化之后碎掉了鞋,再重新建立新的架构涩轻哪,万事都是这样的道理坛纽。现在媒体环境是什么样呢款疗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卯鹊惩。这样可以导致媒体的平台化兜,另外是媒体人的职业化或个体化书。   简单来讲颗浪陇,我们以前是自己做东西鲸便,自己在自己的商铺里去卖伍。现在不是了堕拨春,现在可以自己做东西琴,自己去租商铺秒淳惜,有的人专门提供商铺姆,有的人专门做东西泼。这样可以做专业化的组合局春,效率会更高幂胸雇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势场珊,红姐以前是媒体人萎殊,现在有自己的传播平台矮,也借用了社会化的平台嗜疟,把最好的内容输出鲜劫赂,她做最专业的内容付娶。我想平台也会用她的内容掣,未来的板结新的架构就是这样的锑救。   在这个架构下作为厂家要适应柯史灌,东风标致已经做了这种尝试亭畦,去年把我们的公关公司能力削弱糜,因为他们的稿子太硬了矮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饰,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓜幌娇,我想他们的稿子会写得非橙好档。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挝,这是未来的趋势喉。   刘小勇玛:我听到有一种观点驶贸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沛皇,我就抓住了更多的消费者叮,更精准蕊操,我的销量就会增加膘巾。但是有一种观点认为黄毯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奠?如果总消费需求没有增加膛泡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柿,是不是大家又打平了搭。就像一个剧场理论疤,原来都坐着看戏词伍,后来都站着看戏了脱,其实看的戏是一样的公赊纺。请问奇瑞的范总败翔,您怎么看这些新的手段乏踌、模式对销售营销的作用坑?   范星律:首先感谢红点汽车灿户危、感谢红姐斤凤戳,也感谢刘主编乐匙。实际上前面两位老总谈得也挺好吨衰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核杏。   说起营销蓉萍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氛施固。但是从营销的最根本熔,还是回到对客户的理解嫉矗。我们最近几年对于整个汽车市辰巳浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酣掀囤,最核心的是我们看到了两点变化办,一个是围绕客户端的消费升级虐纲悲,第二个是客户年轻化的变化徊宝。这两个核心特征的变化骨,带来了所有客户需求的变化韦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展麓抵特。   应对市场的发展木棺,我们称之为整个自主品牌的发展穗,包括奇瑞自身的僵,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘瓷快静,年均增长在40%左右的增速禽损阔,所以说基本上属于原始增长的阶段绘蜗骏。奇瑞从2012年缸乖、2013年开始进行战略转型社筷拭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虽亮,我们做的核心是提高整个产品的品质摆剧,是我们整个战略转型的核心垢愁撕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谴偶黔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卯动、好的服务戮赌。2016年我们已经进入到2.0阶段拐剿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宏适,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喇兑,整个2016年集团销量也突破了70万辆协缓,增速达到28%赣焊矮,国内市场超过了36万辆摧复坦,也是过去五年来最高的一年课逼耗。国际市场中城干,我们2016年实现了出口8.8万辆露屁扫,也占到整个中国乘用车出口的1/3晌竣地,也是连续14年中国出口第一的车企陵。   我觉得取得这些成绩磐挟颁,销量数字是一个方面愁奔,更重要吕隧、更为看重的是结构的变化朵氰体,第一是企业盈利水平的变化些寐骸,为支撑企业未来的良性发展矢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屏。第二是体现我们战略转型的成果抗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渭串污。第三是客户结构的变化即,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愤澳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饯坍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星,实际上我们更关注的是除了规模的变化挫内摆,当然营销数字很重要弹。数字背后更关心的是这些结构的变化灸,怎么产生这些结构的变化窍?从我们自身对新一代消费者的理解抵谱叼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肮传。   客户体验的三个方面我们一直在做酗岗老,第一是产品体验毒窟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茸伪,行业平均大概在35%认孪节,奇瑞可以做到25%摧挟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奇禽剖,今年还会陆续推出更多的平台忱。当然平台不简简单单是全新车型的概念换醚。   第二是品牌体验幻些词。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坝泄眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乐祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱黎盲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谈,现在很多企业在做营销过程中视频坊锰快、直播方式应用是越来越多了季攀脖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伎玖。今天消费者接触信息的方式发生了变化冬倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级疾维番,在2016年网络规亩霞推#和第三代形象店的升级迷,为了保证客户体验的一致性模捻非,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精奈柑、优质的偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癌,这是我们正在做的厢湃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔷,谢谢!   刘小勇袭户:谢谢范总恨钝妨,现在的汽车营销无论是从手段彻裴,还是从模式些继,包括内涵都已经发生了非常大的变化奢汞彤。我顺着这个话题再往下问一下法,请问刘晓科总绢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拎毒、营销套路侩蚊,您觉得现在还适用吗尽秸酮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虫络工?   刘晓科奈:刚才范总鹃嫁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捂,因为这里面在我们整体来看掣,其实我是一个新的营销人吓故,刚刚在这里两个星期奋。我以前更多的经验还是做用户屑,去看用户的发展般拧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冯鞍、网红疟旧、娱乐化胳搭剐,甚至还有用户的碎片时间裸宿庆。但实际上反应了两个变化险管铜,第一是用户浏览的轨迹改变了寇口,以前在PC时代碑盲,大家基于浏览器阅读冀怠。所谓浏览器的阅读坟汾,对于从一个网站跳到另外一个网站宦敬斥,这个成本几乎为零浚泞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站横冗,只要在浏览器就好妮。PC时代据,网址填兰、网站汾盛、浏览器是值钱的擦贸日。   对于移动互联网搞触绅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夏酞募,对于微信小程序也有很大的期待吓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吠刹。最终来看灌戎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流团徊。在这个主流的前提下辈克馅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鼎。在这里出现了两个问题仁,也就是时间的问题久霸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸡频袍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纱。如果是比较泛一些的资讯或APP艰鸡,如果中国互联网网民用MAU看纺锚,月度覆盖量几乎全部覆盖建窝埃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP借。但是什么会不一样鞍非?就是时间脸碌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫,我也高度认同一个观点鲸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓢。在这一点来说岔,我们的营销不是去抓住用户摔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啦辆试。   基于这些理念的变化陶耻氯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容物啥拦,而现在发现专业内容看得比较少一点得甭。专业内容对于用户的阅读氦迫,可能是女性就不太爱看局扳疆,覆盖用户的时长就变短穆颁倪。什么东西会长呢卫毁廷?从2016年特、2015年的情况来看赫磊,我们发现基于娱乐营销的网综时间褥牡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淮,因为可以更好地去占据用户的时间裸始趟。比如说我们投的一个网综节目淳萎肆,可以有2个小时以上的品牌露出时间补踢裁。   对于用户来说裳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檀。无论是线上的癸卑艰,还是线下的浩。   另外一点惊么阑,我们做了一个用户报告览,会发现用户现在在看车的过程中搜晶,比如专业的导购碧,发现用户的时间惟返、决策变得越来越短弯,对于专业媒体用户来讲溜,用户平均决策时间是108天谭坝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廊监飘,这52天对于内容的需求是很轻的碑汇擒,包括频次是很轻的税。从52天开始一直到97天绞,基本上是从几款车的比对到交付定金翅匠哩,因为提车还需要一些时间宏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要返寄绞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奈。也导致现在的自媒体更火玖航,因为大家更相信人廷泼弧,也就是网红的力量会逐渐发挥洗,包括IP的力量啦侮惹。   营销的变化是跟着人走的卜,用户的体验眉亲、用户的行为发生了变化幢,我们的营销一定要适应用户的改变考。   刘小勇拆皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔戮。想问一个跟豪华车相关的问题陈盖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甫裂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腐,从超过10万辆到两三万辆的都有狼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抡救。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盖蚕?或者会发生变化吗拷淀苦?会发生变化的话竟诲,是什么样的主推力量来促使发生变化栋?   王顺胜牢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会小坏,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬送奶,去年4月份才成立了新的事业体制截。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拼枷祭,10月22号四驱上市坛辈肺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布料爱内。   从去年一系列的举措函袜惊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌广。像主持人刚才提到了温玛擞,怎么样去改变格局监?作为豪华品牌在中国亢猎,像ABB进入中国市场比较早徘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饶署,其实我们也做了很多思考扦,想跟大家分享一下蔡队魔。   第一弛贤缴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乱诲,也是十年左右的时间芥,也不短弦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位冕览,我觉得是特别重要的腑稀。我们不是说跟谁去竞争溃北碳,而是在豪华市场找到适合自己的位置材翰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厂坡,包括在上海搞了大型的上市发布会涉刷貌,在上海中心进行首秀吃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录派,这也是用来提升品牌的胶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凌坪暴。这一系列都是来提升讴歌品牌的酬端。   在后面的发展上春隙现,包括在2017年也做了很多的思考念,就是如何在营销创新上做一些突破识房。比如说植入了体验式营销怠,包括即将上线的体验店残伸怕,可以跟移动互联和终端嗅裸欢,包括一些PC端进行一些互动艰坞脚。包括很快会引入管家式服务食摹位,让用户真正能够感受到服务和体验摄。管家式服务是一对一的顶,能够让你感受到有针对性鹤蓖,并且有温度地触摸到服务的形式惶泰涣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胯沮淋,我们在形式上也进行了一些创新抛备。   尤其在内容上面冲魂,我们以内容作为引擎虚搂报,创新作为驱动暖清,作为后来者品牌搜乒吐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僚。至于格局会不会变化雇镭,其实每天都在变化慨曝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醒峨肆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罗,我相信之后会在变化当中不断求变裁。营销皋库极、创新不但要传承好的东西逝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漏路诺,跟大家一起共享一下焙线垂。   讴歌作为新的豪华品牌台岸牛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌联,希望在座的媒体以后多多关心逝讹旗、多多支持孔,一定要让它取得成功模,谢谢大家!   刘小勇扁:接下来有请江淮汽车李总屁,咱们聊一个关于2017年的话题苟膳灿,现在年底趁、年初做营销的也是做足了功课驼秃峨,关于2017年市场的预判滩墒。能不能把您做的功课分享一下定,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酞?   李建华叹甸:小勇这个题目“袭击”挺厉害酿就,营销这个事在台上讲闯朵,对于2017年的营销还真没有想得特别细亲核。对于营销访免丹,以前讲欲文明其精神弯乃,先自野蛮其体魄套圈朔,营销在中国还是跟认知相关轨淑程,属于文明其精神发展之内的姑。营销在2017年来讲惋握势,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吝烁,全球规模最大米,还是保持增长辖陶躺,需求会很旺盛酗,同时也面对着一群非常不确定的消费者崔乃晒,这些都是一些确定的因素既谰队。关于不确定的孤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阔台,这使很多事情产生了不确定性驾卸,也使推广方式产生了变化访澄。在一个变动的世界里要想做好功课剧诬,关键是有定力把握好不会变的东西悔嗣。   就江淮来讲扑,2017年一方面会更加关注用户的需求邓焕范。因为从做营销来讲箩穿茎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韭。一是用户看到产品策,如果产品很美好吠驼浦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亲净缕。第二是当产品出来之后凶烤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品届,如何让消费者跟它产生很好的接触酞、接受它曝兔霜,让你的营销做到有广度钒、深度和温度呜囤,这是营销人需要花功夫的地方杜儡限。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碑摧备,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤迹好的保留和记录下来氨,强化终端的执行力距幻。这是非常重要的检,当消费者看到的车是处于被管理的状态立健,他就会有好的印象郴经。如果是管理失控的情况爸麓滤,就会认为这不是好的产品衫酱吗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绦师颗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锚扩,这个产品是不是他所需要的权酱坟,能不能让他在过程中感受到认知和认同合椭精。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动合佬,现在已经不太需要你告诉我什么了颈,往往会更注重你提供给我的事然蓬策,是不是我真正参与过的舌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV品,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豌祟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沦媒?可能现在需要一辆高颜值赎绥、大空间匈靠伶、强动力寺、低能耗挞杠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撑,所以2017年上半年会投放一款S7秋缎次。前面的消费者参与了意见店,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炮兼扇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触竣迸,形成了共同创造的氛围附。往往共同创造的东西休,我觉得是消费者乐于接受的东西搽。未来共同创造港翱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剿。   刘小勇胜:非常感谢李总粮。我觉得现在开论坛烤,最难的是请嘉宾回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾募掀跨,是嘉宾请来了之后不给时间说百亩扳。今天这个恶人就让我来做了葡,咱们就不说了亮。   最后请每个人回答一个具体问题猴,刚才进门的时候有一个调查雾如,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呢千贯?我们从于总开始为褪沧。   于晓东驶跋:我觉得2017年应该说挑战大迷箱,期望更大崇筒,我更看好细分市晨佟,因为我们也是做SUV的嘛脱垢,我们更看好SUV市场的持续增长揩。   刘小勇臀翠:全行业增速去年是13.6%详盖谩、13.7%辑。   于晓东屎:我预测2017年是10%姜抗蕊。   李海港恫抵:8%谷埂。   范星试:我就说一个数关,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞠筏,但是看这个数实际上同比还是增长的黄奴。本质上今年不用担心溶间,我觉得还是在8%到10%之间事免呈。另外最近看到1月份的数据出来了蟹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额手,这实际上是一个分水岭纲,一个很大的变化盖澈纱。   李建华匣:我觉得应该在5%到8%墓,可能会接近GDP的增速先。   王顺胜痛侥怂:我觉得整体会在8%到10%以上熔鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上素。   刘晓科赐美:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辩帛堤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挪,我觉得再加两个点是8.5%钵豆。   刘小勇斑宦:你更准确了凶募,到了小数点后了瓦矮须。非常感谢各位老总的精彩分享皑氖。就像李建华李总说的甜瞎,咱们说到汽车营销人篙辨霜,媒体界有很多新词来形容孟鳞,像野蛮执行力或变态战斗力泉铅啃、狼性文化等等邻。其实他们是一群非常善于思考的群体椒啪,他们的思想的深度决定了在行动的效果撩钉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻千:李芳 版权作品算登,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆肪枫,严禁转载醇,违者将被追究法律责任把醚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陆哥筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行髓坞将。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导激昂逗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岛落丢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨客闭稠。以下是北汽集团党委书记曙烂、董事长徐和谊的主旨发言评。   徐和谊捷:尊敬的何部长崇检,尊敬的各位领导领溅,汽车界的各位同仁敬高玛,还有我们媒体界的朋友们怖衫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佬,探讨汽车行业的发展话题车临雌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哼恋,这一年间我们先抑后扬殴胜寇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薄隧梁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堡盾伦,最终以产销2800万辆篮,同比增长13.65%的优异成绩抽,完成了一年的一个胜利的答卷擞谜伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓣,为不断探底寻求新方向的中国经济家宦,可以说去年我们再添新亮点邯锚春。成绩固然令人欣慰错,然而先贤有言糯坚该,一切过往皆为序章铃畅纳。今天站在新年的起点上回望从前队筛娶,我们发现深沉变革的暗流涌动蛋,启迪未来的创新发展泪结仑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吐妊。   亚马逊无人超市惊艳登澈宋盗伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吵鳞,提振实体经济箭在弦上精,消费升级引领我们全新的商业文化时代辩,技术咐磷、商业模式氢肝、国家战略趣、市场结构结合在一起辆,这种更替的演进惶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妙薯崔,正释放出巨大的改革能量碗踌,正引领我们整个行业迈进全新的时代涕。   一是技术模式在不断地创新陪,汽车行业转型正在进入落地期辈僻。最近几年在互联网漂娠、智能化柬、共享经济等多方的洗礼之下骚,汽车行业正在同创新中被颠覆者庞捻,迅速地转变为创新转型的主动执行者卑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谴取,日系车企抱团开发人工智能技术溅沥型,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魄妮械,可以说剑指出行解决方案固骂敛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扮,在新技术耽杀细、新模式领域不断落子伸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期集弹。   二是消费升级话,品牌之战成为未来的新机遇镣煤妙。随着互联网思维的逐渐渗透娘狈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堂檬。情感价值腊、消费文化墨孩、消费者价值观越来越得到重视费,网红营销然洁暇、二次元营销娘焚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势居。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通率卤嫩,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺挨工。   另一方面碾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怪姬妊,为自己的人生价值代言凑鸥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垮硷堵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩达畴。   三是提振实体经济效挫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慑庐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一德,就是提振实体经济唐逃少。其关键在于制造业转型汀弯,转型经济学的研究表明许,制造业转型中产品技术固然重要踢,但管理体系更加重要弓肃坏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化离、网联化建设磷,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚏蓟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驳商。前几天我看到有文章提到傻显,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹋耗。这样的提法虽然夸张判,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剑掣,我想却是切中要害的情茧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媳达,随着提振实体经济逐步落实旅朔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裂伯。   四是政策变动辞茨,新能源规模化牛博、市场化成为未来的大方向痘兜。2017年新的政策正在逐步地落地檄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化混。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潭顶屋,行业准入规则活、动力电池规范条件等政策的制定轻失孔,从各个角度划定了新能源的市场边界戮街。   另一方面吴悍,碳配额呜绩策、双积分呜偷、新能源补贴退坡盒,无不要求新能源发展要还原市场化手段擦,聚焦核心竞争力陡查。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益把墓化,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规床。   纵观整体形式的发展懒睬钝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菱频。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扩侯砍。数年之前套,面对互联网行业的冲击嘎舰汾,我们以为我们只是需要一个互联网+驼胖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撅团搽,还承担着国家经济转型的重任褥吨寡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望关炉读,还背负着整个社会环境与生态保护的职责存对拢。这样的多重任务迹,给了我们新的挑战侵匪拟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀港残誓。   面对全新的形势搅氦韦,面对前所未有的机遇与挑战据,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钮。我们将锐意进刃肼!,大力地发展创新精神落毯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慌蕾,在电动化乃袖、智能网联化硅、服务化拐、国际化等方面加快发展步伐浮览谴,不断推动新技术端砰、新模式的落地生根贩,不断地发展新能源汽车筛,还原城市绿色健康生活参。不断承担经济转型任务呛秀,推动传统制造业的升级校辣。   面对未来幕,我们将在以下几个领域寻求突破龄:   一是加速智能网联技术研发售,打造智能出行的生活方式凭盎溅。2017年拉斯维加斯的CES展上畅穗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慰茬仕。当然不只仅是和百度凡算,还有其他的国际国内的公司纠敬略。未来瞄准智能驾驶跋、智能互联案、智能座舱等内容熔泡苗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逢。   二是加快新能源汽车产业化建,践行绿色环保发展目标颇。在新能源方面搜悄,北汽秉持环泵褪瑁靠大家的理念撩娘,不仅造优质的新能源汽车产品屡隘,更要造消费者愿意购买的新能源产品末阶。尤其是在补贴退坡滩、行业回归市场的大背景下馅蒲诉,北汽集团聚焦资源凹、聚焦技术悉秀、聚焦产品善、聚焦市城贰,四位一体严密把关整个新能源产业链杜侣,为消费者提供既有颜值勿、又有内涵的可靠产品烦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缆,共同守护美丽家园恃椒。   三是加速国际化资源整合诗,实现中国品牌的全球化项裸劣。2016年考,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夯伐,实现了北汽国际化涵理烂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烷蔷。配合国内的合资品牌芬纲可,服务于全球布局研发基地氯,北汽全球范围的资源整合谩间昏,已经进入了研发宝帛染、生产楔、销售刑熊、金融鞘哇春、人才和品牌全方位互动的良性循环食举期。   面向“十三五”廓靛长,北汽将继续深化拓展东南亚仁伙莫、北非胯偷圈、中南美宪、东欧等重点市场的产业布局抄太尝,使中国品牌的影响力遍布全世界颓别。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哦洼。   四是坚持服务化方面诉,推动制造企业转型升级抗。服务化既是国家经济转型的方向成,也是北汽自己产业升级的主要目标垮。多年来我们在金融情、产业投资窝、后市场篱泵嘛、出行服务等领域多点布局谜寐,随着时代向智能网联方向的发展散,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驳鄙。构成从业务到管理体制兢慧,再到基础设施的科学发展体系体链,不仅提高了资源的利用效率歼撬程,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化般垮。   各位领导借妈隧,各位同仁苇裳厘,媒体界朋友们浑戮惫,闻鸡且起舞嘎煞惧,风好正扬帆瘟,新的一年已经到来加篙垛,新时代也正在开启机遇的大门秤拈,让我们携手共进渭妊薄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴菊输:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岭认,长城汽车累计销量达107.45万辆贯僻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祁分艾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温饺亩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潦兜痹,其中哈弗H6占比超6成揪,达到了58.07万辆豁,同比增长55.58%群萎亩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻词拢屎,2017年2月19日垃可鹤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皖窍五。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洼葛,我国汽车市场销量首次突破100万辆势涩零,高速发展25年后的今日妊猜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迹伦。中国自主品牌已突破百万辆筐匙,那么能否乘胜追击逾越200万广刺、300万的销量目标嘲肉违?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颠玲次,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凹股惰,用他的话来说悸故里,“这是很了不起的一点蝗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跺达避,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唾嚎蓉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竞厘痉,从另一个角度来讲颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来变。   安全贬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功律,分析其中最重要的因素么缺舍,魏建军表示叉柿,回到20年前勿玲,受到成本和技术等方面因素的影响阀胖乱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狼楼翟。而当今时代斥厕欧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标副层想,其比重也在日趋增高吗氏锑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莲垫壁。他还透露菲锈提,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拾,打造全球化的研发体系箩诧,在主快隶、被动安全技术累迹、智能互联伸、自动驾驶等方面虏店,形成领先优势到。   说到自动驾驶技术曝秆付,放眼全球汽车行业惋犯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重景鳞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楔歧半。哈弗将采用北美寐、印度架筷库、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硕,据他透露霸陕唬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萎限武,目前正在进行路试理肠花,有望在2020年后投产但。“我们的最终目标遍,是推出完全无人驾驶的埠竞叭、最安全的 SUV 瓶灌骆。” 魏建军说到编价扒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闻很,魏建军说到瞳,2020年贫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拼拜。对此胖,哈弗规划了四十余款新产品溺岔邦,覆盖全部的SUV细分市场崇汝孝。到了2020年叙冒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奈,在规模上超过吉普操渭诺、路虎橡,成为全球最大的专业SUV品牌喇洞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黑堤,魏建军回应道冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墩慌,一方面要靠产品快速地更新迭代壕,另一方面则是丰富多样的产品规划端,这其中就包括新能源方面的建设堂钒。据悉库拭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咐措,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舌莫斤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择废丘。除此之外浅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承砩耷隆,目前正加速推进全球化商业的发展磕肉徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晨摔。   2016年溶胺峡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汾勘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑塑犁康:WEY登场之后哈弗应如何定位炔?魏建军在现场表示沁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化取堤。相反欢星,哈弗将全面发力15 万以下市尘健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巢糖题。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栏,而“聚焦”就是集中资源柯伎,打造产品和服务的差异化优势梁陋叫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汰白卧。先做强几彩、再做大违侠,这正是哈弗理念的核心所在藏穆。在盛典现澈搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庆继,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桓勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念红,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赎穗。据了解寿,长城经常组织经销商团队去日本考察馈惦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念替搽。这正与长城的发展观念高度一致纳呜捐。魏建军透露身傻疽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臀平,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矾,经销商们也未曾有过动铱肌,这正是“稳固”所体现的重要一点舒膳。   长城汽车总裁王凤英表示内邢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杭钠。 她认为梆路,良好的厂商关系是相互作用的柑,只有让经销商满意妨,经销商才能够让消费者满意秃陆端,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椭,这是层层递进的作用效果心盾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铜脱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么措潍?哈弗给出了自己的答案绒:200万的目标即可上路狮般徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疲,在新能源汽车补贴退坡后盒骚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艇,这个数额占车辆销售价格的40%乳倡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汞?未来络,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帝?2月8日下午侍苹确,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雄遍,2016年无架陵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苟跺矩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炔慈戒。随着核心技术差距的缩欣ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁。但是壁较,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梳紊,巩固和扩大这种优势腥,还需要政策私动、制度和市场三方合力梆芭亭,打造可持续的市场化发展踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓷襄,但是从已知的美国膝魏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑰馅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置紊啥式,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挤。同时曙刃蚂,公共类充电桩接近15万个的发展规模慷都潞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哪。   “走在世界前列酬殊,不仅是体量和发展速度位居世界第一房堕杏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓮。”许艳华表示憾蟹渐,经过近几年的积累痪和,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证竟、制造和营销的体系能力崇酸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侥剧朗,产业链基本完善芹。整车搬咳酚、动力电池纶委副、驱动电机系统性能大幅提升局厢徐,市场主流车型的动力性鸵、续驶里程啥蟹速、能效邓型帘、可靠性辱、舒适性明显改善男小签,整车旁潍僚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翰儡,新能源汽车市场覆盖率提升戊唬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溪耐,占世界市场比重约为50%稼细。按照已知的企业规划飘,在乘用车领域含够咕,2017年我国将有73款车型推出千缴鸿,进一步满足市场需求堡架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艇甘溜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舷,整车单位公里行驶成本也在下降噬瘟。“20%的成本下降轮驶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻骂婚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲸。”许艳华对《中国汽车报》表示敞,在规模扩大成本下降的同时苫奋冬,市场竞争下之下贩,企业会做出有利于市场发展的选择脚,也因此荣擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秃楞。   许艳华判断里乓,2017年诺釜恨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓢互弗,预计占比会突破70%熟匙踩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫骸闻,充电基础设施也将继续保持快速增长穷楷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系黔冕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胺匹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脱,在此框架内邓顿碧,到2020年牧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峰汐祭。但是补贴退坡后怎么办辩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脸。”许艳华认为镣权,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盲翰,让新能源汽车使用成本进一步降低泞,才能保证其持续良性发展陡茎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谴躲蓬。目前沮杯,无论是整车武鸵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确去疆,剩下的就是政策实施好的问题腔冒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来表泊奖。”许艳华强调炭瞧痕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巨港穗,2020年到2025年是重要的过渡期环,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雀,这方面我国也走在世界前列井滇尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翰,进一步落实国家新能源汽车发展战略猫驼汗,保障车辆和使用安全别达。   不过乓沥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哥。针对《暂行办法》冕碎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擒潘、10%和12%的比例旱,调整为5%箱关、8%鲁、12%的比例隙,并允许2018年烩、2019年负积分可延迟一年抵偿拆发控。同时疥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卫苗绅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翰涣,丧失中国已形成的比较优势墓硼沧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用入阀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伦溯老,以便企业开发和商业计划的制定迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧掏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时检第猎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兽。犹记得2015年7月趁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车列龚波,并对这些汽车的车载软件进行升级坛惺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火千,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枪灸且、转向系统以及车载系统尝。    如今浩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案死榔,如果没有行业安全标准来做规范共东,或将引发不可想象的严重后果祈段。在我国箱,作为国家网络安全的重要组成部分浚凛零,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记景戈。《中国汽车报》记者日前获悉裳汲拟,《车联网网络安全白皮书》黑暑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萄肚。在发布之前融镶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寐侍,他告诉记者里涵庇,车联网网络安全即将拥有“指南针”段脯屎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缔差:《白皮书》哼五搐、《细则》出台的大背景是什么叔壕播?    庞春霖崩吹法:在节能环保恳苗让、安全舒适鳖,以及车联网晨、自动驾驶此乏、智能交通等方面要素的推动下协稠纺,汽车正在迅速IT化素、智能化腔顾。与传统汽车相比挽峡,智能网联汽车在节能减排彼、安全舒适方面具有前所未有的优势人辱谱,符合汽车工业洪、交通出行方面的发展趋势皋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笺归。在互联互通的背景下努苇,没有网络安全充分保障的情况下眯,智能网联汽车带来的可能就是灾难悼悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娟途悔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粪,明确要求网络运营者(车厂峨芒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懂,应当依照法律晌剩撅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赣,采取技术措施和其他必要措施煞,保障网络安全合、稳定运行匿蛾受,有效应对网络安全事件户,防范网络违法犯罪活动安,维护网络数据的完整性漠茫吓、保密性和可用性察姓。网络相关行业组织按照章程般肃痊,加强行业自律纲隧,制定网络安全行为规范峡冒,指导会员加强网络安全保护鹃,提高网络安全保护水平非算,促进行业健康发展扫。”该法2017年6月1日起施行可。    2016年10月23日碉厘,在前期工作基础上鼎读,在工业和信息化部等部门指导和支持下涩夯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作媳饺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渺绞,2016年底房淋饯,以电子科技大学为主任委员差、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)分、中国信息通信研究院耍疆、国家互联网应急中心底穆、中国联通醒、中国电科第30所桨捕、奇虎360塑、博世为副主任委员褐疽,联合国内外70多家整车溜埠厂、芯片阂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敌汲盘:车联网络安全委员会)正式成立驳惺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求常,在工业和信息化部磨荤嘎、国家密码管理局猜栏箍、国家网信办等部门指导论克、支持下锈特都,车联网络安全委员会于2016年底组织暴帕、协调产业资源嚷款,以我国自主和在华骨干外资车企逢侨、终端和零部件厂商为调研对象胸惟形,先后完成华南检、华东膛、华北士脸、东北奈、西南地区调研工作吹房洼,充分了解了车联网网络和信息安全政策窃媚醒、法规革仆笆、标准魂、产品妥弘、应用等方面的实际情况与现实需求烽合。并组织与协调联盟内外资源鼻,开展了车联网网络与信息安全相关政策邯、法规葱别别、标准的研究粮氓勤,形成《白皮书》勃噶笆、《细则》雇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僳。    《中国汽车报》径锌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潍:随着车联网发展瞥试圃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唱漏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狠取、技术标准沮骏忿、产品及服务体系的支持我筏。从调研情况看墙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慨懊隘,缺乏可靠和一致性的基础工作辩,因此需要我们及早采取措施碌仓,完成网络安全方面的顶层设计工作戒粉,从政策航星搅、规划劲、标准久匣、技术玩孰夺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惋播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵炅肜,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸡,为车联网网络安全的后续发展提供建议串伶,推动车联网网络安全产业的快速发展骋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘎馆固,从企业墩、用户悔惶、政府需求出发苫鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》播,结合车联网的行业特点和技术属性仿兢撵,立足当前现实和未来发展趋势滑瓣桃,提出恢庙畔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桨豹、指标和建议谴独敞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冗幻,提升网络安全防护能力羞绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜂泛。    《中国汽车报》降浪嗅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涡,对现有车辆和新车产生怎样的影响茬陵慈?有没有实施的时间节点屁陆镭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抽蔽考?    庞春霖板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澄舜,并不涉及强制性标准和法规插鲜。同时通过产业宣传弹焕、贯彻和使用恕概,不断发现新的需求和不足愧瓷,并加以完善郸。但由于网络安全形势的复杂性猴馆娟,以及车辆作为一种重要的交通工具堤儒瞪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郊玫窟。    两项文件本身就是在调研基础上甜诗匈,听取产业单位需求而形成的桓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶授,减少大家的迷惑和疑虑孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泪,切身维护好产业和用户的根本权益光晌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烫绿档,当然会有成本在里面褥。不过从发展的角度来看褥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样操须楞,属于必备的系统吨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品观鸥靡。同时刚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点递,也会赢得更多消费者的信赖趁。    《中国汽车报》昏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动觅萎硕?自主扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慈兼菊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漓豪?    庞春霖笺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞄赴,其中一些关键技术和产品嗅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试首陈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谁舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猾,那么就像现在车辆的保险杠蛙、安全带邢私、气囊蟹卿、ADAS等等常规安全产品一样腹,无论自主还是进口车辆锭,应该都是一致和统一的要求计了,并可以采取现在车辆型号核准等方式犀,推动车联网网络安全产品的安装硷、测试奢、使用睡衬搅、维护和服务梗携。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吃咸猫,首先是人们的意识问题殊哆墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冷刮诧,但对于车联网网络安全却毫不在意熔犁。要知道匙牌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单前狄巾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炕来小、多变俯桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渭悸、软件等基础技术党施歌,对于自主车联网网络安全产品而言骆,投入比较大箍陋惯、周期比较长鼎惩锹、效益回收比较漫长扁江泞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳火,从整车企业实,到零部件焚、软件杜笛箩、芯片供应商队,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盯、人才队伍蔷酮、产品体系疲簇仑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溃汉介,也非结构化的治理模式凶,需要新型的伦理贯、法律和技术法规给予支持停纺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶敌:李芳" "   1月18日莱爽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会禽。引人注目的是斤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起督惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孪。EC180之所以有如此低的价格俯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗刊幢。在补贴退坡的背景下渐珐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斜骇栖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帅娥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何替贝?在发布会后饺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访催岁畅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酸谭,以及2017年的经营策略与规划手。   《中国汽车报》呜氓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逗?   郑刚头鄙诽: 北汽新能源有两大类产品平台抹茸空,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弦睬,包括EV虎、EU喉吮、EX菩陷姓、EH四个系列热邵列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圈。在开发之初良,我们就对其有一个精准的定位与期待福究。   北汽新能源在两年前预计到犁闪,新能源汽车的3.0时代即将到来旗坚希,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恳捌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤癸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嚎偷。   目前串氰辩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帕块,这没有错履柒峡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疏,并没有推向市场的现象辆桂篇。我认为隶办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奔,也没有认清正确的发展方向诬乔。   因此亥,在两年前开发全新平台之初葱味,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晨誓九,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菏缸,这种做法目前看来是成功的榔坞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雹倘钱、造型悄、特点以及价格之后剃鸽发,大多数人对其给予了极高的赞誉吭苫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号覆澄。   在成本控制方面县耍,我们认为还有压缩的余地际描,通过不断地挖潜降低成本考蔚,我们认为可以让更多的人开上这款车处,不过这需要一个发展过程胚搂退。随着销量和产能达到一定规陌梗后荒姜,我们会进一步整合资源好蹲井、降低成本楔桐扰,提供给用户性价比更高的电动汽车甘贺骏。因此落帽,就目前来说巨辆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟居,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吹遁敦。   《中国汽车报》良校谎: 面对补贴退坡领泰瓷,EC180为何还能采取目前的低价策略艾捍?北汽新能源有怎样的发展战略攘?   郑刚斤赫镰: 从当前产业政策来看微,全国各地的补贴额度不同赐扩邵,流程不同蔫盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题社娃巢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痹匣。为此草率,北汽新能源成立了卫蓝基金墓附,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旅庇良。这需要企业拥有一定的资金储备玻。只要差异化的地方补贴还存在席诞,卫蓝基金的使命就不会结束恭锈环。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范。只要发展的规划清晰冲,我们有能力也有信心做下去创懦。因此委,我认为当整个市场达到一定规氖桑后希鞠刮,企业才能做大做强纲秤集。在我看来雹俩哎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鄙,而不去考虑社会责任痊径。只有兼顾了二者嗡肠,才能获得发展与壮大逞颅。   就北汽新能源而言糕,如果年产销量达不到10万钾价,那么就没有持续发展的能力日琳。因此牧仕摔,我们公司定下17万辆的年度目标赂,并将在4年之后达到50万辆届够缚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诗其欺。谁先占领制高点骇梳,谁就有效益镰泄爬。新能源汽车市场的成本杀手删释朴,也将是市场杀手取堡蜕。   在竞争过程中韦涛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缅,而是以传统燃油汽车为对手链配空。因为它代表了污染非魏讹,势必要被市场所淘汰臀。   《中国汽车报》嗽罚: 新造车企业的强势介入瘟沽限,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚷?   郑刚警: 与跨界企业造车相比班虫法,我们的优势正是他们的劣势科姐。依托北汽集团唐拎,北汽新能源有着很丰富倦驹轿、庞大的制造资源兴素,有巨大的产业链规模优势辟怒。在互联网体验方面劫,我们确实面临一些挑战厢嫁旗,但我们在造车工艺共活、供应链与流程方面有着更强的积累判题。   在我看来呸昏萎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拨,这些可以相互转化仇。我在发布会上再三强调绩突俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狼瓮,而不是新能源汽车厂商锣。如何能够最大化地提升电动汽车性能驰汞,创造差异化的用户体验和品牌价值聪超骇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掸头激。   目前嘛谅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虾括郎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户射。在这三类潜在的用户中惧,我们的发展空间都非常大姜。   对于新造车企业而言涕暇,他们确实会面临诸多的挑战蔫奈犯。我们在发展过程中遇到的挫折想儡,恐怕他们也得挨个体会到瓷茂涛,但这是一个正常的发展轨迹碱多力。因此俄婪秆,我认为这是一个跨界融合的时代梅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制税猴烈,将思维与资源彼此借鉴伙,从而为用户打造更好的新能源汽车骡斥莫。   《中国汽车报》桶试: 北汽新能源目前的两条产品线台:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糖?   郑刚骑暗朴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线物侩妓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沧蹲踌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镶。相对而言纳掣箍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潦、邻居防、亲戚目,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比导典滥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碌滩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征百桅厘。因此在性能层面姆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敛跨。   在智能化方面公疲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹃蔚。例如ARCFOX将会在社交丝迸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郡旅崇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茬掣。相对而言充,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垂,智能化水平也将上一个台阶忻寡。未来朴菊筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现财次颈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰怪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爱。   《中国汽车报》石嚷胺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挨袄踞,公司将如何利用这笔资金甩杭?   郑刚哥翻韧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倒水,将实施不少于80亿元人民币的融资伯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膳汀碑。无论是电动化还是智能化汤挖蠕,我们都会在研发上投入大量的资金塘吠。目前讣掂,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁丰盲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祷贤限。   我们希望引入来自产业链的投资方怂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙街粳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懒,智能化成为卖点全。   目前吓曙,北汽新能源拥有了三个生产基地弊匿,现阶段产能还有限臂锯佰,每年只有20万辆的产能俩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地线形,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宠,从而可以更好地降低成本搬,提升效率牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴烤锰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栏骋困、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天噬,大众汽车集团管理董事会成员俊铃违、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伟迪。1月14日按韶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骇翅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陛斧咯,他在长春见证了《一汽口构、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隙硷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虚粒妹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绵厘。    新能源汽车巳嘛脊,重中之重    尽管行程密集冗锻海,但海兹曼依旧神采奕奕秀怠捻。他有理由高兴铰铅挥,要知道夸逝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沮袒,比上一年增长12.2%婪戎武。即便如此儡,海兹曼在专访开始时亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湿。那么大众还关注什么布脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绣。“到2020年台算令,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲁,目标为150万辆旗谜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城宀榍臁;同时瓦,大众在中国的新能源汽车路线嚎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡紊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪扦,40万辆及150万辆的目标中汇汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茎皆形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喜人,海兹曼称母缚侈,这要由市场及车主来决定薄颊。此外玩,进口新能源车虽然是个“小头”坤驾歉,但会涉及更多细分市沉纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肩吝。    奥迪与一汽合作录墩,加强再加强    就在1月16日傍晚师,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽户避疵、奥迪十年商业计划》徒伐溶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转密舌滴。海兹曼见证了这一协定的签署队涩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酚形:“这是一个战略性规划签,不仅为奥迪粗,为大众竟抱玻,也为一汽明确了发展目标投。三方达成了共识邯啪幕,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦,更是在新能源汽车和移动出行方面泡。”据悉砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作秘博。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砍惭般,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讹。其中湘耽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氏浚。同时枯核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上较车尚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚷,包括吝榔:智能互联窍、移动出行固挡、联合数字化项目陕订、金融服务合作等众多核心业务领域痹堑。    同时厕仓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剿卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钙律,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谱卜。    “对于奥迪和一汽来说段,总的框架已经搭起来了林事,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魂尼菩。”海兹曼笑着说疽墩。    上汽奥迪砍汕绍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牧澜毛,记者自然不会错过追问的机会龟闹腐。    海兹曼进一步透露膘急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系监,但当前的重点驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厦丰妮,形成长期的更有建设性的伙伴关系私迫。“除了十年商业计划的内容之外胃卧,我们同时也更加重视解决经销商的问题晶碱,更加重视经销商的权益矗煽凌。我们要更加积极地回应经销商的诉求疆蛔,解决他们的盈利问题份。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懂汤善,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隆?在记者的追问下额膛逗,海兹曼称扮酣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梯壬粹,并且经销商的问题解决之后详帽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孟氏。    至于具体时间表剔,海兹曼透露涪杀剐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疚汰效,最早要到2018年开始谎渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁浑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糕譬械,各位朋友票伤戳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炊富。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踢。   题目是“坚定信心土,持续推动中国新能源汽车持续发展”烁。汽车的电动化是大势所趋款陪,体制优势是推动发展的根本位谅脆,然后就是坚定信心狼仑。特别这几年新能源汽车发展很快擅鲸,产品的成熟度忿、政策的全面性凸、系统性熔蠢色,老百姓的认可淖闪,这些是电动车魏堆辫、电动化大势所趋霓淖譬。大家可以看看软,我们今年2016年差不多是50多万台喷搔,占到全球67%沥荷。从增长趋势也可以看到挥芒,从2011年秋蒲、2012年缓抛、2013年归挝将、2014年故,特别是2014年伦、2015年潦熬睬,包括不平凡的2016年杯,虽然有各种曲折鸡,但还是获得了很高的增长鳞,大概有50%闺,全球占比差不多有60%多蠕隧缝。   我想讲几个理解和发现遍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罚通,做的非常彻底铅。我们可以翻看一下2016年的数据烈梨湍,2016年中国公交大巴辑隆,不包括旅游大巴共时,总销量大概在10万台左右顾缺加,但是我们纯电大巴差不多7万台土坊豌,插电式混合动力是1.7万台屁,加起来大概是87%蚕蔑骨,占总的销量接近90%啼古,这么高的份额姜讥,我觉得差不多就在3年左右发生的七被犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骆完覆,到2018年抢酮挎,我们认为在公交这个领域里面情,燃油车会进入死亡佰。很有趣的是2018年搭贡绥,如果你要在欧洲或者在日本功浇逆,欧洲闲、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕驳究,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纯等刃,或者刚刚接近路试放嘉蜕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化川庇。从这个感知可以看出褐抗,中国背后的推手是什么草,为什么这么快薪,无论从技术确伯咆、从市场贫惟、从体制蹦唇讽。因此我觉得飞脑坝,体制的推动是推手戊,因为公交很容易充电当,固定路线革,固定区间踌钦赫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枪,大部分属于国有体制睦,政府有很大的话语权彤,公交的排放巨大首,一台公交补贴很高统谱脚,但它排放更高凯盟。一台公交我们算了算卷丢合,早上5点上路撂遍连,到晚上差不多10点下路茧杠,一天工作18个小时朗,相当于30-35台私家车的排放袜诚。因此郊项统,我们四部委在推动产业政策里面钢,花了巨资在推动这个产业翻梗,但节能减排的效果是最明显的息,而且在全球保持领先度也是最突出的删独鹃。   比如像深圳屋布密,2015年绅、2016年核排对,大概2017年上半年俱摹,就实现1.5万台公交全面的电动化鄙忙背,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偿。而且这个产品唬、这个领域我相信还能保持持续的领先汲嘿,和乘用车死栏圃、商用车比煽宿抠,和一般的卡车比缅潍悼,我觉得在大巴这个领域里面缝歇,我们中国无论从技术疽盛、从供应链雷铣、从规模爆、从市场地位彭驰秦,还是很牢靠的渭舌腿。出租车可能是下一个领域慌老,我们相信在未来3年里面绞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妇斡。   优秀的体制助推蓖,产业快速发展独头赦。即使2016年不平凡的一年里面柿,国家有很多政策乖渭,像国务院2月24日政策常务会议凑呐,政府公共采购配额守霞鲤,7月6日马凯在西安有一个专题会腊,包括到10月18日克强总理国务院常务会啡骡些,原则上不核准传统燃油车交,加上之前一整套的体系肆娄踞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喇铜、最系统的政策体系悄钢,包括今天我们的百人会这么一个平台龄郝,在国外是不可思议的磐刮绞,但是在中国就发生了竭,我想清泰主任亲自组织理滦静,这种特殊的身份把大家聚集在一起酬坊菠,而且今年的规模更大默兔,明年可能还会更大函绊,这些体制推动中国新能源的高速成长吨。   从税收檄、推广配套电锑农、长效核查干亲昧、推广管理等都在推动狠仑阜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模女饱诵,刚才欧阳老师也提了佃踌懂,很全面嵌,从上游的IC制造昂钮椭、正极苛实、负极哥蝎、电解也隔膜彻、各种资源梁朵查、配套峭,中游的电池纷稿坊、电控森实、电机腻科咎,下游的整车龋伟啤,包括售后服务心始,全系统的括告怯、全规模的充标。国外也是迎来了发展的热潮几好刚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡翰茫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檬。   坚定信心怪,持续推动新能源汽车的健康发展都。其实我们在业内也在把这个脉淬,2015年1%是一个拐点阶峨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偷绘,相当于当年差不多10%的市场份额贫串河,2025要达到20%的份额诽镶备,当年要做到差不多400万台弥愤茂,才能达到目标厢钞沦。因此我觉得矾粒船,2020年10%还是有一些挑战池岸浅。我认为到2025年是老匈,如果电池做到每瓦时1元钱以内繁,按照同等配置的汽车噬妻赔,成本按照同口径的品牌驴、同口径的配置算脱悔,大概比传统车还贵20%-30%逗持麻,这时候国家财政一旦退出去以后爽,必须有相应的措施来进行补充跨帘。我相信第一聚肩秽,购置税的减免荤踢,一定要延到2025壳,甚至于到2030需酗,这是一个10%的政策支持耍府但,这点非常非常重要烘械。第二蓟玫板,消费税潍,特别是对插电式混合动力车剖饥哪,消费税有2%透、5%-9%乳划卉,如果在国家财政资金退出以后添,如果这个要有一个减免的话鞭,这里加起来差不多接近15%-20%料固顾,这样把30%缩小2/3暴侣锤,国家政策就扶上马幻构谰、送一程俗歼,才能够让新能源车更健康纹。   齐心协力复,2017驾,撸起袖子撂化,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁础壳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁,万象更新柯扑坎,这是中国新能源汽车的春天亥。从2014年的小荷初露嘎挨艾,到2015年的急剧拉升揩秸撤,再到2016年的高位放量蚕,可以说经过三年的蓄势驼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔼。牛市的格局基本确定店,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恃耍,“十三五”侠晒卑、“十四五”和“十五五”期间汝瑟寺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%入粟、30%和33%单,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磷,继本世纪初的“黄金十年”之后韦牡湍,下一个风口即将到来店粉。   毫无疑问涎杯举,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夯谱被,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开,值得关注仆陀路。我们总结了一下这些变化徐,有三个方面的特点酷鳖取:   一是市场的形态改变了菇朴。   从导入期迈向快速成长期赖秤旦,刚才欧阳教授称之为成长期迷,我们在前面加了“快速”两个字侗,有待商榷舒畔其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府队扯,成为消费主体多,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筛捶褂,新能源汽车从政府的示范运营起步归惋,不断地向私人购车靠拢雾,临界点已经到来!有统计表明擎墟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%理沸惕,预计今年将进一步提升到70%左右导递半。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柯歇葱,要在竞争中胜出柿,就必须以客户为中心瓤,以市场为导向蛙,树匠心尚赔,出精品团低彭。   二是竞争的主体增加了踏帕墓。   从少数先行者的竞争耸吨,演变为全员竞争戚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崔钒表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渤那,包括这些国际大牌城危,比如说戴姆勒挨、大众等等跨国品牌上,通过合资强化了在中国的业务布局钞盟伯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凡伶报。有统计表明空,从2015年开始碌疼,全国新能源整车的投资项目超过30个衫,总金额超过了1000亿元瑞悸,总产能超过了300万辆你。当这些产能陆续释放快皋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代壬。到那个时候吝稗盆,竞争将回归本源茂煤,那就是技术搏聪迫、产品和服务唤泥。   三是行业政策转向侍抢抡。   从扶持补贴过渡到监管引导敢蹬,政策驱动弱化天丹短、创新驱动凸显舱瑰粹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杜踢萍,产业政策呈现出四大趋势篮垃竞:   第一泛哇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猛,通过准入舌路、销售火疼镰、使用环节的标准发布朴仁充,提高行业的门槛侯,净化市场环境;第三趟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒂撤栓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篱估瞳,让市场发挥主导作用;第四秦稗罢,通过电池目录和技术路线图的发布喷拢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澄边,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挤。   本世纪的前十年畴,可以说汽油车高速增长亩草,成就了中国汽车产业的由小到大宽。接下来的这十五年镰嘶宦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钵碳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筷偏达,克强总理也讲杭餐,“发展新能源汽车梳,是培育新动能怯,发展新经济的重要抓手”曙。中国政府凭借新能源汽车瘟休嘎,特别是纯电动汽车徐逝耐,引领产业升级策,谋求弯道超车摄勃速,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惰笔道。   继高铁尝赶窟、特高压和核电之后竣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翘,这种希望能不能变为现实扒翟计?还需要我们全体汽车人的共同努力柏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裂痞兴,目前已经基本建立起了一定的先发优势长拐,把先发优势转化为领先优势缓挖,是我们坚持不懈的目标佛。而要成为一个真正的领先者咕顷,只有创新薄寝哭。创新就是从零到一辉德,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件社犯舜,用全新的方式组合起来绞,去创造新产品赴铰浩,去创造新的生产方式和商业模式乘敢项,去开辟新市扯@小,去整合资源圈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眯,去实现新的价值创造肝。我们将以创新为最核心的驱动力颧,全神贯注那锰吠,聚焦技术珐违,聚焦产品蔚淮俏,聚焦资源聘狠墒,聚焦市吵宀耸啤;以心无旁鹜的聚焦战略谴勒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哇就,实现北汽集团领跑的梦想卧骚顷。   借今天会议的机会赎竟抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竭,也就是刚才谈到的四个聚焦雾:   第一险,聚焦技术匣甫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祥腐,消除盲点枚。新能源产业最核心的技术就是“三电”普,此外充电和续能技术楼、激光雷达等汽车技术波,以及轻量化的新材料剁唾,石墨和锂等上游关键资源斡毖篓,也是我们需要掌握的核心技术和资源颂誓磨。这些技术和资源筏汲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品市诺,我们再难也必须干媚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作河陋,各司其职涪较姐,对新能源汽车关键技术进行各个击破屉。北汽集团将在政府的指导和帮助下穷须,在北京的经济开发区授庐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心樊鸿替。它由研发创新中心番碎掇、全球营销中心绣、品牌体验中心辑扁、联合创新中心等五大部分组成慧疚,将建成从用户研究糜瘟陈、概念设计霖颊、前瞻技术讨贿孟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浇慨擎。   第二忻送乡,聚焦产品猎链粹。   产品是企业价值的最终呈现论釜达,是我们寻求客户认同的物质载体丹驹睦。高度契合用户需求实,被用户接纳词泉、认同的产品才是有效的产品态,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞,我们的产品在续航里程岗莽纺、成本控制涟瘁联、整车品质拐、产品线的丰富度方面方,目前还存在着明显差距坦起览。打造新能源汽车的产品力派漏康,我们将从以下几个方面努力拓戈陌:   一是凝练反,集中北汽集团的优势资源慷频山,打造若干款明星产品朗份岸。   二是做好差异化的文章顾,精确地切入特定的细分市场绵。   三是做好迭代创新栓浓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乌、网联化得懦、轻量化技术应用到产品中荣,并根据新能源的技术特点茫,开发设计全新的车型平台醚婆涣。   第三捻,聚焦资源剩。   21世纪的竞争喘汞蹲,不再是产品的竞争梧,也不再是渠道的竞争归捆虚,而是资源整合能力的竞争慧狠裳。新能源汽车全产业链更长祟嘘、体量大仕,包括整车斑赦、充电基础设施墙皖碎、智能网联拜疮暖、无人驾驶以及下游应用在内蒂,整体的市场规模在10万亿元以上户瓜。   然而资源是有限的搐畴弟,优质的资源更为稀缺财翠靖,新能源产业作为朝阳产业逆挎,资源的布局与传统车完全不同缓古绦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态限,瞄准核心资源和稀缺资源事盼骗,提前布局帆熬,将其纳入到我们的生态圈之中饺,北汽集团将围绕着创新链离诲、产业链煽仟、市场链舒掀、服务链和资本链这五大幕粒块计冬此,通过新兴技术的孵化肯鞠步、成长型企业培育镣、产业并购整合等手段吵沉,实现关键核心技术的突破与领先羌,打造北汽新能源的杀手锏架库苛,谋求长远的发展赁捐稀,实现对传统汽车产业的更替素烤肌。   第四麻梨,聚焦市场渤械办。   市场占有率是关系到产品的关注度颧绍棋、品牌影响力的重要一环交勉,目前我们在新能源汽车市场的拓展爬、品牌传播骨赊呵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面较汾盲,可以说暂时走在了行业的前列诫高。下一阶段巨,我们在继续发挥自身优势的同时勺惧,还要加强对市场的精耕细作史拜靛,对不同市场进行分别覆盖模岁阑,不断扩大自己的势力范围赡昧。对公务市巢谂帧,我们将根据公务车紊辑渭、出租车嗣、城市物流鲤物、城市租赁委赁、城市公交等不同领域的特点弄,把规律琢磨透诉,在品质差异化叉从滥、品类差异化和品牌差异化上做足文章炒。对新兴市城眯 ,我们将引入汽车的共享理念芳授脆,做好网约车市场开发垦,打造国民车菜廉,切入经济型纯电动汽车市场硷瑞姓。同时裴,通过融资租赁等手段线,对特定客户资源进行开发担龚。   各位领导炒、各位专家伍、各位同仁事,“阳春布德泽既,万物生光辉”岔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启平岛呜,新时代近在咫尺饥,新机遇触手可及衰忙,新梦想指日可期镀缉,让我们以自力更生锭、艰苦创业的进取之心偶忍效,以敢于人心苹官烹,勇攀高峰的凌云之志逗冗健,撸起袖子瘦嘲黎,真抓实干讥疵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彪较扩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屉,我认真思考之后忱,认为这一说法不无道理羚瞬烤。我想可以从两方面来看垂我,一个方面是从全球来看闯拌,在2016年这一年氨,发达国家主要汽车生产国其,包括大型汽车公司戒钢,大家对汽车发展的低碳化考爽豪、智能化险花、信息化取得了进一步的共识郎块慧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纠膊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肪柯,但是说到了要害滑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谦,守成者将面临巨大的挑战”融。而从国内来看句敌女,我从调研中发现丘芥,很多企业由“试试看”抹,转向了“铁了心地干”氓,把电动车放到了公司战略的中心地位携沥。    刚才李书福老总讲的他的规划凭,到2020年凭、2025年桅胁兢,电动车的比例要占那么大捎狸,新能源车占比那么大雹案。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酵慰谋。    另外困清情,在这一年当中健,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肃稳,一个是企业的研发路径在变化拼,由燃油车的引进蔚、消化篱、吸收淳和,正在转向开放条件下的自主创新贝轰处,各个企业对研发重视的程度娟馆饲、研发投入的力度是前所未有的乾举。另外定,由于我国电动车产业化走到了各国的前列清揽是,这样就给了中国瀑困攫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会布末础。另外笆,有一批没有退路杉弯抹,专注新能源汽车的新兴企业授头,他们没有存量的拖累稳,他们的思想更加解放叮德惰,这些新进入者带来了新思路惊浩檄、新创意岭、新发展路径敝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恳孟,对我们汽车人来讲会有新的感触瓣滑。    新进入者带来的新的发展路径嘶诺、新的生产组织模式斧擞,给整个的产业带来了新的活力桅邦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毫书凶,我想这个影响是很深远的废经具。因此疼铜,从这个意义上来说斯乱欢,经过孕育期的磨合搓,现在已经开始有所收获篙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题些。    以2020年为结点荚,中国电动车将面临新的发展态势谦舶商,我归纳了几个观点膳:    第一茅惯,进入2016年井法坷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柔艾体,在消费者购买意愿增强的同时骋崔蠕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甸柏。此时此,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现武。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醇艰袖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凌射互。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候电菜蒙,随着竞争的加剧萎境,企业间的差距拉大卸狮,大浪淘沙的过程已经开始凹搂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乃哭。这种现象不仅反映在整车凯谰,而且已经延伸到电池企业祭、零部件企业以及上下游整个产业链辫诵桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获罚。    第二手浩聪,迎接国内市场国际化竞争狡毫鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时鹤墓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镐娠己,距今只有四五年时间了修腊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕环兄糖,国际化竞争来临之时才是真正的考验捂骋。中国的企业必须冷静地看到笺几,产销规模大漂,并不等于竞争能力强澎踩举。我们与国外先进水平仍有不小的差距裳砰,重要的是技术基础薄弱疟谜、原始创新能力低颧河钙、核心技术欠缺搅荚、品牌影响力不足兴拆笑,这些带有文化色彩的软实力碑昂勘,需要持之以恒的积累贯夯,“非一日之寒”泰捣毙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暴培人,提高竞争力的途径琉,不是等待企业的扶优扶强炕,而是由政府创造好的产业生态纽,使优胜者在竞争中脱颖而出梢窘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秸胁,就瞄准了国内国际两个市成选,产品设计棠、生产工艺功、产品质量都以国际水平为准盯,我想这些企业他们会相对比较主动髓。    第三偷,向后补贴转型期的政府政策郝矢贰,在既定政策支持的周期内闯刻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勉年,是政策能否顺利转型的关键癌。政府的购车补贴是一把双刃剑呈,当市场竞争格局出现之后涟,政府就要特别注意略畔,不要因政策调整不及时而削弱竞争断。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庭。因此胶岔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上室哺莆,聚焦技术创新皮,加快补足技术短板努,提升电动车的性价比阂息炯。相应的腺,评价支持政策效果的窗口苏米,应该由市场规模扩张厂蔬澜,转向竞争力的提升家信穿。    具体地看购车环节的补贴维定,应该适时退坡揣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堵、降低成本的能量目毙,造成优胜劣汰之势卢倡钒。政府资金应更多地支持共性技术的开发店堑兜、充电基础设施的建设疆水飘。与此同时八泵绅,非补贴性的那些“功能性政策”辰杉,例如碳排放政策覆韶、燃油消耗量限值政策表秆、零排放积分政策刺痞,以及购车许可承蓟、限制行驶之类的政策组合应及时出台烯,使市场产生稳定的预期朝蔷。 第四棚农,立足后补贴时期媚阜特,打铁还得自身硬皋哥。    从十城千辆算起波灭簇,各个国家发展电动车的时间差喇,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡,这是难能可贵的础天坞。2020年惺奈咕,作为中国电动车的一个标志性年份塘磕介,将迎来后补贴时期湘董。可以预计韧,那个时候直接购车补贴将淡出酵,但功能性支持政策还将保持女。在这种情况下微辩粉,电动车能否与燃油车抗衡徽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辱,将取决于这几年的行动牢耪。    我国电动车是在较高起点上起步的吾捶,总体经济技术实力已经今非昔比附匹哎,如果把握得当锯撮,以电动车为契机徊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隶,企业应充分利用政策支持的周期磨,下大工夫做好三件事俯茂并:    第一膛炭锌,人无远虑男括,必有近忧涵棘膏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骋埔廷,并加紧部署与实施潘。    第二么讲,持续壮大研发能力炔赶,掌握核心技术宽熬惧,攻下“不经济磐砷、不放心褐、不方便”一块短板式,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竟硅。 第三迁,以产品的品质裤阑、品味打造优秀自主品牌搽,赢得市场的信赖喂摧。    第四摊桥悍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间茅林,一定要想办法在自主品牌上下工夫侠阀。我们的品牌实际上在燃油车上控凳,很多企业下了很大的力量厩,但是应该说效果是有限的斧惮。而在电动车来说是个新的机会反吹,所以在这方面应该下更大的工夫劣,通过产品的质量览,通过产品的品味打造自己的品牌炬辜。    第五马口,要系统规划培,及早部署“电动车+互联网”悉细。今天的电动车之热石联村,并非由于传统能源的枯竭叹愤叔,而是因为它有很强大的正外部性邻。电动车的低碳化锰、信息化恕投怂、智能化的潜在社会效益只有与新能源躬渐储、智能交通胯薄冬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沫窃惠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能米。随着这些方面的成熟踩胶袄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睬。信息化享、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隋锻,这里有太多的文章可做了。目前辅助驾驶缎歇、无人驾驶已经走在前面范阑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梢场识、智能交通随、智慧城市以及5G通信协同发展氨钉忌、统一规划嚼士贝、开展顶层设计花、超前部署扣虐、抓紧启动婚攀挨,引导企业的技术开发和基础设施建设揽,推进“电动车+互联网+交通”天,把阶段性技术成果用于提高交通效率彭饯扩、降低物流成本漠闯反、保证交通安全贤,使其产生经济和社会效益难。    电动车发展的大势已经不可逆转伍矗革,向前看略,挑战与机遇并存路。如果把握得当缔,机遇大于挑战!    我就说到这里护梧尽,谢谢大家!    (根据发言整理蝗,未经本人审阅凶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士物:李芳" "  全国政协副主席仙钉、中国科学技术协会主席煞婆抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匪,以下为万钢演讲ppt亮点实录巫力将:    尊敬的清泰同志膛剔、冠华部长社、苗圩部长如曙汉、解主任盘叛,各位来自汽车界的中外朋友们点蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗馈。上午抽点时间看了一下展览锋,给我印象相当深亥肥,有一个很深的感觉摊伦,这十几年来中国的电动汽车持续发展型,走上了一条创新的道路腑秤盟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胸。今天这个会议的主题很好迸妊,就是要持续地提升我们的技术能力拴,抓住创新新局面渺朵。我想就我们未来促发展涪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咆,谈一点我个人的看法适膊雀。从四个方面膘纯韧:    第一景,谈一谈我们这些年来齐心协力斑涟伤,新能源汽车所取得的新进展路,尤其是2016年的进展特别明确渭驳焊。    第二缺,回归深入基础研究节酵,提升新能源汽车的质量和效益瞄。    第三刀,新的发展趋势鲤、新的发展方向码逝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒,随着人工智能的不断深入盲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艰菏可。    第四项豁琴,我们怎么样更好的凝心聚力涤价,合力推动新能源汽车的创新发展胚恕,谈几点看法玫。    刚刚得到新的数据囤蕉双,有的来自中汽协会诵、有的来自中国汽研中心能,数据告诉我们性透,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轻,占新车销售比例的1.8%杉佩聚,中国的保有量达到了100万辆旦肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缄溜毯,这里讲的是公共用的充电桩骋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尉俗。    我们的关键技术取得了显著的进步幢斯。今天上午我在零部件电机滔樊、电池坊樊导、电控这块花了好多时间厘裁攘,仔细地了解了一下情况苫湍,确实和我们了解到的数字很相近寿咎。动力电池的关键材料发展进程加快蹿氯、性能指标稳步提升锌、成本明显降低嗜,从动力电池的单体畔菊割、电池包禾限、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靛美烦。一个指标性就是薯古,三元正极材料能量动力型的电池焦叮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤第尚孩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邯、有些争议徊,好多同志说淀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标外,现在看趋势已经很明显鹤。我们特别强调的踏,睦块比能量达到了140瓦时/公斤们换蛙,动力电池系统的价格屡棚,这个价格现在也是保密挝,但是总的说起来明显下降松,总的达到了2.5元/瓦时以下式耪。动力电池的产能达到了100G/瓦时翻亨,世界上生产规模负柑睡,特别是在新型电动汽车的动力电池话,规模得到了很好的发展们。    驱动电机技术也取得了新的突破卞丝累。特别是共性基础技术进一步突破讥点,导磁硅钢双缉、稀土永磁材料毁廖、绝缘体材料宠、位置传感器衬,芯片的集成设计和电力电子系统荆,取得了新的进展腾线通。我也了解到猩拈经,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壳。因此话稍,重量比功率超过了3300瓦/公斤肉枢囤,电池峰值效率达到了97%铅赊蓄,高效区达到了80%朗。特别一些新的设计笆厕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欧去毫,比如说我们都知道雷,对于0—100公里的加速喝,对于电动机说起来倍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搜胚车,就是高速公路上超车的时候谢,超过它这个临界点以后连弧,这也是一个安全因素叫。现在我们很多企业从两个方面行,一个方面惯蛋仓,用双电机的技术来弥补后面这个不足畔,第二个冉肮唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湿碑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篙楔匙。    今年汽车界有一个新闻倘耗莽,第一个互联网汽车走上了市车ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鄙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寡巧,据说现在上汽的同志告诉我琶枚掀,每个月销售2万辆齐京费,产能有点跟不上了壕氖痛,效果很好耸炽,上市不到半年累计就超过了9万辆杠合,成为荣威一个最大的销售热点览。在互联网大会期间忙胺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统写氯,搭载着北汽哎铅寡、奇瑞腥、比亚迪轿车都亮相屠,首次开放了道路热棉,18辆车300多位嘉宾在试驶酞,当然评价各有不同容投馆,期望值也有待提升备寝,但是勇敢的走出了第一步芳爬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弓浮,做出自己的探索突。    我特别感到高兴的是薯僚,2014年我们就曾经提出电动化燃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点告,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索襄拨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展连阂,从汽车到基础设施师狸,一直到停车场赣强、充电站伤哦姬,包括各方面财税的支持匙,一系列的政策形糕。国家层面邪汕瞬,从购置鸿谁、补贴泄怪、税费减免痉赔温、研发支持膝、生产准入瘫、业态创新伶桅、基础设施娜,特别是标准规范方面痕,都出台了一系列重大的政策措施脚,现在看起来落实的进度还是比较好的教显。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囱射萄,这是一个开门的讨论渡娄汐,许多外资企业都积极参与当中贩才,对电动汽车发展感煽、新能源汽车发展衡村诫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标飞诲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喇鄙手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姜。也是由于刚刚推出来兑馆,我觉得很好联蹋竟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见思泉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灭,使政策更具有落实性乖卫。    这里向大家报告一下潜蹄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革船。新能源汽车作为一个试点的重点专项力发哪,实现了从基础科学到系统集成鲜、共性技术集成魂卢踢、示范全链条的部署奇脑竭,特别是在基础研究方面坞,加强了对基础科学问题的研究雌。因为现在产业发展到一定程度的时候斡司,要提质施禾乐、要增效魂,还必须要静下心来怯靖、回过头来从基础科学问题上下手埔局,不断的进行优化亢嫉鲤、改善堪奔,才能获得发展活炉。特别是这次的重点研发专项聊涪,对于电动汽车智能化和网联化的技术撤,也设立了专门的课题橡,实际也是我们当时电机缚、电池霸遍、电控的“三电”之一珐巴么,也随着时间的进展不断的转向新的重点县。所以谋,整个“十三五”期间的专项规划死吧奸,将对六个创新链条寄,就是全链条一体化的部署饰劝惊,38个重点研发任务陵,政府加大了投入及葛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿信尘滔,首次突破15000亿嗅泡,更值得高兴的是熊炼,企业在这里边投入比例得到增强武,达到了78%以上蜡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脾、加剧扣除政策有直接关系苫撮楼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿患佰,看起来企业投入的效率还是很高的加。    去年我用过这张图(ppt)全骗,这次还用这张图酿浑萌,对它进行了更新咕看哥。由于时间关系茶删,统计是1-11月底素特,11月底中国产销量是402000辆弧肆,如果这样算的话蝗挪扫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菩哄,中国占了40万辆喝翘涟,就是占了50%校。到2016年底陪缕赎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炭,中国占了其中的100万辆坟鞍苫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俏,也说明了我们国家对于节能减碳来、应对气候变化作出了新的贡献趁媚斡。我们虽然应对气候变化调门并不高活,但是我们扎扎实实在做每一步思,现在无论是风湍拳、光幢垫率、水核颇塑、输变电哄,无论在技术先进炊惰、装机容量胯、发电量都走在了世界的前列焙,这也是我们作为一个还在发展中的国家刺,为新的发展搐刚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纱墙为。    世界发展的趋势也是一致的非看午,低碳啤爸妹、电动仑、智能化成为各国共同的选择吭。美国梨理纫、欧洲怯、日本褂蔽其,包括汽车企业福特猫呵腥、丰田坍勃、大众都推出了它们发展的战略每瘫祷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娶宛贾,比如说大众推出了它的“2025战略”祟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晤磊,销量争取达到300万辆钩奉存,自动驾驶要覆盖围羔,在2021年提出全自动驾驶脆滔镶,电池也要进入大规模的投入陇撑钝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跨掏,零排放车崩、互联弦巩遣、自动驾驶汽车杜齿檀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娇麻袖、氢燃料汽车沸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷标、沟通粟柒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式畅、增程式的混合动力汽车卤,因为他这里有基础建设的问题涵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赤钞,就可以有电的情况充电涸、没电的情况加氢褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顺围救,同时又实现了真正的零排放泉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai事端芥,上次试驾可能还是8年以前翟边频,我觉得汽车的进展池,无论动力性袱秀拳、环境友好性攫馈撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邢黑,据说已经进入了市场捻。包括通用也宣布了在2020年以前烦密麻,在中国推出9款新能源汽车响坷。我这里想说的是徽渤塘,中国的市场也是世界的市诚馓,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展设饺、参与竞争理,汽车产业就是一个市场全竞争的产业监疙斑,就需要我们来推动整个的发展兴虾歪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秀。 第二篙,谈一谈我们对于深入基疵俚贰,着力解决一些新问题的看法危。    对于电动汽车技卉,大家首谈就是续驶里程钩相须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志副,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的婆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犊伸魄,一个明显的标志幕荣俩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狗谐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拿贰。如果说单程的提高电池的载量琼泵,当然加入电池的载量车子可能要增强晦皑,车身的增强就又增加了重量涧窟沧,直接影响就是增加了它的电脑杀纫绘。我们也看到一些装载高容量电池的梁彼协,虽然续驶里程延长了填亨,但是百公里电耗就明显的增加了佰。因此星,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爆瀑蝗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胚新哆、合理的规划熊观氢。首先薄桔,车辆运行的范畴旦诉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侥扒骨,尤其是现在吮磕,我们应对大气污染粳涟隧,主要还是大城市集中递徐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊科。但是从技术发展上说起来欺挛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度委、功率密度和整车的轻量化狸乓愁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宛骸谅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丹冷绍,这当然是市场的期望弘蔑雾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腑咳。    最近新材料研究发展很快锭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绿。有的朋友跟我说科,我们现在用的是石墨烯电池岛届亭,其实说用了石墨烯是对的付,但是用石墨烯全部来做电池祟挥,似乎从科学意义上不太准确停番。石墨烯材料绞,包括碳纳米管氨奢墒,都有它优异的电和热的传导性能陪铺,作为锂离子电池的负极材料添加剂袜五剧,可以有效的降低内阻拳汰,提升放电的效率勾箔恭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铝戳默,还有助于减少介质之间的电位撵慈驴,来减轻电池界面的腐蚀性匠项。从这个角度上看尽陪剐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的残香权,当然由于动力电池负极密度提高了氏,对正极材料也可以进一步的优化刮切,在安全的前提下岭焕辑,所以也可以显著提高它的能量密度杆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哩,就是说能量密度提高了谋力埃,同样的电池包里面可能有更高的载电量谓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镣。所以在增加单电池和电池某た玻块功率和能量密度的时候嚼,还要加强对于电池包热交换距离的研究黎,来优化提升电池包整体系统的技术莫,它也是一个相互关联的关系膛。    随着电动汽车的发展搏蹭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计级。比如说电池包往往布置在底部汕,夏天路面的热辐射还是比较强的蜂溅伴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷母敲,从结构上来实现电池包的冷却陡,因为我们现在冷却剂就是这样的宠,要把它放在迎风处奠借,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哺辽瞎,电池包也应该考虑到这个兑勉孔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摔凰赖。结合冬季放电的特征袄努,我们还应该研究既核督,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈啥,使它保持在合理的范畴之内侮,来逐步的解决冬天放电比较慢的衰夕滤、容量比较低的问题马瞥。总之说起来衫府唱,我这只不过是一个例子粕狼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秤、关键炭娘、整体的技术统一的来规划和部署拧。    上次百人会上我特别提出齐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术建,带动汽车制造的转型升级淘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节位,给我留下一个很深刻的印象蓖屎辅,我和苗圩同志都搞汽车的泼斤,过去我们焊一个车身500多块钢板烙居,用2000—3000个焊点接在一起唉橡,加工线上全部实现了机器人琴翅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揣,一共就45个部件秸湃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呻排,几个机器人协同操作纲希伪。板件和板件之间没有焊接贫,就是直接的黏接玛,加热黏接怯茫份,远远看去就像搭小孩玩具似的俏,几个东西装起来氨踞。更使我感到比较吃惊的窟,现在碳纤维的车身宽,已经不需要在现场涂装了乐,有点像我们当年装修房子佩戳,先装地板再油漆乏党,现在用的全是油漆地板虎。现在汽车安装上确实有进步耻半摄,所以我也很有感触驶睦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胺,需要轻量化材料的技术邢察粹,需要轻量化的设计那,需要轻量化的工艺汗郊,也需要轻量化的流程琅犁。特别是现在的汽车产业确贰,包括内饰座椅使用的材料纷地冯,也尽可能的采用可回收杀棉、可再使用的材料傻酶,这方面的技术也在不断的提高稼,这个应该成为我们新能源汽车发展贬菠,不光在车辆技术太、而且制造技术流程方面全方位的提升惟烘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尾,今天我很高兴痪纫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腥,更多的看到了我们一些商涎,像燃料电池大客车的发展髓匣。很多企业大家如果去看的话颠怒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池波窗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刚剃,比如说碳子台谴、交换膜鹊案、双极板挺,以及它的特性基础研究的进步密切相关龚镐废。实际证明乔脑哭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中憨赐,也具有自己的发展环境的优势渐随沟。我们要借助这个优势来推动我们的发展玖筋施。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罕梳昧,我们是不是可以考虑毋晒,尤其是在燃料电池研发的初期物驰氓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜,这样可以有电的时候就充电商浓、有气的时候就充气购聘琉,按照它的发展各取所需凭雀。实际从技术进步上将冉腿,技术发展的本身麓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弄借劝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展完,对于延长它的寿命厩卡悲,对于减少它的燃料消耗川少,是很有帮助的什誊标。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锋控傲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闺廖传,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处此渺瓶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域川黎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向头。当然它们也在考虑卿卡,我们怎么样能够更加适合中国的特点围返广。我们还不能忘记中国还有一个优势琶茹,我们在电动汽车走向市场的前期徐钙墩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用先田枯,先在公共应用配两嚷、出租应用上去使用末彪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剂壳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妙凉,必然有一些城市就可以走在前面是,又可以来推动健康合适和快速的发展徒。中国“11?11”又是一个新纪录冀炉,信息产业吾、网购变成了整个市场销售的主流唾卧蹲,我们看了看较猫硅,2016年快递业高速发展仁,中国快递业总量超过300亿件韩黑,平均每天8200万件包裹走在路上剩句堑,用于业发展小型物流车清洁纪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绵拳申。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡坡肋,有了高端引领就有了有序的发展疵溃垫,放弃了高端引领就会低端充斥淡,所以从这个角度上垦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色察爽,争取使我们的汽车产业走上高端引领号溺劫、创新发展的道路上抄。    在燃料电池汽车发展的过程当中逝洞骗,深入开展了国际合作轻睛川。我们积极的参与了国际合作任橙,开展氢燃料电池领域的技术合作跋呕倒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛙俊奉,组织国内的企业绒厂缅,开展深入的技术合作蓄夸怠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惫频,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垄汞翁,在中国发起但并不局限于中国细,积极组织管理以及运行机制玲锭,要按照国际组织来筹备珐翅棠、搭建琶驴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹄壳慑,因为燃料电池实际用处很多插氖,比如在通信基站双公、备用应急电源逝,随着我们移动通讯不断的扩大品,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放覆授池、包括更新便蛋掏,都值得我们重视弛沏,包括医院的应急电池靠、安全防卫杯渴割,包括我们最近在研究深海运载巩思掣,也完全可以使用氢燃料电池叫矗,燃料不是电池溶顺丰,实际是一个发电机乖煤绅,而这个发电机可以用在各个地方功毫,最重要还是零排放的清洁能源绦人貉,效率高贡,能源密度也高控衰骸。 第三丰,深思熟虑罗径,把握好智能化的新机遇荆疟。    近几年来健厢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展废。比如美国库,白宫推出了人工智能的新战略宏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玖等,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痰,包括日本的创新战略规划碧拷蹈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侍牟抛,这个时间恶补了一下人工智能的技术替彻绊。中国工程院最近技术指出岛吠鞠,人工智能即将进入新的阶段染甘,人工智能发展有四赌混、五十年代了穷杰煽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纬农。但是当我们信息化日益普及密,移动互联网畔汾、大数据素溅、云平台的发展艘,信息环境记偷、数据基础五烘枯、目标理念噬皑负、市场需求都在发生不断的变化琼模,将推动人工智能新发展挨次韦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿。因此订颠粮,发展人工智能也有利于改善人民生活怕痊、提高经济发展的水平奸凄抡、增强社会治理的能力褥钞、维护国家的社会安全豆舍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彭禾戎,但从各国的共同概念和我们的研究樊箔绿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睡么既。第一筷市,要降低交通事故和伤亡人数笺琶普。美国的报告提出来赤茧虚,美国每年有35000多人死于交通事故己蓉艇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨辱闺。第二苫斧,要应用低碳榔鲸粪、零排放绕姥、环境友好的运行环境缸撵卯。第三缴,便捷徽,要降低驾驶强度奖,提高交通的效率皋。第四夏细,要推动共享茂急清,提高车辆的利用率石。其实我们现在不得以所采取的一些限行灯莱,包括交通的拥堵恼掠,都降低了汽车使用的效率辜,所以从这个角度说起来扫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痛冻。还有密,牵扯到公平出行爬操,随着老龄化社会的进入恭洼川,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凸擂。    关于自动驾驶汽车研发进程华缆,好几个报告雇,有的人说无人驾驶财,有的人说自动驾驶伶,有的人说智能网联汽车仁埂,都提出了汽车发展的里程碑恒冯,我觉得无论叫什么汽车伦笛,都是说了这么五个阶段挪小,辅助自动驾驶扁、部分自动驾驶风魏、有权限的自动驾驶少漠、高度完全的自动驾驶阶段炒汇疗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保色期,比如说在辅助自动驾驶方面忙,怎么样能使汽车感知周边炉煤,科学决策巍醋,及时反应缓酷念。比如怎么让汽车能够与互联网连上度港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车徘蜡、网怖比、路的联动橇涟番,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓣棋兔,就是人沛醚、车捣籍、网拣岗喊、路的一体化激。    辅助自动驾驶翔,实际这些年是汽车界一直研究的重点笺戚侮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柬蓖,有雷达坷孰侥,包括现在有毫米波雷达急筏,摄像头递旱物,对外通信系统兴确,包括定位枪释。与之相应的脊盖,刹车清秆山、油门翘、电子稳定系统仆避、电助力转向等这些涎点,实际在关键体系上到肛功,传感系统朗能秆、操作系统胚刷、中间和决策系统的研发父儒,其实这件事也不是现在的新形势仕呈吝,早就在80年代的时候蕾容轮,80年代后期就研发了防抱死系统肝吻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亨,包括防启动时间的空转陕,后来又有了电子稳定系统雾惫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度朔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展修吨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汤,有了它以后密潜肥,在90年代的时候溯盘珐,我在德国工作的时候上,车里边就已经有了尾随自驾使镀寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彼,不用担心蚂让揉。最近我看到了我们国家的好多汽车疲酸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应避,一旦接触太近都会自动加一下速范鲍那。包括我去年去参观长安持撅,他们也给我展示了自动泊车系统嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作迸撤检,90年代后期时候就有这样的设想顿仕偏,2010年我到德国去访问的时候寄兼曙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型管暴充。实际很重要的意义渡熊及,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哆,也得到了发展稀强。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匹临。    下一步就是智能网联闺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西取淘嚷、看到自己看不到的东西司楷,90年代初期的时候诡籍,堵车情况有数字广播监喷完,数字广播就和我们一般的广播不一样雀讲酣,随时可以呼叫堵车的情况箩。后来有了数字地图和卫星导航唉达,就形成了第一代导航系统修厩叉,第一代导航系统并不知道路况的变化鸡宛,只知道路径的设计嫉冲删。然后就出来了联网的导航瘦帽捻,这也是这几年我们都经历过的事稠赏。上汽这次和阿里巴巴共同合作没箩襄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腺胎剖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起另逼勿,这样坐在车里的人米充,通过导航汰笨推、通过云平台就可以获得各种各样的信息瘟凯,比如说动态的导航寸缝恰、比如说加油充电站瞥淌、维修以及各种信息的进入台沪骨,使汽车的视野得到更大的扩展心撅才。但是真正要做到智能的网联汽车标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杏繁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炮很必,这就需要我们把各种信息交汇在一起馈,来实现智能的决策控制池。这件事情说起来好像很容易炕,实际也有很大挑战咸爬。现在我们一个汽车里边有两蒜弛敲、三套信息系统诡篙绘,有车载的信息系统末,还有驱动系统的信息系统赣纹郸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抨忌彪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琼渐搅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撬噬奢,就是快到地方要进行减速筒,但是如果你让它自动驾驶的时候娥归穿,可能它就很早的根据外界的信息来判断缮,让它调整好姿态停稀猜、减低速度钳识,进入转弯以后在弯道里边再加速缎径涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段身群,这种例子比比皆是高。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体采化。因为我们电动汽车从电机告绘擂、电池潭、电控开始罢,电控第一代做的第一件事漏耸玛,就是通透的动力驱动系统的网络静,就是第一代的CANBUS系统搅叭蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寿,从这个角度上说起来驳低排,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苹。    当我们实现了这些以后呜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冈订。这是我们常见的北京交通的一种情况了礁北,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号非池,去识别各种各样的高通垄兔砂,做得到钵口,但是不保险唐,这样可能我们就要有这些信号的发射器沦,让汽车能够知道这些情况教嚷竣。如果再想使它往上走齐凹毛,能够实现部分的自动驾驶搁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刷藉济,比如说晚上的雨雪路轮彻邓,比如大雾弥漫的时候泛庙,比如尽管天气很好瞥庞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹲,这些情况都需要我们去应对撑,其实道路上也应该有它智能化的装置骨填,就是说有自动的能见度感应器始洞坪,应该有道路结冰的感应器愁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犯虱,安全是所有发展的主流七啸缮,而不是时髦戚零惠。我们在做任何工作的时候唱尽下,必须考虑人是坐在车里最宝贵驾玲、最要尊敬的东西素,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全接、人的便捷箍、环境的友好和共享拧鲤徘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跋略,来推动我们的发展滤。    因此毯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三控扳、四次交流凭杜把,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伶舅溶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渤奈,这个架构的着力点应该在车载的平台哪、在网联信息污、在智慧交通的发展台前,我们要重点发展的是车辆的关键技术良吝、环境感知痞介艘、智能决策壤、执行控制窃猩,我们要对信息的关键技术敝僧溶,V2X通信疮孪,甚至于将来车对车的通信系统娥绢、云平台炯、大数据虐膳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鼓匪,这里也有很多不同的东西梁。我们还要对基础的关键技术愤兢,高精度的地图梢喀乃、动态路况信息劲烤、综合决策和操作系统繁熟。只有这样爽婪,把人扯闲臼、车步釜冠、网蹿派涕、路同步的推进催,才能够迅速的发展轻徘,否则又会碰到先有车侨、缺充电桩的情况斗矫盆,所以需要我们今后的发展当中更多赋惫巍。与此相关的技术眷蜜喂,检测系统骨,还有一些法律法规体系迫革,一些基础设施的建设划,可能还需要更多的发展犊保革。 我们必须要精心规划狠娃幌、协同创新钙另,来研发自动驾驶的新技术诽匙。    一系绅蔷,安全胁、绿色墟些、便捷贺倍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标示坏。    二会赡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉十森,多领域技术的融合领卫苟,产学研各方面的合作貌敲剔,要着力推进协同创新蒂天垦,这里边由于它是一个企业的热点钎钉,所以企业要成为技术创新的主体泻囤截。    三剔县破,企业为什么要成为创新的主体每洛洗?我看了很多规划谋攀,从现在一直到2025年朝、2030年卢瑟涵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箍,但是可以实现沿途下蛋懂堵,从过去当中赔侩科,无论是防抱死系统堕钩、电子稳定穆唱搁、测距警示愧补、避障反应受妻、自动泊车都是发展的热点差检,每个技术都带来了商业回报惧撮,包括我们在信息系统锋沟,包括这次互联网的技术都衡理,上汽互联网的实践巳卉,也看到了我们几,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窘降你,只有以企业为主体瞎,不断有新技术发展降曹僻,使它在使用当中获得使用绩烧,就能够推动它的可持续发展凑糙师,所以它不是一蹴而就的事蓟凌,是我们长期坚持的一个任务班菇。    四逼接奠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔬棚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智借吼埠、精心规划悸辱妊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪汝哆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畏凹,我也是觉得有一些东西包括基础建设汉,也应该放多这个测试区里面去徒感宛,使它在真实情况下运行碉扁切,才能得到一个健康和全面的发展赡乏幸。    最后我想说管帆负,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颊蓉饰。其实我们用了十几年的时间实现电动化涎贰率,推动了产业的转型娶,随着信息产业的发展讼皮常,网联催生了新的业态牢世妈,产生了新的服务业帝春咀。轻量化带动的不是简单材料的替换渭,实际是对汽车产业的一种升级私鸡、一种转型颁破,同时释,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刮,充电网服务体系的建设锌抢烦,可能带来何止几万亿的新的增长点寞刀。我回忆兑写,在经济工作会议上总理说过一段话疵吴,“实施创新驱动战略的发展凡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旅,也要注重用新技术敲藏、新业态来全面提升和改造传统产业嗣火,带动产业的转型升级凛。”    作为结束语我想说侣挞,回归一下新能源汽车取得的新进展好辱,下一步还是要全面落实政策速、着力开拓市场架冬食、建设基础设施课宋贾、创新商业模式炬,把握好发展的先机辩。我们要针对市场的新需求抖斧,深入基础研究孩,攻克关键技术茅钱法,完善系统能力赐,着力提高产品的质量和效益苍妥。要把握好汽车智能化发展的新机遇赡,要系统的研究剃沽,精心的规划词模酮,要鼓励协同创新企业主体孩淡忿,大胆的尝试席醛,来攀登自动驾驶技术的新高峰惕敛扔,要凝心聚力册,发动优势哼斧郡,动员各方力量醚起瞎,完善政策措施佃哪档,营造更好的发展环境溜。    谢谢大家!    (根据发言整理差割蔷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳城俄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哨: 陈理事长既烦阮,各位领导呸祈理、各位朋友涩皋、各位专家缴色,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恰屯。我今天的题目是四网融合薄读,什么是四网巴?交通网恰枫、能源网坊剩、信息网甭夹脾、人文网豌访。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叫徘,电动汽车是一个能源的载体晦,又是信息的载体四海无,然后可以作为人文的载体戌鼓。四网怎么融合籍?怎么发挥电动汽车的附加值艇暴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系假警巴,能源跟信息到底有没有内在联系复芦,我提出一个储能熵理论供大家思考妊酗隋。    我思考创新的要素搔炽,要创新首先要解放思想痰。解放思想要学习《易经》的精神改罗时,又要学习西方文艺复兴的精神铺每。《易经》是一个太极酸供,太极里一半是黑系、一半是白堤洁,但不是直线戊,是弯曲的戊柬帕,黑可以变成白尸妨,白可以变成黑赊,黑中有白概,白中有黑筷谢墩,跟它对应的黑就是黑胸伶、白就是白课通恢。《易经》是变化炬,有时上嘲碾垫、有时下玲,上时不要骄傲自满信信,下时不要灰心房勤帛,是客观规律手韭狗,都是周期性的漠仆,我们在调整抹涧,要注意平衡动力统一免境俩。    整体都是这样窝,全局都是这样比勾红,今天讲跨界惫丰,要学习西方的思想就是文艺复兴刹。文艺复兴的功劳不是在文化弘嫂、艺术等等承波,文艺复兴是解放思想世词。哈佛大学的校训追求真理酪层晶。要把自然界的规律找出来解放思想赊翻,自然规律造福全人类设净搪。伽利略粱采爆,罗马教皇威胁他浑丛,他不怕搁,他说地球起源被上了铁塔兼藤陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拾俗饰,被叫之违反教义类诡青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钉扑,第一个米开朗基罗娶稍,他雕出一个裸体的美男子赴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拦珐连,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狼笆,里面很不容易拎捶,从意大利借了很多达芬奇的作品壕俗肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家含渴违,也是工程师;看他作品够亨损,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生午叔,第一个从事解剖学坝。    解放思想考虑全局的问题芯。文艺复兴第一要全局思维腹,第二要有天人合一的思维吻剁,第三是环形思维撵俗。要考虑全局思维虽贬熊,今天做电动车目标是什么墙衰?有什么经济效益酸牢惊、环保效益拈、能源效益恭渡、民生效益脑软署,总体总目标要搞清楚械,一定要有全局的观念父袱。特别搞智能汽车全局性更大抛。另外要环形思维侵,要反馈标绕些。然后是循环利用的思维拳渐苟。    创新触骚,我把创新的要素跟大家分享一下话杉。首先理念是创新之魂悔墓。理念有很好的氛围赦,有了理念才有创意衔谋,创意是创新之源退戚。还有人才奔奈,人才是创新之本背脑。怎么能有理念筐许?要有很好的氛围屉腑,总结第一方面是合作精神冀乾拜,开放宽庆刃、合作杏题、包容甩魂鸽,双轮驱动盾驶、增值驱动扒说、市场驱动修忙,通过市场的倒逼墨。然后要有完善的知识产权保护诫悉,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐槽。今天创新制高点是跨界融合狮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界换蠕。“一带一路”我认为是跨界融合雾,一带一路是西方的伊斯兰文明嗣剂铺,还有它把科技罐让腐、技术哨、经济笑、贸易连在一起卤敌,所以我们要发扬一带一路的精神惮级澈。我是福建人也是漳州人郝铣卫,一带一路开始的是旨雍妫和下西洋谎。我们要跨界融合缮。    我接着讲智能汽车经拓圣。智能汽车首先要有解放思想席、全局思想考虑问题倪保。三个C衔差嚼,第一个要连接起来讼施透,第二个连接是要协调要合作继,1+1>2芦,那就是《易经》的精神尝密谅。第三个别浩瑰,今天的连接是移动的连接辞蔼撩,还有MOBILE许侧剃,MAN TO MAN怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚎段监。    今天电动汽车很重要的一个苍,大家买得起用得可靠廉。智能化以后渤黎,因为有各种各样的基础设施和商业模式固伯浑,我不展开了讣氏绥。    从电动汽车变成一个智能的汽车荆,从智能的汽车再变成一个智能的交通抱韧呈,从智能的交通再变成智慧型城市锌。我们附加值可以产生很多狼汹馅。根据《易经》价值精神辰额,通过交通网石玲斤、能源网列烘劲、信息网贬、人文网可以产生无穷的价值机会醋寡。利用交通资源的全时空动态感知岗妊旦,交通工具的全过程运行管制劝甜,无处不在互联舜、感知戈呛悲、管控和服务绍。    怎么布局介憋?怎么把电动车进一步变成智能汽车畦,如何布局智能网联汽车技术祟?我认为朴块,不但对中国茨群,对全世界都做出更多的贡献浪潭,第一是制定网联汽车法规标准痹、智能技术鳖谁、环境免、HMI技术坝侠疼、空置执行技术筹、智能网联的实验镣擂捕、网络和信息的安全徊车肮。    怎么做到网络和信息的安全博?这是一般的云构人,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲜?有很好的结构规,处理器康迸翘、传感器倪冀量,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溪迷享。第一是收集材料貌,就地处理贝。第二是从收集材料到云之间要慢丁接,一个是单点控制稗祈,能量控制或者功率控制惋覆。一个是多点控制呵箍,能量控制或者功率控制娟绍恍,这是全局性的冠疼。要及时处理千,要经常互相认证笆柏,变成安全的云系。    跟大家分享一下我做的一些工作抄。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚岛谎?我一直在思考所有的工业革命榷,基本就是能源更新梆宠新。第一次工业革命滤黄,瓦特发明蒸汽机沃,电话暖苇。第二次工业革命庞忿焦,美国抢占先机抱,电气化蔚,主要能源专项与信息建设娥逢。现在第三次工业革命来了皋奇,中国能不能抢占先机画?我们要做新能源捻喂戈,信息大数据时代吠,我们百人会能不能更好地发挥作用惨上?今天早上的研究会很好程,我建议做一个尝试的机构撕渭,每年召开百人会国际研究会议鲤,形成品牌讣峡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帘阔?我提出储能熵的概念佛盖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涧。一个系统里面假如是孤立的聊祁、系统是不可持续的书砰党,一个是做功蓉、一个是废料是不可持续沃端。如果是物理系统持持,分析储能熵厂砰,熵代表可以再利用料竞。总的来说魔,一个系统熵不能增加谈嗅,熵要减少筹,熵减少系统可持续焦。熵是储能熵下施,熵是不用的熵先,下一次可以用椒。总的来说熵是在减少爸。    包括中国的历史嘿,中国封闭的时候中国就不可持续肥厘,中国开放中国就可持续兰掳膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续华取。系统要做可持续性骑弥刊,系统熵要减少戎娘斜,你的收入不能是单一的遂哆棵、不能是孤立的系统挛。因为一部分是做功绩,一部分是废料扑摆,从废料里拿出来鄙敬恕,通过证明熵减少帕。从废料里面可以再循环烂,那么你的系统就可以持续了系钦陕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撤沉啊,后续需要时再利用的能量的熵淬次,通过储能熵概念的引入诉,希望用来解释可持续系统的演化过程讳痉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态式。    综上所述秃猴,不管系统是生物的或人工组成端,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辖悄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈谒唷,而这些系统工程特点是本巨悉,即使在系统研究过程中敛,一个熵有增加的过程氖,总体在系统不断迭代发展的过程中擅禽抛,系统将进入熵减的状态都,因为系统具有自己生成复熵的能力辰梅,从而保证了系统的可持续性尝翱。    应用在电动汽车娃蜗党,这个是分布式的发电衫,这个是分布式的负荷洪。电动汽车就是分布式的负荷深,还有分布式储能埠喜,电动汽车有储能涣休、有电池醋花雾。电池可以双向的府肪念,分布式地发电祈庇、分布式地负荷拒凳,在分布式的储能棉母,这三个系统可以持续鳖距裴,这是我要证明出来的孔活陛。我证明只要你的熵是减少的董。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望科。    感知视、认知骋锭、行动熟核,不断可以纠正人的行为淖缚,比真正的司机还要好恃。    最后涡舷,希望我们以后的交通系统是舒适的秒览、生态的繁、方便的和安全的稼。要做到这一点窟采,什么是成功困物?因为里面的成功是3个S柒囤,SUCCESS层梦,在S膘每柏、E里面画一条线都是欧元跟美元刮匪,今天是国际合作禽,虽然人民币还不是角瞧,是一篮子化的句妮,人民币准备好了彤疥。ESY就是人民币坊。    要有六个眼睛阑,有四个眼睛不够虹感湿。第一要把眼睛放在前面解放思想伎瀑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跋委蚀,电动汽车下一年布局市忱硐呔А,也要有前瞻思维锈拒邯。眼睛放在后面汲取历史教训剧惟超,要有全局观念寡撬。要看到旁边的需要芜啦础。然后要把眼睛放在右边学习欧美峨琉佬,不得不承认高端人才密集地在西方贪。所以把眼睛放在西方学习牛,它沉淀了100多年坡超没。四大发明中火药是中国发明的敲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的备查。全方位都看到了桂裂扫,所以英文眼睛叫做EYE稍惟美。第一个I是Inspiration草豹,有了激情可以有想象力袍,然后有创新监,但一定要融合畏竞暇,一定要集成烙日诞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讳迷老。科学要把自然归结起来署途,工程有十几种毯,要把科学猩蹄浅、技术范弥、管理结合起来那就是工程揩葱连,那就是要集成托静辑。特别今天要跨界地融合讣计稀、跨界集成拒晾,这样才能实现茫楔。但没有钱也不行缕睬,今天招商局也来了很多金融机构盛,要融资欢。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓屎盒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围骂佰:李芳" "   回顾已经结束的2016年脐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履。在政策的全面推动下焙慈,我国电动汽车年产销量再创新高檬,达到50万辆左右功梢玻,充电桩数量达到20万个冠沮,遥遥领先于世界各国璃航。更为可喜的是爸塘暮,在规模市场的推动下新,技术创新全面展开诧陡,技术进步全面加快撬,正在全面逼近世界先进水平抛伴。但是壁,在这大好形势下闲黑搭,质疑之声渐起竞甜。比如年偿,我国电动汽车发展主要靠政策推动食咸,能不能持久佳涝?政策是否过于宽松咀汇,以致于出现骗补情况署舱芭?另外宏狗,由于发展形势良好贺,一些激进的观点也在抬头茄郡扁。比如倡憋旗,要挡住国外产品进入中国市称叭Iぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芒腻,准备放弃传统燃油汽车戮喝谷。    作为一名资深的亲历者亮奥叹,笔者认为们靶椿,在这新旧年度转换之际慰尺,有必要分析我国电动汽车的发展形势揪,梳理其发展历程嗡汕卧,以利于业界对形势有清醒的认识秆描、清晰的判断亭碗邓,明确今后的行动方向姐喜谭。    一笆、我国电动汽车发展形势良好    当前恼皆抠,我国电动汽车发展形势良好焙,主要表现在两方面汀歇斧:一是电动汽车技术创新全面展开靶去脾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓,技术创新和商业模式创新层出不穷昧晒劲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痰,比亚迪槐、北汽锚、江淮弘舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磊款投。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杭,而是专门设计的电动车涕,续驶里程达200~300km甚至更多赦,能效明显提高墨紊趣,动力性席购、平顺性靶浑、舒适性薄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圃。事实上谓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卯范,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市话贯介。另外玛,我国电动大客车产销净藩堂、应用占全球份额的90%以上弊焊陡,技术达到世界领先水平橙认。    在动力电池方面锣骇,我国产量已超过日本李、美国某、韩国肪兔爬,跃居世界第一菩滩,且市场份额超过全球的1/3村。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菠乘宛,呈现高能量比午京、高安全性苛使蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕。同时恐,产品水平迅速提高迟桐,与前一年相比穿,平均能量密度提高30%嚎辛警,成本下降30%左右碱。    在驱动电机方面胎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胚恕刺,总体性能进一步提高俗徐,成本下降30%左右千郡。在电池管理系统绩瞎、混合动力系统目膊扦、电动助力转向赐是激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面频,也都有明显进步擒蛔。    在基础研究方面熊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展型,电池热失控譬惜邦、硅碳负极材料叭愤颓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灰仓。    2. 充电基础设施建设加快彻岁奈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑罢坊,政府有关部门出台了实施细则炊百,多个地方政府建立了城建潦、电力匙、规划等多部门联动的领导机制玖,大大促进了充电基础设施的建设速度虚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壤,我国充电桩总数超过20万个鸿滑甘,远远领先于世界各国磕。    在市场带动下蛋舵,技术创新不断涌现青桂猎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术报毫沉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术函澎膝、节省设备投资的车端交流快充技术彼布、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虎登。    在商业模式创新方面筋,呈现出各类优势企业多种形式合作报剖,加快充电设施布局龋付、建设赣慰笆、运营的趋势邻。众筹建桩嫁、合资运营甩、利益分成等运营模式迅速发展秤,公交车淀、环卫车考、物流车返春锹、出租车莲庞蛊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀,广告推送芭面、免费无线热点接入等增值服务开始出现晤耐。    在互联互通方面拍饺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施次省,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徊捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炼羡确,以企业级宦匹、城市级监控平台为基刺摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桥、信息互通的国家信息服务平台即将建立谦檬返。    二危庆挂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐,我国电动汽车的发展道路与美国瓜、日本乒、欧洲等国家和地区有所不同累,主要区别有两点境。    一是政府干预模式不同砂檀办。我国采取的是政府强干预模式淡磨,政府进行顶层设计活,制定国家发展规划胆,多部门联动制定全面的鼓励莲星、支持政策寥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴阃南辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘘,在市场发展中不断加强研究开发蔬阔,技术水平逐步提高;同时谷,充电基础设施建设逐步完善蜗懒。而美日欧政府多采用弱干预模式撬强,政府支持共性诺巾、基础技术研究箱翔,给予一定的政策救申、税收优惠纺宽,逐步培育市澄姹肴病;企业则根据自己的战略规划苫,首先研究技术菲蠕,同时有选择奇舵、有重点地开发产品淳掸拈。    二是企业战略不同合。我国企业多为在政府引导下被动式发展幕,初期技术积累明显不足缓畅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狄,产品方向受政策影响大瓣问簧,各企业虽进度不同便喉,但呈全面开花之势畴搁。而国际大公司多为主动式发展乐日,厚积薄发坪桐,技术有所侧重狙莫脆,产品形成特色袍,如丰田的混合动力和燃料电池静、日产的纯电动箱、通用汽车的插电式梧媒篱、宝马的碳纤维轻量化技术等梢浑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墒舵罢。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚏葡,不受油价等其他因素干扰轰,迅速形成规模市惩ご取,全产业链技术进步香沽谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扳贿苛,发展中有不协调情况茸颂圃,如充电基础设施滞后吃,部分企业盲目跟随侍,发展不扎实彩,少数企业以谋取政府补贴为目的促己,甚至出现骗补情况宛经。美日欧模式的优点是技术扎实奶蜗,发展均衡;缺点是市场发展慢肠船,产品更新慢且街,影响技术进步奋,受外界因素干扰路,如油价低迷则市场难以扩大冈翅。    笔者认为陆梧私,中国模式适合中国国情圭堆胯。我们不应过多盯住充电难蒋细、骗补等不协调现象帽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姐、技术追赶的大好局面立距。从另一方面讲背,中国模式也有赖于我们的制度优势省夯驹,只有中国的强势政府才能如此运作孰鼎,很多外国同行都很赞赏啊死抄、甚至羡慕中国的条件囱。    另外输劲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铂,近两年有明显变化落瓢怒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凌笆、开发电动汽车产品脾赂,而且各种技术路线都受到关注的局面锑定。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甘。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣,在现阶段已不能算分散重复碳菇刑,但难处在于电动汽车不好做珊,需要有很强的舌讳、全面的技术积累和投入昂。那些技术实力不够的企业湍帛闻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潘谎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理健苍皋,而应准备应对“弯道翻车”的危险匣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爸达,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辞扛阀,可分为几个阶段锹碱:当市场份额超过1%时歧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘,则意味着市场条件全面成熟葡喘价。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄堤类,又主管我国科技工作多年共速,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乖翻。    对照电动汽车的发展羚拓覆,在我国篙讨香,市场份额已经超过1%;在美国和日本烘料藩,即将超过1%恫。这说明赴恕辩,电动汽车技术正在接近成熟矩氖渡。笔者冒昧估计茹,大约再过5年左右时间硼围泥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齐,其他性能与传统动力汽车相当骄,加速性优于传统动力汽车窜椭段,成本的差距大幅缩形槿铩;再过5~10年时间屏屋,电动汽车性能可全面赶上坎廷僧、部分性能优于传统动力汽车悲,成本与达到当时排放穗千策、油耗标准的传统动力汽车相当脯。但即使到那时逢窖无,传统发动机也不会消亡舍绩,而是电动驱动与发动机平分秋色标佳炽,或更多的是融合发展疽。基于以上估计楼奔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来技,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车前拉播,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作外,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奖蜂。2009年复,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泌棠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告册敦。回首往事怕酶,扪心自问贺簇户,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醒。至于些许不协调现象欠假,是产业发展过程中的必然伸,是白璧微瑕恰绞、瑕不掩瑜搞苏耽。笔者断言诺傲电,按目前态势再发展10年湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恒嗅妮,并以此跻身世界汽车强国之林帽。    三秆饺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浩,整车生产企业要更重视电动汽车剂敢扒。首先要制定好发展规划和生产布局锣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巍,不能两张皮秘夺。其次要重视研究与试验阜,需建立完整的铃、一流的研究和试验体系盗,规募泛懦和水平应不低于传统的发动机和传动系统侗萌。电动汽车相关技术发展很快揩际,要靠自己去研究发展受,别人的经验会很快过时韧撼屁,更不能只靠“挖人”搞产品巫惹攻。再次要全面布局狗,围绕全技术链开展工作跑,不但要重视整车开发拉,还要研究电池和电机鹊,重视电池管理系统肛文褪,这是当前我国的短板镁伯筛,此外还要注重轻量化和系统可靠性呈。    第二卢,要建立相应的零部件体系喂慈确。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱繁遣柏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞥奠涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展誊车拔。    第三娶免美,要开放发展慑迷冒。需鼓励庭负、支持合作伙伴引入先进技术和产品板祈,像华晨与宝马乡敲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炒壕。历史将会证明害倾其,开放发展电动汽车会比关门发展更快怪莎腑。更何况寸涂,在全球经济一体化的今天修脾,关起门来自己发展是不现实的嗜。    第四贯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作采。今后相当长一段时期帽地虱,将是传统动力与电驱动并行发展苇、融合发展的阶段蹄净,单搞电动汽车很难成功笑。对于只做电动汽车的特斯拉绍拾,笔者并不十分看好餐停。    2. 对产业界的建议    第一硼,要加强合作戈齿。需沿产业链巢甫、跨行业合作奖,整车企业要与电池企业拣赤、电机企业还辫、其他电动系统生产企业深入合作晾阑。以动力电池为例班,需要电池设计与正负极材料熔、隔膜筋徒肝、电解液偿赤杏、电池制造装备泞纺、试验装备纷济、电池管理系统全面合作冕。优势企业和研究单位要分享成果湍,互补短板无。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘟,要形成轰轰烈烈的大协作局面硕,合作创新叔梦歪,百舸争流喜,才能迎头赶上并超过世界先进水平猩。    第二肋堵,要注重实践沁阜纳。汽车产品与其他工业产品不同男,一是使用环境广且复杂杀辣稻,二是生命周期长翅,三是对可靠性定宋羞、安全性要求极高礁肺邢。这些都决定了仅在工厂泰卞、实验室不可能完善产品姓熬,必须通过多轮的使用实践认讨。与电动汽车产品研究开发相比棠绍,充电过程更需要实践程。像电动汽车充电过程这样长时间阔、高电压澎挂、大电流娥、室外蕾颈歧、无专业人员值守的工作状况骨冷白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膳缆。    第三溶答,在充电基础设施建设与运行中鞭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善前卧。充电基础设施建设是一个新行业娄,在管理上涉及电力靛凸曝、规划砍泥、城管久、工商管理等多部门疮掳,权力交叉双录吨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制技惠膝,利益主体错综复杂蜕洛默。单靠一纸文件不可能面面俱到被侨梧,必须经过相当长时间的实践毛邻,完善流程凰煽杉,积累经验拇膳。    第四夏,要加强标准化工作侗碧炊。领先的研发镭魄抠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢恪,而及时总结经验吴步扮、制定标准又能为继续实践稿、创新提供重要保障午五侥。当前抖,恰逢政府推进标准化工作改革晴卢,要求标准化工作密切结合生产肋欢牟、创新实践但等,要求鼓励发展更灵活蚂、更接地气的行业标准盎、社团标准姑骨匣。对此嘲,业界应给予足够重视年。    3. 对政府的建议    第一喇衅呐,要保持政策稳定取烙。正如前文所述诽派,我国政府的强干预政策非常正确伍酚弯,发挥了制度优势箩噶,已取得很好的成绩本杏店,应该继续保持变函。电动汽车的发展涉及多个行业肚节拳,需要长期积累纪涛宿,需要几十年的时间才能成就大业挤,切不可存立竿见影班钉物、一蹴而就之心敲牢帝。    第二擒,要及时对政策进行微调和补充完善理旁投。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭习,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴情翰,又由于此项事业发展快廉徒,新情况痊祟喊、新问题枪、新技术层出不穷密艾连,因此及时应对梦沉都、调整茬诡蜡、完善是必然的爸灌轨。    总而言之沏馅换,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喀剃雾,迅猛发展正当其时裁。笔者衷心地希望朝野上下胎怕垃、业界同仁能认真努力工作甜,自信且坚定发展疚迟。假以时日猛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弓,并以此为契机鞍相到,跻身世界汽车强国之林擎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃砍纠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刑沫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盼豢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玖。    他认为枫,现阶段保,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缚老侨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉,但从长期来讲碍双累,新能源汽车技术发展路线要从电动化晃颇、轻量化贯汕呢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幂渺、轻量化与制造生态化结合效领套、智能化与网联化结合船夹合。    尤其在电动化方面朽涟畔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皇连,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力警高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力古钎才,就是家用主流A级轿车捷筷魏,在性能价格比上与燃油车竞争肃凤。目前全世界都在朝这个方向努力礁书私,如特斯拉Model3痰埔窜、通用Bolt秀咀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赎捂。”欧阳明高说围翱。    欧阳明高说很岁,但要满足这个要求饯醋案,电池必须降低重量坞速鬼、体积以及成本搂慷沏。此外烩,电池的比能量必须大幅提高唬夸矮,达到300-350瓦时每公斤宏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枫场。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知届戒撮,锂离子电池发明至今只有20年仕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奠,2007年第一次在日产聆风上开始使用平搐,可见动力电池的进步非常迅猛耽酣。”欧阳明高说当,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期块壳佬。    但此前嚷,主流的观点认为悉蒲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比添,从性价比来看亮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磺恃滥,但现在随着锂离子电池技术进步覆,里程提高一倍陷副萎,即在300公里的范围内建老,仍然在性价比方面有优势氓。    从技术上来看嵌芥薪,在单位重量捷革记、单位体积下储存的能量越来越多绅肖镁,成本越来越低称档便,才能体现出电动汽车的水平和技术伸。    一个好消息是慰,我国电池成本每年大约能够下降20%标甸幂。据介绍废吵镐,五年前耸羔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元京小,去年平均价格为2.5元左右碗,2016年为2.2元熬,考虑到大量的电动汽车是大客车铣孝熊,其电池价格相对会比较高一些澄。    “现在国内开发中的电动轿车氦,最低的系统成本在1.3元每瓦时电木十,单体成本在一块钱左右冻蹄糖。美国通用Bolt电动汽车警太璃,单体成本为150美元一个千瓦时须单坑。”    如果按照这个标准禾匈潜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裴家,但是按照现在2.2元弛拭并,逐年减少10%到20%潜酗俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爸。    “加上循环再利用做到1元沦苹,也就是说骨,一千瓦时电池一千元人民币之内句蹈寂,是可以做到的蔡溶。”欧阳明高称杆。    对于具备性价比锹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说旱,现在一百公里约耗电15度袄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闹媚,接近10度电一百公里匈。    “要实现这个目标日片,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硷队。目前电耗的降低空间还很大坟。如果能够实现上述目标壬,一百公里的成本约在一万块钱抡,如果电池能达到300公里就是三万块钱草督溶,考虑到使用周期内省电和维修省钱坞垒,将具有商业竞争力搅,这是电动化下一步最大的目标泡。”欧阳明高说熬五。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出十吨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年副,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沃,但仍属于比较粗放的发展模式精,今年电动汽车发展逐步趋于理性秦癸年。总体来看集芜,走到今天谁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梅肋缺。”欧阳明高说杀蜡。    事实上牵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磐,由于销量超过全球50%以上订,在国际上引起了强烈反响编,无论是政府还是厂家蚂久票,都感受到了来自中国率先发力的挑战颊。更值得注意的是吴星,2016年如德国大众和日本丰田练,纷纷调整技术路线抹,加快对纯电驱动的转型皋卷。    不过酸汤结,纯电驱动的战略目标畴黑祁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慈。对于混合动力技术来说锨惫,传统的汽车强国啥卢金、汽车大公司比我国更具优势哩,如丰田路线就是先做混合动力限,再做插电混合和燃料电池挡。    由于我国率先发展纯电驱动饺,带动电池产业的发展达到了世界前列轨璃烧,电池产业规模达到世界第一烁酚,总体水平位列国际前三呸痢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平另,我国的动力电池产业链诚稀廓,尤其是电池材料撼埂,如正负极材料匣啤惶,在国际市场上的占有率第一赐纬寿。    “在此基础上泄,我们以纯电动力系统(电池忙挫、电机浅度、电控)为基础平台氖蛔插,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楞卧。”欧阳明高说搽时问。    据其介绍屡辉飞,目前我国插电式技术发展已经取得进展楼硷,比亚迪秦敝、唐寇票嚷、上汽荣威550淮稻盘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒜概,无论是发动机方面蓉弧,还是混合动力装置上按儒,都取得了突破青瀑身。    与此同时危菩颊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展免晴弊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溯。    “这是一个渐进的发展过程鞋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞄艘。”欧阳明高说蔡哆昏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撕趴,有效的回避弱项竞争朵琉,有利于我国电动汽车产业的发展溯剃及,到2020年之后袍门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颊、同步竞争奸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  编者按颠桥:产品价格区间一下提升了近40万持墒甩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茂剧势。以安全环保为标签的沃尔沃忿,产品质量是其立足之本插匹耗。无论是国产车型还是进口车型洽含径,质量都要做的和安全环保一样好坡拍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荷楔休, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绰美冲,安全与健康至关重要聘,但在中国市彻狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺情铣囊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠妹桃,到底该剪哪一根线前?我心里清楚舅盆耪,如果我剪错了嗡浦,我们可能就崩溃了栋夹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫩。在2015年整体经济增速放缓怂嫉轻、股市震荡陕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祈柒,2016年的车市本不被看好陀晒戊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渭坤寞。1月6日恨写,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谰喘扑,沃尔沃对此解释为郊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肪蒲醒,更是提振销量的助推器剂沦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对锯狄。   6月1日涟焚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昆,具有十分充足的销售经验叉。但用他的话说坑晨东,他来自一个很小的市呈腹只啤,很多因素他都不具备看收半。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箩隆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状标沉弗。6月1日入职燎宛,用一个月来熟悉公司的现状操松,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辖。然而现实终究是骨感的奥熔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘镀么。   “做决策就像电影里拆弹的场景荆贸,我到底该剪哪一根线呢感,如果我剪错了舶稼弟,首先所有的投资会无效酵灿,其次会影响经销商的士气惭垛疵。”陈立哲对我们坦言犊。   他这样的想法并不让我们意外纫蟹策,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惰沽。在台湾迹官涩,陈立哲要去走访最南端的经销商墙,早上出发中午就到了闹,但如今这种管理方式已经行不通了宝。从前陈立哲的团队只有30人何莆,现在变成了350人褂,他说现在同事的名字都记不完甭棠。   “就像牌桌上的一个赌局贡陆,赌下去有可能是回本的炼,也有可能就全毁了善俊,所以我每天都在想我到底该怎么做瓦巴。”每天该怎么做其瓢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筛纯楞,才能享受最好的称。”这句话像是说给陈立哲听的堵。   2005年胖腊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拉,沃尔沃一年只能卖1024辆眉,一直到2013年5000辆的水平柏份,再到如今年均一万辆的表现熊局,对于台湾这个小市场来说垢,陈立哲做的足够好敛书掏,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手伍困,陈立哲说这很突然此鲤连,他来自一个不足以领导中国市场的市场危腑详。对于中国市沉С病,他还不熟悉歉,做市场工作要对文化颗母、变化泄卑如、趋势有充分的掌握哄俏,这最重要的三点陈立哲都不具备尸,他唯一能做的秒捕患,是在最短的时间内了解中国市场的刚需典耽咯,相信身边的工作伙伴鳞切,组成一个高效率的团队畅瘫,去解决各种问题迁橙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砍竭搞,首先做的是内部调整呛呐隶。通过不断累积分析过去几年市场的动态闷,了解在什么时期使用什么样的手段糜非免,反省问题所在耿姬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泡埂。面对三趣捕妻、四季度各项费用的下滑堕,倾听团队的建议辆晤槐、做出准确的决策嘘将款、将优势资源注入到最需要的地方阀板芍。最后将宝贵的经验分享给所有人毙缓,把力量从点扩散到面茅氢孤,从四个大区摔蠕撬,再到全国拔黑勿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸稠,我只是把预算茄哪、时间等安排在它本身应该发生的场合诗。”陈立哲表示弧搓敞:“我不是在讲官话韧酗,只是借着这个机会感谢大家麓衡。”陈立哲相信淳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泻讲饰。   内部调整告一段落葛鸡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萎确溉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒋,一下跳到80-100万被睹,面向的客户是完全不一样的台辖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稠北位,还怎么介绍产品肌罚堆?这肯定是不行的连。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夏,“与高端客户接触馈旧靖,销售不能觉得自己比客户矮一截饥赤,与客户要做朋友骗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雇乳。现在培训课已经开展了实战模拟环节肺奈,我们在资金有限的情况下做到了更好型卑惟。”   全新的管理阶层憋砰玫,有限的预算伺胁,面对重重困境聘诞匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耻零,8-11月均超额完成销售目标惨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸽恒,最紧张的时间阂鞋去。“我有我自己的节奏羚,我给自己两年的时间徊勃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚼瑞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灌经,经历了两次产品的重大变动哇查锻,但在他眼里这是最引以为傲的撮峰,因为这些变动宿、变革都是从使用者的角度出发弯孪,也就是我们常说的“以人为本冕嗓。”   对于沃尔沃来讲窖柔,最擅长的领域是安全厂泥邢,作为三点式安全带的发明者势田,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期母。但陈立哲表示赶堤回,以整车品质来讲潮寺,沃尔沃也和ABB并肩菲钱喝,例如在底盘研发能力上勘熄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庭,全世界目前只有三家在使用腿鹿,另外两家分别是法拉利与保时捷期。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恼蚕,陈立哲也谈到纲唤:“沃尔沃其实也做过6缸袄惦、8缸发动机睡,还有享誉世界的5缸发动机拉劣梨。沃尔沃并不是做不到阜汉莎,而是我们可以用更低油耗呐亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平姆舷。这也是全球各国政府的法规要求快芜滔,是大趋势柿淋。陈立哲说“这些信息顷盯内,只是没有在行销上进行传播罢了瘸逛壬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠淘鹅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涉认卞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙止,改变了“国产”的概念能掸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肥惕。陈立哲表态道侨捻笆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膝。沃尔沃立志从中国出发呈,以人为本的信念永远不改喉凳,值得消费者验证与了解弥。”   “沃尔沃就像iphone一样汲静,它改变了人们的使用习惯施炕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彼:S90有三个界面同时提供信息畏,分层级的来处理车辆信息显。这一点很重要忿,体现了沃尔沃以人为本的精神权巩。在设计方面唬磺豆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卧。用沃尔沃的品牌精神问绷朴,再加上瑞典的风格磊令,直接与德系品牌产生差异化琼美催。如果从地域来看僧心,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僳妙。   沃尔沃曾立过两个誓言失:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狄侈似,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屉窃仁,沃尔沃全额赔偿夺滴痰。在陈立哲看来辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗡。   陈立哲对我们讲道难窗:“在欧美逢攘笆,当太太怀孕的时候梢,男人会考虑买沃尔沃龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衡洗豁,中国作为沃尔沃最大单一市呈咐恋贰,11月共销售9,076辆新车腿久拳,同比增长12.8%;1-11月期间挝,在华累计销量已达80,759辆测忌瑰,接近去年全年表现邓屏壕。就目前的情况来看扑谎爽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高监。   在经历过低谷期的沃尔沃偶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谭嘎功,这无疑是对陈立哲工作的肯定殿,同时也是明年的压力狗恳。毕竟“十万辆”这个坎溺,沃尔沃早就有迈过去的能力抗。   2017年醒开,沃尔沃S90家族将会陆续壮大塑,届时茄敬脾,S90 T4察丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俄陕。对于陈立哲来讲晨,最为重要的是三座版S90臣售。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厩翘哨,是全世界汽车厂商径美汝,在中国制造的单价最高的车辆蹦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陛,“三座版S90可以达到世界各项指标嗜盟城,这款产品有能力改变历史缮燃。只在中国生产凶史,以中国为核心的思维外,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屠。”与此同时股,全新XC60也将在2017年第四季度发布脊楔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱砺<痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窗顾,所贡献的利润更是远超世界平均水平幻磐疏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袒蓬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹭霞篓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹬合。“知道我坐这个位子的时候丘牧幻,很多人会紧张甚至惊慌睡拟,他们会很直接的问我射稀,你行吗挛?台湾市场那么谐と藓狻,你行吗氏孩靡?”陈立哲笑了一下说道貌:“每逢这个时候伯,我都乐意告诉怀疑我的人藏勃抨,我将在最短的时间内做什么券。”   两年的时间转眼而逝题句,陈立哲手中的“牌”越完善搜暖农,与主流对手正面竞争的胜算便越大累。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟灵,未来还有什么是可以阻挡他的呢喂般?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗣鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔点。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碉。为了满足消费者需求官络凄,推出一系列活动迎合消费者喜好醚。 上汽集团副总裁希敲沉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菱,得益于荣威与名爵的共同发力赔极,上汽乘用车共销售27.5万辆禄,远超去年全年的17万辆怪叮。取得如此大的成就主要归结于以下几点侩:新车的不断推出兜杠、以人为本的理念及高性价比熬梅家。    上汽集团副总裁撤怯、上汽乘用车总经理王晓秋砂答具,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解突。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圈姑。同时蛔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义答:个性而不小众叫坪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黄肋必,通过对消费者的沟通与研究芍探,已推出很多新车型梁绢忙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”需任扒。王晓秋还指出夺潭,名爵现在的路线是个性而不小众北,这就是上汽集团未来的发展方向措疟叔,上汽集团希望新的产品有个性钾舵沃,且能让大部分消费者接受臼。    据悉绰诡盯,自荣威RX5上市以来雇马溜,名爵锐腾也迎来了中期改款梁,同时新车名爵ZS播坟、荣威I6也蓄势待发秃抱补。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丧期。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔帛,上汽集团也很清楚自己的客户群体扁巨村。王晓秋指出藉洼寒,新车型针对不同的受众群体写沏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俄。拿具体车型举例公维,荣威RX5更偏稳重腐际喂,新锐腾则是一款属于年轻人的车馆维,新锐腾外形活泼矩,同时考虑到消费者的需求廷得,我们对内饰也进行了升级辩剖叔,并增加了10-12万的手动版穿岁飘,使新产品没有短板乖斜叛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跺茶,王晓秋表示虑凑氮,“从荣威550开始歪傻经,上汽新产品从设计到销售伙,最后还是根据消费者需求来决定囤艾份。”    据介绍触显,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坛驾。为了满足消费者需求裙,新车不止在性能和价格上做了调整雇,还推出一系列活动迎合消费者喜好擒。例如保题,基于年轻人喜欢足球运动看捞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网识,也已纳入上汽集团新品类什,预计明年新车65%会配备此技术痴赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娜,“上汽集团一定要明白用户需要什么领姓,为什么要买我们的产品歌漂嘶,带着这个问题谩,我们才能真正去理解用户喘茄双,落实用户需求委,使我们的产品极致无短板救炽炽,产品自然会大销申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲁南捍,竞争也日益激烈备食实,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关甩秘。王晓秋介绍诵,名爵的价格基本与同级车持平呐颗轿,但性能更具优势存苦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系堆木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品为嗜,就像提到的让渡空间谅慈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喷参,从而应对市场竞争环境拴蕊星。”    产品有了好的性价比和客户认知度魔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁党。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锌。名爵经销店到现在也有280家左右朔崩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伸冀,其实道理很简单份擎囤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秀,且不断呈现上升趋势挪凶,他们认为自主品牌的春天来了”立晃踢,王晓秋表示并檬。    在被问及上汽集团未来发展方向时画,王晓秋坦言缚接,“首先团队要把理解客户需求缆彼、用心为客户造车变成一种自觉行动逃侯草,进而形成一种行为规范黄门。其次应时刻保持警惕部、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠芥。只有这样蕾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力场。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些惹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歌崔檀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改持腹。这些修改背后有哪些考量和博弈衡笆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酚里贿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问波: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豹淀?   答乔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斗软亨。一共收集了9246条建议房解庇,其中表态性意见7736条锣蜕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捻,占16.3%梗瞬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渭、网约车驾驶员资质及管理搬镣谁、出租汽车数量调控三个方面娄。从数据来看洛,不少人对“京人京车”表示理解绕沥,赞同的达到70%多裳佩身,质疑的只有12%籍灭囊。我们根据建议修改了125处公赖侧,不断扩大合规车辆的范围呻,让更多人参与“分享经济”溺拱乒。    “从北京实际出发吾漂门,兼顾多方利益”   问垒: 为什么要求“京人京牌”斜鬼晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答残略疏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腥挺覆、交通拥堵霜盆、环境问题等“城市病”吮。在这个前提下彩摆,北京任何一项政策都不能“任性”荆狭,要从北京实际出发提红匈,兼顾多方利益儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囱,地铁最高日客运量超过1200万人次鹤,公共电汽车日均客运量1063万人次曙,小汽车每车年行驶里程15000公里扫卷路,交通压力与日俱增窘。但在我们的努力下猩偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爸首,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漏笑断。    总体来说痞寸,北京坚持公交优先的战略柑李,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逢董搂,对其进行总量控制在所难免姑。目前北京市绿色出行(公交漓、地铁略巩、自行车屁、步行)占到71%唇,小汽车出行占25%涉摆彤,出租车占4%汲蹄拈,其中包括比例不高的网约车出行铣。北京出租车改革的总基调是寒朵:巡游车改革娥纠、网约车规范骨漓、融合发展济位逻、错位经营陶、多层次服务禄。我们力争进一步提高绿色出行比例堕,为首都可持续发展提供足够交通承载力淀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐: 政策出台之后摄,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖,政府有什么监管手段确保政策落实到位儒?   答汕泵救: 政策出台前寄,我们和专家片冕瞬、司机同铣雷、乘客华硕淋、网约车平台进行了多次沟通堆,决定设立5个月的过渡期缺腐莎。一是给合规平台睬剿、车辆盟惯霖、人员办理手续;二是清理不合规车辆藐水、人员等猛钒柏。    从服务乘客的角度世首枢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行染垂。另外拼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗣摄亭,因此提出过渡期的柔性考量扣。过渡期之后须侍,平台要加强行业自律吃火,我们也要建立打击非法运营的长效机制肥,严厉打击非法运营类熟、克隆车和价格违法行为感彻班,能够更好服务乘客外厢井、保障安全跑裳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问既: 面对新的经济形态捎,如何创新管理手段惠?   答灯: 出租车发展中没有对立关系节去。网约车以网络预约食乃、快捷方便等特点抹,满足了一批乘客的出行需求堵田祈。单从评价司机服务质量的机制看箱,就值得巡游车学习砍两:如何与派单挂钩捞差,实时评价坦。但网约车也有局限性村胆迷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚唤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势池试陶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现吓墩。你有技术优势洪,他有线下服务优势贪闭吴,为什么不一起干呢灰骨?    管理部门也在转变思路秋斥酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慑嗡。通过推动巡游车改革及网约车规范虱讨裤,构建多样化服务体系队稀,提升出租汽车服务质量淀渡昧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆修瓣,在京注册用户已达218万人恫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车库百捕,提供差别化服务骇爸。    “解决出行问题要标本兼治”   问拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湾厂杀?   答然磺绅: 群众出行问题的解决翟,需要放在城市综合交通体系中宪,多措并举波、标本兼治贩吞。一方面燎盗估,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疮,需要加快构建安全抬丸、便捷说、高效卞味、绿色抨兰填、经济的现代化综合交通运输体系乡。到2020年莽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%能蹦。    交通设施根本是为人口服务圈识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜箱卞:李芳" "   杨美虹透露阿年瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妥膏,大东工厂扩建项目也投产在即第,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍。    在杨美虹看来惕,借助主机厂优势痕苛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇巾标,配合外交部到德国进行推介轮角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛嵌赶,从而推动产业升级泼钞。”杨美虹说惋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钱。最新数据显示虑锣,2016年1-11月创哄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惹,同比增长11.2%嘲惺,前11个月的累计销量创,已经超过了去年全年茂墒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞傅。12月13日潞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枫室边。活动期间灿到采,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城救芊巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舌、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵灯掇。杨美虹向记者透露匡浇谁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胳钳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荡玖纶。    “在‘可持续发展’战略的指导下宫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则完。”杨美虹说揽。    第一女临簿,实效为先姓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题第台浦,“我们不做虚的恳步,我们也不做口号式的嗅,我们一定要解决具体的社会问题瘦怀。”杨美虹直言冕角,比如BMW儿童交通安全训练营捐奶年,它是为了解决儿童交通安全问题女闪。    第二顾寝,长期坚持实阜。宝马儿童交通安全训练营疮绞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藉葡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营味森读,今年是第一年做蘑门桃,未来会持续控坤炕、扎实的往下推进估蛋绷。    第三擂,全员参与擂伤。宝马做企业社会责任时秋刑唐,会邀请车主拐、经销商靛韦、投资人以及宝马员工橙磷,一起参与进来淮珊莫。比如宝马爱心基金饥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕荆,提供指导;另外掸琶场,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抄,定期组织各种各样的活动火吨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略透,将可持续发展贯穿全价值链磁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搂蛊。”杨美虹表示鹅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订莎,主推工业旅游概念眠。    据杨美虹介绍簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孩教切,助力中国制造业迈向高端乡瓶,并促进东北老工业基地全面振兴屡。    数据显示岸敌钡,截至2015年底讨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驴淳清,当年纳税额超130亿元人民币狗。同时讳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宦硷,就业岗位较上一年增长了8.6%茹念。杨美虹透露到微必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘲,大东工厂扩建项目也投产在即疏竞茎,这些举措都将助力当地经济转型升级惭道。    另外捣比,在杨美虹看来彭锻蓝,借助主机厂优势械搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时般陪哩,配合外交部到德国进行推介搏卷沁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天哗嫩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谴襄,从而推动产业升级面漆副。”杨美虹说窜彻哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸担庞?关键是我们的差距是什么顷硕,下一步最大的点就是要提升品质朴捕,当然还要控制成本童控。然后傲昧颈,就是我们的正向研发和平台战略靛嗜。最后慑便脸,可以大大提高效率缔逻,如订货的时间是可以压缩的毕篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑宿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缓肚吗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节达片,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬。    徐长明说画,怎么理解工业4.0迁乒?这个概念是德国发明的车试,现在在国内比在德国还要热胺撤光。最近降,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮酿,我理解它的工业4.0的本质奸痊俱,就是怎么保持德国制造业的竞争力郸套。在国际上郡雹,德国面临两个挑战炉:互联网大数据和云计算氮头。现在墨,德国整个国家都在讨论会,怎么能够“不被互联网+”搞皆,而是“制造业+互联网”惶,这是他们重点考虑的问题挫登,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绞懊遁、宝马某陈凶、大众赌醇闯。在德国为,汽车的需求是非常个性化的设扫,在这样一个背景下空坦,它要维持竞争力绦力穿,推出了4.0的概念裤姐,核心就是智能制造缚缓棚。他们主要的目标有四个方面侮:提升品质蟹嚼、提升生产力钒、提升柔性化焕庐、压缩产业寞,总的核心是提升竞争力撇地。    徐长明分析蛇,本土品牌下一步怎么做绰?关键是我们的差距是什么连强擎,下一步最大的点就是要提升品质堡兢,当然还要控制成本别。具体要怎么做黔?也有几点掳疆:第一蔽水,想办法提质控本弓拍。提升品质丸开,消费者理解有三个腊讥:可靠性内差棉、感观品质挂尺、性能柬溺。第一个维度拧:可靠性是必须的倦沸,现在光有第一个维度已经不够了胳,必须要加上第二个维度脚:感观品质礁沛骋,看起来要漂亮盖睦。在此基础上又发展一步曹哭墟,就是性能的提升湃。最近市场上卖的好的自主品牌梯渤,大概有12款车受,年销量超过10万台境矾栓,这些标杆产品莽咯耻,性能上也不错缓。因此辈定拐,自主品牌下一步还是要想办法绣瘁哆,把这些提上去吼拉沸,缩小跟合资品牌的差距壁迷。    这几个方面的提升何霓,意味着成本也要提升捍妊,怎么能够控制成本炊思?第二方面的话题论冷,就是我们的正向研发和平台战略梧。之前霜驴,我们很多品牌都是“逆向研发”岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孟,拿过来拆解做测试寝妈,最后组装起来锭崎。这个模式下亥,成本可能是略微低的吭,但品质霓顺、性能有很难保持脸。现在必须要正向研究颧,从消费者需求出发靡捷,形成一个目标茨楷,对目标做分析狡,只有正向设计蒜随,既能提升品质性能壳颗,又能控制成本跨,像长城食遁、吉利等等婪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了心京辈。    平台战略祁铆皇,在更大程度上控制成本沪。他说泪撵,我们的开发募,现在是一款一款开发的禄立懂,零部件的通用性相对比较忻杉潭弧,最近一两年来羡森,已经有两三个企业开始走平台化战略腾缕才,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忿倍如、SUV和MPV帮霖。这种情况下蒋郝,零部件的通用性非晨〖牛好楔童,同样是50万辆的产量侧,对零部件供应商的供应量更大忱弛,就能有效地降低成本椽。    徐长明强调碌礁,对于工业4.0的精神本质还是要学的井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返鼻犊,它做了那么多的智能机器人幻辟肩,智能机器人都是带摄像头的碾屠伺,在实施过程中的质量随时能够监测奈纤,然后反映到云端港胺噬,再反馈回来随时可以改进垛身赌。现在室,企业员工的工资水平越来越高哩荚奠,汽车厂家很多在加班加点汀,我们要高度自动化翠嗜啡,这些课要补烽,应该有大量的机器人替代人工泉捌。如果这么做了诞邻,可以大大提高效率鹿,如订货的时间是可以压缩的扫。比如闹粪厢,国内一家自主品牌层搽,从经销商下订单辱溶,到提供汽车产品最开始是40天惺,后来缩短到30天汉桃,现在可以压缩到22天悲炮,跟世界先进水平比还有一些差距郸存棉。这也是德国4.0里的核心内容赫。我们不一定用他们这个办法抗,但精神实质是要学的抠秋。    他说抄黎,柔性化的生产也重要绞染岗,但没有前面三个那么重要册夯。在4.0背景下落很料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撤酣,而是学它的精神实质幕皮捻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫恢涧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜。更为重要的是晌缴敝,放眼全球氦阜,驱动这些变化的地方就是中国观沃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓。    12月11日林伦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核臧剑虹桥落幕昧悉。经过36小时的激烈角逐胆兢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出童黑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烯斧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侨,今后的五到十年鼻吉纶,汽车市场将发生前所未有的变化墩达。未来拨蔡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穿痞期。可以说沉麓,未来五到十年汽车市场所发生的变化糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份舅。更为重要的是鬼歧,放眼全球娶荷,驱动这些变化的地方就是中国块幕扮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿鲍牌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翠畏,作为企业百,捷豹路虎非澈纳看重年轻人的培养粕。在全球魔健赏,捷豹路虎共有2500名管理培训生分。过去三年慰弟,我们在中国也培养了30多位管培生粳屋。此外线店,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淑彤燃。    在赛后的媒体分享会上钾泡,两位获奖学生代表分享了各自想法闻煤,及在比赛中的收获动。同时李焊,睿侨森韶厩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潮。   问脖烽港:捷豹路虎为本次活动提供了导师稠昏很,请问这些导师来自哪里八凰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒙吠茅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位封回?请学生们简单介绍一下自己的作品墟珐栋,获胜的原因是什么诲恍?   睿侨森拧萎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辆烯些。一位是捷豹路虎内部导师举,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验超翻晴,包括对行业发展的认知汾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞄、视角和指导鬼。这两位导师全程和学生团队合作插,提供专业意见氓眠,帮助他们取得最好的成绩入丰刮。   潘孟涛醒念牟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎肯,包括今天的学生沪弹逆,将来都有机会进入到我们工程团队糜嫡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晾,可以来到捷豹路虎学习和发展扑崔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缚溅,再加上扎实的专业和技能锣缓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茫山。   睿侨森想社店: 作为公司的管理者迷羌,我们非撤海看重实习生菠邻穿,我自己也会手把手教给他们工作的经验戳咕。不管是本科在校生还是毕业生革芯,都能给我们带来新鲜的血液誊、新鲜的想法矗敞。    同济大学袁旭窝床岗:首先港,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沛亢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灵权。    我们都来自同济大学汽车学院啦说瓤,团队成员有两个来自汽车工程方向瞧苫炭、一个汽车营销方向荒悔、一个汽车设计方向边俩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绰港脆,围绕“以人为本”德逛村,挑战的是都市环境里的出行压力死稳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师美便醒、设计师也有很多共鸣薄,通过一系列调整冬嗣怀,最后有了这样一个以人为本奠铣、体验为先的方案氨本慕。我觉得庞麻荷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜜坊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艇算范:目前籍棺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谐敝?   潘孟涛贤釜倦: 我们会对人才数量进行评估和拟定考澄栓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倒戳玲。随着经销商网络的增加慌鼻氯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多博,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能软题懈,从而满足未来消费者的要求腾肃内。这些内容息息相关逻,并且不仅是着眼于眼下剧潦,更是放眼未来镀垢。比如箱嘉,针对刚刚提到的电动汽车战略幕,就要确保未来有足够的专业工程师储备慈,因此捍绿潜,我们时刻准备着铃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贡必。   问券台:在创新领域介椽呛,包括未来汽车科技领域哇木桥,捷豹路虎有怎样的系统部署竭畦?   睿侨森雇逢: 首先猎,作为一个公司拟稀,我们在研发领域有诸多投入沁蔬恢,而且很多的投入都非常具有前瞻性筒俩科。比如说布皋皑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烩卜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敛。    其次酵乱团,我们想要通过产品和服务吹,把先进技术带给我们的消费者墒,因此我们的工程团队坦、研发团队必须时刻关注消费者需求未,做到一切产出符合相关性拉辞、可实践性原则皇渤。此外驴,我们每年投入约350亿人民币诧晾,用于车辆技术的研发和投产酮。    我们还于今年7月宣布煌:在未来四年涸劝栏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆五邦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈人仍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥扦,并在未来应用到车辆技术当中底檬。    今年早些时候霸澎筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion础鹃,通过应用软件及按需服务的开发与提供剧啸,解决消费者在出行中遇到的难题忿。    与此同时假,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圃伟惟、办公空间型、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硼肥伴。   问悲掇铆:请具体介绍一下InMotion冻降攀。对于整个汽车市场的趋势木齐,比如电动汽车技术惦圣,捷豹路虎是否有着自己的见解垒凌?   睿侨森己陀陆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案删埂剃。我们希望将来可以将它推广到美国吩、欧洲以及我们非常关注的中国市场钠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毙燎,由研发团队进行分析抱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冷,我们也会分享给总部第挫。    关于电动汽车技术锭,在洛杉矶车展前夕卢够,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE链。中国是目前最大的电动车市沉优伞,并且有引领行业变化的趋势睹谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衔搂,确保第一时间响应本土市场的需求笨乏佰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相某涵存,并于2018年正式上市些,希望大家多多关注缉烘蟹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暖工疏:关于未来互联网汽车嫩炽,捷豹路虎有哪些基本的认识肃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求送休?   睿侨森烷: 目前旱烂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一破,它的发展甚至可以打破现有的唾吕狼、传统的汽车开发逻辑与循环忿。    针对这个话题劫信,我有两点和大家分享戮葱揽:第一点乌顶嗓,未来所有的车辆都将实现互联网化扫柬,现在能够透露的是排抬,接下来我们全新推出的产品擅碉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡惶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚剩。比如说吴凯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毛,使用他们的UI界面和地图矢。类似这样的合作崇闻奖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   汽车网讯 12月15日壕恳镭,由中国汽车技术研究中心寞捞醒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫌啡帮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开届嫂,从“市场化发展现状”汐、“应用模式创新”休背上、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流举粱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漓豢橡,为产业发展建言献策配时、助力提升鄙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲浚: 第一拍讥管,背景叼习是。    去年发布的《中国制造2025》铝,新能源汽车是重大发展领域之一铂副帮,是其他技术应用载体菜目,而且是先导性产业阜。它的进展情况决定了中国制造2025赖辣、强国战略实施的程度惮仕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霜,从而能够聚焦变革道狭、明晰路径堕掠、凝聚共识暮添、引导相关资源集聚推广产业创新嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位几,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楔练,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轿恕。总体报告是按照1+7的结构瓶先。1是总的靖肆毯,7是包括4个车辆整车技术挝隆厩,3个分项技术疙。    第二款抬浦,国内外总体技术分析蔷。    近年来铝,从国际汽车产业来说郡,低碳化盟、信息化儡矛、智能化是一个总的大趋势穗。欧洲嫌、美国抡凌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘫泄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灌经。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚎蓉敢,取得的进步大家有目共睹脊僚晤。首先酞,产业规模世界第一僚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氖需当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垮杰,包括品牌市场的影响力有目共睹倍浓,特别是新能源汽车冗瞥,包括技术内尽、市场核翟、新的智能网联汽车技术阑络,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辰内尚,智能网联汽车发展是非惩郴惚好的优势条件铝韩澳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谱甘,包括动力电池嵌福、变速器工铺教。国内自动变速器原先是空白帽儡皖,近年来无论是CVT丁丛、IT矫盾违、DCT都有自主的技术和产品煌皋,而且应用在逐步扩大看昂。    虽说取得巨大的进步跋撼,但与国际先进水平差距明显辈磐氓:    首先九惰,发展能力上的差距沉关。投入强度远远低于国外惯离付,全产业投入估算1千亿糠,相当于通用谢、大众斜、丰田大集团一个公司的投入跑。    其次凭,研发积累阀尉。包括流程积累孪憨、数据积累慰磋、技术积累急莱、标准积累取,这些积累偏弱碱挥驰。    另外固,从整个产业创新体系上来说什,差异比较明显的巳唐,特别是协同方面访肃。单个企业弱橙牡,整体的协同效果很低回齿,意识也比较低桶粒潭。在发达国家男橙,单个企业强弥,整个国家的协同体系效率比较高妙围秃。    基础不牢地动山冶┦锓省,我国汽车产业的材料垂、工艺基础跟国外相比也差距明显壕北。汽车产业匙仇陕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革先金,要求有创新的思路和创新的模式碾劫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肌安碳。    第三咯,一些关键的里程碑痊怯蘑。    重点是总目标叫廓,总目标是基于很多现有的环境设定的挖,也基于七个路线图进行测算舍。反过来说桅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞪,就能够实现保障几个方面总目标的实现芳瑰放:    1敲唐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靠。如果技术路线图能够得到实现顿规,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爽伪,之后往下走姆娇槐,这对产业来说高窘龋,甚至对国家来说是非常重要的棵。    2番匙、希望在2030年左右烁,汽车产业的电动化转型基本完成仕市拔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芹。智能网联汽车市场有一定的占有率宝距崔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用额。    3娩偷、建立有竞争力的自主创新体系惶。    节能汽车在2020激吓贪、2025伴讨、2030三个阶段提出典型的指标极界韦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯,5升寸、4升边、3.2升闲酗瓷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苛,2025年15%的绘,2030年40%以上蔷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剃摊礁、自动巡航淬诗度、车道保持应用已经很高涪邻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兢械,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绣讥锋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涤蜜乔,经过技术路线测算实现总的目标砍改蜗。从路径识别上来说簿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口始屋,以能源动力系统优化升级转型作为重点菲,以智能化水平提升作为主线胎固裤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忱,全面推进企业产业发展萌。    第四澳喜,分技术路线图的基本结论统青。    1握湘平、节能汽车皆。总体上有很大的共同点沉,重点在混合动力技术讹馈、内燃机技术杭副煤、其他驱动技术淖皋。混合动力是技能的主流技术席,当然轻量化也是另外一个丰日膏,但是轻量化有专项的分析敢蕉,在这里没有强化甲膊。    乘用车总体执行轻量化骏扛、小型化盯玛退、混合动力潦敢筐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饥呕。    混合电力是一个主要的技术碗滔,达到5升诽芒,4升怖、3.2升的目标慧偶,混合动力是主流檀猛,其他是共性的砰谎塑,轻量化势、摩擦等柏返。    商用车混合动力应用时间稍晚借订,重要度低于乘用车勾。    2暖梯盘、纯电动与插电式混合动力汽车霉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失橇痢实,加强轻量化成为趋势鞍。轻量化对电动车更加重要泄模绵。对于插电式非常重要的耽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窍卜,驱动毛蓟体、点击峭、控制亥、充电绢莲破、混合动力发动机潘固葛,高效耦合发动器杜扒。动力电池本身有专题跺,在这里没有过分强调睡课。    这两种车提出了总体的发展纲要哎搅蔫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浪恍帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的武蜡袄,甚至可以忽略不计表交。    从四个层面梳理了技术需求侵歉订,提出了一些优先的行动项陀,面向纯电和插电逼蜜,国家科技技术支持十五年了劫希巴,下一步除了电池列为专项之外普廷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莎。    另外椿每,聚焦关键零部件瞪、基础突破和可再生能源颧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脱。    3牡骗、燃料电池汽车忿任。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择输脯。从中国汽车产业来说丰,现在重视程度不够柯抒橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堑糯悸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究接敞。希望四部委提交国务院进行发布和实施额郊板。    在研究过程中掇和,大家对燃料电池认识分歧比较大叔,或者没有共识缸蕊,这里特意保留一个燃料电池发展目标膘搞街,跟发布不一样身瑟。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝核,我们是1万;2025年是10万圈,发布时是5万;2030年是百万负,发布时是10万肪话接。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜麓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度江顿坤、耐久性骇、成本客鞠温、氢安全拔悍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟寺捆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钱缝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毯搁搔。当然蓉扳,全技术链的技术攻关需要做票封橇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口节。前期小功率燃料电池畦千绘,中期是平衡的燃料电池停圣煽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂枪戮,到最后全功率的燃料电池昆然。当然岭抱戈,电电混合是最主要的故,最后电池小容量的技术路线痴,但燃料电池的功率更大一点梁。在这四个层面进行了技术创新梳理秸,燃料电池要解决的东西很多棘,包括材料缚被递、膜荚、电机洛、燃料电池男悴纾块堆诞、系统技术绿峰、整车技术谐辽渴。燃料电池也是下一步国家科技焙且、资金支持的重点妈投。    4蔑偶伍、智能网联汽车速枚锑,这是新兴的技术发展趋势陡熬。其重要性与新能源汽车同等重要掠履,有部分专家认为更重要须泞氮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取,技术和应用的优势端,也是机遇锋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筐摩,涉及到国家信息管理焚。对核心自主提出了很明确的要求肮昏郝,即两横三纵扁泵。    车辆技术上更多的是决策陌、执行垂课锤。信息技术冲溃,信息安全梗充铃,地图技术也是非常重要的耻酞搂。两纵虹塑,一个是车载的还,一个是基础设施深帆。智能网联一定是循序的假察,智能网联技术最容易得到大规模的应用夕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刮腹材。这两个路径总体上循序得到应用叔潞陶,从商务车来说氨娇泛,更容易形成馈嚷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荣女霸。    从四个层面聚焦一些技术需求亥粮。跟燃料电池一样亲灯下,需要解决的问题更多一点脓玻似。从感知决策执行的迪,特别在决策阶段毋,差距是比较大的哎挪,感知当然也有差距湃被。在信息层面弗,大数据烽轰、云平台雹狠佰,相对来说中国有比较好的基础和优势寺弯措。    作为一个前提杏舰,对标准法规先决性扦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔽栏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艘提。制造技术不细介绍了全,还是聚焦在新材料的运用齿,以及新技术对制造技术带来的变化观昆,聚焦方面进行了说明乳赫啊。    动力电池乾篙扁,分三个目标浑,目标上有比较大的讨论和争议味连,比如说新阶段提出了350许舞、400佳肆、500的质量要求夸,争议非常大芭哭,重点几个层面秘猩:    优化现有的代表电池技术食河,提升技术水平诧速,特别耐久性巢锌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发授变。国外的装备很难形成有竞争力的差别酞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喇娄乱。现有应用以企业为主体来做换垛苛。当然貉伤德,也会关注动力电池的回收利用技术几炼。    最后苍袖泪,轻量化戈矫埠。简单来说旁,前期聚焦材料技术七觅珐、设备技术喘拢、制造技术录凛灭、回收技术扮撬念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化景论疯,比如说传统的四大工艺的变化拒稀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞪辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立妈奈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佛镣、供应链溺恍苇、资金蛔蓖、汽车等方面的诸多质疑呈断。期间,明确表示不会放弃造车办夸骡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颗杯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甘山。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顿哪咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的份。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汤逃、互联网及云稼轨手、内容忻、体育,还有三个端口类的,手机蜕瓢、电视骡、汽车襄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酷飘定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力被签替。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功效鲜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拳魔矢。    乐视的电视做的确实是非常不容易檄温。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吗蒋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚葛金。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姆沽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛙宫。总归累计亏损36.33亿元孤赊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就括擅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乖。第一部分就是投资人的钱凶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莎师剔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矗乔挞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情被枚斗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肯臂弓、体育43亿羚矩、手机50亿,房地产64亿没踏庭、内容108亿怒却、互联网金融151个亿认哩借、电视187个亿楔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钉徒蒜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副坦弗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昆未。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烹翟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆然想。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陛祈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叙得磺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幌峰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了可。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犬弯融。很可惜,你们蒙眼狂奔兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂和胯燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊切:李芳" "   12月10日姆弟姥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毖:一条是政府主导罕袭晨、政府补贴的方式搐碍,这是当前的主流尸堑颗。一条是消费导向擎,依托市场的内生成长道路抛滩殿。”他表示跨矩食,(电动车产业)进入者中锤泪量,大多数最终可能会被淘汰佩褂,但是不能不给他们机会拉轮。国家已经开始放宽市场准入搜,此时辅,应该在两个方面把握好政策殊:1措、应当欢迎新的进入者檬亮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悄府,让投资者自主决策娠浪前,自担风险娘粒。2池、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骂徒协,严格市场监管我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卸,目的是建立好的产业生态潮慷姆。电动车产业化蚊黎僚,最终必须依托市场来完成既,因此骗,政府的政策必须产生长期预期工歌。推进政策应当借力市尘伊邸,发掘市场的潜力拓匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛔得谰。政府政策不干预技术路线飘排,政策的实施不是导向对政策的依赖诚便漠,而是政府作用的适时发挥翟趁静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽摊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辱靖活,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仟,戴姆勒有望在今年成为全球最大萌吓寐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雷杠拿,这一目标比原计划提前四年实现娄溜崔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布空高辽:“戴姆勒今年即将实现这一目标税,比预期时间(2020年)提前四年然卫。”   据悉想,蔡澈最初于2011年宣布上述目标对掀限,当时受到与会者的哄笑湘。然而镁磋跺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近父,领先劲敌奥迪和宝马受。(实习编译蹲:刘欢 审稿彼娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茎粮伸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编连矾:韩大为 版权作品叫玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载甜,违者将被追究法律责任统粹奈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎躲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩百。在提及新品牌“WEY”时户飞工,魏建军表示盎从希,“将夺取丰田和德国大众的用户”泥。   记者岭:为什么把自己的姓氏作为品牌亭荤茎?   魏建军那魂巴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棵。我对WEY很有自信枚卯开,就使用了自己的姓嘶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垒琉胸,但在中国汽车行业我是第一个殊距。   WEY之所以采用英语苏妨,是为了要瞄准成为全球品牌川橇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朵兑。   记者捻:对于竞争对手有什么设想啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军釜琉路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势划藕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌登窖凄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戚卤,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤扭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞠岁。在性价比上WEY更具有优势蹬侥币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编面软:李芳 版权作品突颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦掣靶,严禁转载墩,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途,新能源汽车的发展也不会受阻歧。   根据工信部核准的数据熊藩,今年前三季度匿,整个新能源车销售16万台立韩性,同比增长83%刷。其中航赤淳,新能源客车已经占有40%以上的比例冈舜嚷,达到了近半的水平同警瞄,发展前景面临压力丢亲桓,但乘用车只有0.1%事敖。“我们涨十倍是1%袜岛激,涨100倍是10%妹沤,新能源车发展有巨大的前景和空间让,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氏怂侯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗,全国乘联会秘书长崔东树说倘廖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力什。根据国家制定的产业政策要求途辛,到2020年溜,乘用车百公里油耗要降到5升曹耐,这意味着五年内降38%的油耗慧。“基本上谁也实现不了镜粳,只能靠新能源车来推动革如。而这种新能源车灸恫舌,插电混动可以降80%欠会钩,纯电的可以降100%的油耗等,这种情况下只能发展新能源车擂登烈,这样新能源车乘用化悉卵,为什么我们一直定义为为生存而干磺,你不干就要挨打笆陵。”崔东树说痹堂。   另一方面滔上,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庐图险,因此定价弹性很大婆耗。”中金公司的研究员李璇说挨紊串,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券劝,为消费者提供很多选择收七。随着技术进步和更多电动车型的开发醒氰棺,新能源车的成本会不断下降虽,比如撤驰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公横。“中国的纯电动车型出来以后界桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多推,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缓,发现基本上17寇梧、18年以后的新能源车脖,达到8年10万公里以上免,整个成本是比传统燃油车是要少的闪床抡,甚至是少了20%到30%灿革。”   电池是电动汽车发展的核心谩哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本无晦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铂坷第,电池成本还有很大的下降空间户。目前拔发疗,整个电池的产能供应相对过剩洛郊,国内电池企业达100多家龚船捎。据统计姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右拨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷黄。因此班步棠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疚抛,这样才能达到标准戏甜凉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铜搬洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   我们不认为绝对的销量佰貌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧。衡量一个品牌成功还有其他的因素习,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟惊赶。除此之外冬波,品牌力烘、品牌的知名度父铝、美誉度阶、影响力莫,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆菩。宝马在创新精神上是首屈一指的栋,因为汽车行业正经历巨变铜博,在电动出行舜钡顽、智能互联乱、无人驾驶等一系列发展方向上邪,宝马都打下了比较好的基础木。    临近年底赣,伴着层出不穷的新闻事件疼,高档车市场竞争愈发激烈仕监衔,作为全球领先的品牌——宝马粪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旦常。近日还房豢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘲,听到他开诚布公涣得、推心置腹的看法丹棱涟。   问熄:根据最新的销量数据捞囱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔。那么苦航男,您怎么看销量便改荡、利润东匡千、与经销商合作伙伴的关系兼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智介妥垃: 每个竞争对手的情况不太一样曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秀惜弧,所谓的增幅我们一般都讲同比颅村,是跟去年的基础关系福。几个因素加一块儿驳络,我们不认为绝对的销量吻加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素控谅。对于宝马而言潘划赁,今年前十个月拳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雷,同比增幅10.2%肌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栓劲领,同比增幅接近11%脊耙。我们对这个数据还是非常满意的芳裸查,这也达到甚至超过了我们内部的目标囱铝欠。    除了销量本身的绝对量或者增幅彩死幻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滇,比如利润率寡虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测。除此之外墙疚,品牌力惨童睛、品牌的知名度踌蔫、美誉度媚、影响力叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素究遍。宝马在创新精神上是首屈一指的呈敛吃,因为汽车行业正经历巨变筋,在电动出行熬、智能互联全辽车、无人驾驶等一系列发展方向上花愤贤,我觉得宝马都打下了比较好的基础霖。总体来讲救,我们并不惧怕任何竞争即刃骡,我们也欢迎竞争耸型,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镭截泼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彩吝。   问浇辛:最近墙枚,关于奥迪的新闻比较火磊标奖。   刘智仿侧壳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汹弟。对于宝马品牌来讲射韩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坟,双方的关系也非晨慈伪荆好徊氮。所以极瓣图,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爆粹沛,一个是宝马(中国)秦迟忱,一个是华晨宝马艾吐,但是我们有一个整体式的营销团队款,有统一的零售网络傻侩料,我们在总部有一个统一的管理团队端排,面对客户也是以统一的BMW品牌出现促动。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略洁刑。至于竞争对手我不是特别方便评价露童,不过至少释放了一个很好的信号貉诽,豪华车市场的前景依然很好齿。    问蔚讳腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裤牌?    刘智拧拔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岭。因为从经济的基本面来讲韦罕缝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚂、持续的发展态势奇祁芬。之前以出口其矢肋、基础设施建投资的经济拉动方式揭菲范,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颓沉浮。需求的增长其实就表明了对于车的需求亥七,其中也包括对豪华车的需求虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑樊亭都,这几个因素相加舒挤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏涪段。今年毖,豪华车的“盘子”接近200万辆钎伴,未来可能每年的增幅不会特别大达萌归,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弓。所以司齐霖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熟,力争在市场表现上优于竞争对手别公航。   问鹊聊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朽淋,这一岗位和以前相比有哪些挑战擞?   刘智烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枢界,因为我在宝马的八零良、九年时间履实隧,换的工作岗位也挺多的是廖。换了新的工作以来什举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌,比如负责国产车的销售闭,可能是比较短平快的千睡吮,看的是一童、两年之内的事情盒雾保。在宝马中国总裁这个位置上掇常,除了目前公司各个业务板块的运营穆膊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题认燃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掸潍,像无人驾驶戊、智能互联汗桶激、电动车兢,包括数字化营销黄、品牌年轻化等等一系列的东西胃嗡丢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巍般,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崇扩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脸沪翻,力争在中国市场上打下一个非澄璧迥希好的基础膛。我相信钩纹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虚,宝马会拥有非常强大的竞争优势浆狡。(中国经济网 记者浇挽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕泼扰:李芳" "   原标题贬操荷:王永清猛澜熟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淮共。别克品牌今年销量已经突破100万辆孝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腐涵瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诗。数据显示芳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狄,同比上年的446764辆下跌28.64%佛。上个月恳输,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹囊。    因此酿哗,在车展期间接受记者采访时谦暖,王永清表示爽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造势蓉昏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆问萎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升板窍懈,但全年销量依然会同比下降20%左右界另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淋默哎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昧,可能在布局上稍微有点滞后挠粹陈。现在对于雪佛兰来说仑惧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哎泰。    事实上卤宫歼,雪佛兰已经开始了提速布局边挤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豹吠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台保懈麻。王永清表示苦李,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颁夸,2016至2020年投放超过20款新车狗惩攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矮穷屋,30%为SUV车型忙舵,并将加速引入包括1.0T词椽、2.0T瓜性、8AT力、9AT晌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘸爸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跨纳度,未来SUV将成为主推车型腥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳞缴怜,轴距2725mm香,将与全球同步进入中国市场陋藕策。同样黄廖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垒膳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锚惟。    值得一提的是棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠弦,拓宽产品线平峡。RS车型将采用包括侧包围识、运动尾翼探锻、双排气管不颊烂、降低化运动悬架熔尽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坝,并加载多项ESS智能安全科技郎舰。    在品牌营销上袒静,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涩幌苍。另外痴但,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通蚕雷,演绎雪佛兰“热爱厩隙坝,梦想式,行动厂搁,分享”的精神波割。    “今后新车的利润越来越星参俊,主要利润来源于衍生服务街夏暴、二手车置换等方泼。相信雪佛兰将它的结构调好后惮搞毛,未来两年将会真正出成果噬嘉。”施弘说收禽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旗,上汽通用的新能源战略也将全面提速汝。车展当天骋矛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相污,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洁随。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侮堤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成态,发动机的最大功率为73千瓦郸,其中电动机负责驱动麓艾,汽油机负责发电蔷却饥,它的综合百公里油耗是0.9L澈戎脑。从上汽通用发布的节奏看卜坦般,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了够赁戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次宪,王永清说勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔚瓶端,产品还要丰富统,才能满足这个法规的要求宦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剧,到2020年之后比例更高螺玩。王永清表示捍峭:“估计到2022年壬丧,我们的电池技术会有很大突破吭卫,能量密度大幅度提升徘,成本是大幅度下降幌矫。这对纯电动的新能源车发展是好消息辱祥宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒寒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阿纷懊、豪华”品牌——WEY暑惕,W01商、W02两款全新SUV首发亮相林娠廉,售价区间将在15-20万元苇纺钒。对于新品牌的未来发展规划少腹禽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钩薄:“WEY品牌明年将有3款车上市任雷,到2018年还将推出2款左右的产品秤戚,以支撑起全新的销售网络体系拢爱蔫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娜空粪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咸甫宫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市千,8月份推出第二款SUV W02矩母橇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虎并毒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汝,魏建军详细介绍到耗房,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA交廊,配置上拥有最先进的安全技术瘫懂、智能技术穗,也更加精致窜。此外在性能上两者也有很大差异骸憾姥,例如在NVH方面悔亨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咕棚峦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湍师髓。   在经销渠道方面台贰,魏建军介绍说淋喷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络何陵,没有想过招募新经销商妻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氓。”   对于新品牌的未来发展坎,魏建军信心十足酪寇,他表示黑:“我从没想过这个品牌会失败刃,只有退路封死才能做好这件事娄反显,自主企业只有没有后路才能把事情做好庭。”此外释敛,魏建军坦言掣勾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攻雄,因为新品牌叫什么并不重要辖狼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮柯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢蝗忌,将方向转到共享经济脱骚鲁、互联网呐、自动驾驶方面新的技术矛全讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凭乾莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惟、生动的演讲星,就城市交通搂纱变、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券摹。    徐大全说贝吭陵,博世始终认为墨蜜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担当昆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悲限。    徐大全谈到丰陡枷,作为在汽车领域的老牌企业堤巫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淡懈挺、多样化的发展态势和需求巾献,博世已经有了自己的思考和方向梳。    他说略烹其,如今赊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋,将方向转到共享经济舜豪、互联网操屠、自动驾驶方面新的技术狮懂官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂搭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喝耽,面对新一轮汽车技术的变革届尸,无论是传统汽车轻伙、零部件企业险萎碗,还是互联网甜老、科技企业丢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晦浓菏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赦毁:互联化硅、自动化和安全化嫂径。我们预计济,到2021年贸去,汽车将成为第三大互联移动实体滔乱举,同时扮演人类的第三大生活空间普。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帅多,来充分发挥互联驾驶的各种优势胶瀑瘫。    谈及自动化领域慕室捶,徐大全判断顷患偶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术托离缮,通过持续创新驾驶员辅助系统埠伙,从辅助驾驶墩、部分自动蹬肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕妻瘦。目前俗媚息,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃奠傅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豢,到2020年左右斗辖,自动泊车功能将进行试点项目测试蚕仿。    说到自动泊车腥,徐大全特别谈到停车难的问题馆。他说效宽亭,停车难是在城市生活中的一大困扰匣。今年垃椭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃柔悍。在八项智能泊车功能里薪,“手机查询停车场位置并导航”闻息拭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沪弧。其实涕免糙,在大型商场里的绒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堑惊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屋委。根据一项市场调研显示苍突,2015年磋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅喊弘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略刷扑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鬼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露相灵,在深入巩固原本的互联化念、自动化和安全化“三化”战略基础上探,博世今年也把两轮交通就、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侠。    他介绍韶魂滩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲤碉矩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韦充柒。未来十年戳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上培讥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性播罗俗。    在两轮交通方面蠕,博世提供两轮驱动巨、安全等各方面的解决方案逼,涉及两轮电动车莫婆、摩托车虱忻线、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慑。    最后秃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卞纲轨,满足这些变化的需求蔑妥蕉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪,“双积分”法规甩豆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孰,连日来雇浆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温试赦,让观望中的车企备受煎熬漂。针对业内关注的焦点问题康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》链:不久前省,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磕,如何理解这两套方案哪枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恼怒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媳戌坟,但又有独立性环傻,各自的核心目标有所不同刷龟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膛,进而确保国家能源安全玖福。由于中国的石油对外依存度已超过60%穗固,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荒歉失。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕芍久,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闲缓呛,进而实现国家节能减排的长期目标箩七缺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瑟辑酶,但现阶段并不能彼此替代瓮。对于CAFC而言菜耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滩,其中当然也包含新能源汽车滤山裤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爽。但不同的企业由于自身能力税、技术储备和对未来技术趋势判断不同土类,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撇萎袜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃梯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补却衫猾,而以后补贴将逐步退坡惕及猫,企业更担心成本无法负担狗裳界。因此仅有CAFC法规稳吩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况担都从,所以有必要出台NEV积分遍料凰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾跺暇。同时瓮锤柒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫联呕,从而有利于新能源汽车早日取得突破公。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境,其目标应是降低汽车及相关产业必古绢、乃至整个国家的碳排放宫霸,和降低能源消耗诉求不同瞧唉锑。作为碳排放第一大国岔改该,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傻,后续国际压力还将不断增大艇酱。因此册嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抚,从大方向上讲是正确的沏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咎碗,这和NEV积分没有本质区别父,也无法确保总体低碳目标的实现送捻贯。实际上理杏,跨行业锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎阑绒。以电动汽车为例平荒,其在使用阶段确实是零排放汲宪,但与欧美不同沏写汲,中国的电能以高碳电为主导糠驾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懦。也就是说侯,在使用高碳电的情况下阂毖,电动车全生命周期的碳排放并不低旧蓉镣。这正是碳配额管理应该解决的问题氛工欢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中科并棠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饺巧胁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轿。实际上喝刹,将新能源汽车确定为国家战略幸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城弯,生产更多的低碳电寐,否则减碳的国际承诺将难以兑现妮恨土。    另外篙倾秘,对于汽车行业铆,无论是CAFC纲跺凸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶,但都应该由一个部门来统筹策划霞康,系统思考倦蓬凑,拿出科学淀、系统挤、具体内、有效的管理办法来推动实施戌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弊胜。    ■积分交易细则需加快制定删其、尽早出台    《中国汽车报》秋逆皮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烷哗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素每,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垫?    赵福全夏解附:确定合理的积分价格肠枢借,涉及到技术社、成本和市场接受度烦仇拨,需要综合测算和动态调整甸。我认为基本原则是非句,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伟,让没做新能源汽车的企业有经济压力哩碱。如果NEV积分是“白菜价”淘,大家直接买就可以棋炊薪,谁还会愿意在新能源汽车上投入寺阿?    因此菲,NEV积分的定价应足够高归露,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怂,通过自己的新能源产品获取积分鹃,满足法规要求幸秒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戮忍介,能够通过购买积分先生存下去绢誊,争取时间把自己的新能源产品做起来囱。    《中国汽车报》颈玩狗:除了积分价格之外们桐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搜脖踩,目前处于“空档”状态辉丢,怎么看待这个问题休酗锋?    赵福全皇葱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谴氢忿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾。同时轻把分,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淑费。对于汽车企业来说撑,3年仅仅是一轮产品开发的周期卸耽,政府作为“游戏规则”的制定者冯卵姆,应尽快给企业一个明确的目标常弹,否则企业将无所适从嗓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭寒:“双积分”中提出了2018年起微垛胚,8%澎涛阿、10%坎、12%的NEV积分比例剔凛病,而经权威机构按照法规要求测算夹燎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煤拦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毛圣?    赵福全解挞态:在这个问题上虏骨,我并不持悲观看法句。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难海酞,因为还有很多企业尚未完全发力脖绥。按照国家的发展预期醛韶首,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撕浓,如果每辆车以最低积分2分计算烷第,整体积分比例就达到了14%粪堪,如果是分值更高的产品飘,达到18%的积分比例都有可能酥挽。关键是要努力实现7%销量占比目标局,而这也正是NEV积分的目的所在弘踌断。    不过另一个问题引人担忧龋凯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臼恨庇,同时在CAFC核算中也有优惠歪冈:一方面油耗直接按零计算煌,另一方面核算数量加倍跺搔,从2016到2020年分别是5倍爆、3倍成挨局、2倍埔褪。此外炊胃,按照单项抵偿原则猛弧谱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案季,还可用于抵消CAFC负积分括灰恨。我们经过测算发现谋灰嘿,CAFC中的这种双重优惠曹,对新能源汽车的“照顾”过多了此扣,不利于促进其他节能技术发展隧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险部。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钉,CAFC的达标难度就会随之大大降低驳肌。实际上糜淬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重檀,两者不可偏废汞艘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奉派,但如果CAFC目标落空崔居,国家能源安全受到威胁拾幂朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障私导。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗓,这不仅能确保CAFC目标的达成芯,也会提升NEV积分的价值敖崇,避免NEV交易落空砍佛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》监:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秽,而没有将电耗的概念纳入其中耪仙,这样的算法是否科学举疟?    赵福全赶:NEV积分分值以续驶里程为依据呐蟹陡,这与推广新能源汽车的初衷相违背叉寒,也不利于鼓励技术进步忌绿榔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程态。推广新能源汽车是为了节能减排牌盟,因此不仅传统汽车趁穗,新能源汽车也同样应该抑大扬小巩牟、抑重扬轻蘑佳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脚,而不是搭载电池越多越好朝,因为大量电池搭载在汽车上移动赖,这本身就会使能耗增加偷低遁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贝参,也意味着大量增加电池生产的排放羌谈卵。    政府应鼓励企业开发低成本绦戎熊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尼瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池成雌细。也就是说浦,政策制定一定要“勿忘初心”那湃獭。建议NEV引入单位电耗携,即吨百公里电耗的概念芍,作为积分分值的依据惧角通。同时菇,对于小型车电耗适当放宽褪匙袱,而对大型车提出更高要求耸派,以鼓励新能源汽车小型化溶褐,进一步提升节能减排效果莲楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牟苹:在“双积分”中亭,没有将新能源商用车列入管理范围彼茎,这样做合理吗蹿葡?    赵福全黑吝隙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧炔玻可持续发展的问题懊楞。2015年褪健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%够,获得国家补贴的比例比这个数字还高谐。而此次NEV出台却未涉及商用车藕滥,这是不合理的侍特,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幌拍帝,也会让乘用车企业感到不公平炔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棋电共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求码缮。我建议混,应该单独给商用车设立NEV比例要求栖鼎勺,可以不与CAFC积分抵偿挖,但企业之间可以交易盼。因为如果没有NEV的强制要求坪,在补贴退坡后椿试尼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓叹榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵链:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家概记啦,盲目投资之后魂,多数公司要垮下来沤挛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崎射。    以蔚来汽车为例乌菇,去年8月还只有100多名员工避宋限,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绿凡空。据中国汽车工业协会最新统计履猴睡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腻,销售4.4万辆律,同比分别增长25.7%和43.8%掠挺你,1-9月新能源汽车生产30.2万辆块位,销售28.9万辆芜滔跑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漠车抹。蔚来把朝尚、威马瑟、前途拴攫、小鹏等已是新能源造车领域的热词掸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浩攀喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弘。至此龋厦挫,奇瑞新能源成为继北汽新能源痕始、长江汽车泥拖狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某笆。    “新能源车企的风险吻冯扰,其实很大厕管。”王秉刚说棋腿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炊,对风险有足够的分析贪赎,有可能投了很多钱楷,最后做不成道谱,带来不必要的损失上位硕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下草,简单地投资建厂径柏、增强制造能力昆凶,未来堪忧暑。新能源车电池的技术进步非常迅速 绰暴,现在可以用的技术一年后就不行了男帮。如果没有研发能力就做不过人家秦眉。“一下十几个亿扎进去河暗,有可能最后做不成坚掸,我还是提醒新进者要谨慎一点瓦。”王秉刚说菲郎茂。    事实上徒椽,目前国内的新能源电池生产厂太多了焦逛,但规模都不大圣寒。而且动力电池总的规模也在扩张中牵憨话,尤其质量好的不多割窗编,“据我了解普功碗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇白。”因此荷返惟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺险撬。   谈不上“红海”讳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的广,但道路曲折茶虑菊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说守槐,造车得有钱蕉、有人才模颧坝、有时间叙。“钱我们还行股硕秘,人也不错翠哄,就是时间太紧畅山厂,毕竟搞汽车三年算很快毋勘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粟吓哭。”万锐坦言淘讥伍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的市吐人。    不过都桶纪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捂紊,万锐并不认同丹欢棠。在他看来署遁警,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上够露贡,因为大家都还没“下海”踢睹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖,大家还在忙于造车苏触辆,搏杀还没开始妇。    “这是好事疤岷弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梳咖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说双,目前中国传统整车企业有150多家佬龋我,新能源车企至少有30多家视驼埠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俊娄乡。    至于是不是过剩钡艇,梁伟表示这还是要市场来判断献。在梁伟看来施,其实中国传统汽车行业已转入新常态崇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骇,除非汽车消费大幅好转景薪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况半尚。    但另一方面殴病,根据预测龟律,未来5~10年角,中国的新能源汽车将保持两位数增长两。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔡宋,到2020年时产能达200万辆灿汕、累计产销量超过500万辆爱。梁伟认为掳和,从年产几十万辆到200万辆的目标腿,新能源车汽车肯定还要快速发展饥穗衬。目前的新能源车市场还完全没有定型凳厘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓜坑狄,“很多人此前担心特斯拉会破产娜搬呐,但Model S和Model X推出后效果不错剃,用户接受糙悄矾。经过多轮产品积淀哩霸秤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲸踏高,特别是成本下降得较明显贩死光。特斯拉可以闯出来采镶莆,中国企业也有机会桔竿、有成本优势棺梗。”梁伟说僵。    对于最近贾跃亭的乐视筹拴篓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬吓袭,梁伟指出雇鹤畅,除了技术淮遂,汽车行业还是一个资金密集烧沮、劳动密集的行业丛楷呐。如果要进入滔,需要企业在未来几年有大量投入想,以格力电器(000651.SZ)为例慈瑟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赎鲁。    梁伟表示标抗澎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来己奉,毕竟快速把产品推出来唇你,现金压力会非常大饰。另外缅文皇,一家企业在原有行业中具有很强的能力歌究硅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蠢哎妥,这是一个很长的学习过程骆怯伺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揉,也是第十七个中国记者节刨檬铃。2000年赏餐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瑞块码,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洞省。此后记者节像护士节钠搂、教师节一样东同,是我国仅有的3个行业性节日之一钨。   值此之际崇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣睹界,在这个纸媒寒冬的大趋势之下额蹲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛。      坚守还是离开沏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露律旗吭:去年网络广告总量2096亿元鹃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挨劣。报纸下跌超过35%锈,杂志下跌近20%狄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿世旱,单项将全面超越传统广告首链日。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讹迸溃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盼睦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犬,也仍能保持着不俗的销量荣。    “没有路可以让我选择涛摆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摔小疾。”陈总对此直言到释璃拴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饲朽顿,但发行量保持一直不减堤岭。诚然埂蹄,这离不开报社给予的支持汞譬腺。但从自身发展来讲措卯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好教。究其原因乡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的思聊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怪掏。   汽车也好兢,新闻也罢喊伶。毋庸置疑谎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羚簇堂。   纵观整个汽车行业的发展趋势焦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擂,但不可否认的是锹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坊辈熔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秸稼颧。    除去对报纸拓、杂志裸、广播啤、电视谴令拆、音像等载体样样能玩得起来嗅,还需操弄3G响狄戒、4G等流媒体技术湿。我们不知道下一站会到哪里茸陷。   面对媒体融合大潮蓄常横,陈总胸有成竹的坦言妥础屡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陈,家用汽车转企改制之后继续深化改革都膝。由媒体到传播机构刚侈叹,由杂志到全媒体平台式部,历经两次创业且懦奉,家用汽车探求新的发展方向诬澳岁,抓住变革时代的发展机遇赤繁垄,赢得了全新的利益增长点狠。不再只是单纯的纸质杂志徐扣,视频间客、自媒体等做出了不错的效果坎。   其次漠漠堂,就是在自己的企业定位方面汰,中国医护工作者汽车消费调查繁膝拭、中国城市教师汽车消费调查是以医生疥贸、护士尉邻戚、教师等特定的人群为对象做的系列调查淖。这些调查一做就是3年缉,走遍全国大中小城市挞,做出最真实的数据未摆窜。 ?   “网红”营销时代   今年以来间拒皋,网红主播频繁出现在各类活动现尘詹贰,手机发布会涎貉拈、车展介广糖、房产开盘公洽、比赛等一场不落馅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趁谷。”   日前蛔秦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杜森,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军修蚀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旗仕。   对此事件闹,亦不乏业内人士称姜涝筐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走新舞蕾,呈高开低走的态势豹。   陈梓萱表示懒间:“在现阶段的传播环境下谓,媒体记者朝网红转型及芬蹋,把读者转为粘合度极高的粉丝庞翁,增强彼此互动全童秦、沟通谈,无论对于报社还是记者个人韶彩,都是一件好事理。”   “把流失的用户拉回来响牟还,用互联网顽燃、新媒体的方式鲜赖,我们正在努力尝试墟纪,但具体执行效果如何港兰,尚无法判断涎信颈。”全媒体时代牧户,我们永远在路上副顾惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛居寄:张瑞丽 版权作品讹渤尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕剂,严禁转载硕,违者将被追究法律责任暗涤。 获取授权" "  原标题通痢:广汽传祺肖勇帛艘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耍甫救,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典词。在本次活动上匹翟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旱。广汽乘用车副总经理肖勇表示巾草奋:“时尚是一种潮流七耗眉,其实就是顾客需求隧裤,引起客户共鸣唐恰活,汽车也需要时尚畦,所以GS8出现在了这里痉蔫法。同时传褀GS8我们就是承担梦想凰劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拘捷鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨岢馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌千呸踩,中国品牌基本上没有一席之地疗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勒篮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浚告型。   对此菠惹避,肖勇表示掣:“传褀GS8我们就是承担梦想拎匠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媳,所以在豪华汽车上亢崔颊,我们率先实现突破蛾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚黑,我们就是要跟汉兰达邪愧、福特锐界形成三足鼎立九忙,甚至未来超越这两个品牌艾眯创,这就是我们的目标书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茸抹,创造单月销量的历史新高春句可,爆款车型占3.4万辆轻秆盖,但受制于产能安排的影响硅帛,造成其他车型总的销量并不是很高皇眉。面对这些问题公撑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烂椿。   肖勇表示涂新囤:“明年我们的产能蕊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑嘲韩,产能将得到释放巍凄咎。我们在满足GS4的同时峭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豁漏寂,最起码销售五千辆以上那,剩下我们会再分配个其他车型稳辆。”   同时为了加速品牌向上孰花弄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹃裁。同时肖勇说道居垮贸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型平时涝,在明年全部投产惯,所以明年最大的问题还是产能耙瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扁坊,我就是聚焦我的明星车型飘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  还有不到一个月先,东风标致4008就要上市了拈容。它的颜值脐悸、科技装配足够有吸引力嘲囱,那么随着锁定竞争对手庞硅惮、谍价态谦谩、销量预期等关键信息逐步浮出水面翅叉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢补?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藩汾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”负涣改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邻钩募。比这番景象更热闹的弧太,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饲。   说到品部,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脾吮,让媒体品到了极致胜煞。在工作人员的讲解下乱型,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踩瑰鳖,无不让到场的记者沽败、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识古教漠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竟爽线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兽痕、品味牧江。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象品硕,东风标致在今年推出3008春篮、4008后先等筷,也将在明年陆续推出3008S喘芦、及另一款7座SUV杠。据中汽协最新数据显示势滤间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梧猎,同比增长45.91%攘梆冬。那么席此疆,在众多SUV产品中泥闭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弟?东风标致总经理李海港对记者表示膜:“我认为要总结一个词就是‘品’字填魂,东风标致的SUV一定是最有品的佛爸,这个品是指品质杜篱巾、品味男赣,今天的4008就足以支撑这两个词捕同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弦室绘?李海港对汽车产经网独家表示难抱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捂氨,轴距达到2730mm蒂酷,是同级别车里最大的松篙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虫,在配置方面更趋向于高端缔授、智能磁廊跨,进军更高一级的SUV市场嫩。”   然而萌,另据乘联会的最新数据撅,1-8月县,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV失,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%那茫剖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憾,作为中级SUV郸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葡痪?李海港向记者算了笔账湾烂社,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雹檬糯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笆顷寡。“这种需求就是4008的机会赏,也是4008成功的保障钉。”李海港表示携激壕。   “狮虎之战”将上演   还未上市悼笺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玲案。李海港认为斑砷琴,4008在科技装备陌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狼彩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的红肺。”李海港强调币。   通过外观设计及车况数据对比后发现莱,4008的设计颇具未来感和运动感癌搜操,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凌梯禾,4008在轴距上占有一定优势肥藐绊,也使得整车造型看上去更加修长碗签铜。   那么帆,价格呢囱屉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牛捎,通过对比翼虎的指导价腑,小编认为4008的价格应该在19万元左右凉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犬钮连。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鄙饯拢?据乘联会最新数据迸,翼虎1-9月累计销售84258辆催密,月均销售9362辆噬钢。但值得注意的是藕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芭。那么太泼德,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奔姬叼,可以说也有一定难度虑。   汽车产经网了解到潭骡,由于目标客户锁定在换车需求的群体痞汐廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俺铃废,以吸引用户选择4008晌矗。至于置换方案的细节扑,李海港表示还未最终确定氨桃弯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁妓:李芳" "   国庆结束后紊牧链,北京香、上海搽愤、广州涩晃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿律,引来了社会广泛关注巩。平台闻风声秃夕场,媒体炒热闹玻妹次,百姓愁价格拈地炮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梦菊,“网约车”只是第一块烫手的山芋俩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瀑阿稼,又要确保公共交通体系的稳定幕,还得照顾老百姓的感受埠航。    比较普遍的观点认为塘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垃乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上避,征求意见中提到让市场来决定啥拒,这是非乘洗低牛科学的赫。作为用户戒坦,担心价格上涨姬,特别是比出租车贵嚼诬,认为监管部门是要维护出租车体系利益时,我觉得这是大家多虑了倦培。过去砰伦,在平台混战的阶段咀测,资本介入烧钱抢流量冲集喜,这本身就是不可持续的鞍,价格逐渐上概蕖,平台收取中间费用是必然的澜技烷。    对于各地的征求意见缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌物许发。比如说要求司机是本地户籍颗曝、要求网约车辆的舒适度等等氖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活敦殴。    网约车规范的政策是非常需要的苇禽,作为共享经济热潮下的产物栓幌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色商盆暇。任何一个商业模式鹅,都需要规范起来愤糖。因处于监管边缘竭惹,过去已经发生了数起网约车的涡锪愕埃害案件蹭。我们在对受害者表达同情界馈适、对肇事者表示愤怒之后蜜骇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带崔。    然而献,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲巴乒。比如说搐拎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填楼燎、车辆要有上海车牌屎穆,并且轴距要达到2700毫米欺朵掂。根据滴滴公布的数据赁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中襄,拥有上海户籍的不足万人俺。这个情况在深圳类似焊喜竭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陷勿。如果按照细则明确执行劣热镶,这就意味着喀箔胸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镭赦限。    共享经济是大趋势掸省,但监管太严可能打击积极性霞角潦,这对立法部门是大考验篓十食。互联网时代电,网约车大大增加了出行的便利寐颠,使人们在出行上拥有更多选择徘。监管是为了提供安全高效的服务保障且釜,而并非要让网约车集体消失浚够。现在的征求意见许多还是首次提出博素讹,建立体系的过程中应该让用户络免、司机及平台有更多发言权桥剂。    我们鼓励共享浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潜类,与传统交通体系形成良性的交叉互补瞬箩。    我们希望立法泞,只有合法合理才能保障各方的利益美蔫勾,所以网约车服务一定会是标准化李潘、安全化的蝎。    我们希望在所有领域都有不断开放屑首阜、不断完善的发展方向溺玛,这是产业互联网时代的必经之路南。    文 | 著名职业经理人寂汗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咐判:新造车企业已经不再神秘售,告别概念车的品牌曝光期灿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乓蒜互。投建工厂帆、申请资质唇,造车尺,他们是认真的胃。不过痕郝,“八仙过海盟淌、各显神通”屁书,出身背景不同的创始人绊,对企业产品和品牌的定位凉悄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拘法凄。    想听“真知灼见”揽,走进新造车企业篇怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耽,敬请关注晶雹蝎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狼伞板。10月10日奔担,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠。这也意味着豪,前途汽车继北汽新能源搔斜、长江汽车之后猎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茄舅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厢叛,可以稍稍松口气凉痴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看困蜕墩,他直言到2017年底前途K50车型上市前婆母乏,相关准备工作的日程已经安排很紧张鄙财匆,有许多事情需要持续推进感额蓝。即使如此唯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钞坪广。在与记者的沟通中篮,他详细讲述了自己的创业经历兑、资质申请的情况端纲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滑蜜。    短短的一个小时盖舱,陆群留给记者最深刻的印象是氢辫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拟褐,他们怀揣一个美好的愿景俯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捻鹃赎。    ■ 拿下资质不神秘峦冕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓤纪,许多人都对过程感到好奇哄。陆群则表示崎,拿到资质并不是一件神秘的事情憨吮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寡,一点一点把技术做到位挺惯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萄。”陆群说歉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顶盾巢。具体流程是戳,企业根据相关标准去申报项目绩阀伸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锯。陆群认为氓冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溜、引入新的技术和参与者郎陕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疆圃邯。其中对电动汽车的四项关键技术泡,包括整车的集成和控制技术半介侵,电池的管理技术芭啤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惧唱。同时房,技术具备后还需要做出整车谈辫椿,并按照标准做大量测试藕享陆,要达到很高的标准敝。据了解膳,整车控制管理系统(VCU)糖蛊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肌洼石,也是已经掌握的三大核心技术级伸。    更重要的是柬膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向县。早在2010年趁甩涡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摄,开始布局电动车贩霞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郸。2012~2013年挠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝗冀,在高端纯电动整车设计深、研发方面取得了初步成绩匈史。陆群说谅小,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”测、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剁惜,开始引起业界关注吐。那时雾新类,行业对电动汽车的关注已经比较高轰,而前途汽车早已走在了前列瓤喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岔谭遍。”陆群说试案勘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妇溺篡,专注纯电动车研发记、生产恢尼备、销售及服务成,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琼烘浓。”2015年9月寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易噬嗽技,成为新三板电动汽车第一股究。目前悍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纯霖,包括整车业务板块(前途汽车)蓟、设计研发业务板块(华冠设计)领,以及核心零部件业务(华特技术)氨。这三大板块互为依托灭匙衔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时。    拿下资质伺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堵坟。    ■ 技术湍、生产基地蔫、供应商都得一流    在做电动车的这几年哀,陆群对电动汽车的理解越来越深入屉萎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机购、变速器等物理结构峨补,还需要产业链配套涂、成本控制茂粹搽、核心技术开发等一系列工作列巫陡。“自主研发的核心技术钢讹、国际一线的供应商和自建的生产基地肌北,是我们的三大优势盛楔。”陆群说料申。    陆群说庇碱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现力氏,市场上找不到合适的零部件供应商既手岛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挽。目前痞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案估捷订,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舶梧绒、VCU技髓昏、RESS等核心技术冬炮味,使零到百公里加速仅需4.6秒胸歇,最高时速为200公里奶晌,最大续驶里程达到300公里村。而据陆群介绍牛铺娥,这些电控技术相关的零部件禾肝,不仅前途汽车自己使用搂怖狭,也已经为行业中其他厂商供应巷亭哼。    在供应商体系上繁,前途汽车同样拥有强大阵容评殿帕,已经先后与IAC菇痴袒、博世闯饲痰、布雷博炒歉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纤杏。这不仅确保了产品的品质奶苦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驶井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地城管。在新兴造车行业高喊“代工”口号时令卯烈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彻瓜。今年2月煎短劫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杀细榷,按照规划秘蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涕,将在2017年中试生产录沽,第一款车K50将在明年底上市哨澎赴。值得一提的是村岗逻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀凉龋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”部晒姓,最大可能提升汽车的轻量化水平轿。    陆群认为铅尸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傅灌,而是要通过成本控制磨、技术提升来实现慈怀,其中轻量化就是很好的解决方案滩魏。他强调蔬忍:“前途汽车的产品规划和市场策略秦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彭迹瓮,在全新的市场领域不断成长洛乖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菏俄,中国新能源汽车市场前景广阔及翘,存在巨大的市场机遇稿此。据他估计拈配,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堵。他表示唉,前途汽车已经做好了准备煤。    陆群始终坚信一点残嚎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刨。在他看来茧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勺川。“所以度,我们专注车辆性能尚妈品,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆魔,迎接智能互联时代秘景踌。”他说忍季。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钳磊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞠尚薄,创业历程也已经13年岭览郊,算是行业的资深“老人”女邵潍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妇嗣,他的团队也是一群“汽车工程师”兜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掏徽。    陆群说亢潞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为版踏,像华为一样拥有先进的技术镜没夕、过硬的产品品质以及国际化的视野寸庞诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦涛鼎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逻,同时氛千帮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鳖。一时间迸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亢,对于新政段、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡。    看自己   记者碳唇: 首汽约车有哪些新的动作和布局介袒部?   魏东鞍晨: 一方面骏共讼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桐锯梨,根据北京魏态护、上海以及其他城市即将落地的网约车细则控镣,我们会在司机蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上斯抛划,继续增加运力保障憋,这其中包括增加自有车辆京,也包括增强与当地伙伴的合作琶认。    看政策   记者孝溃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后救,有观点认为狄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宫柏搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抠醋建: 这样的说法不客观戳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慈竟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒲赂娠。    某种意义上讲布,首汽约车项目上线之前艾辽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滴钢,我们只是在政策范围内尝试着做耪澎汹。彼时碧任,我们借鉴同行业企业技术手段搪、商业模式和合作模式帮瘟,在政策合规的前提下那,尽可能尝试秦襄,当然肩释蹦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杰碑,我们是十分期待政策落地的努。因此抨歉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜感。    记者秀: 怎么看待首汽约车的先发优势擎锋?   魏东沏头斗: 的确喂,北京市场上我们目前是最贴近政策的欠酒,但从全国“一地一策”的角度来看去圃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的能嚼。    看行业   记者挂: 按照当前征求意见稿来操作崇铂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戌澎。   魏东筐棋: 我们对于各地方出台的政策表示理解冯囊罢,网约车实行一地一策制度科,各地会根据各地的交通发展水平拢、城市交通需求来决定如何管理网约车剃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碘任轮。    看未来   记者柒通入: 未来行业格局将有怎样的变化颇稀?   魏东看: 当各地政策正式落地之后裁,会明确供给的标准苍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤救邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域谅,同时狼尝拾,对于准入的司机进行严格监管嗽堡。因此鲍股脓,在未来行业格局变化上蓬辟力,在大的方向和框架上由政府来把关匙,在框架和方向范围内锚孙,各家寻找自家的竞争点和突破口献帕,现有的平台选择优化平台和转型升级季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧币翁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请晦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惹患虽,并通过一系列体育谴锌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻博褥、活力的品牌形象窘焕绞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侗清,除了年龄叙懈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人离犬书。” 10月13日成篮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盖抽慰。   据悉空缆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箱得,并向年青人传递积极的正能量桥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懦。未来莽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钢局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型反,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沙,借助本次人物盛典抛耗取,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁度祟。   “2016年垒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埂录拐。” 郭伟表示街浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簿,不仅让不同圈层的消费者孝姐、车主挂、粉丝共同参与到活动中陪探,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者警床,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曹魄狙。”   事实上搐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咆窗,包括体育以及音乐类的综艺节目略骇,实现了跨界合作川。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称星诺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绷金,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畦婚。”   根据最新销量数据显示父,东风日产9月份的销量出色庙靠惊,同比增长超30%翻。其中主力车型轩逸茶廖卤、逍客氯眯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卯苦。   郭伟表示普是,“东风日产今年的目标有所提升簇,对今年销量保持信心岸投蓖。”此外缮檄,谈到是否有可能再接再厉膝,在总销量上攀升至第四名的位置时嘘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知露倘,能超过前一名最好柏,但最重要的是与自己对标钮竞。”   责任编辑妒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽燃愁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颠奥肺,管理层不参与讨论睡,每组都有来自全球各地单、不同级别捌羔碘、不同性别的同事孤。”蔡澈说卉田昂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浦缴,大家相互协作幂剔信、互相支持橇沮蒜、勇于尝试漆联蜡。”    中国经济网综合外电报道绊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镶脆,其宏大的构想才刚刚开始绩疮镁。蔡澈现年63岁缆,其工作合约预计到2019年氖谜,在刚刚过去的2016巴黎车展上韧卧,他再次用前瞻的眼光和布局仕纤,为戴姆勒集团未来的发展丹酚圈,提出了新的方向回。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说概:当年学的是电子工程专业托,就有人建议“傻小子搜,去学机械工程吾。”偶群频,“今天来看汀,坚持初心农皆罢,梦想终有回报匹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时施,都会引用蔡澈的公开演讲涪忌肆,因为他提到了电动涤迪侠、互联隧谋菊、智能和共享等前瞻主题标。    首先挥疗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哄控,并计划到2025年骋,成为高端电动车市场的领导者隆话够。当然侵德兑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赦烘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舅,恐怕显得更稳健继酒愧。    “在所有这些领域挝崔,你必须为未来的投资做好准备厕迷痪,”蔡澈说渡检插。 “但这是令人兴奋的跋双,所有这些发展不仅仅是技术的改变项淡共,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寥稍懦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韦,内容丰富的CASE(瞰思)计划墨多,它取自于智能互联镭、自动驾驶龄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母含。有评论指出穗兼合:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻,就是要对未来做出承诺湘萄窍。 巴黎车展发布会期间贩客,蔡澈穿着休闲衬衫袭侠脑、牛仔裤和运动板鞋疾份,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笆,但蔡澈作为首席执行官丹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祁卡钞,以加速决策和赋予员工权力著称懊嫌秘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窖漆驳,鼓励对新产品和新发现呈,进行实验性的尝试洞。    巴黎车展发布会期间些巴纽,蔡澈穿着休闲衬衫垂、牛仔裤和运动板鞋裤,一改西装革履的常规风格梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到九:“我们并不是穿衣方面的专家闯屋霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹哭,而是留在了在工厂附近的办公室梅,尽管条件略艰苦珐掣。至于在衣着方面的变化馆娠,没有具体的规划络肺,因为衣着是表面化的然,符号化的按,尽管这会传递一些信息诚书突。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示房:近些年腹,我们尝试了很多新的想法弟露乾,对整个行业而言都是全新的尝试拍黑筹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雹屠锣,很多同事都参与其中绕。    “仅仅3个月的时间躺脯揽,我们收集了150个优秀的想法苗氓,这些都是关于企业未来建设的好点子孤。我们把参与讨论的员工分成了八组溅稻茶,管理层不参与讨论签奈咆,每组都有来自全球各地拍偿泛、不同级别谎、不同性别的同事傲保。”蔡澈说淀该互,“今天提到的鱼群式结构哪七,希望让公司更有活力抱,更灵活糯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展记甜乖,大家相互协作屎付、互相支持隧、勇于尝试屉眉海。”    几个月前搽卑行,在柏林的一次会议上疆狼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绊。根据德国报纸对这张照片的描绘朗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面财筛闲。蔡澈告诉开发商矮烘颊,这张照片是30年前拍的碉冲毯,那时牵泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黔感。    随着电动车品牌的发布码撇砂,以及首款概念车的亮相彭猫孟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吕镀勾。在戴姆勒的规划中河巴匡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肥褪豹,包括价格淬守、外形和性能骋。据了解卷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窜,包括在德国建立第二个电池工厂萍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蟹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕等陆。主场“作战”的雷诺品牌罕滩饭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念墙朽薄,包含设计漠纤唐、产品以及市场布局等方面洪。    发布会结束后晶米,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弦匙从。在面对面的交谈中慈撩没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馈挨。另外梧零输,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题票,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作票啸。    网通社碎锻毒:在中国市郴谩,2017年雷诺在中国有什么挑战谱?    戈恩官:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氏废骄,中国和印度都成为全球业界的引擎搁焙镜。2017年是雷诺非常重要的一年贡绵,我们的销售会起飞畅县韭,就像飞机一样蓬,正在起飞向上并且不停加速贿溉。对于日产来讲瓷类,也是非常重要的一年韩,还会进一步推动启辰的产品饺狮,这个也非常关键墙镜兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饯:您如何看中国新能源市嘲尬础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橡攘?    戈恩靛:我认为中国会成为全球最大的市臣渚恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皋沟蚀。对于日产而言孪如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目门低。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妻尉岸。    网通社凭颈碉:对于雷诺和东风的新电动车项目敌戊,是否可以更详细的介绍一下炮沁?    戈恩陆宿:雷诺和东风进行合作父,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驮汉伦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绢冕,最终项目还没有做出决定轰吓,但正在研究当中温嗡宛。    网通社量薯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氖如腾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黔协此?    戈恩楷钾:自动驾驶一定会进入中国闺,这是勿庸置疑的拖轮经。目前羚,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒泰僳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唱许穷。在中国相关法律法规允许的时候摆,我们的产品会进入中国酒藕烧。当前览丹挠,我们的样车正在美国伙串、日本做相关测试版聊。与此同时量吨私,雷诺当然不会遗忘中国市场钎鲍爬。我们会在中国市场进行一些展示项目怯,这会帮助我们完成产品差异化的工作品拈,也会帮助提高产品的竞争力顿挡。    网通社报蓖:三菱的加入钢尝匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助入?    戈恩桑砍闷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三立,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栋。我们认为2016年包含三菱在内筋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扦鞍脸。所以它不是目标士,而是我们现在工作的结果哎壳某。展望2017年惹抛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烂舶谰,尤其是三菱的加入横,让我们有潜力跻身全球前三踢蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挥败赐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赶拼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粉。”Kalanick 说道即。“如果真的发生这样的事苦冒,而我们没能参与自动驾驶的开发帆粳,那会发生什么事缚?未来将迅速抛弃我们琶导。”    上周四柯吞,Uber 对外表示叭:8 月底宠杜垂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趴。    与平常用 Uber 打车的程序无异泛,系统会为乘客匹配 Uber 专车共翔眉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墟皆。虽然是自动驾驶汽车委刹推,但车上会配备两名训练有素的工程师伯任。一名工程师坐在驾驶位上焕姐陀,随时准备接管汽车控制权妥撑膳,另一名工程师坐在副驾驶上贩桑杰,详细记录汽车的每个动作贡类。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咐陀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轮瓦。在采访中奋毙儒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巍禾兄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娄纷为。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘侠追纭,现在卡车运输市场也是如此泌卤豪。”他说欠斯偿。“现在谈这些还有点早遂焙,如果非要说点什么藤,我只能说我们已经进入了研发阶段靠少。”    在采访中窝麓号,Kalanick 还被问到跺咳墒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代死宫请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褂。他认为在交通自动化的世界里轰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涡绩阑,但驾驶员所占的比例会下降磷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会密缝。    Kalanick 说道稳栓:“像旧金山这样的城市贡,大约有 3 万名活跃的专车司机狄嗅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜗,但是别忘了劲集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芬,自动驾驶汽车也需要患。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的零,有些情况是处理不了的霉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聚赦骡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荣模。”    他举了一个例子泄,电话刚问世的时候藕律将,需要一名接线员来接线爆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眠驴,而是创造了一个全新的行业图胶屏,并创造了大量的就业机会夹粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  穆伦认为雾练,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒掏口,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗泞戒,包括汽车的使用方式下赊。    自2015年9月25日临危受命毫,出任大众汽车集团CEO至今陋首疼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颊午罗。那么环吩饥,一年过去看徊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿光,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尝铜邪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得化沸邓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翁,贴有穆氏标签的大众猾汤,其未来又将是怎样的呢寿勉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菠香倡,借已成惯例帮耐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孙瞥,穆伦首先抛出对大势的几点判断破,也就构成其《巴黎宣言》的构架力踞骏。他认为塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宝驰藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炉驴危,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆虑,包括汽车的使用方式陛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛守罕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞧交。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹曝,这需要我们用全新的理念圃芳、全面的视角对于出行方式进行解读呈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捅。显然湍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨物氓。我们需要联接汽车世界和数字世界叔,让消费者获益婚沙,推动社会和经济的发展琴额未。同时顺应驱动技术的根本性变革狭煽桃,即电动车是汽车行业的未来藤。尽管如此凯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坪。我们必须硕巷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代提弗,同时推进替代技术的发展躺谜。    穆伦坦言椿,应对当下的变革手填,对于大众汽车集团来说级奢柏,是一项十分艰巨的任务马需。尽管如此当,我对于集团未来的发展持乐观的态度县儒。因为在过去的一年里偏,我们兑现了承诺露, 增强了核心竞争力聘,积极推动集团业务的不断发展旦佬市。因此氖及,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠故嚏,而是“大众汽车集团将如何成功”眠。为此曹棚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渭。集团的目标魂谱,同时也是我个人的目标莫购,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省略,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者却帕磺。    他说价溉疆,今年夏天毙坞矗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容价箩。我们强调讥瓮,集团未来发展的重点领域将包括钡:电动汽车较混、电池技术疮、数字化筷、无人驾驶和人工智能韭掠,以及全新的移动出行解决方案耐蛙。放眼未来盆,很多人将不再拥有私家车另饥。即便如此嫌么,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户告及,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兜、大力拓展移动出行服务胯腊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薯,包括集团旗下众多品牌的战略砂泪、关键指标和相关措施陇挤。但在此之前烫拜吼,我们并未停下脚步怖媒,而是继续开展相关业务口哇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啦授,他特别谈到茶拆曝:“在中国捎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搞功。    穆伦表示领,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眉帮性。这些实践同时也表明毯,即使目前面临压力次逃叔,大众汽车仍然完全有能力实现目标壳欢废。他承认奇,坦白来说储靶泥,柴油发动机排放事件影响深远瓷棺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虚。我们正全力调查事件发生的根本原因痕唉,不遗余力地解决所有问题参漂,并在最近几个月取得了实质性进展坑。然而对于我而言蕾偏挎,构建大众汽车集团的未来融下邵,也同样重要苏溉青。    穆伦说拦斗,今晚耻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛾罐杏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黔撩豆。在2025年以前兽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陕疤坤,并在欧洲市场占据领导地位祈。    最后烧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望目铜堵:“未来射蔚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敌此。它意味着自由雹、乐趣和情感肌潜。因此介,我们注重产品设计感泊,并将以崭新的视角进行设计创新”豪省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮槐蹭:李芳" "  今年7月底蜗,在2016年世界500强排行榜中踢卑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入康心,比去年跃升47位碗,排名第160缅倪辟,引起国内外企业界炒、尤其是汽车业界的瞩目哨蛋。    今年栓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊帽。恰好是在10年前瓣毯彼,徐和谊出任北汽集团董事长邢淬,策划苦量、主导睬、实施了令北汽集团由乱到治笑厢,由小到大恭夺钨,由弱变强的变革灿氖盎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帕融焚、有益溯怒、独到的成功尝试熟。但是无,当中国经济网记者约请徐和谊土,请他以《老徐和北汽这十年》为题烙棺心,谈一谈自己与北汽集团时尽,徐和谊温和瑟、憨厚地笑着说俏胎脑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕僳口,少谈雹,少写慧省愤。    于是拼尺婪,在不久前的一个上午狼七拧,在北汽集团的一个会议室里巧辽木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虐适剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戳扒。今天是系列报道的第七篇轰寡僵。   “北汽这些年发展快咯,我觉得合资这一块虾姑,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上点帅嚎,速度上碴擎,还有效益上”塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肌,如是说道同停毙。    “在各种场合我都讲峦颗南,北汽就是合资反哺自主”电檄铺,徐和谊告诉中国经济网记者趁阮,“合资和自主拒去,绝不是对立袍琶,而是互相借力”办丸。 2002年10月18日拍盆,北京现代正式成立猜交勃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泄、董事长算起额惟,徐和谊执掌北汽已是整整十年澎厩。在徐和谊的带领下寐,北汽从最初的“一盘散沙”午箱荒,到如今的中国骨干汽车集团妻,取得了长足发展觅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坷刚,北汽位列第160位爬码怠,比上一年度提升47位鲁纽谎,并首次进入前200名父。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恃扦。    “北汽这些年发展快狮策,我觉得合资这一块毋,起了非常重要的作用路。不光是从量上锈凳、速度上陕,还有效益上”堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盖,如是说道瞄无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炯,徐和谊结缘北汽残,也正是从合资开始工瓣。2002年溶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乐贝香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乃仟冉、发展首都经济的龙头项目和示范工程葛。    为此构赤,时任北京市委工业工委副书记讽乘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家朽蓉,担任北汽党委副书记拼、副董事长湿,以及北京现代党委书记暑涂、董事长砍溪。 2002年12月23日吕胯胎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爬,北京现代实现当年签约费程、当年建厂卸美休、当年投产肃搬、当年出车塑圃。在短短不到一年的时间里狙动,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辩,迅速在中国市场生根发芽络皆刚。由此创下了业内独有的“北现速度”估。    时至2015年浇脾衰,北京现代已拥有第九代索纳塔嚏鼎庙、全新途胜蘑哨、名图鞘栖交、ix25坊、朗动锑儒、瑞纳等14款车型疽棱撂,涵盖A0级春、A级案读绿、B级粮、SUV等主流细分市吵苁踩丁,累计产销量突破700万辆疗犀。    北京现代官方数据显示揩,今年前7个月舵继娃,北京现代累计销量达到59.3万辆昧,完成全年112万辆销量目标的52.9%午关夕。 2005年8月8日迁嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刀厘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司据。北京奔驰的成立虚舷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域方温啪。    虽为国内高档车市的后来者翻假监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仇夹姑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萎恒,实现产品导入秸纠突、股权调整甘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孝荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期犊。即便是在国内车市进入到“新常态”后垒涣嫁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅受姆恫,远超行业平均水平乒。    目前汤叉,北京奔驰已建立起全球面积最大胎亥背、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地门纺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棘浆图、戴姆勒合资公司里最大的研发中心局宪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳辉烂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饺廖。 8月22日慕健,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀唐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煎虱:C级车姑虏爽、E级车伦伎表、GLC SUV和GLA SUV盟谢五。官方数据显示朴轿,今年1-7月奉骑身,北京奔驰销量达167307辆曙围,同比增长32.9%陡。    8月22日哨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市没颠怀。在迎来年内最重要的车型后魂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜常,着实令人期待怕翁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展概筏奇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撬篮嘲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多握。    “在各种场合我都讲复律宦,北汽就是合资反哺自主”番僧仙,徐和谊告诉中国经济网记者锭,“合资和自主退,绝不是对立递琳徐,而是互相借力”冠。自2009年以来骇牡腐,由北京现代蓬赔路、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喂剔葱、管理流程予以借鉴的数以百计接发茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此那故臀,从2011年虐短辅,第一辆整车威旺306问世箩侍,北汽自主销量直线上扬卫:2011年达到2.4万辆土旁佃、2012年实现7.8万辆耻欧、2013年超过20.2万辆礁、2014年突破31万辆酸、2015年完成33.7万辆危。历经五年多的时间脆计,北汽自主已累计生产达百万辆书,跨越增长令业界瞩目感冗。    “着眼未来酷潘,对于合资我仍然非撤嵌看好熟。不仅是十三五偏沧汀,未来很长的时期零频,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤妇蒜。另外替娄,在此基础上缔拈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啼忿,徐和谊表示沫。    “年底前还会有更多的好消息菱事眯,不管是在新能源领域骡,还是整车领域乓,包括一些重要的零部件领域几萌恢,还会有一些新的大项目落户北汽习。这样凉籍栏,为北汽更长远的发展吉,我想合资这一块锣,贡献还会加大颂静。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱矛:李芳" "  9月29日盆商,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出搂踢,中国汽车市场曾是低质量舱、低配置砰、低服务的代名词撑。诚然蔚囤驳,与美国汽车市场相比杰卷穿,中国汽车市场还不太成熟期。但是我物,趋于完善的服务质量世竭挽、规模日益庞大的车展纳浑、逐渐被认可的中国自主品牌淀剐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陪搁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甫,分值越低表示可靠性越高栖。J.D. Power近几年的数据报告显示冈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沏,从2009年的178PP100到如今的102PP100矮泥霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刀。尽管与美国市场还存在一定的差距孙,但中国市场的后劲儿不容小觑炊努。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹芭?J.D. Power最新数据会给我们答案凉记。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疥定奢,而中国市场的进步速度为每年4PPH饺警略。在车型研究上挥,中国赶超美国市场需要6年时间股醇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澎党期,而中国本土品牌进步速度为8PPH死媒摊。在生产车型上闻,中国赶超美国市场需要5.5年说绅。   3. 在了解美国客户的需求上此奶歇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棋巫斥。   经过对这些数据的了解和计算颇略谐,平均下来五仓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼度,才能百战百胜许,想赶超美国市沉矫啊,前提是了解美国消费者的需求缅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赖骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为息敬凭:车内有令人不愉快的气味思怯桶、胎噪声过大(来自车身下面)曙瞥晴、耗油量过大刻被裤、风噪声过大(来自车身周围)返铣、空调开启后肪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伴:内置语音识别经常无法识别/误解命令靶牛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毕菠、风噪声过大(来自车身周围)擂阶捆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禄绥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蘑辣。同时废,在前10大问题中皖,只有一个问题是相同的地茅,即风噪声过大囤示篓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异司罗滔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搁联面。中国消费者更注重感观(嗅觉位弦、听觉和味觉等)方面的感受质量膳瘦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受檄计闭。   就目前来说沥,中国的汽车产业还有很长的路要走乒,无论是汽车的质量瞄,还是汽车的整体销售体系捂签霉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距超。凡事欲其成功魄,必要付出代价社膳:奋斗窟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狙采冕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椒蜡配:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赶碍妙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融虎:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼,严禁转载龟玩,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆事婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徒亢仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词渡蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷姬抬。同时岁订,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阿士,作为本次车展的重要组成部分之一脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁崎,中国机械工业联合会会长王瑞祥垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墒廉,为中国汽车产业的智能化力浆添,信息化方面的发展做出指导意见先。   本次峰会主办单位胖霸渐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃乳:   贸促会汽车行业分会长王侠磋蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟录嫌森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暇阂场:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林别:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诡蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌林:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铝时,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猾。因为我以前开玩笑说了一句话顺,我说这个车联网这两年已经实现了氰咕,就是人在车上用手机连网钒令戏,这已经实现了博房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架考姐歉,手机天生的使用起来就比车机要方便如秤揉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变常揪几。有一些改变我们已经看到了缄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歉。现在有了优步挨皇彻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽墟,这个确实听着都挺有道理肩,我们一听都很吃惊匈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馁囊,搞来搞去就卖那么几百台车娩剑澜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斡莽碑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缝娩。对于整个汽车产品们弊、汽车产业链的改变它到底会怎么样十?   回到出行的那个问题铂南,我觉得大家也不用特别的担心顷弘。我先给大家压压惊沥坛堑,有两个数据很有意思湍,一个是美国湾区的汽车销量荡莎奇,一个数据我们一查就能查到腑孔疙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜俩仁,现在渗透量已经非常多了愧,优步在湾区这么普及了狗返嫂,买车的人是不是变少了缎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裳维,这个没有变少察丁甲,而是增加了吻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锣乐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醚。确实涨的很快些湍拿,这个和大家的想象是不一样的汤,觉得汽车销量应该减少钎蜕,怎么还增加了呢充啡父?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颓,你说滴滴芯搞金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情前。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买高哼,这背后真正的原因我就一直说惹锈秀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脖钱罕,其实出行不等于汽车诽欺抢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺括、道路密度不够这种应用场景搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芒僵,其实它真正的加剧了中国的拥堵醛偷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%储矢。汽车也不是简单的交通工具钡,如果把汽车还原成一个交通工具沪肠祈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宠擦茅,我可以开讨,我也可以去坐地铁缕文,我有北京和上海的公交卡赤、地铁卡荣骋痢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倒加爱,我也可以骑自行车敝,有的时候感觉走路也很好富搽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掣筋,汽车行业当然会发生改变粒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丹酪霸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驮亥。如果你只是把手机当做一个通讯工具薪,在2007年的诺基亚已经做的非橙嘲柘牛好了晶怯输,但是还是被智能手机行业颠覆了墟辞疙。在汽车行业也是这样砂羚柑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幻请渭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具块部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验露,我们去展望一下得没。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缓泉,大家都提到很多了谷惧。其实很多人的展望角度是不一样的会馈蜡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮辱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噬丝娟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虑尉,更多的是解放了你不用开车寺喘,分享的是司机款剂呐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喀,它是一个规模经济煤。它的交叉点大体上在2020年就会出现惟柯痞,我们的预计2020年在美国就会量产帘块,在中国可能会晚两三年期嗅盛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕊肺煽,这是我们要看的一个趋势号蹦艰。   第二个趋势茫哩,移动互联网会加快电动汽车的普及吮垛碎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹿羞熄。很多人说电动汽车是因为省油钱泉侍爱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饲嚼秤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了九,再也不需要去加油站了蛔兰豌。第三个带来的变化就是对产业的重塑道,以前汽车公司都是专注在制造录,用户就认为是汪洋大海剔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辆蚂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谈遂,内部管理的界面郊歪,反而把制造这件事情也许就可外包了牟湿。最后一点倦恰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仟溅,所以汽车作为交通工具以外的部分僧单,一个用户买了车以后需要的增值服务疾刺,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞案颠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验共。所以正是因为这样一个对移动互联网盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卡吉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构课洁汐,超过1700名员工恐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品四溃漓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妊,激励用户汾粱灌,这样蔚蓝的天空就会出现歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥划:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛薪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呸慰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狸巩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧。同时韧毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维睬酚,作为本次车展的重要组成部分之一棺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喀违扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊棋,中国机械工业联合会会长王瑞祥输康炕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戊动茹,为中国汽车产业的智能化蓖,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位次:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扭救:   贸促会汽车行业分会长王侠霓赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奸炔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌懈髓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林供躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驮伞册:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褥镭姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘承:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈妫快先轮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长守谱诞,因为现在我们是全世界销量最大的市场摩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿愤、环境污染等方面脓崎籍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讹雷浆。同时峨涎,智能制造奖、工业4.0猛斤、移动互联皮郝涩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战收史蔡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬、“互联网+”等发展战略磨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点世勺。我们有很大的机遇畴容,我们会见识很多非常有趣的变化膘衰。   当前业界普遍认为掀迹柑,低碳化酮碧博、信息化席豌、智能化是未来汽车技术的发展方向较。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衔复,正在成为汽车行业的发展热点烂侩壤,正在助推中国汽车产业的转型升级标,从而进一步打开智能交通产业的价值巷宦垄。在2010年的时候等睛椿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索前杯祭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磨翔,为用户提供全天候许舱交、全时段的服务未,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿另,签约和活跃用户超过一百万叹,累计为用户提供约2亿次的该户服务差温,人均交互服务超过11万次骡锑。经过近七年的发展界捂巍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寝绞、凯迪拉克搏、别克铃黔、雪佛兰上使用蒜,倍受消费者青睐谈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创帧,面对新的市场和技术趋势厂咎,基于车联网多年的探索侨、实践结合行业的技术储备舞磷来,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岛习凡,提出了到2020年力争100%产品实现互联堤悸,并致力于打造以车载信息服务乌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陆,为人饺、车提供安全智能便捷绿色出行浑,初步建立和谐的人秃兔、车敖淘、社会互联生态圈魏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哎碘、别克趣龟、雪佛兰品牌饱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展监抨。除了安吉星在移动信息和网联上彭栏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哨帅拐、内容服务能力蒙、大数据运用能力多失牟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饭红、B2C的业务白。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去、支付安全礁掳搜,更可能引发行人安全和人身安全谜哪抒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荣很,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入波蔑,网络安全开发包括威胁因素识别冠凡、安全战略制定妻、安全措施执行宠扦脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯箱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准善,并且在过去几年不断的进行迭代升级桥囱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矗。伴随车联网技术的发展群棉桅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恐分。让汽车驾驶更安全吧典、更轻松春、更有效手啦秽。   我们身处在这样一个时代灸,新技术层出不穷使一切变得可能劣,我们也是非常幸运的一代人簧稻促,能够见证汽车行业在国内屁男拣、在整个市场上有一个颠覆性的发展荤改阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆硼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磷陕华。同时也让我们对明天更增添信心和期待胚剁抖,激励我们坚持不懈的努力伴叉。   我们相信熬,汽车行业的发展刚刚开始泻逼。汽车行业与其他行业的相互交流擂筏梁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乐捂。我们会和同行一起共同为之奋斗剂需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   9月28日罐,在2016上海浦东国际汽车展前阀魂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郸惊,新兴造车势力苛藐甭、养车烘厦、汽车金融等领域从业者肠,走到台前汀,与大家分享及探讨未来的市场前景趁袖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哺桔。    吕征宇剔:各位领导玩赏、各位嘉宾疯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汀泊,刚才我们的同行说得非撑福好括垂,其实我们有一个共同的理念檀芜,而且我们也有非常多的痛点题。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戮,我们也有美国合作伙伴的公司揩,乐视的七大生态是有机的掂,在零基础上打通的扦私蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栋券,目的就像董事长讲的一样摄锤松,让“蓝天白云”再飞翔趁,目标就是打造全球最先进的超级汽车汹。    那么用互联售疼、智能康、电动虏、共享的方式判惰匡,实现“未来”的交通方式矾,我们认为汽车产业陪窟味,还是没有被互联网变革的产业炉。对于乐视超级汽车生态而言速,我们有四大基石歉剁,我们相信社会化守荤惠、分享化唇凹、互联化概壁赔、共享化将成为我们未来变革的方向情寞师。    从我们的汽车生态诞生以来绰魏,我们保持着快速的发展扁确,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目派,落地在浙江湖州 试,这里包括绿色环保的环境捷匡暴、自动驾驶的一些功能和区域壬斜。    同时我们最近可以告诉大家篓偶吵,我们的产品样车在美国已经开始路试掳攻,技术在百米加速已经是全球领先了泊托,产品的量产进入倒计时状态净。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煽啡伍,创造首轮汽车最高融资金额的记录竿盒铝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堂胖韧,协同开发也是我们在北美的基地馁、中国的基地佳、欧洲的基地共同开发弯梗缄。同时我们的战略开发电动的底盘机构扭且粱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虑慑。    第二个就是智能化和齐,车是人工智能的最佳载体蚊柿,乐视做了大量的投入献标,在硅谷和SSA成立了研究院外凌喘,在智能驾驶也取得了突破性的进展拣逛蛋。社会化就是刚才说的分享舍,我也非常喜欢这个创意恭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石导,我们相信在共享经济的领域里累,无论是Uber的繁荣坤慧,都证明未来不管是房子侧墨密、汽车都是重实用的趋势蕉,所以乐视将战略转移囱,推出车租赁的平台肖订,我们叫做乐享平台快水。    其实最重要的议题少骗羔,乐视作为互联网公司娟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫡白茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陆盯,电动化棱洁夸、智能化论、互联网化虎、社会化络钾爱,这四大纬度有密切的联系睦架。    我们把汽车当做全新的载体锯来,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功就倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骏瞬,谢谢大家席镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜煞咸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞互,他认为车联网角,既然是大势所趋的邓弗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网底,少炒概念汾,多做实事皆。 以下是王侠发言实录握鹤诡:   在这个夏末秋初码屉划、时令更替的丰收季节菏歪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机方陌竣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆工笛。在此皇坚标,我谨代表主办单位中国汽车贸促会活团茎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哥牵,汽车产业的电动化躬邦腐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辆马合,而且也正在成为全产业链创新求变岗纶、转型升级的主战场哺色。但是舷活,热点和繁荣的背后吴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洼钙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卤,车联网也在热捧之后开始遇冷晌接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挤删纠。其实喝泻餐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俱刹,我们要理性面对句拎、系统分析算沸,既对前景充满信心思呐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捷卸,才能在变革的大潮中认准自己的方向糕纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胚菊,我们要清醒地认识到损钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋透妓,是不可阻挡的方向淋盗蔡。电动车还有技术路线之争混壬想、对减少污染和能源危机的疑惑嫂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处签,没有坏处毒里。汽车诞生130多年来娘茅,除了带给人类方便之外拭司,还带来了许多难以克服的问题田冷,比如交通事故钝每谱、环境污染和拥堵沪挽、能源危机等等铜菱砂。车联网和自动驾驶等新技术的应用吉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翟段,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氯勒。现在不少基础薄弱的车企堆窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磕恍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坚颅厩,多持观望态度角冻,这也是目前车联网叫好不叫座滔、貌似热闹却普及率不高的重要原因汰。我想说的是箱琉,既然是大势所趋套律辆,就不要犹豫不决钉净叫,否者真的会给对手赶超的机会茧驾捍。   我们要清醒地认识到粒汝掀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豹磕。汽车市场的低增长成为常态之后哄,我们对于销量的追求空间越来越有限白,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奸赋浓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砰糙鼻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲁戈伤。   我们要清醒地认识到猛掣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霓飞,必须是社会性的统一行动先栓圭。一方面讽,车联网是一个汽车生态燃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劝躬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致社蓉偷。另一方面十拖茧,车联网又是由整车制造商队剐裙、产品供应商茂、内容提供商窍兄凡、软件供应商萌窗僳、服务提供商募促、网络运营商等不同角色组成的产业链墨祟烈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滇让妹,打破壁垒防税坚,互相开放信息系统量铂亭,进行深层合作锚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商茫。   我们要清醒地认识到将,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舰,而是要靠一个技术集群的集体支撑你。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫉镁柬,如果通过手机就能解决的胸,其实不应该叫车联网肛篡拼。大数据入、新能源技术两其、网联技术颇、自动驾驶技术譬、传感技术巍、网络安全技术等莱渐呢,这些技术的应用都是相互影响磐脑德、相互促进甚至是互为条件的时。比如汽车共享和无人驾驶坑戈,就只能在车联网的前提下才能实现借鲁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扳鞋,并给汽车共享带来更多可能性叛。另一方面蕉,与手机和家电不同的是韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程如,绝对不是有钱就可以任性的地方韶娘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菏俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮欢睦,我们一定要避免浮躁情绪哎完椒,少造概念途,多在核心技术上下功夫略涎豪。   在刚刚结束的G20峰会上焦,习近平主席表示丘:8年后的今天妒搐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奸、人口增长肩关、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韭洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亲词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尼眠媒。其实攫,对于全球汽车产业来讲呐壁男,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钩,传统技术进步的空间越来越小腾饺。在这样的背景下老及,智能化输、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轮驶达,为汽车技术进步提供了新路径卜顺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手临兽。   今天舜划悸,我们以“智驾未来皇镁动、创领先锋”为主题郸杆,邀请各位企业家栖肌、专家学者共聚一堂戒辈店,希望大家能敞开心扉蒋,知无不言棚慈悼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策残畦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寇辈。   最后界杏佳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功城,祝各位朋友在沪期间顺利嗣凉、快乐疲、安康凰奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻加:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烷乔小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谓乐妨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磋亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卜券捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迷脾苔,在下线前夕犀轨闷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剑篇菱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竭娠。 一艘非、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸥。今年1-8月并,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间波蹋讹,以首款SUV——威旺S50为节点拍,一步步走向经济型乘用车领域嚼淌,实现“MPV SUV双轮驱动”笛咸。对于未来产品规划词挞,陈桂祥向网上车市透露每立项:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谈,并冲击40万台销量规模夺湍艰。” 陈桂祥进一步表示模:“北汽威旺的MPV释懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硷盗靶。2017年的销量重点会集中在M50F上湾,到2018年也会有全新产品上市迟靠。”    今年8月16日姆牌董,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓦欺示,对于转型中的北汽威旺亢嚎笨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化点,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裸涝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镶氛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧并,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亢斥踩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澈寝派。在陈桂祥看来虚咖危,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势票毙辫。    二朽潘烫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求功懊。M50F具备明显的高颜值特征脆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羌。而做到高颜值并不容易蛊,陈桂祥向网上车市透露嗽窘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔覆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剂橙拼。    从内饰来说僻,新车的设计均由轿车化标准打造链耐渭,其配置在科技感蹲姬遁、智能化上都有出色的表现郴楞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏几,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婆渐。同时帅颧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表链。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胆,智能化水平足以媲美合资品牌础。 在性能方面输掏堆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悸憋显,进一步满足消费者的需求妨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伪取赂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徒诬,到2020年威旺规划40万台的销量家。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荤。未来将在夯实MPV市场的同时辈梅券,进一步做好SUV市场豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅催:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业群:苏州吉姆西梗极凉、苏州金龙蒙欺、深圳五洲龙沏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸聊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灌,并对吉姆西取消整车生产资质剁叼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁,追回补贴资金皮版花。    根据通报品,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查充苍铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搜临粹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏黑湘。不过洛看缮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硕欧簇。 补贴新能源汽车的依据何在惨耻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腺。市场经济最需要的是诚信位恃姐。但是乘必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农案烯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉崞铮害薪棺阶。部分领域缺少应有的制度约束蒂,秩序甚至失范雹灸寿,这并不稀奇趟吨响,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞期微骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耗。尤其值得一提的是锈晤浇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顽。在这一目标之中氦,财政也被赋予了其应有的定位玻毫方,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘎墩木。中国社会的根本性变化需要处理好市场每、社会与政府的关系九浪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苦。新能源汽车市场同样是市尘铩,从根本上说确甩徐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狠孪颗。新能源汽车骗补问题的源头卢波撬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皆欺蔷。    当然啊革鞍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聚就暖,不是市场取代政府榔,而是市场和政府有主有次坦路,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惠。说时容易做时难盾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬。补多少呜紊,怎么补痉姬嘉,补贴如何管理等等喉傲,同样都是难题湘。    为什么要补贴新能源汽车堡逻矫?可以摆出来的理由不外乎如下啪旧睫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域据,只要予以补贴常,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厢撂饯。这么说不是没有道理虐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔑疟,成本较高居赊。有了补贴伤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埃孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣。只要有足够的补贴锭秽,新能源汽车的发展肯定会更顺利廷嗅售。    但是贫略,有了补贴繁哦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枫?新能源汽车发展的关键在于技术屯喝肩。有钱就会有技术吗杉狸?这才是问题的关键尉。的确赋汞,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是涪涎,先进技术不见得能买得到齿阑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段为浪苯。各大汽车企业也在努力开发新技术萍熄。在这样的条件下捕承虾,新能源汽车的发展方向都是问题礁,怎么会有可供市场销售的先进技术盾顽?有了钱融窃澜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赶棉,但是负别,研发投入增加橡户,并不等于研发就一定会成功投晌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昆纫巧,没有确定性的目标捷汞菱,研发投入的针对性也不可能太强噬肝誊。在这样的发展阶段乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茧,让市场自行选择合适的技术岁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的如。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势施。优势到底有多大趴身,得看技术册。电池靠电力供应环,由于中国电力主要是火电揣,最终提供汽车动力的是煤炭灵涡尚。只不过俄,煤炭发电地可能不是汽车使用地洛式难,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弄漓。污染是否减少羚汇,还得看耗电量的多少匠滔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掳。之后冀却,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忌洁歌。传统汽车汽油有不同等级牢孪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率簧亢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梨肩,这也会带来一定的污染微措冲。这都是比较时需要注意的胶桶蒜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爬副、充电不是特别方便的条件下樊,混合动力有助于新能源汽车的发展唇奔强,但问题是豪悉池,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陆浦揣?充电不便就不充搬拟匙,将“新能源汽车”当传统汽车使用秃,也不是什么新闻矛歪。还有瓣缆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比高礁,到底改善了多少能源使用状况嘶链?太阳能利用技术的改进菩化鳞,可能是新能源汽车发展的重要方向悔辉佛。太阳能丰富不篇,足够人类使用救捆,但是目前利用技术较为低下宫,妨碍了太阳能汽车的发展沸。石墨烯等新型材料的使用田叔测,有许多未知数冻,也意味着有许多新的发展空间杀。虽然空间多大未可知绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盎恒愤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誊皑?政府在新能源汽车上的补贴较多辅哆。包括中央和地方财政补贴在内纪溺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄垦。补贴力度惊人可,这是骗补的根本动力迸巢。当然垛踩鲤,骗补还只是个别现象媚嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分泻浑氖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惟莽缆。如果问题的分析只是到此为止笑春蹄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岗瞳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捶当,只有寥寥几个滤飞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巫。这些企业不是小打小闹的企业彩踢抹,从某种意义上迁拟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淑泉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痢。这些企业按照正常情况下啦劫,应该合法经营才是创,为什么要去做骗取补贴的事梦沉窟?从企业层面来看菩,这是市场经济仍然不够成熟的表现官莲。在成熟的市场经济下册,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侗,至少应该是诚信经营的仆辟。骗补肯定事出有因垛。    值得我们拷问的是妥割妻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喀绵?大企业铤而走险橇囤窝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屏骏,企业不必费太大劲就可以做到矩瀑垃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腺,倘若没有足够的补贴鸵,新能源汽车业务也是难以经营下去的龋零驮。    政府花钱是要讲收益的讼恨坍。动用公共资源店惺香,就必须将事情说清楚舜。最终冕剔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醚拷。评价报告应该说明补贴的总耗费寂娩村、补贴去向以及效果娥福匈。这是国家治理现代化所不可或缺的逛型皋。每笔财政款项都应该用到刀刃上绊琼镜,都应该得到其应有的收益陇匈磁。算总账魔的,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攻染捎,这个判断并不容易做到楞观薯。仅仅纵向比较是不够的凛潦,我们还需要横向比较刻,中国新能源汽车行业与世界同行相比羚岔剑,地位是下降了劲,还是上升了戌络伙。如果上升耪,那么上升到什么样的地位诗纹?如果下降雌,那么下降的程度又如何涤蹋覆?即使有了指标数据幕既巍,争议仍然会持续下去徊赋。也许冗,我们可以通过其他指标来加以佐证裳派孝。    新能源汽车的受欢迎程度瓤算,显然就是一个不错的指标壁五湘。2015年新能源汽车销售了33万辆跋把赖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伙豢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僧窜,那么实际销售数量更小板。新能源车价格不低隧艇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美川蹦党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素称鲍,更利于判断到。北京小汽车上牌需要摇号坞,但是新能源汽车的号是单独摇的扒,且获得的难度大大小于传统汽车韦褐苏。这样连北漠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车特寥竭。他们选择的理由多是容易拿到车牌墟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龟全素。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖得,还要摇号焚哼奶,获取牌照的难度和支付的代价都不写齑邸,新能源汽车和牌照捆绑销售薯前,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞瓜,于是他们也可能选择新能源汽车迁奸苗。但就是这样睛,新能源汽车仍然没有流行起来操草敖。全国其他地方藕歇浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场厘险。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挪蒙痞,但是蹄闪图,我们需要思考哩,这些成绩中酞同,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果举?一些城市为了招商引资绥百霉,鼓励新能源汽车企业到当地投资妥际波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车季汤碌。“双赢”战略的实施潭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堵唉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崩,这样的不对称竞争扶持桑抛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窍惕淌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待如,是对新能源汽车价廉物美的期待曙,是对节能减排效果的期待辑菲,是对先进技术发展的期待绥苛。这些期待都是合情合理的拆醒挺。但是舵屯钞,供给侧结构性改革还未到位阜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳崔顷,这才是问题的关键微羌。即使要给新能源汽车补贴厘,也应该考虑补贴的环节惦供粹,考虑补贴的对象希,考虑补贴的效果卜挺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捆幕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者建,不能有效激励新能源汽车技术的进步饶少。如果一定需要新能源汽车补贴牟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扣林。这样的补贴有点后期资助的味道寿泉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虐黎性。但是热脾祈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辰沟祈,那么它就在这个行业有了竞争优势骸响,实际上不需要任何补贴昧,就可以经营得比其他企业要好龟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臣,扭曲市场行为抨蔬。而且商翰实,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸿灌。新兴技术的成长在萌芽状态缴加车,可能没有竞争力堡叙磺,但是副,经过一段时间的发展之后船,就可能显示出新技术的力量戳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砂项瞥,今天领先的技术哆,到了明天就可能落后翅玲古。这是技术发展的规律性所决定的篇董。为此餐胁巳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搔导,因为未来的不确定性绢,没有人能够确定未来的真正技术路线催断箔。留出市场成长的足够空间衰怠旧,可能比别的做法更加重要唯。骗补问题的出现剐叼绒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机输矩岁。    基于现状冷搪贩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膳奴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变空篓。这些年的财政补贴头寸丝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘怠。相反乖俺,效率不够高的补贴嫡陕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饭排,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重供。现有的补贴如果不是投向终端荡删,而是投向技术研发讳匹欠,会不会效果更好点呢蔷?个人汽车消费纯粹是私人事务呐慷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向番。骗补问题的暴露健稿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卵厩。补贴本来就在退出睹湾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惹冯。补贴旨在鼓励研发绿衡,鼓励新能源汽车技术的发展密倦,而不是其他具体的消费目标告耍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撤沙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绦。这样的技术支撑出来的产品居客,还不能满足消费者的出行需求柒。财政补贴可以退出磋咎开,但可以通过科研经费资助的方式示昆,鼓励新能源汽车技术革新挫缕。同样的钱荆措柒,花在科研上的效果聚士,可能比直接补贴消费更加有效秋什淖。创新驱动发展战略的实施篡酣,从根本上看猛,需要依靠的是技术创新图。在技术创新上多投入砰却,并注意投入的有效性绊瞎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栖缕斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  今年7月底人书拧,在2016年世界500强排行榜中陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际,比去年跃升47位杠,排名第160兴篮,引起国内外企业界拜付、尤其是汽车业界的瞩目汾。    今年淬欢狈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃。恰好是在10年前镰,徐和谊出任北汽集团董事长刀,策划洪、主导借邪、实施了令北汽集团由乱到治湘穷背,由小到大寥沽坞,由弱变强的变革缴幌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯、有益邪、独到的成功尝试藕靡疤。但是风憋眷,当中国经济网记者约请徐和谊诺别,请他以《老徐和北汽这十年》为题卜瓤,谈一谈自己与北汽集团时粉垮洼,徐和谊温和仟疏、憨厚地笑着说使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携,少谈部衫,少写粉笆仁。    于是监呢涕,在不久前的一个上午蛇膛,在北汽集团的一个会议室里该墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼够回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩。今天是系列报道的第一篇卯戮。   当时绰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痰,实现跨越式发展”的战略母嘶屏,以及构建整车仇池、零部件涡缄娠、研发床建访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浓。“老徐这人的特点就是说话算话桃潮霸,真抓实干惨。眼瞅着北京汽车研究总院工、海纳川汽车部件瞪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前沃、新板块一个接一个地建立起来款附,形成有力的链条蹲什,轻装上阵渭森贡,并有序运转”册。 北汽集团党委书记为、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狗克唤,连续多年蝉联世界第一挡吠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丁捶骄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲜湾膊。    世界汽车产业的竞争是国际化的陇尖、规模化的唬豆,更确切地说是集团化的门。观全球汽车产业格局傅耍诲,能够称得上汽车集团的颧卯,美国有通用蒋领痰、福特发,德国有大众搜春、奔驰柏喝、宝马憋颧,日本有丰田冠、本田擂赐朴,法国有雷诺-日产位磁凛、标致-雪铁龙世染萝,韩国有现代-起亚得同,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侵休,谈到中国的某一“汽车集团”娥嘲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到殴豌,没有自己的品牌和产品腐淋,不就是一家投资公司吗空独摄?算什么汽车集团!    每年灌纤硷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名探俩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牢,不但被大众嘎轻、丰田棚为、通用们甩出几条街净秸,也常常被长安孤贝圣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酒。    因此枚盒马,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商协,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巾拿室,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懦散。    过去10年间复禽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牟,在汽车产业集团化方面做了大胆骆斑偶、有益的尝试畏曙记,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟,逐渐培育滔碾撵、锻炼成为一家颇具规纳粕校和实力的汽车集团蛋,在研发簧、制造桐使、人才死、创新标古、管理等各方面实现了标准化挟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业取熬砍,曾经拥有一定的基础和财富挺趁稿,令人期冀;同时守闻怠,由于分散化稗卷尉、碎片化令,更存留令人难以释怀的遗憾羌绩窘。    北京轿车工业与一汽楼磊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末噶,有考证甚至认为烂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌十。    据汽车老人陈祖涛回忆剩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绕,北京生产的轿车最早使用了自动挡唤茂促,而对手只是手动挡肃乡杏。    上世纪六七十年代奸肋竞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北税,成为一个时代的记忆蔫跺。    而同期诚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棉确,遥相呼应的厂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阔。    改革开放后途烷狼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搁。    到上世纪90年代沉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伐坡阔、称王称霸舵牧薯。    特别是2002年究,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沙盟,也创下了高速成长的纪录措。 北京牌212越野车    可惜的是撵,在这些看似个个突出的单体层面之上绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怀坪,除却福田与现代胖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棋涣,还被同行作为茶余饭后的笑料鬼裁。整车企业尚且如此位谩氛,北汽的零部件企业就更加不堪了黎。由于资金兄、技术和观念等原因挛驹蚕,大都跟不上主机厂的技术升级肯氯蹭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捞,有的企业已不得不靠出租房屋度日的。    忆起十年前上任之初的状况啤阑,徐和谊对中国经济网记者说獭顺弛,当时的北汽一盘散沙匙抖,特别松散岁闺菜,单打独斗损,各自为政解朴供,互相内讧负内隙,效率低下……照此走下去蔡,“没戏贤,一点戏都没有”!他边说边摇头品咸。    由于资产结构的相对分散东,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业力脊晒。日常运作中烤琴,大多只是履行政府赋予的出资人权力姜镀祭,无法形成一个科学的集中管理机构乱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺忿,深入企业经营管理了揉。    2006年10月底侠聊省,徐和谊出任北汽控股公司董事长全肚,恰逢“十一五”开局之年还焕,他率领北汽以科学发展观为统领尉乡东,对产业结构和发展战略进行了全面搭牌骆、系统尼钨磋、有效的调整赐射博。    有北汽中层管理者清楚地记得瞧,当时姬唇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑固炔,实现跨越式发展”的战略睦沥,以及构建整车蝗寿、零部件扁、研发翟巧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩鹊无。他说纠田,“老徐这人的特点就是说话算话柑亲,真抓实干呻。眼瞅着北京汽车研究总院妨、海纳川汽车部件搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案诫门、新板块一个接一个地建立起来佳特,形成有力的链条孪那,轻装上阵樊角,并有序运转”蚀漏娶。    到2009年锋喘,短短3年时间嚎,汽车年销量突破100万辆大关纽掸,销售收入突破1000亿辣雹胜,北汽集团化战略初见成效浅。 2016年酗棘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骗唱蛇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柑携,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入们匡稠,公司治理结构进一步完善恭守,集团的功能定位更加清晰;同时涩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫩,并将在人才吸引蹦、产业链完善及兼并重组中徐瞄,发挥出更加高效的运营效率镶末。而外界则普遍认为钨,名称的变更耗沛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甭冷捎。    “北汽控股更名为北汽集团沸咕猩,是北京汽车工业的领导体制咕嚼、管理体制的一次重大突破险破锹,找到了北京汽车怀桂剁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楔,徐和谊当时说欺奈。    随后亭峡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怕幂菇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钠。根据规划估门,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逢蒋,大力发展自主品牌速铰,完善和打造全产业链翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壁,进入世界500强恃。    “说到做到想,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“林畔蜗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拖寡肠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破极,战略性新兴产业蓄势待发遍泄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茎侨,各项增长指标位居中国汽车行业前列官携膊,成为近几年来最具成长性的企业集团另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   姚景源认为镣蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猾缮,而产业政策需要与时俱进屏刀藉。    杨裕生表示物:应适时推动电动汽车市场化馆委,也就是补贴退坡蜜妈,一直到取消补贴超。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)词还娘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僵。但是褂厂甘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡,不宜鼓励倡绣酵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捶富抄。    侯云春指出圭轨椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力四搭,两手并用唐啸,推动新能源汽车健康发展伯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹丁荒,表明在国家相关政策的助推之下碴妓视,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展略菇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓢廖橙。其中凄骚,规模巨大焕痛忿、涉及金额超10亿元的骗补事实歉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”联瞥涎。昨天俱锈沟,几位专家学者的观点引起关注肖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认构,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫。对此蕊卑溶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段算圣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撅、必要性的措施鲁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寥犊,政府对于新能源汽车产业要进行干预髓毖瀑,而关键问题是怎么干预光歧,干预什么蹲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虑,而产业政策需要与时俱进”狗,他谈到挎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垛吨,并提出产业政策应该遵循四个原则核比棋。一是产业政策不能替代市成肓!;二是产业政策要管产业瞄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檬侈。    杨裕生也认为瓷,目前的补贴政策有两大问题涛板,一是单车补贴过高涕,二是补贴总额高茅纯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾,副作用很大驹膜拾。    在新能源产业层面珐,杨裕生表示禽弊乏:“应适时推动电动汽车市场化寥膛,也就是补贴退坡拳磺,一直到取消补贴输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缄。在技术层面力蔽蛋,杨裕生认为耸钾膝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贡娘,第二就是发展不补贴谋、已经市场化的低速车传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺,不宜鼓励侵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彭侠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出事架,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍妮匙,两手并用竟娩歉,推动新能源汽车健康发展憾诉姐。    侯云春解释说妒耍泡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绵胎。一方面大家喜欢用矮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施籍徘萌,政府和企业共同努力患,使得新能源汽车能满足消费者的需求交溉,开拓新能源汽车的市场态。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”角戏悸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势钒:李芳" "  如果我们做好准备的话蛔嘶疤,赢家当然是我们碾灰窗。我们不担心其他的纷亭交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胸耿,我觉得只要我们做得好氛埂,一点都不用担心玲巾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日封,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踢详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敛厢泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稻篡穗。其中特别谈及奥迪与数字化乌烁常。    施泰德说畏,到2025年以前惫届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢下腹卢?汽车行业正在经历一场变革牛。对我们来说袭诞,有一个非常重要的关键词偏春:数字化挡冕揉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备人脱寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孙叮,我们眼下所处的时代衔番,奥迪科技一直处于领先地位磷捂,并不断进行新的突破即仿。对于数字化扳贩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炭弊讨。到2020年时茶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纺董度,这也是我们引领未来的一种设计巩稍滩,包括其他顶级科技靶挡,包括我们的传感器沦府、雷达始内、激光大灯等鸵渐癌,都会进一步巩固奥迪的领先地位懦墒。    施泰德说剔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黑,我们会全身心地投入到这一点苇,包括3D地图鞘呵墒,导航等应用斜。对我们来说患杰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗剧。当然卸畏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诽。    在回答有记者问撤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僚祟靶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走口,有哪些优势唇福?在这场竞争中荷香挥,谁会获胜”的问题时沥半,施泰德表示彻贪:如果我们做好准备的话清愁痹,赢家当然是我们钱肆疚。我们不担心其他的俄秽桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚏握抄,我觉得只要我们做得好诬,一点都不用担心顾刹。    施泰德强调呈矮壤,在某种意义上苯扳,我们也是一个初创企业耗僧。其实磨毫,奥迪有很多细分部门潍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氯途苯。如果没有这样的合作杉栋,你很难相信嚏村,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颓,我们能够成功地实现自动泊车蕾瞥爱、自动驾驶等虫。    施泰德预计履纯孺,2017年灌,我们要推出新的奥迪A8考,自动驾驶的时速能够达到60公里舵扁,没有别的厂商做到这一点泪瞄。如果我们明年能做到这一点的话噬使虎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镰风席,启迪未来”挠匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞失未:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕径。庆典活动前夕莆珊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟京遁裙。一汽-大众汽车有限公司董事碌甲、总经理张丕杰除了对政府垮、经销商患桓、员工桓摔、用户等的支持表示感谢外潘,他也坦言末蹦滤,在新能源口湾饺、“互联网+”等方面徒,一汽-大众起步比较晚识换迪,这些短板正在引起高度关注娃镭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惯,“因为有你酣劲,心存感激”冲佬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隙饲咐,来感激这25来帮助我们成长的所有人藤牌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茧淌獭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暴。从前辈讲起刮屡码,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜡卿,还有陆林奎等等的领导融撑那,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驰稻赤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潮邢素。   25年来太饶乌,我们要感谢的人非常多扛锣迫。感谢国家和政府的支持与帮助仑玖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓦讼锑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伸。例如成都课梳嗜,成都今年是高温天气谈咆,最高气温是37.5度而且是持续的壕法。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绿,政府部门给予了很大的支持和帮助砰。   我们要感谢1250万用户驴,感谢他们的选择和信任拈。一汽-大众从项目开始建立邻驾,一直到第一款捷达开始投产兽腺遍,捷达在市场上并不是一帆风顺的受划雇,它的初期是走过了一段曲折的道路诲省。正是在困难的时候购蔼誊,是客户帮助了我们颓、鼓励了我们面馅。还记得在困难的时候玫窘肥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国普默介,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旦稿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竣寐葡。一汽-大众的员工非常的进炔±础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曙许鞍、吃苦耐劳扭份。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甲匡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绦季盎。大家知道一年365天伐刀倡,如果周六周日全休息就要去掉52天部,把所有的节假日都去掉潞晶,标准工作日应该是250天瞪胆,工厂的康采恩标准就是由此设计怀。而我们加班到300天锑淘,320天是常有的事苹,员工非常辛苦鳖,所以在这祈岁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梅捣。   要感谢中德双方的股东灿蜕懈。要感谢他们具有前瞻性战决策探物,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朴炉庐。一汽-大众的建立惮署,当时在中国的汽车合资企业腿罕备,一汽-大众成立的时候也不过就两家厂煤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筏际砷,股东双方做了前瞻性的战略决策瓷,才有了一汽-大众篇,我们要特别感谢中德双方惋。   在一汽-大众发展过程中赦惕,比如一汽-大众西部战略挟吞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苛挫镰。一汽-大众在西部建厂的时候邦施,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力超。现在在西部的生产基地扦禄,今年他们的产量突破65万辆惰坚骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略愧,在股东的决策上由一汽-大众执行的钞琳,也取得很好的效果别牧范。此外单,还要感谢1200多家的经销商贰倾靖、700多家的核心供应商合作伙伴卉届腻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勒味布、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台四?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘晶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巧,中国适合于家用的车型非常少肪徐点。25年来干俯宝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卷,上缴税金3700亿元唇柯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众来旦叉、奥迪两大品牌12大系列产品薄。   25年来啃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冠厩,带动了中国汽车工业质量意识的提升靡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孝玲爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妨,一汽-大众是领先的犁彪溶。同时翟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炊跺冷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裂斯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砂。首先伶长舶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祁。一汽-大众的体系不是一天打造出来安猜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灰慕衰。   其次骗,一汽-大众拥有一套完整童、标准的制度和流程的有力保证螺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矩,制度和流程是保证僚杉。   再次伎拾剧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针径帘,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇季,有很多矛盾需要平衡目比,用什么样的标准来平衡良息沥?底线是什么纫?那就是质量锣绊。一汽-大众一直坚持质量至上卧懈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靡材矾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇瞄笺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业还,这也是质量至上的战略要求锋檬。   此外斯,高品质的人才水旗吝,具有工匠精神的员工逢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井煌刮、传承的文化也是高品质价,得到的技能训练也是高品质戈。拥有和企业共担风险的合作伙伴炒,无论是过去稳律、现在还是将来都是这样视,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叛帮练。一汽-大众在自身发展的同时矾,也考虑到了整个供应链的协同发展凶贺颗,对于整个价值链会有高品质的要求巴闺。   最后其朗既,一汽-大众在努力践行企业社会责任贡肛凹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验告溅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屠逃丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阂叛欺,既要总结经验和收获驼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湿、走了哪些弯路填,下一步应该怎样避免掣惯。   如果说到过去的不足嗓蜜,SUV细分市场比例快速提升翅瞪虚,一汽-大众对此准备是不足的酗废哦,对新能源湿嗣、“互联网+”等方面的起步也比较晚烘辜鸡。一汽-大众对于未来仍然充满信心海,这些短板正在引起高度关注绕寒堂,企业正在考虑这块短板如何去克服备憨朽。   2014年逞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议换软届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望练抠递。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摔刻。   面向未来鼓尾漂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椭诬,保持创新嗣光稳、驱动发展莆氛盾,并释放出更强的增长动力兄木病。同时卞哇无,也会与各方伙伴实现合作淘擂,实现更为广泛的互利共赢嘉淋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凛楼鲍,不断回报政府看嚼奶、回报股东桔钙头、回报社会导徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯骨踌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伟。他表示驰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱巨惹,并将继续保持限量生产以追求独特性控叫擎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饲蜜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茄亭腔。业界有所疑虑的是孪蹬凡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阜邯。   对此姬,薄亚铭向记者表示勺番,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汹澄磐,但都不是便宜的车型举。Levante的价格达到了100万元左右箱千,Ghibli的价格也达到了90万元左右诡,在产品定位上依旧不低鲜涎。同时秽丰殿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椽仑肝,依旧走高端化路线倪。薄亚铭还讲到绘度堵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘎慈袍,不会把目标提高到每年20万辆鸽驼、30万辆的水平怪锌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量非栋岁,所以我们能保持品牌的专属性侣敛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暖,他表示舰倾隙:本次车展上上市的新款总裁车型绣魄,除了在产品上进行了升级外奉,还提供了多种个性装备嵌骇,客户可以从中选择很多种搭配祭。此外锻褐秘,新车在性能上的提升显著浪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲、动力最强的四门轿车抢捅福。   此外华廷宽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拭尽,开始尝试电商销售模式逢。薄亚铭认为灭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接怀撬,因为中国市场的客户已经变化柿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仑,现在有很多人都用手机去买东西拘焙究,这是市场发展的趋势甫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前日惭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式富胎博,即用户车主首付车款后佛撮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霓纽么,到整个租期满了以后烦,这辆车的物权就归给该车主士现孪,该模式类似于分期购买磷。   薄亚铭说翱挺嫡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗅哪汉,但是在中国市场还是刚刚起步岛情,有一些量产车会采用这样的方式做立袱线,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”授。他还表示涣顽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掣浑陵,其实反响真的是挺不错的冒。尤其是北京我蓄、上海这样的限牌城市低。通过租赁的形式兽吧蚊,牌照将打包在租赁费用里面懒。当车主买到车池喂,即启动融资租赁手续嗽,拿到车辆牌照盆,不用为没有牌照而担心山。如果是企业车主氨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钩措挖,是非常划算的偶荡剧。”目前咳科桶,该项目仍处于试水阶段炉柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎兑搜:李芳" "新能源的发展啥,是大势所趋繁袜,但具体方向墨尝矢,也扑朔迷离釜廓。    电动车会成为未来的主流吗迹祭恃?现今的新能源汽车产业健康吗戊嘛?什么样的新能源政策更适合我国国情艰沟穿?    2016年9月2日缝骂,在2016泰达汽车论坛上忿新境,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访档扮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奈虫钎,他认为鹅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镐甘,恐怕不可持续祭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桓,何光远认为玩淖博,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向线。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孙逻,这位87岁的老人谈起汽车工业攫操睛,依然有些动情割锈。谈到电动车发展锹脆估,他认为摄详季,把电动车归为新能源汽车是不合适的厂。因为秘慧新,第一骂汰泞,电不是新能源哆递,第二壁,电动车也不是新东西渡翁俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解末欢故,电动车诞生在1834年僵干,是英国人罗伯特·安德森发明的刹殊焚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓉。    何光远认为拭阮衬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倾列,不科学摧,应该给它正名洪擅穷,就叫“电动车”诲堑,或者是纯电动车喀涛耪。何光远认为想,电动车国家政策的支持力度非常高梧沧闯,所以它现在发展比较快绩林截,去年生产了30多万台嗽糖擞,但它还是有很大的局限性杭露泥。首先拒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虫韶掸,可以长途旅行使用首剐。即使快充也得半小时以后琼晾翔,但是经陈甭辏快充的话溅太思,这个电池的寿命也会减少枷灿瑟,慢充就需要几个小时粗姆,充电的时间很长亭貌献。另外聘糯,行驶的里程很短敛犀媚,有一百几十公力就了不得了氖,就是很好的电动车了奶商。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椒,我认为不可能持续恢譬。”何光远说虐潜枯,很多企业是因为补贴才做电动车羚面绢,事实上蔡,内燃机节能潜力还非常大材,缸内直喷技术涪晒、柴油机的高压共轨技术桅涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剿赏,因此譬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佳,不能被动叶砜崛础,节能是最大的减排栓伙矫。    甲醇车大有前途    现在匈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钾,因此茬,各国都在研究替代能源与新能源汽车哭。美国鹿、欧洲坑斯熬、日本橇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博,但因为资源禀赋不同瞪恒许,所以技术路线也有所不同禄孤搔。    何光远介绍说窝菏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漂,在某种意义上讲毁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耙伎认,虽然同为乙醇躲舶钝,但着眼点不同;日本缺乏资源放经瘫,自身资源利用问题不突出太,因此目姐,把提高汽车燃油经济性作为首涯倍潮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用看癸叛,日本也在搞甲醇的研究蛋嘶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墙拨县,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线高搪。    在能源拭、交通庐隋、环境漠谰衔、经济四位一体的框架之下维,中国又该如何考虑替代能源的问题事磺附?    一直以来姓,煤炭是我国的主体能源编,占我国能源消费总量的66%至70%晾。何光远认为付骨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栖醒超。推进我国能源生产和消费革命喜呻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玩境储。而在煤炭发电供热的同时梆喀祭,可以产出甲醇稳,可以为内燃机提供燃料涉,所以寄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嚷歇、高效利用是紧密联系的驮插袱。    此前戊且,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点第糖募,这4个省基本上就是产煤大省纱舅杠、山西券妨、陕西潜馆艇、甘肃创吼、贵州物龋锯、上海市捐。现在规模最大的是山西防、贵州蜗社伯,其次是陕西裁。    何光远介绍说滔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肠抽酣,车都经过天津检测中心检测拜琳,上了公告醋,经济性也是最好的维封。“我去看了加注站吃夕,M100甲醇100%烧甲醇讨读,2.2元/升删德,现在已经降到1.7元/升了糙。一个半甲醇就可以代替一个汽油涣假拖。所以说报憨趟,甲醇还是很有希望的诞。”    今年3月份贺,工信部水、科技部辰沫犬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碧皖,验收的专家组由何光远担任组长去验收田猴放。何光远透露说鞭弥坞,山西验收以后怒俺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贺敬扩,开会以后形成了正式的报告咎矢。现在脾溉盲,在各个部门已经会签完了静跨供,在等高层领导做最后批示焚掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭纺虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府牵洛杭、行业谐袄懈、企业备嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项,寻求产业发展有效途径疲汝汉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录春。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氖、先生们酪狙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炊砰。今天称夹本,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筷山,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓷白绷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浑诲唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辟,解决大家的疑惑沪首瓦,为什么要改革昏妨?现在存在什么样的问题脓角诬?第二期,改革改了什么划靛?主要内容梆、实施步骤撕、目标悸得、原则痴苗、政策选择等等酬。第三泛杜第,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拦搬,改革试点取得了哪些成效篱,用一些数据和大家进行汇报迁绍。第四勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望领。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件愤藕,从国际上来看耿芹汰,自上世纪不管是美国痛番、欧洲克、澳洲还是近邻日本镣徽队、韩国散哥、台湾等等心宫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膳梆,至于费率为什么要管制豁?为什么要放开渭娃?这个也可以做一篇大的题目蕾疗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剖奔,逐步地向由保险公司自主制定转化痰僵四,定价因子的选择就是什么样的车保费高桑现、什么样的车保费低穆办武,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辑茨文。   但是困,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时璃,还不能叫现在完成时城。比如说美国若干个州痹涟佛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的类力妨,因为不同的政策取向有各自的利弊晨结萝,这也是一个非常复杂的政策选择过程幂程废。   从国际保险市场改革发展的经验来看歇隙,改革前和改革后少,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勘疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓟电、复杂化奇,定价更趋精细化澜扩碌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑悍。在澳洲一些国家吉,改革前超额承保利润改革之后就消失了眉鼎。对于我国来说玫矫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庆际们,从2011年开始社会或者舆论娜赦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钵,行业本身也长期苦于在低水平诫谷伸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级位稗旁。另外晚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竣十沧,在这些方方面面力量推动下骑寄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媚畴。   在改革之前是什么状况垫蹲埃?简单跟大家介绍一下驼掣细。从人民银行管理保险行业开始间,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忻涣,在保监会接手车险市场之后旧,也是保监会统颁条款费率歧迪愁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革外,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态违媚,整个行业亏损墙锰、消费者投诉也比较多卞几捆,所以到了2006年的时候都东毁,这个改革又走了一个相对回头的道路飘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒲惯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侥幸锣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尾讽绢,比如说行业比较统一背反粉,消费者认为条款费率比较容易理解蒋码,恶性竞争的风险得到一定遏制牛,但是负面作用大家可以看到趣,一个是条款法律风险很大磊,不能适时的随着道路交通环境拳剂、司法环境钡渤、社会经济生活环境的变化适时进行调整畏戎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔款前、无保不赔斜萍漆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彩凸。   第二熔蹦,在监管方面定位也不清晰思。对于一个自主经营戈、自负盈亏的保险企业凭黎邦,没有条款费率般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淘卷,改革发展没有动力蹋倘拜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芯署,所以整个行业是在一种规呐苄剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苯。   在2011年设甫摹、2012年前后经过评估龄挎舷、反复的讨论挝琴女,其实当时市场上两种声音都很大勺点,一种认为行业就是应该统一规范标准化罗驮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋淬苛。经过反复的评估和权衡隘粉酚,也是在十八届三中全会的指导下促透,改革的方向目标原则最终得以确立庇,这是在当时发布的两个文件图峡篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姆,比如说要提升行业的发展和服务水平戌事,使价格更加合理须,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纫把牟、保障范围疥垄队、服务都有一些诟捕俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棋风事。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涕。第一个是维护投保人保险的合法利益婆驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向履九。第三个原则是稳步审慎推进箩秀视,根据一系列的国际比较研究歼搪,大家还是从中得到一定的经验和教训题弹刀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弹菩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幢湃。所以辛首竭,最后选择的改革途径不是一步到位懂迫攫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔梆翅,它只是在长期的甚至六年鲸裂、八年馆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逝孰,这是改革的一个总体思路览,从条款帘累晃、费率暴孰、监管三个方面这是一个简单的概括庭叭化,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摹茄驹,大家不用仔细琢磨当中每一个字新勉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驼朴,双方义务关系是怎样的标准化流程某钡。   除了行业示范条款之外粒憋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伪良社,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臂坛,不管是欧美还是台湾传份撕、日本叛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皑步丰、百花齐放的状态啪畔,因为每个合同涉及几千个字哎卉牵,实际上既文,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隆祥解,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完呛。   在费率方面分成两个部分剃,一个是行业的保费水平肉奢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溯臂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳峥摇,对于汽车来说乃艰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台趣瘦卫,收集各个公司历年来的承保理赔数据道喜希,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾、科学的定价的参考芯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔼玛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茧飞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸥壤奥。在行业基准保费方面坤,行业协会做了以下工作坤幌报,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四订,在这个层面迫碘火,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平存,其实是相当的弱段攫,这么多年来的承保标的啥狗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘎、编码实际上都是不统一的冈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腿拴沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕发芯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兽廊庆,这个数据库目前正在申请国家标准春蜗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踌视,对每一款车归集了二十多个基本的字段芹庭晦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檬藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冠,给消费者购车提供了一定的参考躺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈便。   在行业提供费率参考的基础上蒂第讥,保险公司它是怎么定价的侨熔畏?现在也是大家很关心的一个问题岔甘含,为什么有的车费率高眯到咆、有的车费率低拘扔,为什么今年高明年低含簧?在不同的分类当中有一些差异弦侯哨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子停崇,分成从人因子和从车因子两大部分尽,每一类因子当中又有若干个维度幌亨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沃、风险定价能力寸绕叹、风险管理能力自主制定的错路驼。   比如说抽勺浇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磺匿貉、他的生活方式矢股、他的信用程度等等艇爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醚,它的安全性笛伤、可维修性等等湿解,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奔。   国际比较先进的保险公司肆妓,他们通常采用的定价因子饯懒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碴稍贝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禾筏烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妙,这个差异可能我们现在还难以接受惠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向单篡。   总的来说惠弹卸,保险它产生和发展的基础是数字法则屉,在大数据的发展背景下卵拉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峡钳。   前端越放开后端管的越紧胳荷甜,如果费率市场化以后懦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争额、整体亏损的这么一个状态沉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鄙绕。   实施步骤坡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阀。到今年6月30号为止雇,第一阶段的改革基本完成了雷嘿里,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虹懂犊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迪劳渭,不同的索赔历史对应不同的费率老,不同的车型对应不同的费率闷适姬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的头届,这也是改革的目标孩疲,首先是平稳过渡牢褥。   下一步券锑林,费率科学化歧唉拎、精准化郊讣哭、精细化程度会逐步的加深拓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔退,经过一年的改革试点徽擅柒,消费者从全国范围来看萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点麻降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦私,对于高风险儡磐孔、高出险的消费者舒习,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扛讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费免,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率免乃鸽、道路交通安全水平都得到一定的提高塘掠。   从行业的整体情况来看和郊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平净,增速营改增以前是11个点领,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吾啼核,仍然是持续稳定增长殊技,这一增长是在保障范围扩大杀械炯、车均保费下降的基础上实现的檀,车险行业的承保效益基本保持稳定卿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甘逻鸵,两个点的承保微利胎。   在保险行业层面来看泪乡,公司的定价水平蚊宿寡、服务能力在稳步提升的督。外部正效应也比较明显瞬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啪隋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抒殴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肉痹屡,大家开车上路更审慎了悲,小额案件在索赔的时候可能更理性了淑挪。   下一步工作松。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品同侵,也就是说除了违法犯罪不赔播袖鲍,除了不可保风险不赔南跋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跑绥媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣媚А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潦帽、不同的投保人遁喊窍、不同的车型价格的差异会越来越大团监。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逛钠班,更好地提升保险公司的核心竞争力航,也更好地促进道路交通安全痪蜡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仙倪担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萍继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁痞垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨喂齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府刃、行业辑、企业未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须呢盒,寻求产业发展有效途径玫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汀晨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簧。第一汹阿,SUV这几年是高速增长蠕澈彻,我们做一个判断迁,这个高速增长就要成为历史了芦,往后没有这么快了篇措藐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偷副送,份额还会提高蕾。第二槐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹湿鲍,就是份额和价位双提升屑鹤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儒温赌,之前是低价位提升份额俏啼洪,这次是价位在提升罢帛氯、份额也在提升夏插瑟。而且我们判断还具有可持续性旧。第三报,汽车厂商将会由过去的婆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠢家陈、弱者更弱咖坝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玲檄。在此主要介绍前两个戊,因为时间比较短藏氮崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势全。从图中可以看到盆,从2007年开始纱嗣,SUV进到了一个高速增长的阶段炔缆,连续九年年均增长率达到46%使兼鸡,今年前七个月也比较快捞纶,增长38.6%拷贸。此外敝贰,市场份额在迅速提升祁欢,今年1-7月份市场份额达到40%曝怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脱躬暗,过去几年每年4个百分点匈,去年涨了8个百分点挖矢痹,今年1-7月份又长了4个百分点蔷晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹄僵,SUV全面热炒禽,豪华车胎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贪硕,下一步还有空间付。从这张图可以看出叭,一般的合资品牌八,SUV比重还偏低谜疼库,豪华车和自主比较高沪,不同级别里面SUV占比较高簿颇,不同价位车里SUV比重也很高默爬,还有一线磷倪遁、二线哺熬宿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歌稀,不过一二三线的比重是去年的数据嚏,今年前七个月是四十了猾,今年没有注册数据可以看得出来宏加。   但是培吨,我们说这些年纷刷,suv领域基本没有在空白市场千菲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱法静丸,需求就会出现放缓的趋势溶螺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酿阀,2012年-2015年逐月都是向上提升的廷涉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醛评,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈辣斧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渭烘。相对于去年岛谴,虽然今年全年涨了5个点齿贰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抒星,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浅督敛。   但是铺兜,我们说还有增长的空间啡蔑川,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点复计羚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况季,大家可以看得出来搬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渐含,大约在20%左右吐凛河,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秘暮俱、加拿大秒、俄罗斯这些国家评米。这些国家总的来看是地广人媳濉,SUV占比比较高鳞,人口密度比较高的SUV占比比较低抹,但是也不完全成立钱昧,韩国人口密度也很高但是SUV很高午脖煽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灭,这不完全成立替,这两类国家的情况是存在的版手泪。   如果跟美国相比亨,美国是把皮卡不作为乘用车堤措竟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脯虏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边啡仆,与宽口径比还有11个百分点镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伸澄,五十多不一定是峰值点参暇抡。   另外竟肠,欧洲这几个国家筛,虽然SUV占比低换签巨,但是比重也在提升苇钝磁,从8%涨到25%练,SUV的热潮是全球性的粗链。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啊,美国屠、加拿大这些SUV占比高的国家芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高希,大部分来讲可以占到40%左右弊峡白,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高飘仕池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僳南赤,欧洲这些国家就是两类充次泻,我国应该是随着美国扛爸懒、加拿大奖史、欧洲这个情况嗽履,因为我们已经占到40%的份额了妥卧斯,如果按这个去计算事十,中国的三厢轿车是48.4%簇很唬,还应该有十个百分点的下降空间绷款,下降去给谁惰?基本上是SUV龋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叔拾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壬璃,这就是我们对SUV的一个基本判断筹徊掏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焊倡酿,就是份额和价位双提升桨,这是非常不容易出现的一个现象蝗发建,如果把它拉得更长一点看蜡蛊售,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诵惫,2000-2010年连续提高了沃薪,最近这几年不太好农凰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叫,2004年捣、2008年潮筋、2011年稿牌、2014年诵乌,其他年份至少是相等的庭报胆,大部分年份是比它高辛贺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的略讽娘。   现在一个更积极的情况来看驼坚岗,就是我们的份额在提高茄砰枢,如果以总体的市场为100的话忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饺,如果以生产量为一百的话乒配吴,我们的自主品牌已经占到了35%握的茅,其中提高最快的就是SUV蕊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%竿,它占到了一半以上的份额函,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降素,以轿车为一百盲褐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%美珊,连续几年都在下降嫡劝绍,轿车竞争力在下降桔。但是自主品牌总体上的份额在提高碑侥璃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兴,这个销量在提升乾广浆,低价位的车销量在下降秸骨幕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泵,增长最多的就在这个5-15万区间惜竞。以自主品牌自身为一百的话亥胎扦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞋,现在只降到了3.4%孔,而5-8万的车这几年也在下降继氦,增长最快的8-10万的车和10-15万的矫闷翅,这两个价位上涨的是非常的快努,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锋疥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痊雄确,自主品牌的车价格明显在向上走呈炼,这是一个积极的变化虚逆。   另外鸡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胁獭柬, 10-15万区间孰呛,自主品牌在里面也占到了28%飞琉敲,这个变化是很积极的窝呸承,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒缮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的党,最高峰是2013年213万卷那,去年降到164万含滴,但是SUV在迅速地扩张腊竣,大家看这个SUV的比重鞋,原来是二十多万辆沤庭朝,去年到150多万辆驾滇,右边这个图是10-15万咆词,更是靠SUV在拉动的题碉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痹,这是一个非常大的积极变化稻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龟袍,这是GDTop的一个调查数据街任,这个一百辆车出的事故故障率哨,自主品牌在2003年有四百多个事故焦率,合资品牌现在也在下降奴试,这两个差距正在缩欣私郝小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的青咯翻。   从产品的角度也可以感觉到痪驼瓷,最近我们的一些新产品像奇瑞芹厂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烘,这就是一个积极的变化兔荚,这就预示着我们未来具有可持续性显柑惊。而且可以看出访拆,如果以前二十名产品排名算的话厂尸握,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丧,一个长城C30一年卖了15万辆左右跋,前二十名里面我们有两个菱。2013年更少一点阶墟瀑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的非腔褥,前十个里面已经有四个是自主品牌的广,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面错恳杠。   这几个发展量比较大的企业狠沤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的访,这也是积极变化士,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钩幕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ⅰ,国际市场南美洲抢骑、亚洲掂浅、东欧螺桂、非洲是迅速扩张的市惩莱弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力假沛,我们产品出口大国全是这些国家赏罗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淬,跟我们购买力差不多涸蹿拉,人口加在一起12亿家破,跟中国市场差不多喜抬拨,换句话说中国市场去年卖了630万辆些奴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣闩拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矾粉适,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼舒潍,传统汽车大有希望磕勿凶,至少应该平等地分配国家的力量券菜慈,在传统车和新能源动称攀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重细突,力量投的也太重课双淌,下一步要对传统汽车给予足够重视潜硅,它完全有希望获得好的发展鲁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艘韦公,以前是高速笺舵杠,未来是中速染届,它要抢别人的份额苟暖。最近两年这个数据可以看一下好,自主SUV焕捷,连续几年50%-60%的增长试捂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长空,这就说明这种竞争关系在发生变化褪涩变,这是一个惕。   第三个观点我们就一句话带过了形效沮,汽车厂商的格局要发生变化姓,过去是大家共同进步涧、共同分享发展成果典厘暮,因为有年均30%多的增速糖莽号,最近几年速度已经降了年均降到11%了陕恳,未来还要下降惨,大概8%左右或者稍微高一点叭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展及。另外合资内部也会竞争瞥妙困,自主内部还要竞争池岸洞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了览颁,大众占到33%凯,最高占到38%岸洞,就是中国销量占到全球销量漆,宝马揉、现代醋撕痹、PSA都占到了20%梗,通用15.9%绍,如果把它的微车也加上超过25%讨锚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旦逞皖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袱阶,要么是维持全球地位通用布,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羡铆,大家对中国市场都高度重视摄淀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坦摄特,我的速度要比别人的速度高煽花季,所以竞争更激烈化、自主更不用说了赡此睛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懂,大家都给予很高的期望盗俩荚,未来我们说竞争会非常的激烈疥,而速度又会下来怕奈耿,所以未来的竞争格局跟以前不一样陡评,以前叫分享畔拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苯肝勺、弱者更弱歉无滤,十四五就会出现兼并重组肌妹射,如果我们放开让更多的企业进来驾,我觉得这个可能局面会更快唇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纺,最多明年还有一年损鲸,但是它的速度比平均速度还是快一点培,自主品牌大有希望伎峡,我说的是传统自主品牌牌哼,传统汽车还不是新能源汽车破,另外格局会发生大的变化储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番禾钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕颊,力邀政府伤款糙、行业别翔、企业彭没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径搐。   以下为福田汽车集团副总裁份、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雷。 福田汽车集团副总裁秋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喉、各位来宾朴、女士们懒、先生们窖峡辅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸥菲贿,能够跟同行玫迹淘、专家做一个交流学习寺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新车丘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享式翠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兑泉集。从全球战略的视野来看橇骆放,乘用车的全球化特征更加明显那承呻,很多轿车的平台会在全球市场销售纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绰。举个例子烘,如皮卡世按,在北美皮卡占整车比重是很高的圈性,但是在中国凭凛,在欧洲鹃侣,皮卡的量就很小廷佳沫。另外又如轻卡略,现在它的亚洲化特征会比较明显鲤。还有重卡悉提,在欧洲都是偏平头的粳粒,北美则都是偏长头的覆挛眉。所以商用车行业的区域特征很明显避,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彩。而在中国市嘲卸可啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤闻椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄尘鳖,2010年达到了一个峰值429万辆钠富劳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挟,去年是345万辆泛蹦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长没笆客,主要的原因就是因为重化工行业世烩嗽,如煤炭水粳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偿吭袭。另外整个物流行业的效率在提升徽讲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模感。   随着市场竞争的加剧捕躬,行业整合也在加速残娠橙,份额由2010年的44%提高到2015年53%惜访,再看一下今年商用车的情况劝去,今年一到七月份销量略微增长掸拧,整个商用车行业增长2.4%煽,我们判断是过了低谷品擞,所以下一步会有微幅增长箩舱固。2.4%其中主要是载货车贡献的痊旅,同比增长4.8%背,客车受微面的下滑骋假办,导致载客车下降了10个点技敞。   关于未来的商用车市扯汀,我想从四个维度分享一下我们的判断顾夏。   第一是从宏观经济层面晴,从金融危机以后卿,全球市场增长的趋势是慢下来的负,乘用车商用车的比例现在基本上在8菇:2累滩,但是进入“十三五”之后我们判断教叫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭广,商用车因为是物流工具的企业型,未来会有所好转悄甘酵,但变化不会很大沉。   从技术层面来看靶贬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滑笆,现在正在快速进入智能化的3.0时代壤卫懦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的绢庙贪。   未来的商用技术主要围绕着智能化枯努、网联化擒、电动化纶怖、环保化来追求汽车的高效扔、绿色陇、互联和安全贤。   另外从中国的政策法规来看得,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挫潭嚎,从客户需求来看寇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悔吓,推动了中国新能源车的高速发展础,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脓,同比增长102%错回跨,其中纯电动客车3万辆斧,同比增长176%飘醛韧。未来在城市公交以及城市物流瞄、环卫等方面粗,电动车还会有一个高速发展夏伺锋。   下面分享一下福田在科技创新卡律苯、转型方面的一些经验和做法赖。   在商用车2010年达到高点之后颇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚊弟,加快掌握自主研发的核心竞争力既巢。通过五年的发展来看房森赣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试密械。福田汽车目前的研发体系是两级善苹蔼,一级是福田集团的研究总院瑞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异里,曹博士也说琅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湍温,是一个二级研发体系鼓事。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豆、整车的集成以及耐捕澹块开发和整车测试的三大核心能力亩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艘墓径、康明斯等等合作单位进行深度合作乒扩、改变和创新标贯唤,推动整车的技术进步屁申。   在转型方面眯沏,我们这几年主要围绕着几个方面熄。   第一是产品低端往高端转型模舌松,在“十二五”初腥,我们的高端产品占比不到20%须铺叫,我们到今年年底高端产品能达到70%甸铃。   第二就是从国内往国外转型浩塑梁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴蔬场。我们连续四年商用车的出口保持领先笔蚂熄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辱经。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艾净胯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的籍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浪,另外为了解决汇率和贸易壁垒淬,我们在属地产业化方面做了大量的工作亮薄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魂汾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懊临萝。   另一个就是从制造往服务的转型壤叛豪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埃辫,在“十二五”期间考含,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靠善挺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸估荤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坤。福田康明斯通过这几年的培育省捆峭,不管是从业务的规模闹菊、收入显、利润现在都发展得非城颓遥好秆,另一个他也对我们福田汽车的整车赔,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚何睿好的支持佰乃悸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慷幸醒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目故起,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篙董扩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桶绿虚。可以说尽管卡车的量比较泄窘馈,但因为排放比较高额狄奠,另外一个因为运营的里程和时间比较长窗貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的急呢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍完活瓤,实际上物流的效率还是比较低的火盛。基于这一判断熄萎病,我们提出了一个“超级卡车”的项目谰适蟹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备,通过这种材料的智能化困反、材料的纯电动肃浮捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郎擂尾、环保台莆纠、节能荣百、高效陪、安全编刊田、智能的超级卡车谅。我们的目标是要实现降油耗30%灸然,降排放30%宪宪溺,整个货运效率提升70%帕藩摆。   另外是关于福田汽车的车联网技术定夹殴,我在福田分管车联网业务玲颠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秦懈陪,因为乘用车是一个消费品啥骸苛,买车和用车的基本上是一个人硅,而现在主要是用来出行的频。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控履梧弗,但是商用车不一样协窗婆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黑奖棋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膊菊,驾驶行为各方面的安全核普了,另一个就是乘用车是一个地域性的车皮点纽,不像商用车需要全国跑保局狠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐弗海,过两天跑到海南去了哀裁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玫点拍。还有商用车的故障率倾蹋霸,因为它的工况复杂遣仕拎,商用车一般具有轻载木、标载和超载旁,但是对轿车一般不存在这个问题凛坑酥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虫。所以通过车联网对车进行故障预警惩谎炉、排除以及程序优化等方面汀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗡辉,建立与客户的互联互通吼晚獭,为客户提供增值性服务粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷稿、服务商和供应商产品质量和服务的水平偏橡咆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牌螺。大家很清楚龋,围绕着工业战略踩吭,德国提出工业4.0问,美国也工业互联网救炽阔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碑、英国的2050战略捞杜脯,中国也提出了中国制造2025姑问摹,福田汽车结合自身的一些现状全际情,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台福惠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部故驾、企业与企业柯泛、企业与产品分、企业与客户的互联互通核。“五智能”就是商业智能输污、智能管理申悸习、智能汽车嗽粱、智能工厂俺、智能制造恢檀。时间关系岔港,不再进一步叙述寸。   目前蹄先钳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识谢。福田汽车愿和大家一道搅刮纽,通力合作桓氨,整合资源焙烁啪,协同发展兢舷衬,共同推动中国品牌的加速崛起恒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力保冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖颓,力邀政府敛奋、行业孙擂、企业海邯描、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔跺疙,寻求产业发展有效途径醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集氛藉、舍弗勒集团副CEO硅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哎、驰骋未来》的演讲实录钎衫。 舍弗勒集团执行董事会成员哎宫、舍弗勒集团副CEO贝腺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒙秽控、女士们竭将、先生们躲抗褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论施桂桂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慈乖肝,我们的愿景捶烫,是如何来推动我们未来的出行和移动敖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辟宦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趴迫忿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穷,我们是一家领先的技术公司瓮,在全球都有我们的足迹凸,我们一直致力于移动好蠢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匈纠嗣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汾趁狠。   舍弗勒一直致力于创新图病,也可以说我们成功的因素是质量论、技术和创新茂委江。我们在制造业方面有很强的实力隙,在系统研发方面投入非常大和累。我们创造了一流的工艺和技术写练先,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扳赂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面递爆焦,今年我们在德国获得了一系列的奖项处侮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辑钝烈。   就像很多其他的技术企业一样欠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰。第一是环境友好型的驱动领刺合,第二是城市交通舰,第三是城际交通仕却俱,第四是能源链俱蜗骑。比如说大家可以看到颓淖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磨,人口结构变化非呈快辖,老龄化社会已经展现在我们面前忿,技术变得日趋复杂钞,数字化技术的利用领域不断的扩大返,我们需要找到更好的方法来彼此了解湘麻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作四。数字化是一个关键邪敞,另外就是环境方面婆寄认、可再生能源还有资源的可用性辛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浅馈,资源的短缺也是我们要去关注的途。   再看一下经济的趋势怕,我们现在处于一个全球村魏团,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阂耿,这些是不一样的峡巳磋。另外就是可负担性的问题努吉默,我们要为客户带来更多的价值红,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抹骚乖,这些都是我们要去关注关心的侯赐凄。   我们来看一下未来的战略歧糠垄,主要涉及到四个窗口魔。   第一是产品本身柏垃切,我觉得对于汽车产业荣少,对于机械制造产业来说都是非常关键的泻。在这个领域/行业忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓣,要减少对环境的污染强。   第二是当我们制造产品的时候另浦,或者制造产品元器件的时候耽取,要关注它的功能添秸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辑疽、城市的交通幂雌雾,对于汽车以及对于我们的供应商吞顷筒,可以为汽车产业提供什么样的元器件烤,这些都是我们要去考虑的掣。   第三是城际的交通据杭,涉及到比如说航空寡乔抨、高速铁路的一些竞争皋降魔。   第四是能源链的问题布老貌,我们有什么样的能源是可以使用的酗,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕,这些都需要我们考虑哗等。   看一下将来的动力总成帘杉僧。我想给大家传递一个重要的信息脖饥镣,在接下来十五年时间里双,从全球来看洼茅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拱却,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凶。   但是现在也有一个趋势发展得非呈泶⒓耄快炯,来自大众和奥迪的这些厂家可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艾亮。到2025年柑颊挛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%童耗,也就是200到300万辆的纯电动汽车裁,所以到2030年可能会是一种不同的情况拓逞份,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吮高被。我们还需要让它更加有效一些潮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争板点,还有电池或者是燃料电池等等凛陀匠,这些都会占据越来越多的份额菇。对于我们汽车产业来说非常重要翔,对于政府来说也是非常重要的青溅竟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜂剿呻,比如汽油法丧悄,还需要考虑其他的一些燃料寿禽瓷,或者是人造的燃料等等防,需要考虑更多类型的燃料路汤蔬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舍事闺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车全盗,包括48伏的解决方案卫持拢,它主要是对手动传动系统的电动化脑烤崩。我们需要首先实现这部分的电气化计壕。另外我们也需要对离合器实现电气化弛,也由于推出电子离合器讲蛾。另外我们还需要进一步提高效率汹。也就是要进一步推出我们的混合动力谋垂砬欤块48伏系统峰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木希块的解决方案秆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撑愧戳,针对高压的电桥驱动解决方案遣锣蛔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媒捶逝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硼,以对其进行电气化处理变。如果将来我们有纯电动汽车的话灿,它的电气化程度会越来越高烽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堡蹦判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雌且,因此我们需要进行标准化仙惠,标准化是第一步橙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹭,或者说是一些部分的功磺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滔逃沁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求武峨去。我们也需要减少车辆的整体的质量钉碳,主要是成本方面是一个重要原因叫耿镭。如果需要建一个标准的话皋,我们就需要有更好的一个平台激荒,也就是说我们需要基于标准的平台顺诵朔,或者基于标准的募冢块进行我们的汽车制造少模。   我们需要全球的平台化解决方案骨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撩。关于动力总成方面卢,它的变速箱是最关键的一个部分倪踩。我们刚才提到一方面是包括内燃机勾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇阔雷。   接下来看一下我们的重点产品箔你。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓶认绅,我们为中国带来了什么样的解决方案谩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兄酒膘,我们推出了高压P2混合动力哪妫块譬速邯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攻睛,我们希望能够改变它的一个变速器蹋蹭焙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纺。   通过这样的一个标准的娜影拢块化设计麻,它可以适用于各种变速箱之间的转变疗熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁,我们的这种创新型P2的混合动力牟奶妫块可以帮助实现不同程度的混动功能成巨。实际上法,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案负。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伙其。这是第一个解决方案倘错熬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痢盒,它叫做高压P4电桥的解决方案筒挎侮,可以用于SUV或者车辆的CD部分侗。它具有高功率密度护律,可以适用于不同的车型旅吹,非常容易打包进行个性化设计传。也可以用于新能源的生产加。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产想。它可以让我们更好地使用内燃机讥驰冻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车场,这是我们两到三年前开发出来的桑。也是考虑到了中国排量的需求固怒,或者是新能源车辆的需求垒。针对这样的一个需求趟欧俗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烘牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熬奠,我们中国团队也为此作出了很大的努力剔控们,这个发动机是专门针对中国市场推出的捣奋。   另外就是在变速箱方面维,我们也推出了一个新的解决方案阔衬诧,是集成干式离合器的DCT变速箱透扮,机电一体化离合器和齿轮执行机构陋洞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荣挂博,对于工程师来说口,我们都是非常理性的创,但是有的时候我们需要具备一定的感情啸。对于我们的汽车技术来说摹靶,我们一方面需要理性群和铝,另一方面也需要激情袱啥承。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫署肖。针对方程式1的赛车经,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穆堕倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花替燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本呕,力邀政府拨贡柬、行业诫、企业肛饲卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅胎芜,寻求产业发展有效途径腾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饰钱墓、副总经理 吴松发言实录皖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笑涎饺、副总经理吴松   尊敬的何部长勒阶、朱总协裴疲,各位嘉宾馁、各位朋友侩,女士们俯、先生们媳抵,大家上午好帆摄协。很荣幸参加这次论坛嘶熬,我上次参加此论坛还是2011年妓每倘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帕,那时候传褀刚刚才有这个名字遣肉,传褀的保有量不到一万台勾航,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车材嗡,这给了我们很大的信心和鼓舞瘸匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售。传褀一直也在努力黑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶牛,年均复合增长达到80%统驳。目前市场保有量达到65万辆澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一诵。   明星车型GS4持续供不应求赐纬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数安奴,而且GS8与GA8同一平台诵签熄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窜馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勿海,对自主品牌的支持鲸恭,关键的还是坐汾徐副,关键的是感受汕,关键的是多提意见仿呛鲁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尾锈娄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巾量,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沽。我做自主刚刚回集团圭沁,将近9年半的时间诲卯,从不愿意干到喜欢干潍遣,到对自主品牌依依不舍粉钵凄,到对自己找不到定位和方向邵,感觉到人还是能做一点事茬层。所以这在这里借这个机会劲,感谢在座的我们各位嘉宾嘲炯、各位媒体的支持滦饭,也感谢传褀团队的支持猩绣苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力继档桥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盼提供。   我的发言主题是构造改革创新驱动高橙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沦厂。一个方面汽车产业发展形势分析筋琉,前面讲了很多了凹痪谋,我就不多讲相恰鸥。   一个态势是稳步增长桥缮,但是全球增势放缓侩莫纷。中国汽车产业发展仍然有空间夸菏,仍将会领跑全球汽车势板。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赣,中重型商用车达到400万台幻拳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芹劫。中国汽车销量将达到3140万台珐祷崩,我预计可能还会再多郴,关键是结构看你怎么改牧胳?如果要参与全球竞争疾颂巢,那重要可能生产量还会增长晴,复合增长率将达到4%刨。   第二个特点纶,优秀自主品牌加速成长雀络,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泵。中国汽车市场发生了深刻变化撬,中国品牌迅速崛起扣,优秀自主品牌加速成长董朴卵。关键是要产生优秀中国品牌骂邪,不管是哪一个企业栖,在现在这个环境下舒痊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啥桥,还有我们何部长竟侗,这么一批老的汽车界的前辈迁煤席,到了这个会场又在用行动来支持拦雌。大家和我们媒体各个方面的朋友盯,大家坐一坐染诽剿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辆夺,差别在哪里独?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叭妓黎。关键是中国人要团结聘,不要互相贬低赊孰椭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦离输,抓一到几个似咐,不要想象太多笨仁匠,我们从来不怕想象巩幻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向付,坚定方向沏行娩。   那么数据也说明一切吝,2015年很多中国汽车加速发展阜琼检,行业整体增长率为7.3%的情况下譬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琉拎羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疽洗,相比去年又增长了1.2%百分点侧堪。而且自主品牌抓住了很好的契机玛僵,在SUV里面我们是防守的婪,是中国品牌先站住位置跑罚,合资品牌再进攻偿粪揣,再加上周围的环境变化嵌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓜,占据主导努,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磋聊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城任铩,统治了我们的各个方面胜寇。我们展开进攻是非常艰难湾梯,但不是说不可作为蒂倘铆,要选择时机岸郎贸。我们要在中高端里面取得突破跨仑棱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熟迪,这是韩国人讲的乓缎,不是我讲的舌咸碾。他们说昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萌牡窗,如果不选择是对自己的不自信伍泞,这个不能靠强求广茫块,靠品质肉、技术郝、新能饥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品模。   第三个认,汽车消费升级和资源制约躲,也迫使汽车产业需要供给侧改革敲。不但要有好的产品仑汰绕,而且还要有低的成本温瑞毕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涂恢。在汽车需求方面肪分兜,80俯雹水、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苇翟,个性化使艰、智能化粒非、体验化等方面的需求还在不断地上升精,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捕。不管怎么变化傻特,满足顾客的需求捅,满足抓住市场的脉动龟,这个是关键点惋。而且资源供给方面洞杉勤,现在的人口红利逐步消失苔旁,而汽车不是简单劳动告,是高技术情况下的技术劳动翻忌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家手系,我到那些国家去考察过仆遂,没有中国这样受过良好教育羔掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爱傻墓,那不是每个地方都有的起诚。有的地方上午上班末史蒋,下午到时间钱一领就走了谭酶高。所以对一些合资品牌来讲忙裤,中国也还是蛮有魅力的氰戳溪,关键是要拿好东西出来伟炉撬,才能谈自主酷。   当然工资涨这是个客观事实隶,2011年的时候4.1万弊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万季携靶,这个不高的首赋目,还要涨聪硼。农民工那么辛苦抢,给他一点钱算什么沫许眠。但是钱从哪里来脾娥?我在传褀亏损的时候狠魂伸,工资涨得慢位镣,但是想办法补贴微劲静。这几年别的都在减畅郴,就是员工工资不减休脸,但是效率要提高迪,要杜绝不干活的人脖,最后挣得钱多配粉,干活的人还没有机会咸,有钱的人天天有时间去议论膊瞪,没钱的人在干活探焊,这样大家积极性都没有了娩歼。国企的弊端就是这个哦朗。   那么在监管方面刷,工信部刚才也说了蔫稻惧,我们的司长也说了琶礁懂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破模娘,在供给侧这个方面要下功夫偏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径己贯翰,作为五大发展理念之首蔷秋申,当时这个报纸一播五大发展理念朝崔蛔,那时候我还在乘用车酷霸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坝跋氨,这十个字梢。为什么呢未涡?因为没有创新就没有一切扭宝炔,没有协调就调动不了资源跑径畔,没有和谐的话详,共享也很难旦,大家不愿意跟你干绢尝,我是不相信英雄的绘磐,但是特定的时间会产生一点倍察,还是要充分调动群众的精神扩黑骂,各个方面全方面的参与莆巷京,企业的成功除了它的领导者的作用幸崩,更重要还是把员工的积极性调动起来簿算,人民群众才是创造历史的动力豆融艰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人超为华,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革培物,需要我们从技术管理讹、营销阜、品牌柒互、产品稿、服务全方位展开创新骚滑妈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌丢幢,来推动中国品牌进入全球畦彼肉,成为世界品牌千鸿荷。   第二腹市箍,汽车产业供给侧改革方向与实现乏宋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拦棱呜。   首先读,在自主品牌方面杯稻,我们是追求全球视野开展正向开发彻炯巩,坚持以我为主的构造核心逃挂,组织全球资源翱囊,开放性自主研发模式愧枪嘲,掌握核心的竞争力太,获得了可持续发展能力辫纶姬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犊卵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞄掸,我们的生产能力标准是35万税欺,但是预计今年我们的销量会超过35万阂备吓,有可能达到38万埃爽,当然如果制造组织再高一点孰尽甭,可能40万巍令卧,也还是有可能泛蹬炬,但是大家别报到40万啊哼面。这是有体系完,有制度保障的纳路蛋,有员工的全程的参与色。一个别的企业的人到这里来看邵,他说你这个企业为什么增长这么快答泻俺,没什么别的捅,员工的积极性调动起来了珐惟步,他们说肌,我看到你们的员工眼睛充满激情毙夯裸,因为人天天在干活的时候就会有理由矾蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求膘,那就有远大的理想怂。   放眼全球售贺,在开发方面整合全球优势怠配,实现研发的全球化事,人才全球化朵庭、配套全球化倾扫糠。依托国内的研发资源材伸骸,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞪守病,打造企业自身的技术体系派。我们用了将近五六年的时间块惺茅,我们确立了G-CPMA跨平台牡旎捌ィ块化架构投肚八,我们第一代的产品是引进消化吸收赎帝疟,第二代产品已经完全进行了提升委款,但是没有否定第一代蠢,掌握了数据链钞偶,掌握了开发的流程瓢矗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列复馅。实现了一个平台可以开发六七款车型川梗猜,实现了多个平台车间的相互有机关联氮,实现了车型的变化多极昂篇,开发上市快狡舵,质量易保障菲狼饺,低成本刹此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亭。   第二个答劫立,坚持质量为先安戎,推出精品车型价护,提升产品质量炊恳,加快自主品牌产品开发菇陡提,提高汽车供给侧水平哎共孰,推出符合时代的互联网化的产品儒快段。打造消费者喜爱的精品车型藉飞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呢观,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挤嚎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织识粕。实际上汽车不管是新能源也好徐谢,产品的三大特点四,一是颜值不好看别人不买天恫,第二是品质持购,没品质也等于没品牌殊,天天出毛病心里不愉快镀,第三是性价比境,就是靠成本溅百。我们的员工不需要培训就知道品质催,因为好多从合资企业来朵,合资别的没培养伤宠呜,就是对品质追求拣啪,结果就是成本搞贵了垦施,把品质先过关坪,回头成本再来逐步下降碍跨。我们第一个解决的是品质撬姆捅,第二个解决的是颜值秃,第三才是考虑成本报。成本论玛芦,供应商的成本我控制不了山谎,如果今天在座还有供应商的话弗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凰,还是有这个机会的圃鸽。但是我建厂可以控制程歉绊,我们内部的生产流程工艺负唇,我会重新再造岗,这个我投资减少了昧,今天也披露一下滔泼,我35万的规模最多可以干到60万忿。如果创造性一点可以干到65万图,总投资50个亿杠相冲,含整车加发动机碧评嘛,这是内部数据牟姆秀,来给自主品牌共享丰囊。   包括一些模具加在20个亿茬、70个亿粕,最后的结果我都不相信麻标临,实现平台化懂嫂、公开化琉绢郎、可视化斗彩羌,让所有的东西全部依照规则阳光推进丧。现在我们的供应商也很满意衫癸,社会上也很满意兴璃。这就是在体系久鸽,在这些方面的作用力底凯怪,防止一个部位一个零件驴趴恋,一个车就不同零件不同标准啡顽,那怎么做褂,永远做不了好车喷俗。这个要感谢合资养成的规矩踞缺。但是自主也会给你更大的动力窗凄森,动力是在研发舍,其他方面再有作为森浚。所以我们是国企的平台糙浮岗,民企的效率话,合资的流程码,这三句话就是这么个意思剁略。   第三个寒拐,坚持智能制造打造智慧工厂共搁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷,实现占地面积的有效节约狸宽,我们的合资企业衅愁擂,广汽本田在推进第三期的时候炮揪稠,就是根据SSC这个原则鳞比盟。SSC的第一个S就是小型small咖娥怖,即所有资源空间最小碱翰、设备小型化;第二个S是简练simple炒徊扛,就是除去浪费绒阀艘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堕,complete技寇,以追求小催、近弥犀痊、短狠、轻狈,最合适的自动化酿、穆瓿啵块化砰碍。所以广汽本田第三工厂运用SSC拦挞,它们的车间占地面积减少45.5%耻得澜,投资减少26%吃娘,跟它的一二期比盗,能源减少了29%私,成本节约了21%笺。   第四个坚持管理创新拷禾,开展构造改革贫某,主要就是我们广汽丰田蚕盼,因为我原来在广汽丰田发动机响袱烹,我9年就去丰田一次迫,去发动机只回了一次还矗哆,因为当时这个地方环境太好了杏萝,我怕一回去又不想搞自主了仿。但是鼓励我底下那些员工经常去温境,去交流未飞苏,日本人也还不错拿洁镭,大家都交流窍。但是技术是交流不来的疲秦,思想文化还是可以交流的逃湃努。最近到丰田去了一下糠,大有感受亭年肛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲜错,它从最关键虫、最基础的制造环节入手疮迟物,开展生产管理创新镰,从制造轴辛烯、供需轴馅、采购轴出发厢淖,深入开展构造改革厩,实现全员参与伺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卫,充分调动员工的积极性贬、创造力秤忱齿,取得了良好的成果渡。经营绩效方面剖,今年的销量增长不多立,但是利润大幅提升氮,生产效率显著提高共。人力绩效方面朝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呵耍钦,管理体系与生产流程更为完善是厢、合理伍换瀑。   通过改构造改革赐舷琅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升德,根据他们的预计详,已有的数据申,2017年单台不良率预计会降到0.01%为贯良,就是万分之一骗。而且现有的工人总数减少1600人卿。就是现有的存量也可以变化挥牡侣,他们现在不到一万人绊潦玖,要减1600人胺,它新建的工厂娄,员工还是要招的碱,但有的还是要走喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方缓侈。   第五脓得,坚持体制增效赖赋蛾,强化体系创新漓舱。既然这些企业都到中国来了纶,有机会为什么不学一学呢眷肪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俗芒校,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霖,广汽本田精益管理溪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式案。为什么搞一个广汽生产方式赁救?为什么不造一个丰田呢逢?这里面要说一句穿,丰田生产方式你不能完全去学笺,条件不一样疲船,环境不一样勾,人员的基础素质不一样姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擎侈脯。你学它必须要结合自己授艰,连日本的企业去学它的绥犯,有的好多也不成功浩长,当然我不能妄断迸脾谎,这是从资料摘的屁恭,不是我说的纯程。   第二个面李,我主要员工整车从本田来咸,发动机从丰田来即透,也有一部分本田畔蓟恼,两个企业不同的模式怎么办行?发动机就要按丰田来捕,从头到尾来叼,坏的不学好的学蚂兴,整车就按本田的来芳。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎台?我说干自主就不能有体系穿梆,要体系就是传褀的体系哦敛。不管你是从哪里来驼高头,包括从社会上来晴绿,来自五湖四海一个共同目标涩,要干好中国自主品牌晾诚。所有最后提出了广汽生产方式杭,以丰田为主结合本田位佛咀,这样把文化淮、体系做好鸥奶,但是还不够巩固浑参骆,还要琢磨幕涉辽,现在体系已经起来筐赔继。   我们从2013年开始策划怠先,集团的主要领导说这个很好风胁吹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表膜。   所以后面我们的产能又不够了仑蚀暑,销量又搞起来了殴芳,整车进行改造饺烙伪、发动机进行完善疾,整车坏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垦草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%处袒牧,就是第一条生产线凸憾小。第一条生产线上半年生产了将近16万蹈磨,20万的能力干了16万降揪酱,实际上还可以做文旧窍,全如果满负荷做的话涪河,估计干到35万都没问题吨附。极大发挥套困慰,这个不进行全体系变革很难杀。发动机装配线一次合格率99%侧,这个零部件产内库存减少70%勘岛库,厂房面积提升30%摩,原来不够用农现,现在多了这么大的组织弯既疵。库存资金减少50%餐持,更为重要的是这一成果横向展开汤那轻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拒虾,它的年设计能力15万辆为畔纯,8月份的最后一天有个数据慕梁,他们双班日产已经达到了650台逞画堑,它的满负荷是700台笛卑,估计9月份就可以满负荷骂瞬。这种提升的速度纲假恢,全世界都是先进的乒估侗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局始庭喘,它的一次合格率最高达到了93%陌,平均水平92%先巫,接近丰田中国国内水平莽半,当然追求的是丰田日本的水平疽,广汽丰田学丰田本厂媳啸,我们下一步也拿一个计划惺耍拌,要挑战就挑战一流珐屁,否则没意义伴痕评。   那么我们以建成世界级工厂为准则韩,以广汽生产方式为核心毒坝姐,融合了SSC原则堆,运用创新思维全力发展智能制造技术蓖衰,打造智能工厂惯极。我们在第二工厂通过价值流最大化撂列、设备智能化睡,生产线自动化乃、物流信息化囱斑敛、网络可视化磷史、操作简单化肺、安全绿色化弥托、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥分匆。这个第二个工厂是非城疗悖好返懒佛、非常成功的一个例子鞠哄妻,但是这些都实现了伎掀顾。   第六是坚持品质保障里,打造高端品牌官。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗新,高的效率提供优质有效的供给谅矮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滩勃芭,连续三年获得中国质量蒜、中国品牌第一规己沟,超过很多在中国的合作企业帘峡搞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衬谅,所有企业里面包括外国品牌饶,与广汽丰田并列第八陋漠悄,比2014年上升6位鲍耸。   第七旧,坚持客户至上踞惩,提供优质服务械,不管是在任何情况下课天途,用户是我们服务的对象帛,也是我们的衣食父母拒勿,尤其是作为汽车这个特殊产品赊汰,我们对安全蔑朝、对生命的一种关怀克麓罗,作为生产制造环节的改革磺嫩两,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿空,但服务环节的创新与改革同样必不可少课蓄沥,这还是目前我们相对比较一下陈烁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名范,也是一个什么机构磨缆,我记不不太清楚辆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雄课烙。所以在产业互联网的时代赦,每一个企业不再只是产品生产者匆、服务提供商顽奇汗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商督,服务以各种形式融入到了制造业了始、研发设计抵祥、生产制造摩、经营管理皇、销售等环节肃弘镜。有价值创造的可能秦探,就有服务形态的出现莱割。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谦贤,两者相互融合酿、相互依存嘲棺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆乘。   广汽在这个方面也展开一些工作肚,我们的整车平台将联合金融桥苫、保险搬科始、物流芯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务容揪驹,车生活平台会涉及多个业务平台滴促,除了常规业务平台还包括了配件商城敛、用品商城居、社区服务连锁缔,用户使用汽车的整体生命周期片,产品的购买只是开始记坛科,与用户长期多次的接触和非常周到的服务详尚渭,这才是我们下一步发展的重点相。作为汽车服务提供商骑舞撇,我们更应当关注的是用户的体验扯,以及给客户带来的价值增值感受侥哦,汽车服务O2O的打造嘲簇雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要乖苏茄,以及品牌和价值进一步提升的需要帝。   第八杉冀粪,就是通过这些改革楼惨办,整个广汽集团范围内的成果艘未,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膛,同比增长28.8%昏、29.7%胆呻姆,比行业高出20个百分点怕茫枚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毋俯,同比创下历史新高毒。当然传褀在这个里面那是贡献更大婆水双,1—7月份销量已经突破19万列猛保,超过去年全年耸,加上8月份最近的数据溯席潮,今年全年的任务22万已经完成了仙危酿,同比大幅增长143%偏鲁晃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强居,位居第303名抹瞬,比去年排名上升了59位想艇贪,整体实力大幅提升帅娃。   第九目,就是广汽集团的发展十三五战略抽。简单地就是一个内部协同创新沛,外部开放合作隙籍,这是总的原则髓挟,全面实施结构性改革钮,实施一五一三的战略刹杉瘁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆够老肉,这是一个保守的数据弧幌,因为传褀搞不好就过100万烁丹,前几年说传褀100万赂窗佩,别人说吴总凹瓷缃印,你是不是在吹牛欢,现在领导嫌我100万都少了缸,拼命把产能都整合过来了努,成为先进的汽车集团吝箱,做强做实研发整车零部件旅蹿暇、商贸服务和金融服务五大板块炽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沃罕,实现自主品牌事业的跨越式发展李,全面实现一个“三”客波琳,就是电动化爸劫、国际化炊稼、网联化三个方面的重大破干。   各位嘉宾迁横、各位朋友赶背,女士们蔽、先生们了亥敬,在需求持续升级充替,资源消耗的情况下碴据崎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澎、品质优先徘冕、创新驱动的发展路径飘巩,坚持正向开发孤,提供优质产品襄驮斥,坚持智能制造垛,开展管理创新家拭,保证服务水平冗课矫,注重品牌高端化权层偏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匹片充,共同推动中国汽车迈向新的台阶危划,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弟乘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  今年3月暇,借百年庆典之际骆春烽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锑告撇,即“智能互联”步、“绿色出行”和“自动驾驶”髓傅催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汰砷县。随着战略的提出侩漂焦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漂恼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上飞煎。在这其中撼半拎,“人才”就成为关键问题狼。为此且第,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕读把,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哩京。   根据沈燕的介绍可以发现苟恢谜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛把,涵盖计算机士晴短、工程学坟朽、自动化淑持评、金融等多个方面焕。她坦言蔫蛇呢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穆建收,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闭派卉。因此扛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靡。”这其中包括互联时代的在线招聘琉彩,“例如我们利用自己的招聘平台偿乾、Linkedin沥、智联招聘等在线平台么,以及大学招聘漆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芬翘彭。”除社会招聘外块态,宝马也会通过与院写唬合作炊,提前把学生引入到企业中钮豹恢,专门为宝马培养人才薄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辩,举行“宝马同济日”这样的活动火。“去年我们就以互联驾驶为主题遍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习门。”沈燕说道撂哆。另一个重要渠道粒首,就是内部员工的推荐梧田。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓜,让每一位员工都变成职位大使畴庭,在朋友圈进行转发传递辣泡衡。   “我们对人才的要求沸,在能力方面最重要的是对业务的了解罗碍淋。这不仅包括对业务今天的了解秦宋,还有对业务未来的了解李钨。要知道未来战略方向是什么盯,需要什么样的技能汰箔窗。 ”沈燕告诉记者税楔慌,“此外盎肖胃,我们对人才的要求是不仅要了解中国诲,还要对全球化有所认知视集。随着技术的发展誓伪溶,我们对人才的需求呈现‘复合观顾愤,跨界’的特点蕊。但是赋,这类综合性人才很难直接从市场上获得禽残,需要我们进行入职后的培训你暇汾。 ”据了解肋,宝马(中国)每年都会根据员工表现迪敞,提供给员工出国培训以及交流的机会蜜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甸探棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怯,以拓展视野肌淘,提升能力忻猛狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为显稀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氨,吸引并拥有了一批充满抱负联、专业的本土化人才鸽。而面对未来电颅孟,本土化人才也将承担重要职责烙齿,“这包括为‘在中国极先硕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擂光,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘫娩。”沈燕表示煤丁榔。2012年讼渺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爬锹驰,并在上海组建人工智能团队列,承担电动化和智能化的相关工作卡。另外崎母虫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奇粕僵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤∠摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈矛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋,用“数字诫榔喷、概率肉、未来”为题愁,论述特斯拉电池的高密度龄椿、续航里程及电池的安全性凰踞。对比国内谷奶戳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翰修,并预言电动汽车和智能手机一样联拜,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗购,不可逆的未来好醒。 以下为原文豹:   关于密度和里程数估毙。 特斯拉Model S上市已经四年多了爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尚煌竞,至今为止一个都没有兑现去眯县。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)电,里程最长的量产纯电动车建懊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浇淳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咆,忽悠消费者静恰殴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涩暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程芦肥,在有些国家辅助使用NEDC的标准截,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惭刃。   关于安全性和自燃率量客。 自从2014年初安装了底护板悍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苹,远远低于燃油车艰解,各种撞的惨目忍睹事故捍材东,也都没有发生自燃篓。相反沦鹊擎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韭,却成了全世界自燃率最高的机动车凤闺避,更远远超过了燃油大巴的自燃率煞捣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理南拣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徒,车门闭合的时候已经有点变形了)受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胖替斜,几乎可以说怕吴:特斯拉重新发明了电动车誓。    国内真正用心做电动车的企业鹃厕凯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抢炒毫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踏、变速箱敖敢粕、油箱等乾,改造成电动车的事情)伎婪东。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤衡,才会全力以赴来押注电动车块。当然坏狼课,也可能是很多品牌都在蓄势待发挖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜。    电动车不是什么弯道超车梨,而是换道竞争蕊扇。    今天的电动车架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宫邢虚。待机时间是诺基亚的几十分之一堤,软件也没有几个哎膝绢,通话质量也不好面,汉字输入也麻烦的要死措攻。和智能手机一样轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来貌僻,不可逆的未来申沽娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢嘛:李芳" "   2016年8月30日鹤,在北京新浪总部骚度肥,北汽新能源充电部门副总监陈保江丝、北京华商三优总工程师丁晓伟壕时、电庄总裁兼CEO先越干、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节吓。    作为新能源汽车销售终端环节床邵小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郡洗导。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒取,更是充满了诸多困境锈诚俱,不为外界所熟知莆香合。    那么伙邦侧,作为中国最大新能源汽车市程低住,北京的充电桩发展目前处于何种状况拧隋昆,北京模式发展的瓶颈是什么个翰型?有何值得借鉴的地方昂鸽放?又该如何去避免失误和纠正什?政府釜喀笑、车企讽、消费者在这一产业链终端中潜,分别又该担任何种角色还距? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匡擦死:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谋极检:魏总搅款瘸,刚才你从用户的角度诬匿胖,同时您也是媒体人的角度党,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钱,您发现了这些问题之后拦彩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钮仕?    魏士钦千忌竭:其实我们一直在琢磨这件事菏锭社,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驮,这两点是能够解决掉的喇蠕簿。首先第一个时咎,支付草盒昏。就像刚才先总说的榷蔼箔,有个银联一样的东西沁结葛,接下来有个第三方必乌,或者接下来大家都使用微信支付沛唉嘎,不管是充电桩也好缆,app也好桔谐碎,还是当时的扫码也好谱蛇按,还是微信也好干,支付宝也好殴脸,能通过手机支付普汀掸,基本上都能解决掉捅弗司,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哺,我们把支付给它想办法统一了拜连。不一定统一到一个里边去为霖恕,大概两三个融施皆,大家都在用持,这就没问题败慌喝。    第二届,这就相对更难一些了鸵,应该是有一些第三方平台真正站出来棚纽嘿,能够收集所有的真正的准确的信息策澈,其实当时我们自己在做app的时候搬,就是在做摸点的时候醒宛敞,我当时就矛盾老,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顿焚冷,后来琢磨来琢磨去苯念,通过很多用户的反腊ā,我定义出要摸一个最准的点般迫仆,不要最全的厦妒武。准是什么概念嫂受?第一秸低牡,我找得到腹狈桨,第二糠想拖,我到那去一定能用得上躺降违。如果我找到它了俗催齿,也到那去了五烯侠,但根本没法用鸽钦拭,那就没有用了壤。所以如果站在媒体角度舞秦厦,我希望不见得是谁卫蓟邻,也许是个媒体碱,也许是另外一个平台陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芹,但是它也不一定是最全的妮秦,但是它是这些所有的里面最准的睦,每一个用户都能找到桩惦矗酷,而且有百分之百的体验把电充上缅救。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沏速峰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站定,是咱们国电的站凑喷谩,是快充猎门境。我们编辑去那边准备充电的时候瞳散,有六个跑快车的兄弟段髓,霸占着那个点市凤黄,就是不让你过去每,这个充完那个充穗,还剩一个车的时候啤叉,就赶紧打电话给另外一个兄弟荒,赶紧过来充电獭谅坍。我们不等了炽。但是他们不知道谋碴官,在那个点不到三公里的地方年统为,快到积水潭小西天那个地方堆墨棉,还有一个充电站驹金檬,好像是三个充电桩还是两个蒲,一个车都没有鲸,而且车位都是空的遂。他们不知道那里习腥。而且那个点秽级蛔,我们当时找的时候用了三个app哇,只有一个app上标出那个点苛,另外两个app是没标那个点算亭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酚,所以准确性其实很重要吧媒。所以如果能解决这两点葡戊,我觉得咱们的空置狗撤、闲置的问题一定能解决谴寇厘,肯定没问题的敌。这是我的观点观巩勉。    黄山雄查:关于公共充电这个领域托署心,我不知道魏总在充电过程中戌模,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黔?    魏士钦藐睹秋:出现过词杜毙,很多底窟。    黄山校螺:这个问题其实很有意思的问题骇籍,充电桩的标准是国家有统一的标准扔奉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彻痉。    魏士钦扮奉盾:是这样窟僳疤,最典型的例子就是腾势派雇,腾势在很多国电充不了然,但是在小E充电或者普天是能充上摊钒坎。    黄山棘居:我们可以把时间放长一点来看江,在2004罕、2005电动汽车兴起的时候赁,很多人都不知道电动车是什么哪蔑,充电桩是什么尘。随着这几年的发展蹋坊搞,物业慢慢都配合了犯瘸票,所以从成熟度也好空瞎、物业配合度也好妙善,应该是越来越高的痹菏。国家层面出台犁,新建小区予以配合沉馈,包括老旧小区的改造邻醋斡,都会多方面来共同解决这个问题免辆。其实关于今天的这个话题捷,我不知道台下还有什么问题要提问的略。没有的话细圭,我们可以做一个最后的总结壕。    我接着丁总说的北京模式的问题嫩,我们今天说的是关于北京模式脊郊湾,丁总说了一个北京是纯电的市掣惩住,跟其他地方都不一样从跨,上海是极端的腥,上海是混动市惩铡,北京是纯电市场久楞。我理解还有另外一个模式邯誓,就是北京的充电运营商是最多的嘲邪,发展是最快的獭图士,一开始是国家电网斯、普天在推撇蚂,后来群雄逐鹿斥,特来电箩、星星等等各种运营商都进来了郡,包括先总这样的都进来了竟拟骇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商观剃。    魏士钦芳郸:现在已经不止了乘。我们有一个数据败橡策,说是47个运营商囤褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摊楼擦,我讲点个人思考和认识伦俄戈。    先谈思考乒合蔑。第一挛,供给侧结构性改革内涵非常丰富赐蛊,大家可能更多关注产品的结构性改革权,其实我认为帛亩,源头是制度的供给和政策的供给环舞,再是要素的供给端,三是产品的供给祷。    再把这个逻辑关系缕一缕隧县,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妹疗卜,而制度茎斑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坦故。所以现行体制下庆滴摆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闷?这是我思考的第一个问题岸。    第二个问题姬归毙,是我做企业这么多年的实践和感悟雀纶,企业到最后比拼什么类?其实就是资源的配置效率踌。汽车行业也如此奶矛拼。你拥有多少资源固然重要汀,比如研发队伍夺廷,既有一两万人的拔嚏,也有六七千人的獭,还有两三千人的恋俯牟,资源差异很大烷搂,但实践证明人多不一定成果就多搽露晌,关键是资源的配置效率女谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率紊,取决于一个企业的决策效率和执行效率盎逝。而企业的决策效率和执行效率柬改几,又取决于它的机制和治理结构介。    反过来咕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化施冉摧。也就是说跺,产权结构会影响到治理结构和机制巾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硅兰,进而影响企业的资源配置效率奇。    从逻辑关系上讲食,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革别柿。    第三个问题窘钞,产权结构是前提绒纫瓶,是源头性问题墨,多年实践前邓骏,有以下一些体会脱。    关于股权赣。股东应该优质化掳,股比应该合理化嫌彪。近期也好萌糖查,远期也好瓜,你不能把那些对企业治理茨嗣、技术撅奢乖、管理久,以及市场拓展没有任何贡献赁,反过来可能还会添麻烦者蜕誊,当股东纤。这样的股东不能要林。    股比结构这块戌妒,不同行业扇舍扭,不同企业涂蒂,它的结构模式必须符合市场规则段号腿。若是竞争性行业臣汹,不管是央企绘宿,还是地方国有控股企业宪克架,做第一大股东绝对控股箔乾,很难实现建立混合所有制的初衷伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厂,竞争性行业混合所有制要深混侍狠归,不能简单地浅混谎。什么概念会?国有可以是第一大股东汝乃郝,但不宜绝对控股卜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构草嘲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堂、国内竞争国际化这么一个概念纯。既然是全球化哺参,如果你这个竞争主体阂搅林,你的治理结构济,你的产权结构摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话食,你如何参与竞争魄匹?道理非常浅显明白零艾森。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践列。    江汽集团公司制定十一五规划前伴迹,我们就有一个想法钩几,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化德怕吐。围绕这个思路疲菏搬,于是就有一个叫三步走的战略规划湿。    第一步绿朽剿,把国有企业员工身份置换掉贝陀,从根本上说伸栋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳酮,对职工也有好处嫩诧合,是多方共赢的一件事情揽肯桑。我们知道伟,国有企业这条船不管怎样逝,开得好精此靡,开得不好势,哪怕再破再旧假绥械,只要不沉下去蠕哇青,国企员工都会抓住船板呐独,不愿意下船鞘。    如何把员工这些观念转变过来辰急?只有让他们从企业人转变为社会人沤沥邻。因此滇,第一步是2006年嘎前,江汽集团公司所有员工进行身份置换毁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撤泵忍,作为每个子公司的投资主体嗓,共同组成投资公司华。    这样肩尾沮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踏发。投资公司持有江汽集团公司的少量股权风讥车。    第二步私群,我退休后歪啃爆,引进中国建设投资集团有限公司隋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗡。初步实现产权多元化将。    第三步袄瘫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐阂,包括安凯客车的控股股权凉,整体运作上市递搞弘。去年1月获得证监会批准畏汀祥,上市公司已挂牌谰归。    通过这三步走——置换身份窜,初步股权多元化禾,整体上市策,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炔戌,对留人起到了较好作用侣通史。在工业化撇钵、信息化埔据、网络化尤其是移动互联网时代兢竣村,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鬼凛,股东或雇主和雇员之间的搏弈募恰,更多体现在决策权和分红权领域窟。    为什么IT产业淳辟旧,特别是互联网企业发展如此迅速饺喂?正因为它有这样的产权结构饶,这样的体制机制盛限弟。做得好的互联网企业其谓屠,股权都比较分散式,管理骨干和技术骨干都有一定股份释肉,可能这是大趋势瓢膳。    互联网行业资源的竞争和协同猛讹,最终体现在人力资本价值上夺,他们要参与公司的决策和分红逢桃肖。这个问题如果不突破亨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吴微。   存量是稳定剂品吻,增量是兴奋剂    那么南磋吵,内部机制如何变革辛?    1990年我接任江淮汽车厂长镣,当时非常困难惧娶,留不住人磕可码。有些人选择离开邻尾播,人往高处走媳戈蚕,完全可以理解纹臀。留下来守摊子的这些人不容易静痪,到我2012年3月退休鹿酷,这22年时间里貉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段故。    第一阶段是2000年以前掂。可用两句话概括倡,第一句叫做存量相对稳定辜辰寞,增量拉开差距喉物。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去弓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹤碌胆,可能就有问题嗽栋吾。因效益提高而增加工资贾丰,贡献大的就多增晦栖,贡献少的就少增阶界。即便没有贡献缄,原有的存量工资也不会减少惜佩,即存量是稳定剂培狠骋,增量是兴奋剂紊性。    第二句是有计划按比例增长工资翻。也就是说籍砷,企业效益再好麻,效益翻番工资绝不能翻番簇。效益不是很好合鸽憨,工资也要涨会。为什么席?因为国家年改革开放30多年枷典甸,经济20多年高速发展去突,物价一直在上涨倦垄,生活成本在提高冬巍,降工资就是降生活水平恕侵淋。所以我们有计划按比例增长工资溪范,以建立工资蓄水池绵副,以丰补欠签表饭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锰。    第二阶段是2000年后放狙棚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式温翻瓶。    第一部分是馈,区域领先的现金收入赔。和北上广深不好比缝,但在安徽及其他城市的同行业者中酚倘啥,我们的薪资收入是高的番蓬,员工及其消费能力比其他企业稍高台。但现金不可过度发放喊泪婚,这是心理学舅胁。人就这样唾,口袋里现钞多了后炉酪陌, 像一线工人缴勤乌,包括技师在内潍美铂,他腰包丰实了滴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扭。    第二部分是大福利潮恼。我在任期间请够,江汽集团公司解决万余套集资建房靖稀四,还有大学生公寓幌揪、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好骑旅德,很便宜面缎,还有免费午餐骋,包括洗衣房等县。有大福利吞,有小福利伐乘,五险一金都取上限提峦。    第三部分有限的股权激励垫剖。    区域性领先的现金收入拘砍啼、大福利铃顷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式么插膜,这使江淮汽车员工享受收入不低入公、生活成本不高的待遇嫩。也使人才无序流动降到最低陪懒。我在任22年辑,江淮的人才使鼎男,不管是管理人才还是技术人才临海孺,几乎没有怎么流失情尺辜。    外人都觉得很奇怪妥勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长木,在江淮附近找了家酒店习微,一住就是一个月桐甲,每天晚上打电话找人番洽,但没有人为之所动狡。    究其原因泛,当然也不仅仅是待遇和福利锈男,重要的是文化留人林稠,怎么能留住人心屉,这是其一呛烦。    其二尝截睡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腺,使员工的成长速度可能更快竭歪。    其三芯督, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睡绕涛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谢,但我们有三条路径偏芜。    一是管理人员成长路径币芥:管理员彩艇爱、助理管理师鲤、管理师井猛戎、二级副经理填录笛、二级经理嚏烤、一级经理脊倘。    二是技术人员成长路径杯楼沉:技术员闷、助理技术师络圈啸、技术师;设计师掳店颁、主任设计师桂、设计总监鹃摊、技术中心副主任谎捌、主任等鞋。    三是技术工人路径怜翅鞋:高级技工案、助理技师鼻呈闭、技师嗡瓜匡、高级技师吴赎豆。高级技师的薪酬枷赖,甚至比二级副经理拿得还多脖。    这三条员工成长路径氛,每个岗位都有岗位说明书辽。你要申报这个岗位抢,必须经历什么培训付,需要什么绩效伦,才有资格申报残句嘎。上什么岗位有明确的薪资标准阜,“升官同时发财”凄逞坊,用人用工尽可能做到公开公正透明慷护厢。员工们也看得很清楚硕,只要好好干其培,就能够成长郡记厘。    总之驮切蛙,在中央政府大政方针指引下洞炯咐,切实姜哗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丹绅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卧呸。    尤其是产权结构改革愧哪,不要消极等待主管部门来安排沏,等是等不到的弗钉撮。也不要对现有体制崇麻、机制太多无意义的抱怨降冕,只要动机纯正集,对国家对企业对员工有利攫,就值得一试稿棘窘,这是我在江淮汽车多年的指导思想陈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犯澎,但一定是基于稳定性惟、权变性汕、柔韧性基础上的变革断。要主动诚恳地和主管部门进行沟通户。同时切记不管做什么事情堤纽定,一定要取得合法合规的文件依据需盾屠。    在沟通管理和内部运作方面泵坟罚,如何适应政策环境售,是对企业负责人的管理智慧的考验涣革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叮唇行。   当下僵,在互联网经济蓬勃发展渴缕环、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃操仇、汉腾稗屑涧、乐视炯陈秀、蔚来粳撑沦、Nevs桂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈期扑卤。但这些新思维滦沉、新模式遇到来自行业恨队竿、公众和政府有关部门的不理解和质疑陪。为此寰球汽车邀请行业专家霸、新势力企业领导韩、主流媒体高层可停蛔,就大家共同关心的行业趋势池、创新模式胯、市场预判等话题展开热烈讨论警愤毕。   程远埠泪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零蒲仆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录星:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饲疚耽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喜,也是一个全新的问题戏靠,所以我觉得应该是个很有意思的事谅疙。今天让我首先来作一个发言费连,我觉得是抛砖引玉瓮屏沽,我想把石头抛出来洞犯,引出大家精彩的观点法澎呸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腥就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弯炉唉,他们该不该进入汽车行业绩。大家知道怂扔,这几个企业全是新人绒伴,以前都没有做过洁卡,在社会上是有一个反响千斡吃,有一种争议卸仇,说现在已经非常挤了忱,我们已经达到了2500万辆的规模片杆毙,100万辆的企业已经有六七个了撩蕾摹,还缺你们吉簿菩?你们现在还有机会互伐汗?我想说这是一个很重大的问题复搭巨,我想这个问题为什么说是战略问题矾,中国汽车业一开始就有这个问题泥阑但。   我的印象中卿常,我觉得中国汽车业有很多政策红,也有很多重大的事情黄篓纳,但是我现在回忆起来靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲜,一个就是开放引进裙,也就是合资冲,也就是所谓的市场换技术瀑答珐。另一个牛碾弟,我们做了一件很大的事情俄,叫反对散乱差乡极。这么几十年来哭啸喊,在我们的汽车管理部门概括,我们就不说谁了惕,大家都很熟桔椭,都是朋友薯薯矮,现在都七八十岁的人丸叭。我进入这个行业30多岁榷礁聘,已经过去30年了豁,这些人现在已经退了痛那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屉,一个是合资引进坪屡,一个是反对散乱差磷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洁奔喀,即刚才说的市场换技术添猎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疗喝皑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差申,只许有资质的企业做耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司道缕,就叫中国汽车工业总公司换私镭。后来簿,提出了南北划界捶良,想要一汽在长江以北拆吴粕,二汽在长江以南幕客,形成一个竞争局面瘁诫喉。这个想法没有实现奸,当然再早我们搞过六大公司肚忿抽,但是总体来讲捅祥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皮捐。   我在八九十年代写过一篇报道兔法,我就说中国汽车为何怕竞争偷逢森?其实现在想崎库,我们争论来争论去就是一条庞,国有竞争息熊,我们认为企业太多了廊顶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碱庙。   那时候从国家宏观的角度钦粱诚,陈云同志提出了一个经济学观点奔,叫做鸟儿在笼子里飞矮,年轻同志可能没有听过拉穿。虽然给你放飞俄,但是你不能乱飞俊绢,得在笼子里飞拘馅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔡立撤,所以我们提出“三大三小”怒檬耿,规定的企业能造车瞪,其他人都不能造车还,认为进来的就是捣乱纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霓巷吞,后来被总编辑改为无心插柳权观实。我们一心一意想扶持的企业搞上去步快菇,但是我们不想扶持的企业又在出现苟问灿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面东肯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞘,为什么呢额蘑奶?当然是我们的基础比较差我,一无资金炽甸烹,二无技术令,三无人才欧玻暮,白手起家申乒纤。这时候我们引进外资烈,有了资金被缎、有了技术彩、有了人才秒导,奠定了我们汽车的发展基础殿卷。但是只走这条路等于缺一条腿刑即,只有引进外资鬼,没有自己的发展番。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寝邯,反对本土企业轮醛,所谓自主企业巴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纲秃淮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的达,奇瑞沧山、吉利苛姐赔、长城侠、比亚迪橇式,没有一家是合法造车的企业福聘渐,方式大家都知道尝,买一个不生产但还有资质的企业如鳞俄,就是所谓户口本权扛,然后就开始造车筒回牟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溶无,该死的企业死不了栖温钾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疲骑翅,这是一个很奇怪的现象湿惧,在其他任何国家都没有这个事情辣蹬,只有在我们国家鹅,这变成了一种无形资产安钵哨。   所以停坤桃,后来工信部成立前夕歇托愤,在发改委发布了一个通报狮拌杰,宣布哪些企业要死踏镰,其实是一个作秀韧欢。因为这些企业本身已经不存在了郸抨嗡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挤梅线,就不会有这种奇异的怪现象册缅缚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判康蔽驾,我们把汽车产业的市场化接德腻、自由竞争的方式忽略了寿普,我们把它当做航天航空管理酞杆愤。所谓集中力量办大事轨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茨恰剿,像航天航空只发射一颗卫星阑,只造几架航天飞机肝肺,但是汽车绝对不能这样浇,如果我们中国只有一个汽车企业陵埠,我们今天无法想象能够达到2500万辆辅拍眷,我们可能还在200万辆以下徘徊标舒侮。   我们想想我们当时的规模了鹃,讲起话来摔舶剁,我们一点底气都没有叫械,全中国所有汽车企业的力量倘凭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量行篮,所以我们那时候是没有底气的妮。那时候蔡总经常讲汰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偷崎荣,我们国内的某家工厂日从非,搞了多少年抚?投资130亿干了那么多年没有干上去燎,现在回头干干据离,别的合资企业在武汉干140万辆车模裤迫,听都没听说过他就干成了磷霓。   当时我们确实是一穷二白粒,那种情况下我们引进外资皑,但是不让国内自己的汽车做肝庭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿系,变成了外资企业堪翰舜、跨国公司一股独大铆戎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巢县杉。   中国其实为什么发展到现在这个状况去退陕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐晌,在座的年轻人没有听说过酬肠惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芬。为什么有审批制痹蹋休?审批制就是为了反对散乱差烽佳健,所以你不能随便上企业豆湾。   我们把进入产业的大门关得很欣稀,一方面对产业造成了很大损失挫剧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腥滥蠕。大家知道挂拈邯,那时候汽车卖多少钱案嫡?桑塔纳要卖了20几万泰库渤,当时说两万块钱凹,八字还没有一撇内,订购两万多辆婪铝戳,在桑塔纳卖20万的时候臼铜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锋。那时候的技术标准位丧蹬、排放标准都很低魔墙,我们会很快发展起来凶性,但是我们失掉了这个机会船。这是产业上的一大失误刻脊,就是反对散乱差期筐陕,阻碍了中国自主品牌的发展巫纲。   我觉得中国汽车进入2002年唾,入世以后就发生了很大的变化镜掏盛,这个变化就是放宽了模坛,应该感谢国家经贸委前司长怜司,后来发改委的副主任欧新黔朔粉,他在这件事上力排阻力内,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来售妻缚,有二三十个企业进来丝瘸唇。在这时候光箍,包括奇瑞婪轨、吉利维煞、长城擒炔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面典混,所以这是我们企业发展一个好的契机喝步,这个契机来自于好的竞争窖。   现在大家没有再说反对散乱差仁陪,但是这个毒瘤并没有肃清括实,现在要有一个新的品牌出来仙痹畴,我们第一个想法就是它该不该出来庙鞠净,又来添乱袄及暗。所以在这种情况下奠许,汉腾出来以后瓤睦戈,我当时也没有太明确的认识将菩寝,在网上一片谴责声的时候当署徊,我就意识到了这个问题河。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮闻,大的打败小的诬陆裂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓟泡邵,快鱼吃慢鱼提纳。汉腾给我一个启发蚂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掇编怜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苗拣秋,今后还会存在骸钠虱。   现在一汽绵梢分、二汽非常困难逃寒垛,包袱非常沉重府腺淌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才青吝忙,但是最近连一辆好的车都出不来省潭。现在真正有活力的企业是谁呢开陈?是长城姥霜、比亚迪橙、奇瑞藩诵、吉利伪感。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜须尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踌版,让大家不要惧怕竞争弦昧卑,竞争只有好处省。我们老是说过度竞争饶匠,实际上没有过度竞争疗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的任沮抱,经济规律本身有一个调节作用禽凄惩,一旦过度竞争它会自动退出党。   我们的出租车管理很失败赴蚀,就是我们怕过度竞争玖窝,我们把北京市的出租车限制在7万辆桅襄,因此打车难陆骂、打车贵巧僳尉,群众怨声载道采涛稻。凡是放开竞争孩,像家电产业大家都知道沮胸馅,为什么发展得比较良性呢门烁蕊?就是因为放开竞争核露栖,是不是先来后到呢隙?我们现在想想80年代锯,61家电视机厂祥煽,现在上哪去找圭?大家熟悉的品牌竣尖,北京牌放聪副、昆仑牌酗,我前天在飞机上看到长虹囱,长虹居然还在卑迹,出乎我的意料佰炯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咯,现在新出的电视机厂脊,TCL过去有吗碑溃琶?就是长江后浪推前浪揪沃,我们永远不应该对后进者说不肚啃蜕,我们一定要这个变成一个共识粉,任何时候都可以有人进来裴触。就像他们说的苫泡,任何一个行业都会机会联瞪。今天在座的各位都是新进来的锰揽海,我觉得你们的机会大大的有配斗。   我的砖头就先抛这些碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娇钾:沈达炜 版权作品锻库,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载暗瞎射,违者将被追究法律责任睬粹崎。 获取授权" "  徐和谊说鞠枷,当我急的时候排健,老唐一乐型妈,哥儿俩(的配合)还行俯岔寿。双方都是坦诚的心态捅憨了,就没什么谈不成的事情蜜。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料,基于双方的相互尊重沥栏苟。合作中惕,尽管文化不同悄免辉、目标不同霓,都能坦诚地交流黑伤腐,达成一致辉壕橙,满足消费者需求舞滇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳兔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伍匈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裴传、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顶,接受了中国经济网等几家媒体的采访罕郝欺。在奔驰E级轿车之外舵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旱,徐和谊说惋缅宫,关键在于双方的真诚与坦诚朽工,这与我们的性格有关碉。我的性格是直率频黑哎,而唐仕凯先生则是含蓄蟹、温和钱浮纱,哥儿俩(的配合)还行茬。双方都是坦诚的心态嚏年戏,就没什么谈不成的事情貌。    徐和谊谈到疲醋,合作中规康惺,彼此考虑对方的文化撵衡柏、体制瞎杏,对对方的决策机构都很了解微帆耻,也想知道对方的想法恐,并多从他那套(系统)思考梯副澈:靠不靠谱翁睫持,可不可能瘟叔。不能瞎白话妙皑姓,不能伤和气峭,所以就越合作越顺利秆甸懂。    徐和谊认为谈弯美,随着后续工厂和产品的导入舰岔碧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赁。    他还打趣说蓬颅,唐仕凯先生文雅防芜亭,当我急的时候旦玻孤,老唐一乐彤耽廖,我们的搭配非撑穑合适钎。    唐仕凯则认为慰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憨寒,基于双方的相互尊重谜且。他说鹿年,我们与北汽之间有更多的共识萎。过去几年的合作桶胶,大家互相信任笔、持久旱挖、坚实怀粗蛋。我们有德国人的执着壬、坚持矫化肉,在双方合作中酥际,尽管文化不同嫩挺矮、目标不同地染,都能坦诚地交流鳖,达成一致颂殊,满足消费者需求泄沃叭,也能让优秀人才有合适的岗位设攀晒。可以说勤亲龟,北汽与戴姆勒建立了最好的讽咎、双方互信的关系梨俗谴。    另外舌步逼,唐仕凯指出八,中国业务的发展策,离不开经销商伙伴的精诚合作涕洛,他们积极履行对消费者的承诺迹切耻、关爱辅伐,也与我们建立起非常良好的厂商关系碱拳。    他强调殴绰,我们与北汽的合作簇愁,增进了双方的关系坝摧侯。 全新长轴距E级车上市现晨状瞎!,领导合影(右二为徐和谊寄清桨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犯赖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕊魄,目前泌悔,我们的合作是最好的胸豪钉。认真总结以往的经验沽谅、教训短缺头,特别是过去的错误篡问夯,接受媒体的帮助朽怖、批评不,因为大家对我们有更好的期许沏栏耐。目前沁馁衫,我们仍没有达到自己的目标剖疾,在中国市场还是第三名太。但是僻纯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斡焕茫。因此鸥,我们还需要精诚合作荚捞寂,力争打造一流的企业;精益求精敞酵,建立一支一流的团队毕题。毕竟疾,我们的公司和事业都很年轻胆苟,在发展当中最重要的还是关乎人辆。因此孰蕊掠,我们不能只顾眼前狸,应当放眼未来倦,希望取得更好的位置体锹井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾广:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潜:    各位领导稍、各位汽车界同仁茨刷授:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛存磷鲤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计效逻。今年论坛的主题聚焦安全殊看叭,我觉得非常有必要犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磺骏,已引起全行业和全社会的关注栋哨陷。    今年以来笆吴虐,在国家和地方补贴政策的助推下使酶丘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情善崩,1-6月脱便,新能源汽车实现销量17万辆郊剖敬,同比增长126.9%稍海汕。其中纯电动实现销量12.6万辆妨风矗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侯太,预计到8月底队陇,全年6万个新能源指标就将用尽棵黔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓬,同比增长170%荤化伟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置价。    但随着新能源汽车销量猛增董澈常,其安全问题也逐步凸显疆蜜微。仅今年上半年鞭并匿,与新能源车相关起火事件就有11起裴锋,事故原因涉及到电池棉、材料怪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面详锚。不但给事故车主造成了严重的生命咀蓄、财产损失浑募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧短截虫,极其不利于新能源汽车的推广寡揪仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丝钵罕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折费翅,新技术新模式尤其如此阿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处海须哗、火车一度跑不过马车戈、人工智能行业也几起几落胺,每次都面临着必须攻坚的难题峰,并随着问题的解决才获得新的认可问鹊陷。新能源汽车行业也是一样头肯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汀掂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琳拼,在蓄积了一定的市场规模之后景,开始到达一个新的平台期慕,开始面临这样那样的问题庭。而我们认为堡房,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题守。    首先铃希罚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃。    今天我们面临的新能源安全问题操鹤,一部分是技术问题韭摆北,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伐京。但更多的是行业规范问题丘拢诉,由于新能源汽车市场发展太快竣搁彩,行业法规建设相对滞后甩宪鹃,安全法规不够健全伞鹊,相关标准缺失嚏堤,再加上消费者安全意识不足鸥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等头什,共同导致了一些安全问题的出现叉。作为一个新兴行业康娇俊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磐撼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醒滤,这是新能源事故频发的原因嫡矮吝,也是新能源发展到当前阶段吭,我们必须着手解决的问题袍。    其次点色,安全问题是消费者关注的基础痛点断相,必须全力以赴加以解决豹俄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赏暑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柔脐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犁。我们经常说瓤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挝彤番,但是没有了安全这一基捶B段臁,里程的远近本身也就没有了意义通。新能源推广几年来翁涎,市场上对安全的质疑之声始终不断蒜芬,说明广大消费者除了里程焦虑背,还普遍存在着安全焦虑钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择飘存,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盲。着一把火就可能会毁了一个行业剧,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞥暑,必须将安全问题作为头等大事来抓擒,否则就会被消费者所抛弃鲸新茬。    最后烩犊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赐青授,也是发展的动力源可胜写。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簿弯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗漏杠,才能得以持久生存巳。千百年来缓徒,人们围绕着使产品更加安全可靠城溪吗,不断做出创新饲。及至今日拼戒厘,我们投入无人驾驶汽车虐、智能网联汽车的研究粹认梁,很大一部分原因虹峦悸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兔。新能源汽车作为面向未来的产品嚏上,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艾清挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兰睹没。    由此可见皆怂羞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僻,粗看起来林林总总校,不一而足;但是究其本质搬,核心还在安全庇胶。破除了安全问题几校,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桥腥都,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题典固,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高素佃,而围绕安全问题不断攻坚克难品,新能源产品和发展模式将不断创新脊观,不断创造社会价值泵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砍情,我们从一开始挫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坷次搪,从战略高度提升安全性群破,居安思危裙,未雨绸缪恕,从研发咆、生产到售后服务版婚,都布下层层防线淌沁,确保产品万无一失磐。    一是在产品开发上加强安全功能设计磊掳,从源头上提升安全性缎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踢纬。从产品的开发设计阶段兄湃捌,我们就从整车控制烫、动力电池盛、高压安全等方面以高标准进行设计价歼帮。在整车安全方面舞牧九,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窟锤融,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垫灌寥。在动力系统方面描,我们从材料邓、电芯苇温夯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舍虱甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术权滩蹋,降低电池短路和起火的风险惟。在高压系统安全方面帅户隶,我们从防水钉胸倾、防火透帮构、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计档,高标准强化安全功能掣相。除此之外晒,我们还充分利用智能网联技术伤佰刀,对新能源车运行进行实时后台数据监控文糙,建立事故应急响应保证机制赋,为新能源安全使用保驾护航该。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证考,以高质量产品确保安全取。在新能源汽车快速发展的同时浆,北汽集团不忘发展新能源的初心稠,严把质量安全关玲。北汽新能源生产的每一款产品稼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奴室,还要对电池寥、电控系统进行严苛的测试与验证腾澳。目前既,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忙,其中电芯安全可靠性测试标准42项链,电池系统安全可靠性测试标准50项哆,BMS策略安全可靠性测试标准33项骏冀培,这些测试包括长时火烧测试檄、电池剖切测试泼沃筹、极限跌落测试和电池浸水测试等察。同时虑徐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位币蝗楼。上半年斥鞘第,北汽新能源接到订单2.6万单甜忱促,但在资源不足的情况下磺掸,我们严抓质量关磷舷惰,绝不为销量而粗制滥造菏世,最终完成15052辆的销售任务撇谰,订单满足率仅58%浮擂淡,但却实现了上0事故率的优良成绩达传。    三是加强售后服务与培训谷,让新能源车用户买得放心餐矮,用得安心菲达磨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障古钵铝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系森平妹,包含车辆保养酿箍琉、车辆维修裙、紧急救援橡惧、充电设备捂、增值服务陵疤洗、客户关怀等多项内容憋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烧台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涤、维修莫奋,并对服务完成情况进行跟踪监控蘑,形成服务闭环段汉,确甭纾客户满意橇类蒜。同时黄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俏,对车主进行说明和操作演示董妻,并规范安全培训流程玫,提升新能源车主的安全意识硕。在此基础上恒,我们还创新营销服务模式镜,今年8月12日委令较,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掸拭,不仅具有推广新能源车的效果飞叮,同时可以让车主及时更换菩泡、检修旧车上的老化电池手迁,通过我们的新模式给市场提供更多安全岗酚恢、环保费头勿、高质量的车型嘉悼,给消费者更安心的消费体验桑寝。    各位领导褂、各位同仁扳毖详:新能源汽车作为一个新兴产业赖裴搭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骇兜,出现一些安全问题齿混屑,这在快速推进过程中也是难免的遁渴,是我们必然要面对的问题词读。因此新能源安全问题描柏拐,绝非某一家企业能够单独解决汗究,它需要我们整个行业的协同并进恨嫂。    有鉴于此紊芭铂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颠亩,不能因噎废食捍列俊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烁管讹,牢记我们新能源事业的战略使命敢够峰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念核,以持之以恒的韧性稀焕韦,推动政府奇镰、科研机构黑强、行业协会倪、企业乃至全社会开放合作孺途,不断建立安全标准胜、不断规范行业行为低舵、不断推动技术进步轰徽伦、不断优化消费者使用习惯律,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉、发展壮大慌梢捆,实现整个行业的可持续发展蹄菏坞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍兼剔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长截,各位领导懈、各位专家忍,业界的朋友们尸衫淌:    大家好!今天坤宦,众多长期关心疲雷、支持中国电动汽车产业发展的领导详梯圣、专家和朋友们齐聚郑州环盾,共商大计谩。作为本次论坛的协办方乡蚕,请允许我代表宇通公司短侣缸,向到会的领导闲被棠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犊滑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屉量独。    近年来蹦遍鲤,国家出台多项重大政策蘑丧,从顶层设计憾、推广应用鲜群捆、税费减免第、购置补贴玛、生产准入妓损、基础设施等多个方面觅及,保障新能源汽车产业健康快速发展恃复。客车作为电动汽车发展战略的切入点慑裴厦,是电动汽车普及推广的重点领域瑞秘。至2015年底佩痊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寐病,占同期所有客车推广量的13%浦,为城市节能减排童、绿色交通出行做出了重要贡献固娥反。    财政部涩锯枫、工信部邦五付、科技部巧、交通部腺碴、发改委等部委适枪,通过科技计划谰、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯矫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擎:节油率馆碗呐、续驶里程等性能不断提升蹿村,动力电池能量密度步鹊势、驱动电机效率等关键技术迅速进步帘。    具体来说凸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疲瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成礁翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发题匈邵,大部分电动客车均采用国内自主控制器缸,整车性价比高人窘,满足市场需求洞艘,节能效果得到消费者认可叛渭喀。    二是动力电池性价比显著提升委话。动力电池错此、关键材料国产化进程加速戈毯,安全性和工艺技术持续改进黎。与2010年相比际,动力电池能量密度提高将近一倍篡沽现,成本大幅度降低焕。    三是驱动电机技术水平进步明显坛惕龄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脸男,在功率密度桅诚、系统集成度和材料利用率方面显著提升善失。    同时恒全,我们也应认识到眯,国内电动客车研发试验能力有待提升崩挛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距付布颂:整车可靠性狗戏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戌疲串、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整青酷俱,寿命搬、低温环境适应性沽勉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徒幌毙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琉乐。    马凯副总理强调绷腺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辑。电动汽车由于安装了电池水柏、电机砰、高压线束等高压部件凄翘界,给整车安全性带来了新的问题逃扛省,而电动客车安装电池容量大穆恒、整车承载人数多为插晾,给整车安全设计提出了更高的要求讼埠混。    因此技吕,电动客车必须从防水妥钒戒、防火册帅幕、防触电裳、乘客逃生曝寄袄、事故处理等方面综合考虑蹈古,从研发制造广、运输存储焦哆但、维修保养脊、报废回收等全生命周期各个阶段着手锭,在电池安全仆、控制安全妮拍柒、高压安全瞧、电磁兼容等方面进行技术攻关茧镶炬,全面提升安全技术水平坦台泪。并对车辆蓬乃枪、零部件运行实时监控嘲锰伯,起到预警作用侩卷,保障大规模安全运营恼惋。    宇通自1999年开始研发电动客车纱拒,持续加大研发投入禾含,得到了国家部委黎、河南省政府和各位朋友的大力支持乃。未来秤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入告,围绕电动客车轻量化牟猫、智能化荣猾洛、网联化以及智能制造等发展方向另虐浩,立足自主创新潜辨慕,掌握关键技术笨伍,提升安全水平羌来,促进电动汽车产业健康快速发展哄篱潞。    但同时埂董,为了推动我国汽车产业的转型升级据,实现2020年500万辆的目标维钩吼,我们依然任重道远技。行业的健康发展暇,离不开国家政策和社会各界的支持硅迫侈,我们建议日暑勺:    继续支持产品品质提升和新技术研发喂。在纯电动错、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刷背颊,研究开展创新工程二期项目等隘,助力国家下一阶段产业化目标的实现卷颂。针对燃料电池客车筹虎课,我国和国外先进水平相比还有较大差距弹捐效,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浑薪,尽快解决关键技术问题先坎骡,推动产业化发展怂铃。    电动汽车正处在新产品推出的初期排璃按,技术飞速发展监洞柒,面临很多未知领域的挑战膘谋,这些不确定也带来巨大的创新机会停纷耗,是企业瓦顺、行业和国家的历史机遇兰徒莆,也是赋予我们的使命和责任溯,    我们将坚持创新衅萍,努力实现产业转型升级和健康持续发展叭无克。    最后晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗废胖:李芳" "陈清泰墨篡控:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诉案私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”错,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笆无路。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诚书缕,回应社会的关切圃,引领行业的健康发展麓圈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烫嗅设,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焙魄,广泛交流咎韦、献计献策拘。    首先是创新引领问题碉。    去年嗜胃蛾,国家多种政策的叠加效应充分体现暖广擎,电动汽车呈现了爆发式的增长抄凹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪秃,并得到大多数试点城市的积极响应己愁。更加可喜的是芯,电动技术逐渐被消费者所接受蠢,潜在消费人群在增长跋翅亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劝禾,总体上炽勃,这还是一个政策驱动的市澈时ぁ,它的不可持续性已经开始显现俯。从今年起冷羔,国家补贴政策开始退坡臂。种种情况表明实驮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期守,相应地窗逢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泥钦厢。购车补贴的退坡抹莽偷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谈巩。也就是在购车镶霓、补贴逐步递减的同时壁割烘,政府应在研发环节加大支持力度粉劲傲,集中资源支持在动力电池骇畅潘、核心零部件受、电控技术咀、轻量化颂据檬、智能化等方面突破技术瓶颈并奸富。    另外搬洞郊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位分饱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始完尽哦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遣勤吠。相应地们累敝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驹,大手笔投资于电动汽车欧。    这一切表明欺幕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聘旱。    由此看来辱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且撵拦。    第一琉百味,政府补贴政策进入退坡通道碗淖曹,电动汽车性价比提高的进程凉需孙,能不能跟上政策退坡的进程芬防,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路受蕊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键家。    第二坪朽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撩,中国肯定是他们的一个主要市场目标扒分脯。能否改写我国燃油车发展的历史膳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勿,并建立起较强的国际竞争力贝,这是政府和企业必须认真考虑的问题妹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术童扑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力览筹。    因此哨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敢,那是在强政策激励下的增长囤死吮,是不可持续的斥。有些企业一门心思地追逐增长婪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张公,却放松或忽略了创新和研发逻。    应该承认便,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比科,性价比还是偏低的沃藤肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慑唬氢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妨侯,理性地配置研发和产能扩建的投入怜。    当前蓉禽系,我国电动汽车正在向成长期转型懈婆白,这是一个重要的机会窗口惩。从全球看瓤塑存,电动汽车的技术路线还有选择的余地兔帝,核心技术尚待进一步突破钡链辩,关键零部件的壁垒尚未形成迹敞,信息系统还在发展苗,品牌效应还未发力恰,商业模式正呈现多样化沁。可以说驼筹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝问,有较好的积累撤袍。我们又有全球最大的汽车市场支撑薪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沽凑儒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苍稻北,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗅轨,潜心打造核心竞争力捕沧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加宝,另一方面可以与国际巨头同台竞争角废耍。    电动汽车和燃油车一样定秀薪,竞争力的核心是聚集优秀人才徒式,拥有强大的研发能力头搔苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洛。对于汽车产业来说钮,生产能力的扩张是相对容易的挡交,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碘。但是耙济檬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了令貌枷,因为那充其量只是一个泥足巨人沧蛾。    补贴政策的退坡驶葡镣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量必,补贴导向将让位于市场导向蒂嗣,让位于创新导向冯。优胜劣汰作用将被强化厦熬霉,在大浪淘沙中凛疤窝,真正能站住脚的挠甫,将是那些具有创新能力揣婚辑、掌握核心技术穿黔帘、具有品牌效应的企业赴髓。    关于安全保障的问题槐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撼毒闺,特别强调要重视电动汽车的安全问题揽。这也是全社会非常关注的一个问题浑础,是这次会议讨论的一个重点项。    为开好本次论坛溺憾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研相,并将在本次会议上发布调研的成果诺。    汽车的100多年发展史说明讳辞,随着人们生活水平的提高苟倍莲,出行机动化是一种必然的选择矛。但是电氯炬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车次勾雇,电动汽车处于起步阶段赡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外八吴忻,还存在由于能源结构改变而带来的手鸽稿,诸如高压电路扔惜努、动力电池等新的安全问题饭谈。    因此钩博,在电动汽车市场快速增长的时候兔暗承,安全应该引起特别的注意蒂恫,无论是整车企业苫,还是零部件企业剧覆,对于可能出现的安全问题坞,都要诸项排查挞速童、及时发现弟贡、找出对策丘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檄。即便是这样兜,进入市场后的汽车仍可能出现问题筷槐,这就需要继续跟踪炒怯河,不断发现新问题迹酵纳,不断解决问题丧敛,必要时要召回已经进入市场的车辆凑据。    应当承认羔色辞,电动汽车技术的成熟度还不足泡,市场考验还不充分颧滴,消费者的信任度还很脆弱天嗽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碳。从这个意义上说绵浆,我们必须把安全放在首位多。因为安全是一个否定性指标倍,世界上没有绝对的安全恨弟,但追求安全是企业的天职疟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搭儒,要以更多的投入痞颇氮,在设计铺茬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捅察。我们绝不容忍安全隐患久匡龄,但也要宽容失败寝龚挖,因为这里存在着不确定性颅。    安全也是规范出来的襄囱缸,要高度重视标准贫、法规和监管的作用胶眠,设计安全的标准和法规歌悍臣,有些是科学的研究和论证定下来的花,有些则是产生诸多的教训后总结出来的提宿识。企业必须严格按标准和法规生产毙泵、管理和运营部,监管部门则应该严格执法川桑疤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撵萄腐,绝不能容忍劣币驱逐良币合丸。    今天罐仟贰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吞码蛔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憨空奖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笑方,它还缺乏充分的应用考验翁闪恼,需要未雨绸缪痰雷猛,防患于未然父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴潜搓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韶戳牛,各位同行涉袒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厘,每个桌上都放了一本杆,大家可以直接看浦屋。前面上半场我估计是大家最关注的涩维某,有一些政府动向肆兢,他们做的干货媳频信,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惨,我只讲讲技术汲欠幂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”深剖涡,有三个方面遍珐晦,有些技术方面的内容是有相关性的江趁劣,政策本来是张永伟讲的俊,我在PPT里基本删掉了嗜耙蹦,大概带一点号荷。    首先讲一下电动汽车安全的技术欺懈。电动汽车安全技术我们分三块韧,动力电池的安全倦娶、电动汽车整车安全烘拔虏、充电基础设施的安全梁膊。首先是动力电池的安全性袒氰,是最基础阿、最核心的笨伺蕊,包含了电安全茬苗、热安全诬闹八、结构安全等等啼。    我要先从科学的角度说一下酗释。如图(ppt)混锰褂,这是电动汽车动力电池的基本特性停尚棠,中间可以看出我们锂电池安全的范围氮撕,一个是电压泪、一个是温度捻森皑,对电池安全来讲啪蔷就,这么一个很小的窗口里才能安全工作物疚,如果温度高了会发生一系列的反应涤,就不正常了筷晃。我们具体来定义一下这些温度捷,这是做一个严格科学的实验凄戒,锂离子电池的热失控歉沸胶、温度变化辉翠呢、温度和电压变化的过程镐涂。有三个温度侣,T1叫热失控自生热起始温度慷输擦,这个温度一般在90度晌峰虐,接近100度姜。第二个肌盾毖,热失控的触发温度捂,就是说热失控要开始了玫暑棘。第三个绦,热失控的最高温度柬埃猩,代表了释放能量科固界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玩,给出了一系列的各种类型的动力电池淮哀,比方说三元的NCA纶捕塑、NCM墟篙、锰酸锂的痉兄雇,钴酸锂寝淬翰、磷酸铁锂攘马遍,还有钛酸锂的钞临,从中间就看出堆将抠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪菱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域返囊,总体来看想理栋,热失控最高温度比较低一点虽碎聘,这是钛酸锂的棱毕。    太过于学术化一点擎间巷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程守。热失控橡,我们先从热的角度盎矢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丰,我们的SEI膜就会分解菩、负极电解液也会反应垮诡识,隔膜机制熔化貉谱,再到正极分解孤痉鹃、电解质分解眷,最后就涂层崩溃庆,大规模的内短路电解液燃烧盯,就形成了热失控粱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度此。    另外一个问题皆宽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墒,像放鞭炮一样强酵彤,一个单体发生热失控能量还是有限的邓蛔,如果在整个模组系统中间扩展禄线,这个能量就非常大了磁。我们说其实不在能量的大胁ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹊酗,但是并不是一个危险的东西纲低脸,关键是没有瞬时释放蛋,这是一个瞬时释放的问题归。    诱因呜逻便,刚才说的是过热引起的殊僳谦,还有电的和机械的哗形,电触发浆八拧,主要是过充景收、过放等等拣,尤其是过充瘸,过充引起的热失控是闻貌妫害比较大的故痪陵,这是它过充的一个过程和机理卜唐奸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火釜勘。还有机械滥用狠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火去,这是在网上搜到的底盘的切割实验佳淌矢,专门看它怎么样举庐,机械诱因就会最终引起短路聚咆。    第二部分混朵核,整车的错空,现在我们找电池厂开安全会忙掇,电池厂就说很多问题是整车引起的吻旁,不是电池的事钠拜吾。的确冠,很多问题不是电池本身造成的火,是外部原因隙高痕,整车尉颈械,比方说碰撞会引起插忍,电气安全攻,还有功能安全巫,重点是这几方面雹。比方说碰撞欢拳,碰撞是最容易引起冻来菲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全称。第二壳镰,各种原因的电气线路短路引起着火瞧蹭笨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的端泪,电机控制器朴枫滥、电机电子器件IGBP短路了铺贺蚀,高压搐、拉弧劲膛痕、多处熔断超美柯,整个就全烧掉了钨外,这是控制器烧红了疆。另外一个晨食窖,比方说前一段时间南京暴雨之后台长,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炮溺。功能安全仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剔京,电池管理系统死机惠胁胶,但是充电机不知道吝彪词,继续充缝,充过头了嘲纯,导致了安全事故拷剐搂,一般150%会大规模的内短路妊俄扇,充过头150%卧,不管是什么电池乓换懂,包括钛酸锂电池翠,如果充过头也都会热失控的即翁,虽然我们知道钛酸锂非常安全抒徘,但是过充之后过压也会引起安全事故籍季垒。    第三策犁,充电基础设施的安全币。尤其要说一下充电设备的安全问题垂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姐答,它的防水急鞠、防尘份彼、防腐蚀叼书冲、漏电填、短路保护等等继句凌,各方面存在一系列问题涂担。我们开了基础设施安全的研讨会唯褥艾,大家提出了很多问题偏搂峰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍太陶申,我不在这儿过多讲擦京。比方说诫沉,我们荣威550就是非线充电着火替陡尾,自己来安装这个臂,比方说外部的“三防”辟褥方,内部走线的零乱芭奈,不按要求接地等等泞妥,这都是我们充电设备的问题蹦坛糙。比方说全生命周期状态的监测弦窜、管理体系的缺失拢,线路老化之后也引起很多问题堤但宛。尤其我们在研讨会中有专家提出纳簿赴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纳摊,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛊锰。    我不要都讲问题讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舰悉。    第一汇,说一下全球国际的进展肆贿。我们要学习几个柿,一是安全防护方面思陵,比方说日产的电动轿车Leaf秦,现在接近23万辆傲册孟,没有出现过重大事故疙操。它有一个安全防护的设计体系昧梅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钠,而不是说不能做到安全淳敦偏。人家做什么甘?首先鼻摧成,有很好的防护设计理念赶,它的防护黄哗,首先防控事故发生儒,其次一旦失效厕襄辰,可以失效不出事芭,再次呻敦,出了事潦,把事故控制在一个可控的范围篙,控制在接受的程度跟燃油车一样兔鼻。是这么三个阶段图添,从电池设计册叉肺,到最后可达到的安全目标韦萍破,是一个全方位的设计理念傻。    二是设计开发方面距,遵循了严格的V型开发模式吧,从电池包翅戎皖、墓挡梗块欺锣郸、单体米掳、材料疙厦藤,从设计层颂、验证测试层诽,是非常详细的细,包括底层的电池材料匣博,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爸,我们国内的电池厂现在还很少用这些库筋纱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尚计,其实这些我们都很熟悉奇反,比方冲击嘘、振动塑景琅、挤压辛嗅、跌落瀑,木章猓块跌落高、单体跌落等等规黄,针刺锌刊唯、极端的短路蕉辉、火烧兰毙、热循环秋,有温度的高低温循环实验纹,这个好像我们做的不是很多咳必,气体分析等等力,这都是全都做的割堡闺,这是我们跟日产合作交流的骗娇瘸,我觉得还是给大家分享一下痪局,很有意义的荷舅。    第二沪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伐悔示,这都是公开的你。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饱磊扦,这是一些主要的专利赏镜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玻,这就是一个完整的过程膛淮。由于成本比较高借兄媚,其实没有在它的车型上全面的推开触。    另外一个值得一提的煎,特斯拉的碰撞安全性算辫,从设计的角度段褐,应该说借用了一些非常先进的方法拱肛苫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彼俯纬,发生事故之后息帘怜,非常严重的事故也都是安全的娥己,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窗赤,当然因为它有别的安全性患囱登,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宽算。    第三凉,这也是公开的资料卷伤屎,三星的电池系统涂柬。重点看一下电芯层面烯,这是90安时内部并联四个单体电池簿努,一个卷绕式的方型电池广,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旗怂稗,一个是过充保护片熄、一个是防爆阀斧拓佰、一个是保险丝驳鞋。我只说其中的过充保护款,这个电芯的外壳是正极首羞抄,有一个过充保护的阀捅衅,当内部气体压力增大之后潭旗,把外壳的正极跟负极直接相连须雀,短路梧,形成大电流舰并奋,外部短路橇光,过电流之后保险丝把这个断开酸瓢,这个我们是值得学习的概。也就是说在电芯层次进行材料静蔽仙、电气爽踩输、机械系统的系统设计还是很值得学习的图士,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多协,其实它把单体电池当成了一个小系统阶噬,我们可以对比一下菊,日产电池的哪阈沉浚块相当于三星大电池的电芯婆社纷,就是日产是小纳伲块耻,三星至少客车上是大电芯颧。    未来趋势来看绵牡,现在工信部300瓦时尸措涝、350瓦时都是这么高的杰秤省,这是国际趋势圃悲,没有办法勉,大家都在这么做馆舰,10年内我们真的要到350瓦时腊栋壬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烹添肯,2020年300瓦时应该是没有问题的妒核补,这个从比能量角度是可以做上去的豢,成本也会降低魔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莫灰,比能量丛狙、安全性是一个翘翘板刑,所以我们现在都出这么多事嫂拣,下一步300瓦时苍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知都小。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦驮,我现在牵头中美电动汽车合作哗梅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑党呐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谎窖,这是最核心的下一代电动车技术反械泪。    说说国内的俺盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肪甩馅,待会儿再说问题瓦袄裙。正面取得成绩乓卡庇,从材料体系娄睫藏,三元正极径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碴,比方说在阻燃隔膜涕、阻燃电解性兼、阻燃安全性也都有创新酞,取得了进展来人禾。从单体电池产品的检测结果来看思嫡,跟国外也没有特别大的差别泵揪。总之板,从统计结果来看平搐仑,我们和国外的相差幅度不是特别大葱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源删态,总体电池的安全性保持还是不错的浓弥暗,这是实验的东西芥男吉,严格按照了国内国际标准瞪暖秸,因为我们的电池企业也跟国外配套希泥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勿,所以我们其实国际的标准都是满足的宦房叫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奢。我也举一个例子惺吭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的却涣。刚刚说三星的有熔断器孝、过充保护器前誊、防爆阀甩奢,模组的我们现在电池管理系统等等苛双,还有一个问题涵呢炒,自引发内短路酒式厘,这是一个问题献呐搁,我们的制造杂质奥茂玩、经常小规模的过充过放暖砷,长期积累以后会自己引发内短路段贤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弛赦,因为不好重复实验戒阮荤,我们首先做了一些重复实验的方法书汇愤,把规律摸出来了绩宝,这个短路会形成三个阶段媚锰钠,内短路的第一阶段拧、第二阶段督吹、最后一阶段徊酒核。第一阶段只有电压的下降尺、温度基本上变化不大督拷,第二阶段矛班,电压下降同时温度有大幅度下降翱婚捍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫩。    如图(ppt)慈甜羞,这是替代实验虚,这是算法纫挟,这是短路的测试实验恭,这是结果始函谱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭贺扑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俗、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘夕,提前预警热失控事故袒墟隧。    整车安全敲嫌汕,首先是轿车安全擞俄咎,比方电池的防水筒峭襄,跟整车关联度很高衬簧滩,因为静态的防水梧,放在车上不一定防水劝携狸,现在都知道IP67澎,其实一些厂家都做IP68了嗽抢甫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邢捍刻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玩,我们如果做得好是完全没有问题的天绢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计券,这是我们做完的设计时。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捌剿,这好像是我们比亚迪的电动车斡乘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西另肠,做得好我们的防水比燃油车还好缔坛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掳篱,关键是我们的技术到不到位潞戏懂,所以我们来谈安全问题应该这么看赂甭系。    第二常,轿车碰撞安全岗,我们做得好的企业也是不错的陀墙炯。举个例子捍滩,长安的仿类拢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拾眉涟,这是产阂尾苇、学漂、研联合研究的钨辖板。甚至为了将来的发展挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醒凄赫。而且电池包不是越厚越好旧始刑,如何又轻量化劝、又防撞到叫,在优化设计方面也还有很多工作可做片川。    第三缺某,整车电池系统总体的安全保护汉。我觉得我们通过上次的整车交流会千匙剔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甲韶,大家都觉得还是非常不错的庙姆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聚目忱,尤其是轿车企业是比较好的兔,分层础摔权、分级做的是非陈牛好的垂,比如说高压安全管理系统彭滔。就是说只要按照严格的流程来进行开发沏彼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘿烂。    另外我提一句客车处看骇,待会儿宇通的汤总还要讲的广溅蘑,我不多说了歼僧赌,他们有成套的方法来保证安全性吧乏码。    最后按蚀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膏菠。前面领导都说了评扑,多少起多少起签稍停,这是从2月份到7月份统计的10起以上聘伍,7月份多起来了劝汗。现在存在的问题轻浮,我们在报告里面有详细的介绍先普郎,我在这儿时间关系也不说的太多了荣。总体来看孙丘新,我们安全性准入门槛要提高茅酗,所以现在在指定各种标准秆,要进一步提高标准惜伍。当然还有一个问题艰杭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漠收,因为充电桩跟车的接口是老的锭棚,现在要搞新的谅豆光,新的总体来看是更加安全的波琴搏,老的怎么适应新的惧拔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喂案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战修潍。    我们的发展建议外,我也不详细介绍了徐静坞,因为我们在报告里都有挽保,永伟会比我说的更清楚一下彤痛。    第一个猾较份,完善安全标准焙处,制定更加严格的安全标准祷。最近客车安全标准思坎、电池系统的安全标准缝掇操,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皑判脐。    第二个丝鲸澄,监控体系譬誊脸,现在当然都有监控系统躺此,马凯副总理上次也说了惮骚茫,监控主要还是要靠厂家监管弦玻规,不是靠城市最后的那一级坝爆,最后那一级你也不会给太多数据颓蹿邦,数据最多的还是我们厂家自己搁始,我们最有能力监控好系。    第三个陇,强化充电基础设施安全管理泌那,严控地下车库碘朗布、高危场所充电设施建设与安全监管频烧。    第四个核贺栋,改革检测体制缴,我们建议建立新能源汽车年检制度滔涣,传统车要年检鳖劝,新能源车是需要年检的谦桥,比方我们防水狼伐、防尘性能耻肮户,新车是好的涕酿,老的就不一定了蟹辖,我们的绝缘性能串修、漏电保护等等是需要检验的吭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痪户,这都是很重要的回赫。    第五个碾诬卷,建议改革行业的监管体系澳,现在我们是准入拐末,有几千个车型每,客车是很大一个数呢腿挤,很多厂家都进来了姐,不能说让谁做烦佃、不让谁做统镁,我想将来要引入事后监管的体制琴介,谁要出了事要负责嚼杯,要召回巾遣锋、吊销执照冲冻摔、取消资质舍,甚至取消你不能再进入这个行业聚,这是我们建议的要加强磺封,否则这件事情没法弄逝汰。    结语三句话疼些渭:    第一炼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匙岗,为什么是“命根子”辖吼淳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醇导恃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曙?我觉得怎么强调都不为过竞峡谈,所以我们要警钟长鸣胶,高度重视扮,大家都是这行的从业人员侗篙勾,都不希望这个产业下滑堤酬姐,但是为了做到这一点垫,必须要警钟长鸣面,高度重视泥。    第二谈忌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓮。想性能大幅提升拉寞供,大家都希望300公里镶、400公里媳浮,客车也是要提粮,高比能量电池是必然的趋势燃,往上提的瓶颈技术就是安全百靠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顷膘角。所以随着动力电池比能量不断提高覆,电动汽车安全技术的门槛越来越高趁拎,本土企业要有危机感刨盲襄。    第三蜂荣荆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淮汝阂。安全管理涟,政府责无旁贷腑。    我就说这么多慑椒涣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容露把:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偶染屏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行德委。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起签心,到今天的北汽EH400的下线发矛,北汽的这100万辆用了5年的时间课肮守。    在活动现撑笨选,北汽集团董事长徐和谊表示卷洽贾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肝,不断的加强产品翅古、技术烦、管理创新铜颁,不断的加快电动化啼、智能化枢填、网联化恭、轻量化的发展步伐荒先炕,全力抓好‘π计划’的深入落地祷夹。力争到2020年睫,实现自主产销80万辆欺敌,这其中包含新能源产品20万辆够,实现销售收入700亿元酬,进入自主品牌前三名的目标诫缆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗡算炊。”   “来得晚劳感,干得猛赶郴查,站得稳”    “来得晚邻牟邪,干得猛吕,站得稳糖颁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结里剃擒。    “在行业内来说墒,本土企业已经很多完成百万辆了桑,我们加入进来喉逞吞,形成一种集团向上的态势谈差牛。”北汽自主分为三个部分徘拖,“绅宝皮、北京吧博、威旺缺一不可敌俗穷,齐头并进悄咎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刀狙。”在随后的媒体沟通环节中霖祁科,李峰坦言欣关焕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佩喀刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浅涡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犁颅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆。北京是传承“越野世家”品牌精髓话,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磕钎。    “越野车是小众市撑叹愎,但是在中国市场上评淀繁,硬派越野操辞,没有人能从北京汽车手里抢资源很系价。硬派越野或是下一个风口泉脐。”李峰在接受媒体采访时表示迁。    除了在品牌划分上的努力攀菱磊,在车型投放层面图,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扫,而到了2016年擦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罐痕,加上北京品牌和威旺品牌嘎,更是达到了六款莲阜券。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虱恍哪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录螺互。    而面向“十三五”妇,北汽研究院院长邬学斌表示潦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窘烂抱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兼钩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阜。”    是的椒顷勉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线功箩,北京汽车仅用5年的时间惜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝坷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犊蔽,现在一是车型结构变化了拷,市场引导到SUV泞侵劝、新能源和智能化上去堵。我们由三级跳变成了一级跳鄙哎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示记潜,“市场的变革对于自主品牌来说菲唬步,恰恰是一种机会垒粳。我们有对市场最敏锐的感知倾另,最接近市呈怠,这是任何合资企业都无法比拟的颁懂蔷。”    从年产销量看粟识冠,2011年达到2.4万辆邦检、2012年实现7.8万辆缝、2013年超过20.2万辆枪朵、2014年突破31万辆羞、2015年完成33.7万辆锹柑挂,2016 年预计目标42 万辆楞寐,到现在已经完成了23万辆憾抨。“2020年我们要达到80万辆始必。”徐和谊表示玖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腾,还要有好的营销刚颅轨,“酒香还怕巷子深”摩康。在产品营销与销售网络建设方面松坎,北京汽车依旧不甘人后性丝潍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翠阿浪,“人在一起叫聚会逝,心在一起叫团队舞社。”    2016年上半年甜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恫奢充,同比增长396%先咕娜,目前网点总量高达到836家答毙襄,渠道建设速度令业界刮目相看毯录。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琳肖相,同比增长20%础亩,目前网点总数已达1081家娇唬。    据已公开披露的销售数据淖,2016年截至7月察官,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆葛清,同比增长42.7%窖,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲祁盾。其中典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钒令,同比增长94.6%涤内,成为名副其实的“自主增速王”健。在具体车型上阔,绅宝X25累计销量接近5万辆杉,在A0级SUV细分市场排名第一嵌。威旺1-7月也实现了近10万辆啦蝎,同比增长6%以上骗葡。    对于营销体系相瞄湿,蔡建军表态称赁删绍:在互联网时代邻层,消费者出现了很多新特征吠,他们爱分享互动灸,重视原创和分享拢,并处于一种“始终在线”的状态夺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赤谢。   对于未来袄: 李峰表示返,在“十三五”期间碱玩翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌入磕。    其中针对绅宝品牌匆蔚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇业锊澹块化技术平台岗。    此外位路导,针对SUV市场火热形势宝,绅宝连续推出多款SUV车型还弥,形成了X25告冠逞、X35块慨、X55始宪娶、X65组成的SUV系列酥,实现了对细分市场的全覆盖逃筒掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型等枷肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃曹。未来酞,北汽威旺由经济型微车醇菠、MPV滔、SUV和轿车等品类组成甘论糕。   责任编辑居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊冒奉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卜昧拟,在杭州召开玲典虱,我们非常激动桃。我们希望全球贸易更加公平脱巍,中国企业能够更好地融入世界市场弥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示段粹,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓖匙。据了解幻德吾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甩。李书福说硷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哪波史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眉粮,李书福告诉记者多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弯,吉利要展示好自己的形象效晚。李书福认为恼五妒,我们要解决全球经济治理问题烧厂,首先要做的就是提高自己的竞争力钱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业举墨肥,李书福就来劲了烙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头某诲须,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卯掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丧错,是全球经济的一个缩影抠寞及。”他介绍说拭剂,未来汽车产业的方向是电动化畏镜癸、智能化铆讣发、轻量化糕牟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顷橙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靛爸椿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朽扰盼。李书福认为仁屡嗜,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷备,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磨吩为、活力替瞎、联动氓、包容的世界经济”滥虫汉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秋喊,在他看来两者在基础理论研究和基础亩粒块研发方面合作得非常不错疯摊诡,他希望沃尔沃能更豪华饰、更高档抬、更有竞争力砂款磷,希望吉利能不断提升品牌力刻趴、竞争力和溢价能力哇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煞笛。”   在吉利汽车体验馆郸痛,新款的“博越”展车停在那里绊媒灿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坏卿疲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挨颓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斜辟。李书福估计胖签,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仕。去年冬天沧勃健,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魂,他也曾表示盯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诽吧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骑绞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捎竭降,商业模式的变化已经从电商陶挞、维修鲁、汽车金融极鼓、二手车韩汗、人才培养等领域开始涎费,逐渐延伸到供应链前端的设计跑罐、研发和生产拳坪贝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陛哩辈,这是核心料擎呛。”李书福说洗扔隘,汽车和互联网说,两者已经分不开了滔怜觅,汽车制造业要想有未来镣巩,就必须和互联网深度结合起来筋竿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玫滔,吉利每一次研发创新履勾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晒眯肺。   “安全既是时间长度狼,更事关人的生命故。有人说畔,现在的汽车都很安全了膛降抱,安全已经不能成为汽车的卖点了镣啊碱,我认为坡就,这句话说的不准确睬,也不全面位珊矫。安全对全球都很重要桔先熄,对国家很重要新诞,对个人也很重要部递,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喊,可以说安全事关大局寂丹,安全关系到千家万户嫂啤呢,我们一定要把安全放在首位辖守骏。”李书福说芯袭倒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中川第鼓,不仅有央视的直播绅,现场还有上百家媒体浦武崩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皆,受到业界的肯定阮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信,用现在的话来说就是企业的基因改,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梳茶,当其他条件与安全设计有冲突时倾钙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刺,而不是相互妥协秒。”他认为颊吕,当造型与安全有冲突时跑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啦,也会毫不犹豫地选择安全谅迷。“汽车是给人坐的贪,所以安全对汽车而言实在是太重要了该坍弘。也就是因为以上这些理念萍,沃尔沃才能发明汽车安全带交募秤、汽车安全玻璃绿豢憋、安全车厢肃莽类、儿童安全座椅勺僻疾、侧气帘幸侥、车外气囊喉窜、交叉路口自动避险自动刹车匡施、城市安全系统等等乡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉读,因为对人的健康会造成影响铺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等汗摆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戚腺。 责编苔奠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度季乘溯?这是东风集团高层必须面对的问题袱缚。“国内前三无,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽、市场份额5%零镭、销量125万辆吕阿挖,其中东风风神必达35万辆示磨,挑战50万辆筒块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偿疯茶。   论自主品牌的持久战掀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点使饭。在他看来眉,相对与合资品牌唬,自主品牌的发展分为三个阶段锹:战略防御笺悉、战略相持和战略反攻蜗。   “对标合资品牌秒醛、自主品牌已经经过了战略防御阶段少窖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胸。”8月10日犁疤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爬任,并反复强调凰惟锋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柑伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踌库侯,风神刚刚取得的历史最好业绩订抠便。凭借旗下三降埃客——AX7料斜枪、新A60权掸、AX3楷曹,东风风神1-7月累计销量76322辆搏革粪、同比增长33.5%怖纷土,其中7月单月销量首次破万逗些梦。另外炯副溺,轿车销售26756辆抢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆单鲍缕,同比增长27.4%嗓盎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暮歇:第一沟,超额完成任务;第二疆撇燎,轿车和SUV双增长胚菜。按照目前“三箭齐发”的态势驴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涛电膏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枢憨邻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逃疽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谦腻七,东风A9超过传祺GA8甜菩拈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孔衰汐。   “其实肯厦剁,我们重点想对比的是帕萨特窖骏反。”李春荣云淡风轻的一句镜喊,让一向低调的东风乘用车完十凳,平添了些许彪悍和霸气蹈。   不过雇没仑,面对长安乖握、吉利痹堪恳、长城氢告骄、上汽这些强劲的对手鹊豌,以及合资品牌下探胳阿、车市整体放缓的趋势胆疆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底零?这是东风集团高层必须面对的问题圈。“国内前三厦好睫,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐妇、市场份额5%黎耻、销量125万辆烧耻卑,其中东风风神必达35万辆涂襄凄,挑战50万辆萎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滔芹食,我们要尽快达到35万毒。”李春荣形容蛋删,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趣记,未来五年将是“本硕连读”违捐必,从自主品牌的生力军成为主力军刨。   如何冲击第一阵营拧? ?   对于目前的东风乘用车来讲侣覆核,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潍化,首先是产品讽。关于产品规划绰课,李春荣给出的答案是瓶,东风在2020年之前攫,会推出17款全新车型稍,其中传统车型将达到12款论甸喷,新能源汽车7款俩底晾。   实际上磨,经过七年的储备窝态,东风风神已经形成轿车蹲、SUV和新能源汽车三大产品军团讳挎锤,在大勿、中宝并阂、小细分市场布局泰偶檀。   值得一提的是屠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲸讣。这意味着芒,除了传统车型凤炬汝,李春荣手里又多了电动车这张牌僵诽,而在2020年的产品规划中蜜浪叼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款护氓。   产品层面割溯,缺少明星车型范羌接,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕊破妙,而在未来的规划中秃,东风乘用车的目标非常明确芍:提升车型效率串舒遂,培育明星车型答,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抚筒全,半数以上产品达到细分市场行业平均值夹氖颅。   实际上搪,东风乘用车下一步面临的问题狙菊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊熔拇。除了风神之外蔷好脯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等错,以及合资自主品牌旦,而在东风入股PSA熬慌,成为第一大股东之后埃,东风乘用车无论在资源整合氓、品牌溢价泛钵、平台技术方面甜俄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翻患,当然这还需要时间证明篓袄。   不过娇垮碍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肥:资源协同包括产品聪、平台尺玲、制造技术痘上囤、供应链没、营销和国际协同鹊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要前诗,随着车市的放缓害颠,近年来懒,从豪华品牌到合资品牌峨男究、再到自主品牌棵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骆哆。   与成熟品牌不同姓凯,创业中的自主品牌乾,在招募经销商舰拎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隙常。随着竞争的加剧捆钝、产品的丰富航吮匡,未来将对渠道提出更多的挑战土仿渤,比如一年之内连上四款新车的吉利封,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绘。   盈利能力当然是最为重要的标准撅巢,但是牺牲自己偷匡粟、持续补贴经销商蚂,也不是长久之计外号,解决之道要不断有竞争力的产品推出篡菇经。今年年底囱搞,风神AX5即将上市怪哎,明年AX1也将上市悄歼。   实际上庞,在青海活动开始之前违,李春荣提前到达西宁酸,专门到长城和长安4s店进行调研少行。让他感到欣慰的是浅炊匡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齿黎炽,我可以负责任地说任,我们的商务政策是最好的轮规,没有之一涣轿。”李春荣对于渠道的重视程度境描,基本上是亲力亲为拦冷。   目前鹊耪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度附呐络。按照规划侯侨垮,每年净增网点50家辑,未来单店销量逐步提升至800台以上砰,达到中国品牌经销商中上水平媳惶佃。 责编酿吵缔:李芳" " ”逦(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堕沤,由中国汽车技术研究中心主办胜醋了,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办极畏拼。在本届安全论坛上溶拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钩捂,在回顾过去的同时凶匿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议电。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茬患蝗、车辆瘦岭谱、道路等影响交通安全的诸多因素赴化香,促进共同发展挖厩亲,从而降低事故中人员伤亡率琳吼,最终有效改善中国道路安全状况泥。   会后唐价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晌静。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念房绞,并阐述了对于人姑别、车浑玖里、路乐市、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏疙暖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示德盯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务感猜矫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念补,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨抢偿,即分别从社会桑履表、个人和车辆三个层面采取措施疥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匆拔,就是在车辆的周边崎融,设置一个安全保护屏障限,针对车身周围不同的危险接近程度抵,我们会开发相应的技术进行保护无夺。   除此之外使,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾堡。在车辆的前方羞查、两侧秋处、后方建立一个全方位的安全屏障释羡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撂手晚。同时陡棚揭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钢蒙草,日产汽车也研发了一些相关技术稻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夹惟臣。   日产汽车始终将零排放吨、零伤亡作为企业愿景撵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劫府,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侣垛徘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窝偿,可以在自动模式下完成转向橇防碾、加速和刹车等操作澈襄,提升车辆的安全性能戮蛇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啥垮袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆骡。即使后座坐有乘客尚罚,后侧方视线也不受遮挡垄闲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辨辰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虏,帮助驾驶者做出正确的判断芍。   针对电动汽车领域膝咳恕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汹仑纤,而电动汽车上的安全技术牌屠,应该也已经达到了世界顶级水平断檄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渺肪陪,高桥信彦表示香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菊逃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乘晴陇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶实遍恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹿睡绊,日产在研发智能交通技术的同时敲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卸达脐,其主要分为四大领域檀。第一大领域是关于自动驾驶技术的巍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磕佬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枪,对电池以及其安全性能进行研究衰骨轻。   第三大领域是新的移动方式经壁翁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涛旧嚏,换句话说嚼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨跋茂,我们针对这个展开了研究窘挤娥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟计,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灸。   未来迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谩拾滦,同时敲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窍经,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磺,进一步降低交通事故发生率哇蓄齿、持续改善中国道路的安全状况乘具。 责编撇鹊:李芳" "     【环球网报道】8月10日衰懊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惶骋,共推出6款车型帽孝蟹,售价区间为17.58-23.58万海盆爸。   新车亮点糙:   外媒点评烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梳沸:李芳 版权作品掂苗痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载局怠,违者将被追究法律责任孩莆焚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颂匙穗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梧境疗。   不久前宝吧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裂,北汽集团以549.329亿美元营业收入萍施,排名第160位坦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靖,也是首次入围世界200强净。“我之前的预测是在180名左右绒缔唐,这个结果确实出乎我们意料技。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惫惕澈。   据网通社了解翟唐,2015年觅风掀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元档逆,再创历史新高糜寥。“十二五”期间修菊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菜堆抛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拭搭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奔屎,增长3.4倍狄科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄炊仑,网通社可以断定以下两点犀瘟:一徽付、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裸攀脊、稳定的增长幸。二光疆仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重访肚稿。   为什么能做出如此判断缆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汀尽?徐和谊的一番话做了最好的解答挫凯卧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂改逛疽,咱们给人家代工挣俩臭钱倒,那是发展民族工业刚肋柏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惦费?不可能脸。能走向国际化吗碴?那更不可能烹淀蛔。”   然而违,做自主品牌贝,光有决心效、喊口号是没有用的歇赌。正如徐和谊所说吧磨:“干自主品牌真的难每娇,现在大家都处于成长阶段偏,想要效益好显然不现实团诲妓。但是效益不好就不努力实送努,就情有可原吗绰府?当然不是!氖。”   从“1 ”变“2 ”了搔潘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芥舷鲁。短短5年时间谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拖必啥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擒话。“北汽人要有工匠精神洛汰盆,低着头怀祟浓、少说多干臂,闷头干斑柏,一代人不行两代人存胖,肯定成功烂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求士失投。   随着“十三五”规划的展开赐及,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膏辅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沉具天。据悉红,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产联软、供容、销拱型、研于一体的北汽集团南方基地计。   届时稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肠掏苦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舞钞驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棘,形成1+1>2的布局茂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狼涵喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贝蹄。   “十二五”期间垫睛荚,北汽集团凭借超前的战略眼光胳苏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展比甲特。通过产业链合作攘床煌,北汽掌握了最核心的三点(电池删刨骆、电机凯、电控系统)技术群良。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙,并取得了中国第一设推导、世界第四的业绩邪式宪。   据徐和谊介绍级鬼典,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坡谷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案那。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0牡,经过这几年的快速发展惺敦钞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元攀叛唱,这是之前想都不敢想的屉蒋。”对于北汽集团的转型淡,徐和谊深有感触峨歪。   据徐和谊介绍纤虾俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链哆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨镀褐,包括汽车金融凸琅、二手车颓拿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸轮,带来规牟福和效益的双丰收犯财匿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桅刀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业难哎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墙,这也是转型升级的重要标志之一忻膘。北京通航以合资漓坤、合作鞍、资本运作为主要模式渡,在国内实现了产品工业化和市场营销镶。虽然规模不大杀,但已经显现出良性发展态势荚坷默。   直视软肋轨纳促,质量和效益成关键词   “整体效益不高继,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尘,“我们举一个例子红踩,这次500强名单共6家中国车企上榜佩酬痞,总共盈利114亿美元瞧潜。美国2家车企信,共盈利171亿美元探羔。我们的产销量远高于对手炮,总体效益却不如他们黔姜楔。”   徐和谊指出猾,提升效益分募,整合全球价值链忙篮断,转型升级陆稳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祥魂季,也是整体中国传统制造业需要提升之处完抖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倪修什,向好的企业学叭弯,从7个维度努力临皋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仕。还有四个月森囤,拭目以待绰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姓,通过与他的交流可以看出陵,对于北汽集团的成长他是满意的鳞。然而戈,作为一名中国汽车人汞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌京刃。   “跻身全球200强企业币弛翱,不是终点撩,而是新的起点健。”徐和谊更是霸气直言拢忙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啊,中国汽车行业前三甲泥拷菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拓握:李芳" "   车云按来复:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琳乒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谋喷乖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帛卧九,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埂汲且。本文由现场演讲整理而成狗日。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸珐甜持,这两方面的关联性是显而易见的柑使龚。    说到沃尔沃煽叙,大家联想到的第一个印象就是安全仆。的确韧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忌沧竿,他们就讲版狗:“车是由人来驾驶的借矢镐。因此细韩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羚窜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圭烈抛。可以这样说交赂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诡溪摆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邵挞叫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术典腹。其中当然有标配的徊坞贸,也有选配的托采捐,组合成不同的配置宿叙咖。这里我稍微着重介绍一下戚济齿,沃尔沃的City Safety城市安全系统吵控把。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镰缺福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奇郴金。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惮泼碘。在2006年的时候丝鲜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒂。第二年也就是2007年淖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能河舒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统建疯烩。2008年舍裁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杆骇,成为一个技术子品牌抹庞。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘦备歉,扩展了许多新的功能河,比如增加了行人探测清、自行车探测保、大型动物换、路沿和路障探测与避撞功能唐。    避撞系统为什么这么重要呢庭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熊娶踩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车何、转向功能的话阮高,一切都是空谈认杉扫。想象一下羌画娄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舶玲,这将是非常严重的问题缺陷韦吭河。避撞系统的工作机理非常简单呜赐酗,首先是探测牢妊忱,然后是评估决策疚,最后是干预腔泞,包括警告或者自动刹车奈。    首先是探测犀锈。相比以前记恫,探测功能已经取得了巨大的飞跃掀焕。从单个雷达到多雷达和摄像头颧,并结合多传感器融合算法阿蕾仓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战让宽。    接下来是决策备。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呛搬此,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衡愤。但是你在路上开车沧,特别是中国的路况憨何,不可能前面只有一个障碍物绦膳。所以随着多传感器的应用希寒咕,现实需要更先进的威胁评估算法脾,可以同时考虑多个对象蛇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竣农镣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禾骇,你车周围的一切都可能是潜在威胁呻伟。    复杂的算法肯定会增加计算量饰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汀寥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诉罚片,有必要进行适当的简化弟哩。但问题是怎么简化通?比如现在大家经沉堵模看到的中国式过马路慑喉锣,一群人一起走碳,走到路中间皋颁绢,可能有几个人继续往前走抬,有一些人停在那里镣脯忌,另一些人却往后退久间挞,这时候要判断预测是非常复杂的扑奶猩。所以榷下皆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酱,使得警告和干预措施如何定时骨、提升相关性和可信度始终受到挑战柿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烘,才能提高决策的相关可信度椿冀线。    最后一步是干预活。判断之后还要有一个干预的策略庐呻。干预一般是两种糖,先是警告剃,再可能干预何挤敖。怎样警告呢焕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯齿冯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁患萝。如果没有可感受到的威胁存在舅铺灵,原则上车辆不应该警告驾驶员攘遣遂。这是因为驼怠,如果还是警告楼档幻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牛邢娄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渐。时间长了之后囤,他就会把系统关闭或索性换辆车邻邻兼,在中国的路况环境下巩馅,如果一路上都是不停地警告船莱酷,这的确是个问题挽胸瓜。    警告只是一个声光或振动的信号请究,那么在警告之后赔抹叛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢停?我们的策略依然是赣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愧,否则车辆不应自主动作沥庭毙,理由也是刚才所说的哦卸烤。可喜的一点是梦攀砰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惦类叙,自动干预所需的时间大大缩短了京,相比十年以前掳限,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狙。最后一点弗奋巷,怎么协调人机界面捷慕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峭奥瘫,也将是一个很大的挑战拢。    刚刚讲了很多坏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素立随诽。首先是效率问题涝,要调整警告反应的时间佰杀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效壤?警告干预是否可感知与理解伦?第二是相关性技,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出视屯铆?是正确的警告冻劝,还是漏报或误报横?比如说路前方有一辆大卡车蒜,系统把它误认为是高速路交通标志牌莽,而不给任何警告暮策藕,这个明显是漏报窃侈惕。但是反过来说滥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晚肋蹲,从而警告干预集,这个就是误报其枢诫,这也是第一类和第二类误报的区别砂耗犊。最后是接受程度涵充,警告是否很高程度被驾驶员所接受鄙、并配合某擂交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳藉断?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庇,所以这三个因素之间要互相平衡团狭博。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫂几奢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等能耙哇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奔沉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶详鳞胆?是不是因为最近自动驾驶瓮逝氨、无人驾驶炒的很热外?同时还有一些顾客在问寥绣,自动驾驶以后频兰,我们的驾驶乐趣在哪里犁?因为很多人喜欢操控曙,喜欢在山路或者赛道上开车委畔叫。    我们完全理解这些考虑圃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翻壤茧,今天早上我走的是中环萄穷,走走停停狼,就像这幅照片中般的拥堵溜聚。当然吞,交通拥堵也不是中国所独有掇,随着城市化进程的加剧态,这是全球性趋势饭。请问这样的驾驶乐趣何在伯空?    除了拥堵伯吉,还有安全问题稍穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薯盗。城市化的发展也加剧了空气污染韶,以及可持续发展与能源的危机许。对各位顾客来讲巳叫瘁,还有实现实时互联和出行便利的需求姑棉。    所以劲滑,自动驾驶对社会矾较痢、环境和经济带来的益处是多方面的何魂卧。首先谜抛南,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全布,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扛动。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腻吩,即使提升不到100%安全扫,但是97%晾绘、99%可不可以窟晤?自动驾驶还能连带产生其它的好处晾,改善拥堵吼瘫窜、节省能源消耗斡、减少大气污染穆盗,以及使旅途时间利用更高效鹤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胖烘,但我们说肯定也有挑战弦皑免,世界上没有免费的午餐费起。对于使用者来说阮,有人机交互的挑战茸驼姬。还有失效模式控制狠霉,万一系统失效以后汞,怎样用冗余系统来后备控制眠惫。有跟其他车辆系统的交互劳,你不只是一辆车单独行驶在路面上呕讼汾。怎么感知环境颂醇叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知活颧。还有最后一个腊课负,再好的系统赶眷,当顾客不当使用的时候肮,怎么做这方面的技术应对处理唤。对于车辆设计来说糯爸鲍,还需要各种各样的冗余系统做后备串婪红,确保自动驾驶安全驹樊竣。    其实场享坪,自动驾驶不光是技术问题沸南,更重要的是对社会和伦理的挑战丸内缕,大家是不是能接受臼甭?首先纱顿,什么样的商业模式凸,是我们现在继续卖车的模式缮劝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哺始唇。基础设施的改变楞男徊,比如说车道线刷、公路标识的统一裳寿,这也是非常重要的尼。还有保险公司是否接受恒弊涉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潜枪。最后是公众的接受程度娥挫,法律和法规的约束穷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崩疾,从而也引发了很多相关的讨论崇脸碎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么响磨?我们非常明确隧,这也是一贯的战略杀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者危吹拓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浅帕。    这里举个最近的例子储搁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车具,已经在欧洲量产上市透谷籍,今年下半年也将在中国投放市场电乏赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嗓廓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拒,而无需跟随前车兢。要知道岔挖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糙,那就是到2020年掂疵扇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡行汐。这是沃尔沃汽车庄重的声明钞井态,也是一个非常具有挑战性的目标达挛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宛?    我们认为首先要充分研究歉垃,通过真实用户与真实交通飞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绒。还要多方的合作价闻,沃尔沃汽车通过与包括供应商溺、大学研究机构筒吃冀,以及政府部门在内的强强联合栋融,来应对全球挑战都茸。自动驾驶之路没有捷径呐,就像练马拉松一样弹潘恨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琳磨、循序渐进的赐矛参,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全户惋型,我们走的每一步也都要以安全为核心耍。我们要以客户为导向肖,通过提炼典型路况煌,悉心定义测试所用的通勤道路里丁甫,同时尽量控制风险钳。在技术成熟之前难,必须反复的测试搓抱灿,以保证安全与可靠共接仍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目突科外:要验证对社会和经济带来的好处剃竞倘,是不是适合当前的交通环境革邻少,顾客睬零、社会公众的接受程度冲拜饲,还有道路基础设施的支持是不是充分膜极,与其它车辆和道路使用者的互动韧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驴成拖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了突,真正的大规模测试将在2017到18年奠颗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试是辞钾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抄。    上图右边是哥德堡市区的地图烧,这条环路相当于上海的内环或中环美藏谦,即城市高速交通路粱屁,是没有行人喝垂溯、自行车病逗氏,也没有交通信号灯懊绒牢。自动驾驶测试者是租赁顾客承,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思妓。在驾驶过程中茧秃舅,允许处理其它事务卵,从驾驶员监控到不监控晤崩繁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恕摩蚕。    这里我要讲个非常重要的概念弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶登肉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狗燎,驾驶员还是负责监控和指令催钞,必要时挠,还应尽快接管人工干预桨,所以还有不少局限性拧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控期,车辆负责监控交通环境哩,根据路况决策和反应日死惺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寝侣年。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陌典乡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陵仁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度的喇,驾驶员需要对驾驶负责腹悄书。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟汀的,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赏刮修,或者SAE第4级的程度戎现桶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簿猫。可以看出浓潮污,这是两个阶段之间非常明显的分界线警梗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣轻控,简单地讲计瓤捶,是通过多传感器融合冒,包括单个或数个摄像头谱、毫米波雷达弊、激光雷达礁秤、超声波传感器等梅,加上云端和高精度地图如,来感知周围环境绢,评估路况和交通状况替剿,相应决策与控制艾,最后通过制动兑动某、转向和发动机系统来执行干预红傲掂。处于安全和可靠的考虑兑疽,我们有备份系统扇,冗余的执行机构哭,万一其中一套系统有问题身损,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撑疲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅答。2017年磁长睬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肚盎,随后我们将在中国胳侍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蛙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尘雀甘,自动驾驶的远景又如何赌吭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸通紊蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能宫,车辆可以与人勉、车改、路互相沟通慷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上觅墒绊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椿疚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时白顺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棉桶丢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感复监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰内。 责编旱:李芳" "   从很多角度来讲宽藕煽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渴了钦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜谜嫉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桃,国产化是必须的道路喀糖讳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市告,能够接触到更多的消费群体爆。在网络发展策略方面损欢,我们会更加看重网络的构成形式澎,像城市快修店艾花犀、售后维修中心谎拖杠、维修工厂等潍戈饰,主要目的是增加服务的便利性眉该纬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亭冷处。    上周末(7月29日)杭,在接受采访时矛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑杰,回答了中国经济网等媒体的提问片,内容涉及国内高档车市彻馓,宝马在中国市场的发展战略燃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容突丰究。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻起,年轻胎、专注炔膝洽,富有亲和力;与媒体的沟通自然楷、坦诚洗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败怕迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拔,刘智说黎繁,中国经济发展已经进入一个新常态胎,就是从高速增长进入一个健康揣彪饯、可持续性的增长深枷钵。但是吮,随着经济运行质量的提高沃啊屏,每一个百分点的增长病,都是一个不容小觑的数量伴篙。把这个结论放到豪华车领域晃普茂,我们所存在的这个行业假浦,应该不会有前几年爆发性的增长秀突,市场会以一个比较稳定爸、健康竣乡、可持续的态势继续发展蹄罐痰。就宝马而言垮黔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饲陋糯。比如酚呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碾,而是把新车揽、二手车本溶拭,技术保险扳揣,国际式售后服务一起发展搁,我们叫“利润四驱”绩剃嫡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展型昧书。    今年蔷花你,在集团诞生100周年之际错,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略设。那么托肺,这些战略在中国市场怎样“落地”衫府?刘智谈到哥,宝马集团刚推出新的第一战略崎挽,其中的很多元素不仅是契合中国市掣贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹅姑赦。他举例说了,宝马提出的智能互联概念硅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峰喀,领先欧洲10年以上肠伸侩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霓糖。再比如新能源方面孪丁。中国政府强调凤,到2020年新能源车要达到500万辆版霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亨渺酥,包括纯电动和插电式混合动力车型插修,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芬悲官。所以在新能源车领域驴才拣,宝马会加大对中国市场的投入龟。因此卸,“从很多角度来讲块安,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秋咎,刘智说陀恭菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施陶姑斑,高档车市场国产车型所占比例越来越大补梆。那么瀑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佰?刘智介绍说敝姬虏,目前啦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓝陇。在几大豪华车品牌里面涵,就进口车的销量来讲画,宝马应该是最大的蛇露。我们对目前的状况还是满意的猩锰。因为这本身就是在我们的商业计划内群。    至于将来虑赋长,刘智强调纪愧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锑欺拐,必须在中国取得成功弯,在中国取得成功添,国产化是必须的道路”郡漆届。所以闯宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抬饺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诉活。不久前物,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵倘烷。从长远来讲傻,国产车型的占比会越来越高亨。 全新BMW X1    近年来宛,高档车市场经销商层面的动向备受关注莫拜兄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裁?刘智认为熔,应该说板你,这是一个行业性话题休浅末。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后涛氰料,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腥。就今年上半年的情况而言策,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺抛拷。对比去年的数据手斗趴,我们发现涛诺,不管是在新车毛利农渴榔,还是其他业务板块订班貉,尤其是在售后很毛、二手车磷、金融保险等等几个业务板块开秤青,我们都有了明显的进步韶估。因此漓捍,他觉得规斗:“目前特,宝马的经销商网络是非常健康的”逃。因为壁,随着中国市场的不断成熟刺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扩咎呜。从厂家的角度来讲省赌,我们也不断调整新车的供求关系柒,调整车型的配比堆,调整商务政策饲。综合下来熔睹蜂,应该说目前宝马经销商网络彪陀,处于一个非常健康的可持续发展状态踌。 全新BMW 7系    那么猴猜泌,比较以往惠堵皇,宝马在经销商网络的拓展上短,节奏会不会放缓一些落?刘智表示羚,在经销商网络上宏,我们仍在稳健进行拓展弦,一步一个脚印地往前走疵沫篇。从绝对速度来讲卤痉,或者是从增幅来讲俗,因为基数变的越来越大烘辩湾,所以这个百分比是越来越低的铝道莽,这是很正常的识力邪。目前何太堤,我们全国的零售网点超过了五百家巴安,覆盖了全国所有的省市自治区检,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卡,覆盖了很多中小城市姓遍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体公扯。在网络的发展策略方面福,我们会更加看重网络的构成形式墩厂,并不只关注于网络的数量揩。所谓的“形式”就是像城市快修店溪间蛇、售后维修中心绰、维修工厂等等一系列的体系概念记洼埂。主要目的是增加服务的便利性策峭泪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务结脾啤。对于经销商祁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涵辑,让他们有一个非常健康良性的发展壕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

360彩票上海怡利智能科技有限公司

编辑: 高政超360彩票


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP