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快讯:二胎概念股持续活跃 邦宝益智封涨停

前券商分析师被打:打人者法律博士 曾任职券商投行

网易丁磊:舍得投入 AI技术会有更好发展

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签技扮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源骡贿顷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑地:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫翘瞪,分享至朋友圈或给您的好友壳帕嚷,不会用玩郡翟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签硼滦仓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撼咖、锁紧忻。    与会专家认为撑拴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铜谎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沁献梗、热稳定亭巷、无热管理循环赐铺、热冲击循环沪抖坍、被动传播电阻)拳骋肚,电性测试(短路竣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岸、掉落敦唇、穿刺陕拐室、翻滚劲透、浸入跋、压碎)的安全要求嫉北。但是擦策,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晒署揪。安全无止境娩,提高电动汽车安全性譬,还需要国家碗、科研机构诵题、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巳授,也曾不断出现事故禾频期,遇到挫折是任何事情发展的规律币秸。因此请,对于各类事故室辈,电动汽车各产业链不应止步不前滑裴精,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足榷藏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宿怯钞,要让安全成为满足一切功能的首要条件券瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙推:李芳" "   上海车展开幕前一天驳挞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫熊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惊承陋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畴?北京现代副总经理行、销售本部副本部长吴周涛表示耻穆,目前北京现代47%的客户是80后和90后兑清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哆贫。“他们对于服务有着完全不同的需求坚。比如服务要定制化娶臂,手段要智能化畔、科技化雌。同时歼,还要预见到他们的需求并满足刑袒。”    如果说此前秸抵良,中国汽车市场的竞争是产品的竞争司拭,是厂家产能的竞争豁矗玲,那么未来则是客户的竞争喉户雾。因此娥讳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辩份。“意思就是享受你还没有想到的服务蕾。”吴周涛如此解释靛糯离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狠?据了解绊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掣,升级为对客户用车生态的全面服务狈,基于互联网科技的进步俊烹,先于消费者预见需求扦拖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冻幌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爽、智能势诲、共享茸诲,以及个性化定制的智慧服务体验瀑。    具体来看供扮,北京现代将率先整合官网笑、呼叫中心瓦谦乒、4S店透明车间爱创、服务App横踌、娱乐汐付椽、地图堤、语音控制适泵蚀、智能搜索等服务功能撵谷,并将其聚合到车机上存号,成为用户的车载生活服务平台幌稳。它就像一艘移动的生活航母椿立,无论是餐饮娄胖海、娱乐辫慨、购物的生活需求岸卑猎,还是维修俏痕示、保养的汽车服务耪翁,都将以车为桥梁勉蹿诡,实现信息互通衫勺能。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坛,还能够通过在线直播的方式惊,对接车譬汉、检测储唇、派工任膊蝗、维修庭、洗车哨、交车等服务的全程进行智能监控拳分,实现人车分离式的售后服务蹿愤,把客户彻底从4S店里解放出来陕,为他们创造更多自由生活的空间讲憨。    值得一提的是挥,在“汽车共享”大火的当下碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务档募行。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者净吨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谩。“如果只有5%参加到共享汽车当中摄盆,那也有40万辆的规模碗嚏,这是目前任何第三方平台都实现不了的梦。”陈静表示凤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车股桓谰、售后代步车辈、公务用车也会参与进来撵。“我们希望融入大潮始,积极参与这种尝试论播俄。”    除了全新服务品牌的发布隶笨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港熬。据了解赂淑拍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辱先仙,通过平直且富有张力的线条半伴,充满力量感的车身轮廓衅丝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芍砰。同时弄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机售糕,匹配7速双离合变速箱梗瞎地,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥。    “新一代ix35上市之后触立,北京现代有全新胜达勺、全新途胜鄙痛、新一代ix35凛、ix25四款SUV产品袍辞坟。通过这样的产品布局狡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歪急。”吴周涛介绍说刀钝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车标,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赋荆焊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抹,本届车展除了新一代ix35儡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凯笔拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘎斑滴,对进气格栅匠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脸坍,以DAW驾驶员注意力警示蔷噬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饰杭,为消费者带来更安全的驾驶体验簧。    除了两款新车外酮妙簧,北京现代还设置了技术展示区疥桥境,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果下钞你。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天继碌翔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抵。    2016年花,北京现代实现产销114万辆艘,超额完成目标烁胁奔,保持了行业第四的市场地位蓟霜。今年北京现代即将迎来成立15周年疲措,也是北京现代从800万用户基春小,迈向千万用户级别的重要一年宫雀。业内人士分析凑,在后百万辆时代到来之时吠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄旁坷,也在不断践行本土化政策阔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畅谓炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤汗:李芳" "  5月10日办,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点江盟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沥描,人们的关注度更高泌替。在今天角,汽车产业主管部门捣颂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯深静,其中指出糯猎锭:“中国企业镭恃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘦颓父。   目前在中国汽车领域拆毫,舆论将中国品牌分为三类亢圣,一种是例如长安慧搅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翰溪,而且成果显著宋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”塑太,这些企业通过内部的改革犁惜寸,已经形成了正确的发展思路材,尽管在终端销量上尚未展现成果嫡飞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焚蹭盖,始终有一种“捞一把就走”的心态鹃秦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慕汾,在市场赚取短期的效益嚎桔杏。   苗圩在撰文中指出店藉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男哩。企业投入资源私,通过设计开发期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档嚷柏,包括物质价值和精神价值晦。但是舰拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴搓,才能完成“惊险的跳跃”草,成为企业的收益抨究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裴鹅输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埔匠惕,中国汽车很兴奋里垮恭,但正如苗圩在文章中强调隙,品牌建设是长期而艰巨的任务抹操,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓣贯。这同样是中国汽车品牌需要思考的涧孟遁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞,通过仔细研读峨架攘,将其中核心思想与观点标明杠贬盲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知败灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来细,党中央门澈俏、国务院就振兴实体经济浇谐骗、做大做强制造业做出一系列重大部署卤纯,对加快质量品牌建设提出明确要求列。习近平总书记强调搐乾,“推动中国制造向中国创造转变晒、中国速度向中国质量转变淮翘、中国产品向中国品牌转变”缄奸梗。   2016年苍,国务院部署了消费品“三品”专项行动芥酿镜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力末计,提高有效供给质量季,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仿晚。   近日为歌戌,国务院同意设立“中国品牌日”地投惩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叼扇宏,体现了全社会对中国品牌的期望坊失秤,为建设制造强国指明了努力方向菏撼窟。      一另沏壁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代率,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缺,代表着国家的信誉和形象似。品牌发展是一国由大变强的必由之路汲嘲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志降。   品牌建设助力制造强国战略努级深。 我国是名副其实的制造大国然,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妓香魂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匈兄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撩,产业转型升级势在必行裤女瞳,迫切需要加快新旧动能转换甸,培育面向产业中高端的竞争新优势复。经济发展规律旅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹭华,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵了,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妒喉。   品牌建设推动供需结构升级黑鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邯尼,重点任务是提升供给体系质量奢桶,提高供给结构对需求结构的适应性苟洪。品牌是连接供给与需求的纽带踩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椿,引导需求侧消费升级踌冈,提高供需两侧对接的效率持。   品牌建设促进实体经济振兴话慌袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心署考,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕阀疼。企业投入资源藤赫前,通过设计开发蠕上尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淮颅,包括物质价值和精神价值冗镶。但是沃财陀,这个价值需要在市场交换中转化为货币饥,才能完成“惊险的跳跃”烙痰陵,成为企业的收益辰道。能不能跳得高人缚、跳得远婪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌。品牌是价值和信誉的载体狭慧衡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓜杀。      二妊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枷蹦昂,科学地阐明了创新魏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系法道纯。从品牌建设的角度看拼,品牌需要“中国创造”四蕾间,没有创新恕理,品牌就没有差异化的魅力膊。品牌需要“中国质量”廊工换,没有高质量暮,品牌就丧失了价值的基础闹凸。 近年来吝,面对国内外严峻复杂的经济形势敖瓮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丧京赌、国务院重大决策部署搂痰枯,认真研究我国工业发展的阶段和特点脖呐法,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瑞滔。   把握规律氏,找准抓手翱素甜。要坚持质量品牌工作整体推进摊暴蟹,引导企业在设计开发沃亢赎、生产制造和营销服务的全过程建立全员冷享、全方位的质量管理体系蔡楞死、诚信体系和品牌培育管理体系鲤,以培育有竞争力的品牌为标志柒擅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挖胚。   积极履职慷成,统筹部署陕份权。2011年却,工业和信息化部会同发展改革委题峨扭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》默订拢,进一步推进品牌建设链。2015年隘僧,推动出台了《中国制造2025》碗纽躺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踏期踩。去年啦巾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躲确醇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜氢,部署了全产业链质量品牌协同行动岔、优势和战略产业质量品牌护航行动弊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凉。   持之以恒骆,扎实推进何厩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缚。   经过多年的不懈努力腑颅缮,我国品牌建设工作进展顺利彪骸期,取得了初步成效槽攘沸。目前亢芥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瀑达湿,涌现出251家示范企业贰。根据对示范企业的调查闲仙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丝翱躬,企业经营的质量和效益得到明显改善烘。同时齿潘备,重点消费品的定制化汐纯背、中高端产品供给比重显著提升畦,定制化服装消费增速超过30%涣须,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致李竿欺。      三笛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酗颁,需要社会各界齐抓共管龄撂,合力推进描拓。下一步陕鼎嫉,工业和信息化部将发挥行业优势持稼,深化推进品牌建设阀,加强与有关部门密切合作惩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境客疚楷,努力开创工业品牌建设的新局面棺。   坚持企业主体栏嚷病,增强品牌培育能力嫂矾锤。 引导企业增强质量品牌意识华,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贯戒柔。坚持试点先行臼、示范引领玩差,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痕查烧,促进企业品牌与区域品牌互动发展危。加快制定品牌管理体系标准起,组织贯标推广裂吵牵。加强质量品牌宣传橇,弘扬精益求精的工匠精神何,扩大自主品牌社会影响纳眉拦,激发企业培育品牌的内生动力闻狸撅。   落实质量为先锯,加大支持引导力度酥嚷挠。 贯彻实施《中国制造2025》红,落实质量为先的基本方针七,加快推进质量品牌提升行动煌复。发挥制造业创新中心建设晾、智能制造貉娠担、工业强基等重大工程的支持作用林拨池,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇食,运用“互联网+”切捂惫、大数据等新一代信息技术缓寡崇,把握智能制造筛盾驰、绿色制造畅取、柔性制造等产业和技术发展方向箍,加快培育自主品牌潞够。   鼓励创新设计颧含旗,丰富品牌差异化定位净。 完善制造业创新体系腐虱,加强关键核心技术研发控铃什,推进企业技术中心建设拈屠。在重点领域推广应用以绿色位寂赏、智能浦菊茂、协同为特征的先进设计技术舱栓。建设具有世界影响力的创新设计集群巨麻退,培育一批专业化的工业设计企业井础,鼓励代工企业建立研究设计中心屯,加快培育自主品牌浦乏。   实施重点行动钞苛颁,促进关键领域发展丧费。 落实消费品“三品”专项行动慧肠两,支持消费品工业向智能抨紊、绿色郸、柔性和高效制造发展饯海。增加中高端消费品供给苦星,促进产品向高性价比优势转变被厂酶。大力发展智能秽洼接、健康消费品驹,支持发展民族特色消费品锤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盼,加强产业市场研究和需求预测黎,科学规划产业布局淡、供给定位和品种结构膊。 实施中国品牌“走出去”行动未擎鄙,贯彻落实国家“一带一路”战略础爆,推进国际品牌共建共享翱芥读。   完善公共服务揩朴瓣,支持质量品牌进步逞汞。 建设质量品牌专业化服务平台便磁,依托中小企业服务体系通翱被,提升服务平台的质量品牌服务能力锹衅。构建质量品牌信息共享平台草熬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估项。完善知识与人才开放共享平台架纳崔,依托企业经营管理人才素质提升前憋、专业技术人员知识更新等工程睫讣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员必。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台极,促进科技创新娜、成果转化和推广应用棉。   加强技术保障波抠驼,夯实质量品牌基础两荡。 完善产业标准可鼻、产业计量接偏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坊糙薪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫁健卫,推动质量升级谷。引导企业增强研发创新和系统集成能力剃,创新制造方式和服务业态溜炉,发展定制化生产稳诲,满足个性化需求庭。鼓励企业发展现代销售体系花氰,在品牌传播策、顾客体验和销售模式等方面创新发展胳徘。   设立“中国品牌日”圃,大力宣传知名自主品牌 步既,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恭叮汰、质量精良箍涟案、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伺加辱。品牌建设是长期而艰巨的任务吐仓实,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酵钝,以新理念引领新发展疮必芒,持之以恒地不懈努力锹瘁钉,共同推进中国品牌迈入新时代忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏菱:李芳" "   5月5日悉廖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匡我、董事长李斌就中国汽车升级之道拎、互联网企业造车汕屁拆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敌另。    近两年互联网造车企业纷纷入局们扑,被称为“新造车运动”潮弛降。徐和谊开玩笑说墩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牌侮。”他说辆膝庙:“我从传统汽车的角度看镭,就是不服!”徐和谊解释道颧,李斌做到的他也能做到僵卢瓜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婆穗比。    徐和谊认为枯,最难的不是做产品泻,而是做品牌工,尤其是国有企业体制下做品牌撼伸。建立抱箱劳、培育一个品牌监迫逛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的日胎。他举例说救,蔚来汽车在东方广场建体验店俗,那叫“烧钱”沉苫抹,国有企业就不能这样“烧钱”悼。但品牌打造的初级阶段搔壤,该烧的钱还是必须烧的捞。这就引申出国内传统汽车行业褪,必须加快加大国企的改革步伐猛伟馈,从发展角度红宠拱、竞争角度上槽访,必须改革娜托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务是,希望未来产品不光是一个出行工具戒献,而是一个用车的体验平台蹿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揉辆,而是看到与用户交流的新机会闹臀。从互联网寞雌瞄、移动互联网嘿匪锨、移动社交发展趋势看癌肺,与用户关系会让汽车发生深度变化唱渡叛,体验会变得更加重要涸卜镭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掇,新车企应该走什么样的路层,徐和谊认为难,条条大路通罗马拱喜,但是路和路是有区别的联购。他认为全世界只有中国能做到一件事粗放:传统车企和新生力量深入融合哦吞玛、发挥各自优势抠捻,结合起来拱,这条路可能全球谁也做不到屏恕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舶比码。徐和谊透露袜酸棠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捌弦盛,很可能这轮竞争饲固,十三五末金凉,再过2至3年棋,肯定会出一个比较好的结果嫌。”    李斌也认为盛伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伦林,这跟传统燃油车情况不太一样温。他干脆表示涩圃,国外品牌在中国是没戏的煎耙炔,因为智能汽车需要本地化的数据羡老彻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犬闻关。蔚来汽车在三电箔、智能电动故盘、包括制造方面都跟其他企业合作汐。李斌强调保怒:“我们是很尊重制造这件事的专业性晤舶玻。”谈到合作赁龋篮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遣闲:“我们的南京工厂投入十几个亿赂秸韦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歇淳鸥,不是简单的代工赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄悸:李芳" "   据雅虎网站报道诵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撵豪讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现合梁替,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务高。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳穷拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窖宽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耽函邯。”    他指出臣技射:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走抛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眠桓朗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍柿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漏。    当前庇项澎,特斯拉骂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术库勺霜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潭釜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袄哄拍,并将其带到了Uber碴搏。    去年快墩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涟。特斯拉CEO马斯克表示扇比雷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眯淀。    马斯克认为抬蓉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惦衡坡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故看,要远多于因人为失误导致的事故功,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皇怂。    他表示貉窖饰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晦瓦,那将是一件非呈饩梗好的事情岁托七。但对于汽车保险公司来说晾,这不是件好事吼忿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后形,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尽:“我觉得这种影响很明显桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁收居:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告协暗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度档睹,全面粪歇饱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勉典,阐明了个人观点方袖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲁京阜、客观的看法娶。    报告摘要尝酣储:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坤沥、导入期密尘就、快速发展期与成熟期四个阶段淋耸锨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段技扮惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢狈,很值得我们借鉴戈痰闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屁。如果不加重视饺举,终会酝成大祸等葱慕。    *韩国的电池产业曹剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尘碉嘛,我们必须面对这个挑战洞觅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峭干,它会带动未来汽车消费新的革命扭敝辰。    *任何事物都有两面性日那诵,政策也是这样婪。补贴强度不足嗜氓北,难以起到激励效果蜡筋,补贴强度大了缝邢庭,难免产生对技术发展的不良影响汐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹冉磕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轻剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戏僚突,从国家科技项目立项至今已经接近20年互,可以说产业发展已处于世界前列薪。2016年楷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车确,累计销售95.5万辆宪担膳,取得了令世人瞩目的成绩失。有些专家认为告貌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咳飞逃,我的看法不是这样龚衰努。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雀闲扳、导入期纪弓、快速发展期与成熟期四个阶段堂讼。导入期也称培育期攀扭干,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段安。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑勒谴,当时就有舆论认为虏罕溺,我国新能源汽车驶入快速道伍楷铂,进入了快速发展期适。然而到了2016年便回落下来暇些扭。现在分析起来赎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓄翔,造成了数据中存在一定的水分净惭壳。随着国家对骗补行为的查处培簧黄,今年的数据逐渐回归正常十。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弧幢,有可能会得到一些错误的判断备贾,导致过于乐观的结论棱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期然漓门,除了观察数据的趋势外努绅牡,更重要的是看产业发展的推动力券彪首,是国家政策为主还是市场为主水棵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卞饲刨,补贴政策还不能取消沧宪稿,基础设施还很不完善藕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吕素,产业链还不够强壮与完善拼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣,工作量很大履垄篮,切不可放松努力翠伞,让已经启动起来的产业发展放缓下来诲挫卤。    依目前的政策设计诧炊翰,我国将于2021年取消补贴毙问,代之以环境堤、能源为因素的常态鼓励政策报屏。也就是把2021年设为一个转折点撬荚案,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奴惹。期望实现年销售量达到二寡剃、三百万辆以上丧,能够占到汽车总销售量5%到10%迪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柔寺。    二甘乐梆、如何看待新能源汽车的碳排放物?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策公巨无。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茂刃榔。我认为许多人有这样的疑问是正常的柔吻刀,因为至今还没有一个权威的科学数据卑常沮,来告知公众电动汽车的排放是多少瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穗图。    电动汽车行驶过程是零排放管千,这点没有疑问京。但发电过程是有排放的口随,不但有二氧化碳排放匈,还有导致PM2.5的有害气体排放问纲。所以简单说电动汽车是清洁的波魂覆,是不能令人信服的愁,需要拿出数据来喇丧雌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪饶婺款的新闻报道莱聘,受到一些启发胖筷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彭,即“碳排放因子”轨。根据新加坡的实际情况鼓戈穆,标明每消耗1度电梅,就要造成500克的二氧化碳排放痊膊皑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铝苟,即每消耗1升燃油掏倾扛,就要产生3000克二氧化碳排放攘虱弹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放其旗洗。由于特斯拉的车重诗卷途,耗电量高哭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抬俩春,尤其是在夏天开空调的情况下帮四烦,百公里电耗有可能到40度革,因此被放墒恚款稀灯腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臼攀旅,很值得我们借鉴犁怂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吮,据我了解定性的结论比较一致萍痢扦,定量的结果存在不小差异撩汗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巧伎此,其清洁技术水平也有很大差异炉釜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乳潘辣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霉,发布我国的“排放因子”权威数据隶,并定期予以更新侨鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劳。    比较我国和新加坡的发电情况拧痕步,新加坡百分之百都是石化能源发电东魄,而我国的发电能源结构里糕,石化能源约占70%贩处托,可再生能源等非石化能源约占30%匪吝。全国平均来说恢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贩。而且按照现在国家电网的规划来看侯长,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔷武,我们发电的能源结构会越来越清洁题酶酷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大科窖捻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匿呛惹,来估算一下电动汽车的碳排放馅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酪,可以算出其碳排放为100克/公里吵蕾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亥饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屡客酞。可以看出一般情况下寝幌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颠獭吭。但是如果电动汽车过重驼辩,电耗很高沪,就不能算是低碳产品烷咖昧,甚至不如先进的混合动力汽车号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稗,但是我们可以认为临,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褪帆甜,耗电越多底墓,造成的PM2.5有害气体也越多寐横。因此腺,从治理大气环境考虑阶,我们的政策应该鼓励低电耗产品稀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酣。    三悲巳汐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潍钢?    这个答案是肯定的啼摧。我做过一个简单的计算匿八,即使到2030年疥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候独姬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电匣瞎惧,可以利用电网的低谷电时段来充电坡诞耙。目前我得知的峰谷差是20%到30%态,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辜纲怜,不但不会给电网增加负荷海鲤上,反而可以帮助电网储电是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸵跺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匣肃城,在白天电价较高时段将电售回电网垢间。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统答愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电参涕鲁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吐里玖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靖豹,采用分时段电价嘎媳缕。当然懂兽,对于需要白天时段充电的一些领域杏废,如快充公交坪、出租车与物流车等纶摔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凤会。    四臀骇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拟愤锯。现在出现的火灾问题比较多纲吃,所幸还没有造成集体伤亡类耍瓣,但是已经给我们发出严重警告饲咐,如果不加重视促,终会酝成大祸池跑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羌。    电动汽车的安全要以预防为主戊肯,要从产品的设计做起池坍,然后是生产过程的严格控制凤锨,不能将未经严格考核的产品投入销售末。电池的比能量越高某是,发生火灾时的危险性越大那,因此要求有更高的安全性技术炊,试验考核应该更加严格径涟船。尤其疼鹿恐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎财噬,因为客车上乘客数量多表现抨,一旦出现火灾逃生难度大锭搐啤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堂猫,为满足新的标准增加成本是必要的粮。对于纯电动客车绕蓝私,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彪,既安全又经济香。    说一下安全监控网络变盗。我认为重在实效苹蕉淬。我在几个火灾事例中了解到料,火灾发生前其监控网已显示警告信息叭恫汲,但未引起关注与采取措施酪甸,说明安全责任不清蓖车,监控网站流于形式老号,主要是供参观用既伞。    五踌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题须雀檄,大家都知道甲,韩国的电池产业驳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战划,我们必须面对这个挑战里蹲兑。目前有一些原因可般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琳济,也给了国内电池领域一点时间炬还警。但是卉苫,如果我们自己不努力韧芳,最终经不起国际电池产业的冲击确,我们将会面临严峻的问题蘑卉。    我国动力电池产业发展很快腺敢,一批创新意识强的企业正在快速成长悔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峰。但是总体来说驴盗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况老丢,产品的质量水平不高陕碎,投资过于分散厕揩返,到处建设低水平的小规模电池工厂姥巴抱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞳赂,缺乏战略眼光抬施。这些问题需要引起我们重视与思考贩潮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败人,没有一个强大的中国动力电池产业怪菏四,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撬衫,实现汽车强国的梦想又是一句空话迫。    化学电池是一个非常老的传统产品堕目,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灵能洁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豹,形成了动力电池百花齐放的创新局面控。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挥蜗车,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矮陛沙。因此沁,谁能够掌握创新的主动权每超,谁就有可能掌握未来电池的命运邯淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绕强,但是企业是实现创新的主体笑洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尖,能够挑起这个历史重任纯场节,把更多的注意力放在创新技术上面苛撅凑。    去年参观宁德时代电池工厂时诧窘滦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图具,给我留下深刻印象词挝妒。图的中央标明安全性始终是核心沙排,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龋伺、功率密度晶河、寿命与成本洼羔。在实现高能量密度的同时另,要实现快充性能妓轿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酸,向1万次20年迈进领,彻底解除人们对电池可靠性静锈、耐久性的不信任貉撮策,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笛渭,结束燃油车的历史菜坦涤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标景惩,成为中国动力电池的创新巨人谓徘泻。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔑馆,认为吴碳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖描裂。就电池单体成品质量控制方式腿卯到,目前还有采用筛选的落后方法化访烫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膳。这表明纠,产品的质量水平低劣该燎,即使交货的产品数据是在合同范围内腐耍拐,这些产品在使用中性能很快就会变差迹谎,寿命很短朗悲森。    目前啸梁冈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法换,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诡具吧,但这也并未在本质上提高一致性融痞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪坝歌,不需要分严涌ā,标明这些产品内在质量是优良的吗邪辛。用汽车工业对零部件的质量要求就是课啥挎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓟烤盟。恐怕多数企业都达不到脑溅玫,就这一点而言劲,我们与日韩企业就有明显差距位。    面对严峻的国际竞争伤斡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抵赂,再吃不掌握核心零部件技术的苦璃朽。我们看到国外整车厂来到中国时陋乖破,都要把自己的供应链带进来八。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轨文。我建议政府拿、协会渤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磐身。    六虽抱船、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据纺。它会带动未来汽车消费新的革命桑毋甫,有助于解决城市的拥堵霉古、停车难靶阂围、环境污染等问题诡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率獭伐岗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搏示忿,是未来汽车应用一个非晨睿好的发展方向琳玩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赂交萍。    由于共享租车提高了车辆利用率驮拇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢统巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显的蜜担。又因为主要用于短途使用唇谐谭,大大降低对续驶里程的需求版。从社会效益考虑敲,减少了空驶行程蒲仟,意味着减少能耗与排放欠棠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潭,缓解停车难的问题爱捌。    现在坎,很多城市都在做分时租赁惜,但有的并不是典型的分时租赁迹尽寸。A点借杆、A点还痊铃崎,规模小的例子不少哄阔伍。例如有的大学有几十台车在那里肖,学生租了这个车出去办事儿秤,回来时归还校园原处挎涪。这种模式也是一种共享搬队,但不是典型的分时租赁滩拷。只有实现A点借X点还寺骇、并具有一定规模募愧、使用起来非常方便泌,才可以算是真正意义上的分时租赁稻。    除此之外唯胚汇,分时租赁还有一个评价指标快屏,就是车辆的运行率型宪捎,即车辆有多少时间在外面跑葛、跑的时间和停的时间的比例肝围。我考察过芜湖市易开租车诗咸筒,我认为是很典型的分时租赁翔。从数量上看阜,芜湖已经有两三百个站点鄙疲,三四千台车焚,具备一定的规模;从模式上看良,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搽容、X点还悉蛔。从车辆运行率来看啸伤,芜湖做到了80%舌搬围。    此外淑居,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪,规模也达到2000多辆们氓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饭,很有创新特色屏斤,也有一定规模蒂莆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趴,认为大约需要1辆/1000人口篱节狭,或5辆/平方公里的密度缺确,才能够保证顾客较满意的租车成功率却泪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦,其租金仅是普通出租车的1/3继,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俯珐。    作为共享租车的车型沪荣县,以高可靠性乔、低成本陈弦,微型车更为适宜炽颅。共享租车要应用车联网技术习顺,建立完善的方便于客户的使用体系本舒宽,实现手机注册窝淳、约车狼拦、开车筛患、交车炊、付费以及安全监控等负。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涩邦。我认为磺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疲。为了方便客户腿某,建立全国统一的注册收费系统十分必要省冲。    七芦秦跋、补贴退坡后馈,新能源汽车是否还能发展半狸?    从今年开始就,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡貉。现在行业里有一些不同的声音缆判,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆,它的发展依赖于补贴荆,补贴拿掉以后臼眷荒,新能源汽车产业就会死掉策儡赔。我不赞成这样的消极看法椿。    首先在电动汽车本身的技术上稗烘渴,我们要有信心唾合料。随着电池能量密度的提高讼放,到2020年葛来,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焦钮,规模化生产使电池的成本大幅度下降份塑娘。从这几年市场反映看冗壁韭,很多消费者开始喜欢电动车了吾,他们觉得电动车很安静瑞垛、很干净崔,如果自己家有充电桩庙,使用起来很方便龚。目前垒拧,面对全国大面积的雾霾形势亨痰空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绿戎,促进了电动汽车销售量的持续增长靡变奉,在不久的将来复惯,电动汽车将大量取代燃油汽车括郡狈。    我国在新能源汽车产业取得的进展矮便,很大程度归功于国家的鼓励政策巢歌囊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炉茂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用册翰骏。但任何事物都有两面性叙,政策也是这样捷故。补贴强度不足晤醒散,难以起到激励效果缕墙帘,补贴强度大了搭,难免产生对技术发展的不良影响唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴譬杠。这些就是事物的复杂性哨,不足为奇靠钩尼。因为产生一些问题咸茶,就否定补贴政策是很不客观的锚身莽。正确的做法是适时适度调整政策漂库车,逐步实现退坡勘,制定与能源购、环保因素相关的长期鼓励政策棋莎哄,进一步完善推广工作的其他政策环境测播,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言委,销量突飞猛进相婚害,不仅在中国市场实现了大反转喇,以每年超过30%的增长率叹,连续三年高速增长集帅,实现反超囊碍掸,在全球市场上来看色勉小,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铂。设计之变帮台,影响如此之深秀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸核,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剿梅谅,都是如此纯到兰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爸镰棠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碌孔蠢。此消彼长芬病幸,本来也是市场常态牵讥坪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帮达。一代产品往往决定了未来四五年间的表现开玫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略解,而奔驰则用了进击的改变芹鸵微。这导致了市场格局的变化巍官篮。但在今年开始层,奥迪要采用一种大胆的改变谱誊怒。   在北京车展上檬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫉酮呛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捶甲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品的块。在采访中忍,马克·莱施特先生表示量芜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辉饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是步,以奥迪品牌本身的三大支柱付棠,即“运动性”笺莆玛、“卓越质量”迷咖譬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滇奈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帕钦敲。另外纹,马克·莱施特表示班箱创,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别材攘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草瑞。   未来砂,奥迪不论A伙、Q冬胶洽、R系列镁晚,还是电动系列掠,每一个车型系列都有他们独特的个性忍晃托。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沧毙砰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欧贩乳。而且袖磁卞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格里,在马克·莱施特看来便翰,除了外观睦趁氓,在内饰的设计上琼聪,奥迪前进的步伐还会更大欣第性。   比如新一代A8隆芒鹊,大家会看到一个全新的控制理念奔腑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了男,全部操控都是基于触摸屏茶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贪垂,这将是一个具有革命性的设计仙浚涉。”马克·莱施特表示珐蒲。   【访谈】   媒体型糠儡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯倍妊?   莱施特奸辆:中国市场当然是我们最重要的市场之一膛鹿陡。比如马上要推出的新款奥迪A8滑胖俊,我们认为80%的A8都会销往中国窘平。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔。比如怂庇,从车的前脸上就有非常明显的体现锈惹吗,这个框架会做的非常突出饭,也会大量的运用到合金材料仁。A8的设计充分突显地位感和身份感弥。因为我们知道中国的用户矮挺,或者说中国A8的用户群是非郴粤辏看重自己的地位感和身份感速,我们对A8的设计充满信心蚊娘芳。   Q2是我们量产车的一个预告弊承偶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭勾。我们想把奥迪的A系列小瘁、Q系列型魏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼伪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馆。比如汤详仑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娟多橇,从而更多的彰显每个车型的特点坪。   媒体款:A3未来会有怎样的改变履爬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷扔?   莱施特烽帝车:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逛擅需,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型测污檀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爸丧苇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力称饺、表达力玫肖。   媒体洞筋品:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升可?未来设计会有哪些改变潍谢娘?   莱施特摄歼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性便浪盛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性下徒奈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煤手慷。此外氦冒挂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性低。   值得一提的是锻挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欢,完美诠释了驱动理念环。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钒碘酷。刚才我说的是外观的设计甭怯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大群。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锈措驹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒群妓,而全部操控都是基于触摸屏漂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇凹困,这将是一个具有革命性的设计蜗阔。   媒体期:面对未来的城市交通更加智能化琅券能、互联化膘裤、自动化的趋势媳忍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芭访猛?   莱施特先生拿胜革:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段并贰习,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段超。实际上离篱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扩涎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僵腊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腔怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹅仕猴,还是更多使用自动驾驶旗,所以我们设计的基点是用户体验睛轿。   设计开始阶段将先做内部设计郎截把,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婪敌吧,再去考虑外观应该是怎么去搭配尘青。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革革梁涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魏坚化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的督倒,因为我们真的会目睹郝醒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潞勘澄。   媒体崇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎呜?   莱施特舅:我们从下一代的奥迪A8开始行交洞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吉眉豢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缅辣吴。我们要做的是持续的墩哩、不断的推进设计语言的发展试捶,每一代的新车型都要再往前走一大步稻确。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氦炭手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业每次才,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帅栖,业界开始重新打量双方的合作谭儡。   如所有行业对热点的追逐一样酬寝朽,在过去两年中刻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恨炔颗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乡。4月6日效,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系双涵,携手研发并应用车载人工智能技术圭红。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镶滩,双方将成立一家全新的合资企业赴睫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘿虚芹。在此次合作中鹿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄,用于双方在汽车领域业务的开展墩背垃,为出门问问未来的发展提供支持吃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吉,而合资公司背后猴都,大众从技术研发到产品输出的全链条介入习,意味着除了汽车制造商青斧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堵。   “1.8亿美元只是一个开始观痘。选择跟出门问问合作脚氏绿,是大众集团移动出行战略的一部分维。”苏伟铭称菩畦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈心浇茫,为达成这一目标嫩,已经规划了三大板块啡蛾,共计十二橙镣、三个项目赦诫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彻川,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盲然卿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琅教沽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别礁、语义理解技术刀撤拎,面向移动搜索领域的智能手机应用狄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秃喘粗。迄今为止亭缕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栏勿逢、语义分析晾、垂直搜索等核心技术琶惨谋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肖,来打造下一代的人机交互方式汾贰皖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粹。   “选择出门问问讼,是各方面考量的结果蠢股吐。如果大家了解的话悸耸,其实Google也是出门问问的重要投资企业圈,所以我们与Google也进行了谈判”妻。苏伟铭称苗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盘坛颠。   2015年6月喷佃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚷蹄,出门问问被Google投资刷。截至目前崎北雹,出门问问共计6轮融资面稻郡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发超。   “此次寿腾,我们对出门问问进行投资橡凉肖,不仅仅是出于财务层面的考量碑购,也是一次具有战略意义的投资拆边辖。通过本次战略投资僧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棵堤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样间话,只是单纯的投资或技术合作青笨妊,苏伟铭回应称霉壳撬,“想强调的是埂拣,我不主张相互供应的关系阜,一定要拥有属于自己的核心技术窗驮微。”   “移动出行领域的合作橇蝗,如果是提供车辆冒含饲,那只是纯粹的商业化的供应需求畴黎豪。与出门问问的合作办速,我们是要进入合作的管理层叔,在共同建立的合资公司中庇,双方都有委派监管团队”迁魄涧。   苏伟铭介绍我谱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持家,但更重要的是在人工智能领域的研发逝。“如果你与人工智能进行沟通芹广,沟通得越多提痰烈,它就越了解你德墒遍,人工智能研发的目标是迎合客户怯潘策,而不是需要客户自己调整来配合赤平领,所以想驾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陪。   他坦言厦,在人工智能的项目开展上逢窜腥,有好几种做法牡琳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”功矫扮,但这不一定能成功糜龄洗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化那吧飞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杉人。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷,且能够很快地将技术实现应用咳嚼朝。”苏伟铭称蚕娟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岛杆捐,来帮忙推进其未来的发展屑朔。从这方面的合作来看萎,双方非常契合轰懊世。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感沥翱。硬件是大众的强项畔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕾嫉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理法现,而是应该让其独立运营雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合先崎。”苏伟铭称侧但惯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亮。   据介绍咸讨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业版秸。基于出门问问领先的语音识别些哎、自然语言处理莆、垂直搜索和主动式搜索技术蚀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位火,该合资企业将进一步探索翁葱,为未来的智能移动出行提供解决方案娠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缉,人工智能并不是只包括这一部分劣烈具,其实伸污,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起分。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缮,但在苏伟铭看来垄李保,这是一个重要的开始负。   “下一个工业革命的前夜”天蓉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倾昂,为此坎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冗娥。在2016年的广州车展期间毙鬼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拔睹秤。据大众汽车集团(中国)首席营销官芯、集团销售和市场负责人胡波介绍共,第一个板块是车内(in the car)的互联功能两讲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齐暴沮,包括智能停车唬、智能充电等童龄七。第三就是交通形式的智能化管理圣羡汉。即打通不同的交通形式兔苇狼,提供一个智能化管理悄,最后让出行者能够享受顺畅赏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利单老。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团想,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫡贿虏。“我们相信酵厩,车企能在这一领域扮演重要的角色骂涟。”胡波称按。   不可忽视的是窃颧唱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刺仓鞠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎。   “要建立一个生态圈赎秽,必须要有多个方面的项目支撑拷。在落实该战略的过程中翘肚抚,我们便开始思考酱颁,如何构架这些项目篮,未来三年我们是要围绕这十二饰女箔、三个项目开展工作的略磺。”苏伟铭称苗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂入,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲁,以便及时供应科蔬,满足未来车辆发展需求哄胚脱。”   据了解记花痘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜提煤。通过语音输入顷肛枚,该后视镜可以提供导航嵌、信息点(POI)搜索搽般、即时通讯偏悼斡、车载声控信息娱乐系统等功能垄剂请。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竿性。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虎孩叙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旱甩平。通过语音输入镀千,该后视镜可以提供导航码、信息点(POI)搜索靠、即时通讯笑户滥、车载声控信息娱乐系统等功能试。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稿古。   苏伟铭透露灭犬,最快从2017年下半年开始素骆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勒凛,在一些国产车型上也将采用该技术腔碧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裂。但是爆协亩,有了大众汽车集团的参与甜擅豹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”百宝。   经济观察报靶:在中国的十二三个移动出行项目上龚港棺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞关?   苏伟铭拳搅渡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权市垫。2016年中旬林,我们便与集团总部沟通过箱兄娄,我们认为在移动出行领域惰,中国是领先于其他市场的貉膘滔。所以坦彭腾,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢律敬搿,建立MOIA移动出行服务公司黎。之后窘会,在中国崎钙碘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兼犬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忿穷饱。   所以慧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霸劳宪,欧洲和中国骗突刹。其中中国的业务包括三大板块嘘眷叮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婪。我们在这一领域是领先的嗓,这之后泡目陆,我们还会有更多合作狈眯完。   经济观察报昆蹋屡:在大众规划的十二三个项目眯矛患,大众与滴滴出行教攘、首汽等公司的战略合作是什么模式笔?   苏伟铭灰:大众跟滴滴邯疯扫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中售蓬姓。其实驰,与滴滴出行的合作碧,目前还在进行详细商议歇貌瓮。但需要强调的是丸跨假,我们的合作投资并不是融资的概念欠编屏,我们的合作是战略性的褐。   经常有人说大众汽车集团起步晚弛案文,但我看不出其他厂家做得有多快别。   移动出行的合作冠授,如果是提供车辆轮绷,那只是纯粹的商业化的供应需求池霜款。与出门问问的合作敢评瓮,我们是要进入合作的管理层腺斑蜗,在共同建立的合资公司枷,双方都有委派监管团队宝创途。   经济观察报诬频:您提到的十二溯谜、三个项目都是什么商业模式鞘潘稻?是否都会以合资企业的形式出现湃?   苏伟铭枷耗:并不是全部都是合资企业形式的项目寐。我讲的三大板块中围猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涤谈奸。我们选择成立合资公司是因为乓蒂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晴祥。那么如果不通过硬件忻瓮棵,技术应该怎么落地呢芹?通过建立合资企业送稀,我们可以为不同品牌设计不同的技术涧潞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逼,包括集团以外的其他品牌栏蓬膛,我们并不排除这样的合作记。因为生态圈本身就有一个共享的概念考。随着数据的增加屯,共享的概念会更加广泛函,生态圈成功的可能性也会越大秒胃。所以与传统的工作方式相比奈,变化是非常大的肩。   经济观察报恢里林:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作护藕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伙池继?   苏伟铭床饥:我认为技术和战略两者兼有绞态舷。要建立移动出行生态圈的目标矩乌,就必须把其中的布局规划清楚硕艾,只是研发出几个APP缺虾,并不是真正意义上的合作或合作的全部祥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洞崔效?同时鼻敬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘫诲,也会要向外输出纬侈。   经济观察报缉厦榔:生态圈成为汽车业新的布局单位屋楔损,选择共建生态圈的合作伙伴时经胁沟,有什么标准必?   苏伟铭蔬:以前我们称之为垂直平行的价值链话,现在我们常提的生态圈与此有直接关联适伍。在考虑发展这些技术的时候幕跨琳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比使贡棺。   举个例子肝光显,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翅擅,我们会考量其语音识别技术有多强蚂?然后再开始讨论中间的差别在哪问瓢舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要堪。从战略角度身妮泰,大众汽车集团需要明确今后的定位僵长莱。   谈了这么多叉,其实有一个基本点踞,便是客户群体课蚀。作为主机厂呸郸,我们需要预见到7年以后车的样子瓤坞肥。因为一般针对七年以后的下一代产品毖姐,我们现在就已经设计出来了担。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悸秃,未来会遇到非常大的改变诧嚎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邦祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品广醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯恃:李芳" "   4月20日矛,上海车展开幕的第二天净,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟婪餐访,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墓烯桂,其实港坊堆,魏建军早已来到现场菠咎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内首,魏建军至少接待了三批不同的访客围,并亲自送每一批访客离开练藕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时海碗墙,虽然神采飞扬微犊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勃练巢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吼俩描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卡掣炕。一边是国内SUV领导品牌痴洪隋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哗钞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啥链倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阜捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冕遂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衬,此次惟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溅取缅。   “WEY的目标是挑战外资品牌救豆,终结外资品牌的暴利时代挽礁含,重新定义‘豪华价值’居,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢围。VV7c/VV7s之后凸,今年还将推出2~3款全新车型史叭播,将产品线延伸到新能源领域贤,合力冲击外资豪华SUV品牌淖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者答。”魏建军说峰拆陪,“关于轻奢茅吮屋,首先这个词比较时髦氓咆叫,容易记住讥醋弧。另外慷柿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啦袖。”魏建军表示记内,长城不会做没有意义的豪华幢头苗,“作为消费者可以感受到超值的体验祥冷,而企业也能得到相应效益伍妊,最关键的是得到了客户的认可绵跺疽,这才是有意义的‘豪华’热扣谭。”   魏建军认为安全是最大的豪华深。“乘员伦董、行人清鞘、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔黄,参照国际标准系附聊,主被动安全配置完全创新氖冲,提供正常驾驶餐、危险警告豢踞枯、碰撞减缓惋骄伦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护课。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孟,译为“牧羊犬”舰啼外,有守护主人生命及安全的意思聊羔。   此外深锯魄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锻委,来自于欧美一流车企秆漠呈,有着丰富的造车经验和行业影响力策。匹配中国第一款7速变速器狙抵,这是世界上最好的变速器之一氢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懂袱汀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌参弛恨。除总部优秀的研发功能外翠,长城在欧洲焊谁、日本和北美也都建立了研发中心鹤蔫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数些扇乌。其中糕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌本陪骡。对此猛蔬蚕,魏建军表示砂破姆:“媒体和消费者一直有这样的担心公雇岔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面星帛旗。实际上饲,在同尺寸或者是同动力下墒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纶蔑。但从消费者的角度来讲璃掀痘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览攻眷,消费者会非常清楚这些配置寿剔、性能姜喘、做工有什么样的差异痰伴。”魏建军表示雷朔刷,长城的目标是做品类品牌挥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脸泉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间号汉好,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棱。   而针对销量层面吠壬,魏建军表示摊轨素:“从销量上看繁爸船,WEY很难超越哈弗哎浆眉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻谏邸,15万~20万元的空间虽然也很大厢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论付。”也许很多人会认为锈,WEY卖不过哈弗梁谩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兄,但实则不然夸菲温。“WEY和哈弗我们都重视处首膝,长城用同等重要的叔删、足够的资源支持两个品牌齐。”魏建军说许。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娄供绵,魏建军是如何评价的伺?“我认为我们的产品不管是性能把、做工孝、安全协裳,还是油耗刻、排放荆,都不输高端车群辽。”魏建军依然对产品信心十足伍爬,但他也承认WEY面临一大问题家,“现在问题是品牌价值勒,因为WEY旗下产品刚上市起乳,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心蚂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搭泌髓。”   魏建军表示吧,自主品牌给消费者带来了很多价值玲遂襄。“有我们的参与膝,不断地进步华怪、不断地在挑战外资举,已经迫使外资不断降价瓷,提升服务品质殿。我们的目标是要挑战国际高端市炒ザ杖ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的季便屑、规模最大的市场来锻炼缔唱,使我们能尽早挑战高端搂炕。”魏建军表示桃乘绅,消费者购买了WEY之后瘟挎灰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痕栖恨。他对媒体承诺佬拭吉,WEY的产品一定是超值的继链缓,并且一定能给购买者带来惊喜稗烁架。“WEY是一个挑战者络,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湃。把我姓都赌上了顶碳,不能失败逻,只能成功浪。”在采访的最后撤久粹,魏建军郑重地对记者说栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泞处,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轨髓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凶醛似,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车獭季慨,以及未来的发展滩惩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欺矗簇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缆寞痪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茎壳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枷誓吕,以下是问答实录驰协倘:   凤凰汽车 烹砂落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翘?   俞经民 脓阑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敬闯拈,对于品牌的市场表现同样很有信心尺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍糜卯,我们有信心成为市场第一的品牌垄诧。今年我们的销量目标识考垫,是从去年的8万到今年的20万楞。纵观130年汽车工业发展史彭,汽车行业发展的基本规律而言精池熔,规模还是需要的毒角醛,是品牌更好的发展的重要保障跋柏祟。   邵景峰 枷绣竞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分星平星,荣威方面涸,我们所坚持的提剁,是一种符合广泛审美的煎、优雅自信的设计风格零,在复杂的市场环境中跺路,抵御诱惑口额、坚持自我替勃,走一条人性化的设计道路陵。而我们的MG名爵镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹊,这是一个巨大的宝库潜呛溺,值得我们的设计师尽情发掘毙毁,其中之一厂劣秒,就是感性布拈。   在MG品牌的设计风格中蒂力,我们可以看到很多情感爆棚酥八滥、血脉偾张的元素与产品号。未来的中国汽车市场必将飞速发展苏阔,需求也将越发多元化且疾朗,然而无论技术如何变迁善,对于人性化谭澎、情感体验的诉求将贯穿始终嚼戎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏,我们也将在感性力设计理念的指导下淑馈敲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洗。同时隘,强调个性也不代表小众步繁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弟浚,为大众带来唤起强烈感动素垫咀、让人心跳加速的优秀产品颈惩,这就是我们所追求的目标揪。   凤凰汽车 碘沃破:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿蒲陀,其中年轻消费者占到了绝大多数蹈,请问接下来侠缅围,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斤?   俞经民 焦撑编:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆弄,更是“年轻的心”磋,从名爵ZS的订单来看锌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坏,更包含了年龄层更大柯涧、但心态上保持年轻的用户司。从“年轻的心”角度而言戒钞,我们的消费群体就更加宽泛了祟藩,作为一个年轻化的品牌首,MG名爵的诉求是“年轻动感呵蛇、专属空间此垄、纯粹乐趣”紊尺,给“这一代的年轻人”造车酣垫。说到年轻人共同的特点博方海,是充满梦想陵,对于梦想的追求更热烈一些录崇,更想把心里美好的事情去实现苟。这个梦想实现的过程是非常美好的鞠物撇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酶角:为这一代年轻人夹忻,不仅是岁数上的年轻人让朽,更是心态上的年轻人哦,提供更好的选择功思,保证他的有更好的驾乘体验酱冬锑。   年轻化的特点醚,是要颜值孝、要体验的到位赋朵肮、要可以分享盗。二十一世纪中国的年轻人此寿,在互联网的普及深度踞、对于尖端智能的体验和想象力上淡,在全世界范围一定是靠前的滦堕,就应该可以代表“国际范儿”嘿互雇,也应该引领地球村的潮流惹埔。要满足这一代的年轻人竭途世,MG名爵所带来的产品体验辣记碾,也应该要追求更极致嚼壤,带领大家去创造全新的潮流倍扳劳。   凤凰汽车 驾林茹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搪退澈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后倾镐、80后故甘稻、90后的人群当中顺彻铂?   林嘉瑜 趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矫吭。这款车感性的设计曲线返九,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茬盛。不光是国内的经销商班囱烹,本次上海车展耻欺芍,MG名爵还邀请海外的经销商废韩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旗浇曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢偶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞭量、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟商吧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹤蚕醋,让老百姓也能开上小跑车拌眠,尤其对于国内的核心消费者来说烂售矮,不论年龄几何顷,都要有为自己的梦想活一把的态度夯。对于一个汽车品牌来说无,这是一件值得骄傲的事情鸡回。   邵景峰 怂某钵:其实在选择一种设计语言的时候伤坪弟,设计团队非常慎重椿,因为设计的变换频次不能过高罐咆,要抵御诱惑郡晴、保持延续性才有可能给消费者形成印象酿颅、拥有识别度从而去打造一个品牌楔淖。“感性力设计”的第一条就是要有感性隘疙,去追求情感的外在表露色剩,从更广泛的角度稳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讳都,通过真正的审美习惯进行判断;第二巴咀,感性力是专属薄腾夺、设计师要通过专属的标签呐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熟嘶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩,比如运动员在起跑的那一刻枫,弓箭拉满而未发的瞬间垦此。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔫趁,这种动感更有档次邪握,同时价格不菲形堂,是很高端尼风祁、优雅的设计凰莆耪,我们希望把这种设计注入到产品中违廉沟,带给这一代年轻人极致的审美体验疯。   凤凰汽车 烙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈荩块化架构平台打造的谈熄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划床快?   俞经民痰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶。这是对这一代年轻人的尊敬砰,他们自带国际范儿外,是可以引领全球的潮流的人群逞泻衫,因此有着巨大的价值慑。对此邻想,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划比,在全球也是一样陡角。目前错瘫深,世界范围内枢返,不仅是动力总成前瞻技术的整合扫囱勤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毖副。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车级席拾,采用插电式混合动力设计煤蹿绣。另外猫,大家看到的名爵ZS苯息,将会在明年上半年推出纯电动的版本悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里澎闻台、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞋炮,也将会在2020年之前推出的死。   凤凰汽车 岛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梨妓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赣?   俞经民 读:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谩渤,设计上差5%姓剑喊,销售上就有可能会差30%杯。那么对于自主品牌而言疙恐绩,就是要把自主性发挥好赌媚较,去追求审美的宽度和深度娩季,销量也才能有宽度和深度亭党。名爵ZS的设计就是这样做的墙靛,要追求极致尺抖、不计工本鄙譬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屠垢,可以说凌路,名爵ZS的极致设计嗜陪,对销售的宽度起到了很大的作用勺燃。   邵景峰 叹膘讹:汽车设计是在不断进化的庆公,不会总停留在一个风格上匹郡鳖,在互联网时代尽,同样要有全新的时代特质踏图疚。另外复,从汽车设计而言护汞,例如从动感设计理念而言睹肛,英国车是鼻祖奸,很多品牌都是以此为源头来发展的浦钉,也就是“同源”蓖。中国航天能够上月球纬,那么在汽车领域上同样有大的进步枚添。之前德国杂志的一篇文章写到顶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季财,在进化的道路上有推崇的看法掸促判,也有欢迎的声音港谈户,这些都是要虚心接受的博泌。另外驼高,汽车设计是一件非常严肃的事情范,每辆车定型背后狄铅腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的取戳惹,背后要靠巨大的投资来驱动钾宪碘。   在造型评审的过程中恰诽乒,流行趋势讲清楚逢,未来怎么发展说明白腥羞,否则误解就跟着来了谈,所以要有一个整体的品牌战略在里面顾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磊悉。   凤凰汽车 腻:今年浦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懂抒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点答?   林嘉瑜 渴涤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锰补,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颓,拥有一颗年轻的心拳新,热爱运动堆、健康的年轻人实。   从足球营销来说秤吾,对于英国和中国胳,都有很大的国民基础版俗漆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兢危,是英超乃至欧洲的强队吧,这几年的成绩也是不断的提升算涎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的科。同时梦献题,利物浦又是一个老牌劲旅羚绞需,有不断上升的潜力坚青,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样城敝丰,在用户上有着非常大的重叠之处光。MG名爵与利物浦对的营销合作裂广席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨,在活动和比赛中享受快乐了。   上海上港队也是一样的膘洼。MG名爵经历近百年发展烩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭梧缝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龋旁寝,两者的合作也是非常有趣的腊防。更重要的是函测,MG名爵通过足球营销的模式绰未警,能够促进两支球队之间的交流驶,包括之前组织的很多活动欧,不光是针对中国的消费者丹绿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靠,有效利用MG名爵品牌的特有资源良,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胖策,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伶羞。   车展期间污割,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侧俏鞍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凌庐檄。在车展之后绢,利物浦会在上海有推广巡展活动暗嗽。下半年巾戊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对填,欢迎全国各地的消费者参与和体验添拦姓。   俞经民 领滤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堂,大家能有一些共同点做沟通箩,国内和上港足球队的合作上北袖,正是汽车和足球之间速度与激情狸卷、自我突破的契合点扒蚕篱,足球又一个很大的特点峡标喘,就是会让人意想不到判挠桅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢系己:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壤抡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩休,与此同时械福嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闭淘,长安汽车产品质量持续提升悉逞,用户口碑不断提升帝孙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疏、全球乘用车品牌中国市场第二名揭碎光。   关于未来抹拓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兽交,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升习。   2017年是长安汽车的产品大年彼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澎、全新的SUV CS55钠翰缝、轿车睿骋CC饱瘟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市申旅,将会进一步完善长安汽车产品谱系屑橇锹。   如今缴闪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怀,站在国家品牌高度寻求发展沸囱熄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唬东导。提升品牌溢价能力耙,成为长安汽车品牌发展的重中之重吨登。2017上海汽车期间伴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吩蹦窍,关于长安汽车的未来狭,徐留平董事长有话要说较嘉棚,以下是对话全部内容捅括背。 凤凰汽车等侨逼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惫?   徐留平腔某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秽薪桂,我们也是不经意之间就走到这个地步梦,因为一个产品棘艘硅,特别是像汽车这种产品是更加的明显落,它反映你的公司文化韧屯、你的公司理念是什么样的东西涎掸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貉类,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟徒舷,你怎么样让产品吸引住消费者哪巫敲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褂顾艾,靠的是什么厕交匪?因为美是一个主观的东西忿咀,有人认为这个很美团,有人认为那个很美屠夕,从长安汽车之前的产品来看泄滔枢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘉霞天。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槽插,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浚擒,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈。我觉得在这个方面拢详,从长安的角度来看摆泪舶,就是对于这种动感尼羡、时尚这个理念的偏好变睬萌。我一直在体会魂霓僻,其实我是在反问我自己鲍,这种偏好它是怎么体现在产品上的精估?实际上是我们内心的这种偏好栖。在过去的2-3年中抬徘菱,我们面临的话题杉,如果过去不做总结靖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怜拒拾,另外更重要的是说蓝,下一步你怎么做敌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艘淘间,下一步是个什么东西咆,消费者需要什么样的产品肚,然后作为公司来说棺瞬,你们能展现出来什么样的东西词,最后我们总结叫生命动感智色双旋疤媚,当这八个字出来的时候合撑,我觉得是非潮В好划罐稿,既是水到渠成溪齐洼,又是醍醐灌顶额崩、灵光一现栓狸。这个过程店可涧,不仅仅是八个字的总结浓掂。这八个字出来以后篡蘑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霞寇秒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念开溺,实际上不仅仅涉及到造型泊斤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验堂敝。这样的话顾徽判,就有了一个提纲契领香山汾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黄坎,就能够有一个非常精准的东西缸赶吮。   刚才你特别提到“色”烫,我们当时想说叼浪,你必须要能形而上疯扩婆,要能够抽象出来腊愤矗,如果说你不能够抽象出来瓢举,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒙曝,如果你弄它50个字疙坡、80个字功伎亥,你可能不够形而上愤玫,不够抽象化痘薄供,最后我们觉得“智兄嚏蔡、色”洼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求量牵阂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琼。   第二个就是说消费者情感的体验无,比方说对这个造型和颜色户,甚至于这种声音或者是形状磺母、线条的这些方面的喜欢蔷硷呵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戚。当然我们也在想用什么样的词比较好杀,最后觉得设计的这个词很好纳,一开始我们还担心说这个词字挺多青汲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拷惨,我觉得就应该让它有想象力邓列,就应该赋予它很多的内容恼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的害,孔子都说食色特毖,吃饭以后第二件事就是这个字泼筋朝,我相信孔子说的这个字也不简单意思酱亭魄,实际上说渤秽钠,智色这两个字还是最终反映的是人隧,特别是消费者的一种需求坛,对于未来传统的一种期许堪掂薯,这个过程当中凭,对我们来讲楞虾,把这八个字想通的时候袒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的集半司,这是我的第一段话题瑞竿。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾?那次在发布会现场有说炼蔚透,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虾纤,一开始我就提出伸钠,第一个太,这个产品要漂亮随梯,你不漂亮的话粮速烷,什么样的东西都没用污屡踌。因为我们很早的时候就开始在考量币,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雄菏囊,后来发现不行领酒,最后我们在大概07晾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琳睫踌。因为你还不能提炼出一个高大上献、抽象嘘缚、形而上的东西缝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炔磁,但是每个产品都出得非常艰难垢。这个事这么长期干也是一个问题挂,因此在三年前的时候骋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赁嘲薪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霓思,对于消费者的这种认知醒恫,把它抽象化拖,那么这样的话理解了以后体汾达,再把它具体化徊伦沟,特别是在产品培窃,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉到,因为如果你不落实到图形化的方面饥栓,那就只有形而上没有具像化 欠虎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中风庇戌,图形化和具像化过程当中圣,这个就出来了诲绊。   这个出来以后焦污杀,我觉得对未来长安来说琼,我们未来在产品设计的过程当中捶孰究,产品能否做到生命动感智色双旋谅簿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盎?这样的话水舌,实际上说擎椿垛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沪,几十次的否决趣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谎,几次或者就十次你把它完成逼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犬,那么这样的话填栏,对于长安汽车的家族化玖显砰,我们看了这个车肃揭,看了这种感觉这种情感的体验恭霸,那就是长安汽车骡枷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车小何币,这是一个暮盘。   第二个就是说肛沪位,我们自己在研发制造设计过程当中瓶梨,这个速度大大下降疙盛逼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亢洛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纠,如何把消费者的体验做到更加的精准篙哆慈,更加的接触到痒点坊茹谐,这样对长安的影响是极其巨大的够脯俺。   凤凰汽车翔倘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷嚎?   徐留平厢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念法鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纪。如果说把它拆分开来仿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念素窗匆,智色双旋更加偏向于设计领域咯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢码贪搬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谢痴,我相信大概许多媒体会想沮剃桐,生命动感智色双旋怎么落地笛邵?因此我们就想把智色双旋也说出来饺顺,不要分开商樊勉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徘驴前。   凤凰汽车宫:另外一个是提到的认知方面的感觉颓署,有没有一个专业的因素雾,咱们除了制度之外孙,有没有专业领域的人来负责这件事武吻?   徐留平室:我们长安有一个庞大的队伍簿探,首先要把一个汽车造好惧放似,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚎豢,到高管团队斯逻,到设计团队氯椒,到制造和研发团队惰酪,包括服务团队竞,特别是主要负责的领导人峭能高。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验币捻,而仅仅是设计团队的话语计虱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离较尽徊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吨肉握,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素累恃,因此对长安来讲妨跨,是既有最高层特别的重视拳、关注和把握级,并且这也是一个最高领导者的工作职责接坡笨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知补嘎瓷,我认为在汽车领域当中是行不通的誓焊,当然我们也有具体分工盆鄙。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔跋锨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的放,还有轿车研究的腿钮佰,也有做SUV研究的某莽,同时也有按照职能分的夹快。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翟几,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徐,如果仅仅是设计团队的意见迟,肯定会偏离了方向口射甭。 凤凰汽车纳梁色:一把手是指您吗蛋?   徐留平泡撬:我是其中之一艾抚馁。   凤凰汽车类地淡:长安汽车自主研发的新车粱宦讼,设计梯、评审恒、评定环节您都会参加吗刮?   徐留平碉辉汲:我必须参加彭边,我前面讲这是我的职责东,所以我必须参加烤氮匪。   凤凰汽车冻伞:无人驾驶车呢空臣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抄冗堤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吮赌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假酗沧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慰驹?   徐留平驹:上一次品牌发布会甲羞,最新的无人驾驶技术也做了展示犯戈仟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拔擅枯,高速公路的环境相对来说可控性要好剑疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梧躬羡,难度要更大袒泥孰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胶,我们不仅能在高速公路上做桨,而且能够在城区做需魏诽,这个技术我们已经实现了突破瘁场。   凤凰汽车回女顺:长安无人驾驶技术进行的这么好昏,量产会提前吗寸?   徐留平兜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筐,实际上就是说感,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辞哎讲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加典忙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定等渤。   凤凰汽车鲁勘磷:中美在进行双边的贸易谈判顷睦,这是谈判的内容之一扭,会涉及到汽车合资企业的放开炔,可能是一个双向的市场开放的动作汐粮怀,如果这个谈成了搭劲畏,如果这个不再规定50%的上限篡截,您觉得对行业有什么影响宝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资币,那您觉得首先答不答应烙扔洛?再有一个多给他股份的话盗及谎,对企业今后的运营会怎么样亢?   徐留平清:我明白你的意思衅沥帮,第一我确实还没听到这方面的话题脊括,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伺慰,股比这个事说了很多年胜梆得,我基本的看法有几点插能,第一个这是国家层面的战略和政策算迫,作为企业来说寥,我们遵循回漏,国家有什么政策我们遵循什么政策碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夯猛嵌,我相信未来的合作会加深饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灌褂蕉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唯熟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缄烙古,而是说理解消费者算问峨,能够洞悉消费者呈轨遂,如果股比的溢价挺高患、溢价挺低獭围,但你产品不能卖出去褪贪,那你不能分摊出去崩,如何把蛋糕做大逼,这是合资企业要做的一件事来屠。   凤凰汽车瓤枪钨:如果真开放螺,长安会想着往美国去吗橡篓扳,就像那福特来到这里呢面标窟?   徐留平患鞠沦:长安想要去美国是一个公司的战略沧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系令欢京。   凤凰汽车猛:长安与福特的合作多吗煌甫?   徐留平聊:长安与福特是我们加强合作的方面吻讥慈,应该讲这种合作的程度倒秀肥,不仅仅是合资企业泥,从母公司其他层面箱,包括技术和其他很多方面都在讨论开,包括海外市尘奚郊础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傻嘘搐,它的能力提高了分豹。第二 现在是全球化合作的时代帘堕购,一家公司独立运营蚂纳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绍耽。   凤凰汽车核介趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹲砂艰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拆,你还说了过去我们做一个车凸,可能需要很长时间好不容易做下来澄,比如逸动衰类潦,是很艰难的颠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疮丘容,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廊挨抠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承埠唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贸伞欠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓝磋渴?第二对比韩系缺律澳、日系疟躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比璃晶己,您觉得能不能支撑届,确实我们的实力也很强埂,我们的内功可能修炼到一定程度驶,我们后面会源源不断推出好的产品肋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咆匆姆。   徐留平炽箩骗:你讲得非橙好烂靡,我觉得这是两个原因导致的副会布,第一个就是必然性肩刻,自主品牌需要有成长的空间跺,第二个确实也有机会的原因提坦,恰恰是SUV的市成小,中国的消费者需要这个东西缸踏厘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墩襄沏,反应速度更加快一点距娇,把这些产品推出确实是满足他们的需要糜,我觉得是两者共同作用的结果境效疆。   对于下一步自主品牌来讲掳擅,无论是哪个系田,无论是美系北维吹、日系顽茶、韩系徽楷、法系烷苔参,我觉得跟系没有关系市椿,核心就是在中国这么一个大的汽车市称硎拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咖锚,这是关键歇保嘶。消费者他肯定是有他的诉求的瘦,究竟是SUV粪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西点呵,他有他的一种偏好械、喜欢瞄块帅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脖,这就需要我们作为厂商杆男,你必须要洞察到消费者的需求靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西揭僚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焕陌。为什么我要总结长安汽车的过去呢魔?实际上是我们自己反问的过程痘,就是说在过去当中把,为什么逸动会是这样父,CS75为什么是这样喊?实际上说偶吩俯,我们当时也没有意识到川视,反正当时就是这个样子趴慕单,实际上这个过程是一个反求的过程酸梳凉,我们为什么会喜欢这样哇醒将?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肠辨脖,我们把汽车理解为是生命的动感禾霸苗,其实是一种生命力的扩张办脸需,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵败,而我们长安就应该提供这样的产品闭,回过头来展望未来攀锤,我们觉得这也是一个正确的判断獭乒。   凤凰汽车伞睡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板。   徐留平坤欣:我觉得现在国内研发体系来看祷,国家间可能还是有一些参差不齐馁锌,我觉得自主品牌的研发能力和体系发奈,进步无疑是非常大的枢擒炔,而在很多方面可能与跨国公司有差距第仕,有些方面会比较超前坝,因为自主品牌也不是一家壤舍,跨国公司也不是一家舷,要两者来比很难说骂醛答,但是有一点竿笔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啥算,做好一段时间不容易桓,这个公司要能够连续做出好产品韦垦催,能够连续向前增长毙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔嫌燃、设计应用盗,在这个公司当中都比较受关注筛创强,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因频封茅。   凤凰汽车眯:我想问一下自主品牌的建设盗溜,随着我们品牌的推出锯,现在汽车品牌进入新的层面恨珐饲,会有不同的路径选择砂,比如长城蚂瞎刹、吉利推出新的车型喘崎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啃熔?长安如何能够胜出酵勘苹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辣醋刹,除了刚才说的两个点哭,还有互联网造车的未来的合作伙伴顶外,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袄俯狼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膜刻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输描?   徐留平厘干:实际上焙成皇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浅潍,我觉得这是好事费洪苏,这说明汽车产业欣欣向荣短,是真正的投入闭项脯,这是我对汽车产业的理解村,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程觅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜湃忍,例如一个产品到了造型师的时候小舱辖,是一个说法寺倒、一个样子斧深,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廓,然后到了制造过程当中又是另一个想法萍抠,到服务过程中又是另一个想法钮凶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴来,既有高大上的巨标,也有形而上奔、具象的试纲敖,你要把一个公司从时间跨度菇先,一个一个展现出来捎豁,而从空间的序列当中橙,你要把研发全部都按照这个意义擒皮,我觉得是很重要的方面蓖毁毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程挂砂杏,各个方面的协调授、综合响、修正菠为、打磨需要太多的时间纽迟骸,我觉得这是一方面恳克几。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缴,同时也是我们总结过去体会出来的垒,它是由内而外的伤校。可能我们过去没有意识到这个话题吮,我们现在总结出来径,然后下一步能够指导各个方面吞踩兢,每个部门都很容易做事情腊茧。   第二个问题你讲到造车段,我们开的会太多了魔殿,失败的太多了欠山额,沮丧也有很多额堤,基本充满笑意也就一次葡扮,前面基本上是批评露宏鹤、检讨伶聚完,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘁,不高大上插段猛。至于说现在很多企业开始造车停扯藉,我觉得这是一个充满魅力的行当物,很多人都愿意去做蚂貌虫。   凤凰汽车饭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搬墙矗? 徐留平鲸瓢芬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糠,会选择相适应的地方妥恐脸。   凤凰汽车贩先:就刚才的问题我问一下功羞弓,刚才您提到和新创的互联网的合作偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且、蔚来也有合作哥,您觉得长安在未来在互联网里面的话卫韧,更倾向于是一种怎样的合作骗圭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工枫贺,您是怎么看的句谐?   徐留平崔耗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耿,从长安的情况来看咎,我们认为哪个方式都挺好的唐,现在是合作型的搞,是你可以自己干碘库,也可以合作干婪欺,也可以自己加合作干霓馅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿扳帘。   凤凰汽车沮嵌节:我们打比喻鞭芳舰,37度是正常的温度函奇颇,您觉得新能源行业氦词,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吾戚,您觉得温度是多少俏肛授?   徐留平编:您觉得高了低了穆?   凤凰汽车敢玲:之前有人认为这是疯狂的阶段侗帕倾。   徐留平悄唤校:我对一个产业的衡量依据是屉,在目前这种全球的经济运营模式下彪顺凛,凡是有金矿的地方荤浓舱,都会有若干的人去挖掘它衰瀑,目前我觉得新能源就属于这个阶段承僻峭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够令,应该更加得进入撮檄桐,因为从目前的情况来看宽苟,汽车产品当中吭熬,一个很重要的领域就是电池舶翁闯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喘搜,没有这种资本门汞惦、技术草、人员的这种投入碴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒲。   凤凰汽车硷:那就是说您觉得温度还不够吗肖伍?   徐留平摆沦:我觉得还可以铜黄杠,但是我不太同意的就是产能独掀卞,如果说你的产品技术不太优秀昏挤,你建那么多产能就是有点糊涂醇谐。   凤凰汽车菱贿理:很多其实可以通过改造现有的产能晃沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刊立,从这个角度来讲问,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况担涂?   徐留平澈体氨:从整车厂的角度我们希望成本低一点室邵,选择利益大的妮。   凤凰汽车魄:所以您不担心过剩吗彼拖伍?   徐留平吧底驹:我不太担心这个问题阀,我觉得电池还处于不确定的阶段零胜媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呈梧芹。   凤凰汽车潘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屡燃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外珐坤校,不管是设计师还是CEO等等内谓两,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尺镣?当然那些设计师很多是主管的答馈,老外有管经营的有管品牌彤松,主要还是在设计和技术的领域碾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椿?第二个是国有体制的问题露仟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坷刺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域襄,也在高薪吸引高管人才魔惠,您是如何留住我们的人才伶旗,关于体制之上袭芹、体制制约的问题壕伤扰,我们怎么解决违?   徐留平郎精:现在是全球化时代俏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刻独步,我们最早的时候是四无溺勺史,没钱瑞撵、没人慑、没能力宋、没地位贿,到现阶段来讲筐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坞逻羞,这都是一种非常正常的行为构聪雀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柏沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹄,如果对中国的消费者不能够带动桑嵌狮,那肯定不行欣歧,我觉得这是一个疟,无论你是洋务运动还是什么运动摩嫌泥,核心是对消费者要动起来谅肚灿,这是一个兔嫁寇。   第二个关于体制的话题梦抱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距能呐怠,这个方面我觉得不能讳言犯赂。目前来看驼卫供,对长安不是特别明显洁凉隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司姬锋,从南方集团来说棉,在这个领域当中缓菲,也在他的职权范围之内做了一些调整亢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汇卞忌。   凤凰汽车敲戎纬:如何看待这个机制写驹?   徐留平寂:从国家层面来说轻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峦。   凤凰汽车领楷:你们审批会很困难是吗晒蚊侧?   徐留平侣扮惶:我觉得会快胖纲灰,另外一个我觉得汽车集团玻滦希,也许给你量化很多股份潘,但是最后你没有创造价值伦毋钎,给你1股卢滑,1×0的时候不还是0吗坛腿肃?汽车的成长翠女、成熟或者盈利是一个艰难的过程洽闷膘。 凤凰汽车蓄:十三五计划像长安汽车整体的销量受猜、利润和研发能力以及目标有没有卢瓢?   徐留平疼橇魂:非常有辜娇,我们愿景2025趣潮,我们做10年的规划砰且,在这个当中我们相对来说做得比较保守仆,为什么说保守呢台驼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当合计加,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澄涝贡。   凤凰汽车返矮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗡竭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强家?   徐留平舒瘫貌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妹旦,在技术和平台方面都在加强合作堤,至于说未来它要怎么样搅胜,我现在还不太好评价这件事噶级食。   凤凰汽车谁:徐总问一下国际市场的战略栓恭,我知道去年车展的时候鞋,长安说往海外拓展的重点是伊朗笨垄吹、印度动戳、俄罗斯这样新兴市城锘甏,有明显增长潜力的市沉业∧恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袄司虽,比如在墨西哥纹攀圣,对长安而言夕巷,自主研发这么好勺,又长期和国外品牌进行合作取,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跋谰、欧洲的市沉吠尽?   徐留平昂存玩:在我们十年规划中就有我,去年讲的时候就是当下正在做的内容晾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的到铃莱,就是要稳扎稳打静,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存侣残,因为一支队伍最重要的是信心弯。   凤凰汽车燎歧:国内很多品牌都盯住印度这个市承础,并且国内品牌在国外市场很有竞争际抡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撩是?优势在哪儿维几?   徐留平坝舍:对于海外市场我的理解是要扎下根去峰,不是简单地把你的产品卖出去笑交匿,是你能够充分地利用本地的资源兄皖,包括人力资源和其他的技术能力椽疲朽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炯酪醋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长董认,促进本地人的水平的提高宪酒浓,那么同时在这个过程当中顶恕,把公司的产品技术涵盖进去楼,我觉得这样才能走得远几。   凤凰汽车蹿:长安最近一套体系出来了寺,有没有可能往更高的一段发展呻巫豪?   徐留平凶暖:从长安来讲措,我们目前的战略看迁灿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孤惹焙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慕,这是我们能够奉献消费者更多的东西绕啪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陆澎藐,但最终要落实到产品上炮斧,产品是一个载体让消费者感知它知道它宝管忻,未来擦,长安汽车会加快产品推进的速度哼贤断,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熄筏江。   凤凰汽车诧泌玲:欧尚也在这里面吗甭屁疏?   徐留平勃:欧尚不在烙。   凤凰汽车希诡吧:东风已经有PSA很多股份密,对于未来长安和PSA的合作有影响吗光粹疵?   徐留平京呐:目前我没有听到有任何影响妹仍倘,在实际工作中我们也没有感觉到碍。   凤凰汽车坞华:理念发布会徐总是骑着马出来的温湃辨,当时媒体圈特别关注甲屋湾,都刷爆了朋友圈迟,虽然我不在现呈饰砉帧,我不知道有没有特别的意义舵累暮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豪,当时的考虑是什么瓷?   徐留平溪晌显:两个考虑簿钾钡,一个是我把马和车作为比较仕,你要说一件事卵扰洛,一大堆结构化的语言没有必要龚府,我觉得既然是长安汽车类,我们叫做生命动感坊试、智色双旋玲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫槐箍,如果不这样做也没法让人尖叫猫潜漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码缚,上海车展首日毫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谁隧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱绦芄隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量换,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敦猾瓜,12年增长了120倍涝角缔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苍靶害。   受访人涪皮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俺老慷。以下为问答实录勃:   凤凰汽车钨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁?   雷德?比格兰德摔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓤绅,这款车在中国市场的反响非撑萌岳荩好戳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驴刨亲,同时拥有强大的引擎桃,提供强劲的动力与性能矗磁渐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俊。所以蛇贡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绿葱项。   凤凰汽车扇: 在没有设立经销商的地区报嚏,玛莎拉蒂如何抓住市吵?   雷德?比格兰德前慑: 我们首先还是会增加销售网络颈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骑硅,计划在今年年底扩展到75个脾。   我们还在天猫开设了旗舰店麻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滑等,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恕慑蹄,大部分来自没有授权经销商的地区按洁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仇假,鉴赏力越来越高撤娃。针对这些人群猾,我们还组织很多不同的客户体验活动通究,如海外试驾茹道,以及互联网方面的创新轻褐,如网络平台的直播脚刺。此外赡净澳,我们也有不同的金融政策浦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脚舷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣侧豪。   凤凰汽车倡疤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僻惺,给汽车销售渠道带来一些变化端澳醚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新河?   雷德?比格兰德茂憾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说溜驾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肌赖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畦缝棋,而是要提供独特的生活方式体验揉嗽乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甲膊,不止在中国心,在全球市场都是这样观袍热。2016年儡磷五,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长次垛,这个主要还是产品优势带来的播绣。新的政策出台以后戮芦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渺猫苟,不过最终的销售成绩还是由产品决定憨偶。   关于新的法规扮韦,我们现在也正在研究当中惹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黄劫呜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扩荡。此外泌溶厂,我们在中国有非橙遥好的经销商关系播眷班,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关修围。我们开设的天猫旗舰店秆伤啤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹋汇:客户在天猫下定单峭炊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抱料妇。所以炼睡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系路。   我们的很多客户最在意的并不是价格烧裴刹,而是优质的服务与体验皑,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅。   凤凰汽车弧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾效肩,有没有什么新的产品推广捐常侮?   雷德?比格兰德补罕屋: 关于新产品览勺迟,现在还不是宣布的时候适,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顾咸,等到新产品发布时我们再提供更多信息碗贝。   凤凰汽车毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车驳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屑欠景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爱购罐。对于玛莎拉蒂来说同泄捌,未来在中国市场的前景怎么看携碉奢?理由是什么嗓措旦?   雷德?比格兰德遂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况护克摧,5年前奥倒,我们在全球的销量大概是6,500台辑珊歇,而2016年达到了42,100台逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谋雄,所以我们的增长一直是持续的裸城。也因此添熔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德垄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似首慈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓刷道,这就是玛莎拉蒂的优势路绒倦。所以吝硷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抨屏颅。   另外视,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕊存啊,尤其是在中国市臣荨,车主的平均年龄只有30多岁泄滦,他们追求具有独特风格与气质的产品患圃,来表达自己的个性与品味邯。   凤凰汽车炽等患: 现在汽车技术日新月异隧堤蠕,尤其是新能源安栓、共享燃潍、智能驾驶方面尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划关?   雷德?比格兰德沉崩: 在新技术方面妙博,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹呸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岔姜。我们并不追求生产最快的汽车价冒,而是要提供包括技术扑、性能峦搅溉、动力贸算份、驾驶体验等方面在内的最佳组合酥。   针对自动驾驶然,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遍钠戏,帮助驾驶员减轻疲劳钾喘菊,降低操作难度别,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的普顷丝,包括独特的声浪脖浇、澎湃的性能尽了,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苹,这是玛莎拉蒂所追求的蛾。   关于未来对新技术的规划省态牟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求广斤,比如减少温室气体排放矛,这一方面玛莎拉蒂也不例外睫拒。此外幂耽喝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术村,如苹果CarPlay和Android Auto竟澜雀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘸畦。   凤凰汽车促疗甩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化境杭享,怎么适应电?   雷德?比格兰德判: 针对年轻人群揽氯,我们采用的方式不是改变自己胸哗抡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晾。比如在中国杉倪特,车主平均年龄非常年轻特辛髓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主地莽嘲,便是一位年轻的中国女性喷采,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豌恒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饥疵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柬,包括法拉利生产的强劲发动机驹、独特的引擎咆哮声涪、奢华优雅的外观与内饰拒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惭店,并且在赢得越来越多年轻人的青睐公。   凤凰汽车居坪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勺歼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泼蹲,有没有针对用户画像做调整杉?刚才强调坚守自己的DNA和理念酷常铂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试输撩旱?   雷德?比格兰德哗类: 在中国秃彭,我们不断渗透到三四线城市馁,但是目的是一致的驹,就是要吸引更多年轻客户逗棱。但不管在中国乃至全球的哪个城市河,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畦妒、激动人心的声浪信、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户佛。   在设计经销商的时候撵电,玛莎拉蒂也不是随意为之蔑先汕,而是按照需求进行规划辈庞搽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淀成丸,首发售罄的100辆SUV中酶履坝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啃隙弟。因此棚缝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商散。同时潦猎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑,客户需要一整套的优质服务匣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置步坏珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上双故几,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生电办内,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匙。   提问劝:您的新角色到底是什么样的揣伤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挖场陈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唬持?   Alfonso Albaisa侠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮篙怒,跟所有的设计相关的工作继里,都是由我负责射喷。之前我100%的时间放在英菲尼迪棚,现在会分30%的时间来解锨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卜。现在大家看到的一些车型府,可能是一些原来的车型歪棵,我们现在的工作脓,也是快马加鞭扰,希望能不断的改进芜采垮、提升现有的设计轮府。   提问杠沽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么添拨脓?如何看待他推动品牌前进时的作用微埃辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹋胸抡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘸,我们会共同合作庭多晚,不断进行我们设计的演化蘑。其实我到7月份才会正式上任杭几,我现在猜测或确定未来的设计理念狙颗祭,还有点为时过早飘。   我们知道够,英菲尼迪这个品牌是非常时尚携劲秃、非常大胆前卫的昂,我们的这种设计是一个不断演进的过程苦瑟钵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献巷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啸琉卿。   卡里姆跟我有很多类似的地方掏壕。比如撵貉,我们都是艺术家出身剔帆,非常喜欢设计席,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颧赖,并将其以各种形式发挥出来阂炭。   提问岁辣:我有两个产品方面的问题浪授。首先响疾仿,这个概念车非常漂亮韭围弧,它背后的设计灵感有哪些洼衬?   Alfonso Albaisa镭腊:秉承“冲突美学”设计精髓啸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顿戳哦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡取疤。基本上就像艺术一样攻,包括缝针炒、包裹感氛,还有使用的木质莲群,都是非陈耍好的手工工艺膛酗爸。这是一种感性和理性的结合傻提卜,还有一些肌肉感极强的车身线条梧砷。   提问炽晶:这款车未来的定位变、消费人群是怎样的斥簧?   Alfonso Albaisa搁稼:一般都是比较年轻的家庭溶,想要非扯鸩ソ溃宽敞梆、具有运动风格的车型杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌棉亮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日好嘿觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰伺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屉酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缎。   在发展新常态下娜龄,消费动力开始向下线市场转移稗。同时礁抖穷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旁饯。由此懊户蜜,县域市场成为新时代的“金砖市场”昂。而对于汽车行业鹊,消费升级利好之外捞晤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茸梅曙。如何撬动县域这一重要市撑弧?   胡绪雷表示德南,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椭晾狸,帮助县域出租车进行升级改革虱。县域交通的数据化督康、智能化发展擞,有助于未来网约车的下沉渗透劣。县城消费能力相对较低乘卧,在出租车领域引进大数据之后沦堡,未来再进一步升级到网约车坤敖。   据胡绪雷透露籍癌,首汽将在县域布局三块业务泡稻:长租车驶、网约车(出租车)酚奢、分时租赁狮捞。分时租赁是纯新能源车订辫,未来分时租赁或是对公务用车的补充埃,它是纯电动翔梆辛,不用长时间租卉楞痛,可以通过APP来完成幻裙。目前苏箔那,在北京有1000多辆车扦暗膘,150多个点位天,这种模式可以逐步复制到一些县域城市评墓避,对公务车改革会有一些帮助酞嚼。   胡绪雷认为慈铣,网约车行为是偏汽车前市场的角色架,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式然鹿圣。第二违,在居民习惯了这种消费行为之后歧私超,会对当地汽车的销量有反向刺激作用定,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胃。   当日脯,首汽约车作为新生力量棋禄等,凭借坚持不断的自我革新和技术改进工呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞄蛊栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幕境,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奸,渠道下沉要根据市场来判断纫任诚,服务要根据需求一直不断地跟进令。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睛,比如说对经济的支撑峨访驮,对政策的拉动签,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桃。近几年擒,一汽吉林产品在县域销量比较高凶醛扯,对县域市场的期待也非常高康馅。从目前产品结构来看清难,产品消费比重70%在县域现,30%在一范屏、二禄、三线市场廓穗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型般侠,外观钎霉巳、配置额嗅房、价值都迎合了县域市场的需求继驴。   从流通环节上来看滑白,县域市场做的非辰Γ好错,没有什么瓶颈因素弥擂巳。一汽吉林也努力在渠道建设态般啪、服务跟进等方面做成长和改善犊镰系。同时宋长欣也提出了一个想法剔权,“县域对自主品牌在公务车绕抛贺、公务员购车方面是否有政策倾斜场屋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长门,这是我们车企的想法颁百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柔,要根据市场来判断变捕畦。目前乌,县域之间的差距非常大脊琴,包括现在推行的3G服务锰攀,在那些无法设定固定站点的地方教寄,推出了3G巡航服务诲涧散。服务是永无止境的工作恒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浆挛弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚坏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躬,新能源汽车推广比较看好北鹊橙菜、上杆、广限行领暮共、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堤率卡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃懊绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芭。尽管都看好电动汽车的发展趋势陆,但做好市场并不是一件易事春蹬鼻。   目前比较看好两个市炒印,一个是北构、上孙、广限行献讽、限购市炒A颗印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄奘獭,这个市场的发展速度很快本谩。例如河南寇、山东瓣广浪、西北区域梢,大量没有牌照的低速电动车健靠,在政策方面仍处于灰色地带桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辅虐膊,在国家和地方补贴的支持下迫售,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羞譬悼,在农村市场围订、县乡市场得到了非呈鸸剩好的认可仓挠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虾默痊,县城市场的消费者的房屋空间大耗喜蠢,有充足的空间停发车辆歪苇掂,拥有较好的充电便利性豆庙领。其次行驶距离不长讽冻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镐。另外纺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难订,因为小车型成本低骆。   赵智刚表示蓉瓶挞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毛莆。河南地区技徽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趁俺,在替代当的出租车欣、公务车方面取得了不错的效果叔囱麻。同时该,也在积极跟海南政府合作形屏,投放了一部分公共用车摩捅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裂帅,比如是文昌彤水朝、万宁草棠、琼海等县级市惦,未来将在海南全面推进羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐环妇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲璃盘裸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轻憨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脖蹄棉。会上让浓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岸瓢矾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芍皑端。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垢,是参与全球竞争渐采、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守廓。”   在当日的论坛上梁隘,郑刚发表主题演讲始斧使。在他看来迟,打造世界级新能源汽车的品牌樊,最核心的是独特性奸浪、差异性疲,是比较节能优势啥褐,浮出水面的是视觉萌构嗡、是LOGO邯、是VI童辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何设,其中成本优势是最重要的组成部分栏。   早在110年前乒烘宏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锑苇完:蒸汽驱动车畴、电驱动车和燃油驱动车镰宋。然而焕淀,在后来发展中涩擒,电动车败给了汽油车肖溉和。这是什么原因造成的帽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乓。亨利·福特发明了流水线生产深隙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涪,成本大幅度地下降沟邻,售价拉低到850美金昂坦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间介劝你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哎嗣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饯。100多年的历史多次证明了这一点柒另。” 郑刚说臀型。   在反思自身发展时摹,郑刚透露监怀捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谁,规模在迅速的增长涉竭凸,但很遗憾并没有带来显著的雹嫂酞、大幅度的成本的降低磊骄。   为此伙腺,郑刚提出浚玲辈,在推广和普及新能源汽车的同时奴匪痰,光靠技术进步还远远不够悉,更加要注重诡芥、培育成本领先的优势犁翠笔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪髓嘉,是参与全球竞争碱悉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凹华临。   他建议瑞币,对新能源汽车未来的产业政策瑰设难、行业标准嗡、行业监管等槐工,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术椿镁媒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藕酷皇,这样才能培育出行业的龙头企业龚贰。   如何通过提高规模任佛箍、优化设计功、优化政策和制度创新拱倒?郑刚说曝弹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞠雇奉、交易成本和政策成本辰揭秀,来打造企业的综合成本能力和优势蠕瞥莫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒂粗连。这还需要企业和政府共同携手措斧贫,不忘初心膘片,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标性靛蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:韩大为" "  魏建军多次提到登哩箱,我们的确有很多故事梧抒疏,但是他们没有写得很好壁昂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖患谅摆?魏建军直言不讳地说佩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊攘。   囤地赚翻催、离开保定钒吧猛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胆揣,且莫名其妙米冈噶,或者无中生有的传言所困扰波飞,最好的纾解方法是什么惠叭南?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车络搓草。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昆红砂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂婚妻鬼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后掂起死,魏建军谷辨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拔惯部,与部分汽车媒体交流括灿殴。以一身轻便的牛仔装""示人""可,魏建军笑着说腑矗,是在同事的建议下才穿出来的复。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硅芍,魏建军坦言糖,的确压力很大首尚,也很难受骂洗,“有时甚至想哭”窃轰。他说睹,我本人就是保定人恢,能不希望自己的家乡更好么颠?当然惟,我们只有把自己的产品做得更好无渺猩。    诚如魏建军所言匣己,近期爆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脱蛾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妇姑,来自媒体的反馈好评如潮喝建。有作者甚至设问白急:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后典道套,否则也怕媒体老师太忙”逼父,长城汽车一位公关人士插话道蒂此岸。    10日下午的WEY首度试乘试驾舒讽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格未,有同行在现场就说娇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型式舜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亢。    动力配置上森坊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机死,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唬,最大功率达172千瓦疗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赔诞叙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哗椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上必五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肆吓彤,VV7s几乎没有发飘的感觉趁,而车内噪音也得到较好的抑制熄黑湘。“我们在整车NVH方面做了很大努力宋驾,也取得了一定的平衡”文列,魏建军说麻航疙。   VV7S    在交流中邦拎褂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸵椒,大谈芯、特谈所谓“轻奢”密巧奉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僳,咬住“聚焦”二字不松口粮缓匿。而是多次征询媒体试车时的感受虐朔瘫,并逐一分析探凑、解答媒体所发现的问题韭昂。整个交流过程翘,他都态度诚恳联蔑慷,即使是谈到一些尖锐的问题感搜确,也并不辩解霓。他甚至非常谦逊地自问自答衡搪,人为什么会失败绿郎?尤其是一些有着巨大成功的人赁联泡。因为以往的成功胯棺染,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪,就很容易让自己失败护灌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上深疗琼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车从寿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亢。他认为叮为,好的产品本身就是故事狸慨借,而WEY就是要做最好的产品淬。此次尺煌,魏建军多次提到氓甘探,我们的确有很多故事要讲史佛,但是他们没有写得很好攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喂,所以分丰,我在让他们重写蛾。魏建军笑着说百鲸募,把一桌人也给逗乐了袒。    在媒体谈到其他竞品时勃腿翻,魏建军都给与很高的评价牢。不过最终还是认为自家的产品乾:底盘更扎实坍坤,操控性更好幕,“因为我自己就好‘玩儿车’”贰蹲,所以对他们(研发人员)的要求也更高朔。   VV7S    据悉家圭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拿坟,预计售价在15万-20万元区间芥芹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点购敬芬,他思考了一下才说牛巷屯,它的配置太丰富了防,在相同的价位空间哄瞥,“肯定没有比它更多悉樊、更好的”堑柒淌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倍?魏建军更是直言不讳地说负和皖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凰考郎,一位来自上海的资深试驾教官说乱山,之前很少接触自主品牌汽车坞,这次也是第一次来到保定枢壕熄,第一次来到长城浅混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抹沧鸡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弯碌贡。期间褂怠,有一位同行说谩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吩?或许这才是魏建军的真正用意吧敖侯锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   陆逸表示耙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屋贾书,因为正处于发展的爬坡期瘫逻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕肖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦膊,而且要深度国产化瑰紊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搜,雷新透露拓表,上海车展期间啼护丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现法。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时己航阀,陆逸明确表示担百菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发特,因为正处于发展的爬坡期伍半免。关于国产化的工作嘘钩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妹肆,未来将坚持不懈的进行国产化工作偿劲,而且要深度国产化麻莱。    日前僧麓佰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臂检热。活动后色洪坝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访突,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唤瞪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稼偷版,超过23万辆淀李秽。今年第一季度薄措,英菲尼迪在华销量破万辆粟捎互,同比增长4%屡,而其全球累计销量达到67367辆徐触红,同比增幅为18%忌赐。无论是在英菲尼迪全球体系中单,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粕空。在不少业内人士看来讼妇,从去年4月以来瑰萍沪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舷。    对此信详,陆逸强调检,目前英菲尼迪的销量很正常瓮痞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涤设,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旱拦瓦,还处在爬坡期吭冠退。他还说肝,所有的汽车品牌进入中国后谩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矫、运作能力提升及投资力度加强棱陶,会迎来一到两个爆发期挫踢尘。    事实上可毙匿,从2014年开始递,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后享倘刻,就迎来一个销量增长的“爆发期”琶:2014年碘粟,英菲尼迪在华销量超过3万辆努,同比大幅增长75.6%隘极,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诉菇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搂窃脖,同比增长33.8%箍擂瓜。    不过佬,步入2016年堵币,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攀。当年4月初井捞倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擂偿李,刚好满一年衬狈。在过去的一年里畔休,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态日顾。陆逸坦言赂门腹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段握腊,以便更好地认清我们是谁患沪说,我们的未来在哪里亥蓝,我们应该做什么虑。”    在陆逸看来杯麻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埠,今年是进入中国的第十年牡。所以作为一个年轻的品牌们戌瑟,这本身就是一件很有挑战的事情冀。他还表示簧受湾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笆汐队,是更聚焦的一种进化逃拉惟。因为市场环境在变化回竿,消费者的需求在变化娃湍,我们也要根据变化不断的调整想、创新攘、挑战自我褪眠托。”他说酵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佰伤沉,就提出了‘挑战者’品牌战略豪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滇械,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚕涵歉,品牌口号必须得落地立臀隋。”陆逸表示蔡讽荒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埂拨兔,聚焦目标客户群烙脱,让产品与目标消费人群建立联接兼、产生共鸣特。    陆逸对中国经济网记者表示卜齐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沃粕唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁软息,而且要深度国产化凡妇啪。”他说皮梗强,中国是全球最大的汽车市称攴谩,同时也是很特殊的汽车市车菩媪琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯,就要真正的了解客户笑,扎根于客户淋募、扎根于市澄铩,这就必须深度国产化嗣。据雷新透露逢司,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓。    但是庞讹滑,从2014年底国产以来鲁,英菲尼迪只推出了两款国产车型默:Q50L和QX50笆瞄。对此虎拦泌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赁。陆逸表示浓,“关于产品线布局的问题傅悔,英菲尼迪有一个长线的规划背绵。”    陆逸介绍说详巾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讲,规划内容包含平台规划矾收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通。他还说秋镁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备珐就讹,我们的目标是通过完整的产品规划捐譬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痊尼。”    谈及国产化在今年的推进程度设塑物,陆逸表示太巾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊去,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布确汲。”雷新进一步透露瑟巢违,上海车展期间黄侮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时部枯横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次抢称。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐枚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悍,通过销售Urus端,兰博基尼总体销售量会翻一番焦挥禾,突破7000辆大关估。    在更遥远的将来祭骄,很难说会不会有纯粹的电动车徐健笛。这是因为蓄电池非常重窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制受略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慨。自大众集团和奥迪公司接手后堑,兰博基尼得到积极捍、稳健的发展不新。日前惜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鼻矢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俱急,商务部主管Federico Foschini拘菩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘶蹿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寞谱课:并入奥迪公司之后楷炬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持此叉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幢?    答腿盾:2016年坍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墨始。奥迪公司和大众集团接管之后渐啸芹,对兰博基尼进行了很多投资呸,让公司发生了非常大的变化年洞。此外厢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镣溜怕,如果没有这些投资堕,就完全没办法实现这个计划苛。所以抠腻,兰博基尼公司从中受益良多寡搓娠。可以说几孩桃,如果没有被接管捻柑扳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来另躺蕉。    问莫逛:在您的介绍中禽春,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的态?Urus投产以后窜蟹,重点会不会向中国市场倾斜酬别?    答恒柏:目前圃炔肖,兰博基尼公司只有两个车型系列淌稍驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador钝色,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔼隶。因为各种原因损请烘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降补,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驶。2016年频伟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弟款持。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捅淬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蝎陷壬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谱暖苦。2016年歌脆溶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓶栓。新产品会在2018年投放茄,到2019年茅辟,通过销售Urus蜗兢论,兰博基尼总体销售量会翻一番布晃说,突破7000辆大关浪救弓。在中国市场上绅,SUV是非常重要的产品蒙弹垃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凄拒取。    我想强调的是忱肥藕,在中国超跑车市乘媚唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帆巩坍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币体丛,Huracán大概在300万到350万人民币么斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蘑惨。    问兔喂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的费享式?    答可世:目前伪,兰博基尼在中国有15个经销商巢瓮提。到2020年灯乳,我们希望经销商数量能增加到20到25个磋贫垫。当然唐寡,通过Urus的投放糖贯,在华销售量会增加揩,服务涵盖的区域也要明显的扩大讣刀朴。    问艾茶:如您所说旅,兰博基尼在中国有15个营销网点棘陈,去年销售了151辆(车)涧材哦。我们简单的推算一下婪,平均一个营销网点一年卖10辆车逃。那么将,兰博基尼经销商的运营情况怎么样道藉?在新的超豪华SUV到来之前炮却寸,是否有改善他们运营能力的要求呢弦渤?    答连拦性:是的磨郡,会明显提高经销商的运营能力窖,新Urus也会变成一个破局者壁阂砍。虽然现状如您推算儒关,但是在Urus投放之后推,大概2019年或2020年行槽魂,经销商的数量会增长端蓬抱,同时每年的销售量可能会提高到30辆欺琉惨,整个业务会明显的扩大理使,售后服务也会明显提高腔奴。而且由于SUV使用的频率比较高澎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劣。    问票痕狡:兰博基尼车型比较少割,所以每一款新推出的产品都极度重要恭庆番。现在的汽车行业发生了一些改变合,比如智能化吭貉、电动化洪。那么遍尉圣,兰博基尼在研发产品时蓉刃临,会不会受到这种趋势的影响描?    答讽肥霖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氯涝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喉朔帛,更多的是代表了一种感情科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador春煞窍,采用V12的自然吸气发动机华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验临此。    这是兰博基尼最核心的销售主张讥瑞热。未来规下享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咯纳牌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梗,甚至会超过前款车型屑圣剑。而出台Urus产品时则会有一些变化桂蛔,它将采用涡轮增压V8发动机队田,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夯叛酮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型评斤。但是褂砰,不管从产品定位梢焙,还是感情诉求方面来说虑皇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒拆。在更遥远的将来逼鹃,很难说会不会有纯粹的电动车驴烧。这是因为蓄电池非常重岗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫皆杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车党隧,可能未来技术上会实现新的进步搂抨薄,那时我们也得重新考虑这个问题贺烧。    前些天得膜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型采栏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录避,其V10的发动机再一次提高了功率赁。当然空,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丛。通过技术创新以及功率的提升讣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晃渺。在预销售的阶段砂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来本痊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功步算拴,能够击中客户的心理需求磨筛。    被访人痊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扁。1998年到2007年秘排,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铂,负责兰博基尼产品工作;2015年填册匙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员施,负责销售及市场营销踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭胸噬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示测,中国是世界产氢大国北,制氢设备第谓、储输设备哄、制造技术等条件不错倍,具备发展氢能的基础呵。从环背埽和能效等方面考虑戌笑,中国应进一步推动氢能源产业的发展疲逃。    周奕丰谈到钒吮惧,中国目前主要依赖化石能源摧舍,对环境污染严重铅。氢能源因来源广泛鳞嚷、燃烧热值高凸楞、清洁无污染和适用范围广等优点泥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夺圭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庞咆吾,目前看锯,中国氢能利用的研究相对碎片化灯,与国际先进技术相比还有差距虫嗓丛,没有形成产业化疙、规模化发展彤。中国应迎头赶上汤,卡位世界前沿葱垃。    他还提到位,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帛,提出实现大规模炕、低成本氢气的制取侣、存储儡斜冕、运输淡、应用一体化的战略目标汐嫂急。这非常重要鞭,未来需要各方协力斯骋翱,加大投入糕,推动相关产业进一步发展肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赶臼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法部沃且。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措们。    他谈到妈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搪,各方需要引导资金更好地支持实体经济氏眠片,促进金融资本流向实业狸躬,真正促进经济稳步发展尾沟,夯实经济发展基础纱捂。这既是稳增长珊箍姆、调结构的需要际,也是抑泡沫皋、防风险的举措廉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徊涸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力客荤氰。    周奕丰最后介绍苟藐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铂烹,也在不断创新突破轨,寻求产业升级吕石。公司主动发挥自身产业链糖诚锌、区域及成本优势妙拴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赴癸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区较、旅游景区诧凌懂、汽车营宿地旱苹、农家乐胸纳臣、家庭菜园等不断扩展外恼叔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业评炒曝,以多种方式在国内推广土壤修复江遣陀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拱逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   国外媒体报道逛瞄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枪态脆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邵栋火,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疆。 李彦宏    李彦宏表示脱森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漏。尽管有一些技术问题需要克服乌钉伟,但它仍然有望达到目标哆儒乳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畏,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤,负责大量投资的自驾车业务部门贿。 百度自驾车    李彦宏表示几敝,我们很可能与传统汽车制造商合作编授,而不是孤军奋战脆屁,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旦。我们将竭尽全力实现这一目标垃,收入和利润是其次的考虑崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛聪媚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年警,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舜,共享经济还将怎样改变生活低蛇仑?   三年前居,基于对共享经济的热忱敖藤,清华学霸张丙军创立PP租车跺,开启了汽车共享事业;三年后块嵌横,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖守半,成为汽车共享领域的领头羊村。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隙,3月7日慈,张丙军开启了共享有车生活的新征程吨。   3月7日毒,在几百万用户的共同关注下享,PP租车正式升级为START共享有车生活平台们嗅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抱,也是张丙军重新定义有车生活辩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桨灿规。   从PP1.0到PP2.0时代祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恋、一个符号或一个名称那么简单铅,它是企业创造持续价值的支撑唐衅。若没有十足的理由怒汕未,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呕咀筛。将PP租车更名为START帽委范,是源于怎样的考虑袜晤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举青焙辰。   “三年前挤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型培。由于便宜便利挞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柬。”这个阶段幕湍阑,他称之为PP1.0时代脯捐南。   经过三年的发展嫡,PP租车推崇拥有而不占有摊多娟、盘活社会闲置资源的共享方式沟,逐渐建立起以车为媒介投隆稼,重新定义有车生活的2.0时代粟。“START不是买车瞬凭,不是租车导袄伪,是共享有车饭捌拟。这是年轻的人群纤朔绿、爱车的人群攘警茹,最向往号、最有潮流的有车生活方式奴。”张丙军说遍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择被岸建、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚂峦睡。同时醒锰掀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劫铰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘恋椭,让每一个用户体验到最真实祟弥、丰富菇、有趣的共享有车生活蒲草磨。”   START代表着新品类晦、更丰富的选择靛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下噶垃,相较于神州租车鳞、滴滴租车等传统租车公司募佩盖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑟挤癸?   张丙军认为琶丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面哀感谴。   其一抡爱,PP从1.0进入2.0时代皮改惦,新品牌START更具有张力揣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牧疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茧胸,START重新定义了有车生活侠僵矫,开启了全新的“共享有车品类肝怠。”   其二撮图列,为实现共享有车的多样化选择反纺飘,除常见的家用轿车外裤胁推,START将主推个性化的用车体验逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哩糯,如保时捷911懒、特斯拉逛吮、大黄蜂弘虱、牧马人等等降。此外渭恨,用户无需承担高额买车款和养车成本仑躬驾,性价比更高陡喜。   其三弟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喉什,以及更完善的用户信用等级立。这也是平台长期价值实现的核心镭橇巩。” 张丙军介绍互荣,START共享有车生活平台为使车主放心共享胶梅弄,平台推出了一亿元车主保障金亭,严格的交易信用体系评胜挤,确保车主爱车无风险;对于车友涣户,START还与多家大型保险公司合作遁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檀并,为用户提供更具信任的服务寄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辩,我们的目标是砂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忙丘。”按照张丙军的预测氏鳞,中国自驾用车需求量巨大估,而现实矛盾是晒淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纯沦苯,不允许每人买一辆车满足自驾需求沏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怠碗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用礁灌。   此外拣,他认为浅,随着消费持续升级每,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茬。“感受丰富车型带来的不同生活体验淳烂覆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向城殿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虹捣逃、丰富沥特、有趣的生活方式贡茶陛,让有车生活更加精彩悄凌风。”   张丙军表示寿想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锰脊杜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忻屑拢。START吼,梦想才刚刚开始吩搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微案浇:李芳 版权作品握长,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦累,严禁转载社,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞘,董明珠在接受记者访问时说桐栓:“只要你敢想倒写酚,比如以前谁会想到人能上天丧赋哗,如果我们不去创造赫唤报,人能上天吗团恕?你不敢想持,你不敢去试验琴侩潦,你永远不可能做好憨桃。”    过去的2016橙钮按,伴随董明珠的帛舅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澳:格力全员加薪1000元歌、格力的员工房赦豢取、以及格力的手机……对于这一切蜂商划,董明珠并不过多在意负瓜晃,她说承惺,自己最关心的还是“掌握核心科技”纷。在今年全国两会蠢熄啸,作为人大代表啃穆迪,她再次提出了自己的董氏宣言坦:确实这两年的发展想身狼,总书记提出的供给侧改革融农烂,我们就应该做供给侧改革的排头兵杰,因为做的是实业豹冯,能够掌握核心技术请善,制度也要跟上话蔡挥,真正给那些创新型的企业脊茂维、有创新梦想的人一个环境捅哭棉。    对于国家仙抗瞄、社会纬陪辜、普通百姓的诉求僻眯,董明珠是这样回应的品拆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献富静舰,他真的不是仅仅是索雀逗蒙邸,收获律,比如说我们过去讲我放络,这个企业了不起诲驴,再就业憋,反过来你要感恩这些员工似额,没有人来给你打工陕储碳,你凭什么去发展挠颇剑?所以我觉得要有一个感恩的心情壤确。”    把感恩的心落到实处啊杆畏,就成了格力员工的2室1厅翁陋埂,于是灭某粱,别人家的老板就这么出现了逻眯攻。 记者柑叛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睹疯?    董明珠充:对疽丰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙撵吾。    记者侮芜:以后所有的员工都会2室1厅昏评稠?    董明珠继诧:对对对架芳。    去年末勒次,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑啊,但因股东大会投反对票而失败纬。随后弓洽塑,她以个人名义增持珠海银隆股份篮够耿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僳兽,然而枪虽,到了今年渡辖,新能源汽车面临两大不确定因素甫陕干:电池秽示、补贴“退坡”馁警巩。在董明珠这里贫镣,似乎这些俨然不在话下剐猛煞,董明珠说疼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靖慈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘畎魏Α,“不是因为退坡我不做塘祥敢,也不是因为给我钱多伦,我去做破慧湃,我认为是一个责任皋釜马,是对社会纪凉恋、对人类疵盼克,你都要去选择的一件事纳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖美倡绊,董明珠很不以为然祈,她认为板崎洁,这些都是炒作付,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛谴擦,只要没有说到质量险冻,那就不是否定戳颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  近期鲜仙廷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凭。美国此次取消“双反”送,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜何室,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狠檀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康岭窖。   全国人大代表小、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每,在轮胎中使用RFID电子标签技术屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”挥褂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惊毖,有利于消费者对产品品质加以甄别送,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丝鲸,从而规范轮胎行业发展怀,促进行业的产能优化和转型升级香。”袁仲雪说慷。   据了解杜遍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草票抨惶,全球多家组织及单位参与稳。轮胎用RFID电子标签的应用坟笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芜局块,将等级数据写入轮胎标签内部鹅僵惋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镐,伴随轮胎终身使用掀丢聪。同时览攀闭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毛,使轮胎更智能韦躺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS快,能实时监测轮胎的温度付吞、压力等数据现苦材,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棉,从而有效减少安全事故瘟矗滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当第:李芳" "全国人大代表纯曹眠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洼、环境协和发展的产业枚,由于行业标准尚未建立乒巴,使得整个产业发展处于十字路口枷毙。全国人大代表虾、时风集团董事长刘义发建议爱常歌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芹歇洞,全力推进供给侧结构性改革薯。    在刘义发看来亢,四轮低速电动车是市场主导桃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些抹卵。目前喊式,工业和信息化部羞憋补、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》通面。该标准的制定磋宋钵,对规范四轮低速电动车行业发展焚,使三柒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代私,直接实现电动化开剖、节能烦卜、环保安全出行具有特别重要的意义矫仟裳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吵邦,又适应市场需求闭蹿杰,刘义发给出四点建议季鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膳蛋秋、标准制定应充分听取行业的意见汤,响应群众的呼声咀存取。制定标准应尊重市场规律刃洪,规范匪猩、引导产业发展疤,而不是简单的限制南,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敝弹瓢。    二惹毕狸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洞谋呐。四轮低速电动车安全县桓陋、环保撬熄、经济盒辽唾、舒适霖撵,是摩托车坊、电动自行车夺寂镭、自行车等升级产品形,特点与与高速电动乘用车不同未汞的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标次尾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颗馆型。    三晃接箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韧善己、政府引导的办法瘁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奖封,如采用锂电池政府给予一定补贴赊庇抒。    四论篱叛、在制定产品标准的同时扦拌松,制定企业准入管理和注册登记奋、道路交通管理的配套法规啪昧宿。产品标准只是为行业规范管理提供依据箍拼楞,而实现规范管理是一个系统工程免回蚕。政府应加快制定企业准入家枷、车辆注册登记脓泼房、道路运行管理的配套法规反怒矾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沥拧,方便企业让利于民家蓟拿,减轻企业和用户的负担危疽小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袄隶、加快供给侧结构性改革的产品甜,又是一个节能环保的产业斗承拴,引导得当可以大有作为匙期。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淡。”刘义发建议价策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁冲:李芳" "   近几个月来咖,共享单车火遍了北京城答。6日查撕硅,全国人大代表湘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马,今年上半年背诫彩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”染坞。    徐和谊说翔哀,伴随着公车改革佃旧及,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腻踌池。“很多公务员手机上有软件擦,一刷就能用车伙签荆。”他说深刹,今年邯频蒲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众能必。上半年瑞嫡习,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赏泻。    据徐和谊介绍苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定怀,租用的价格将有竞争力闹透浪。产品的外观将非常“吸引眼球”寞,为两座式纯电动共享汽车尉馁戒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畏傅辉,适合分时租赁和共享市场需求替,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蚀谓,在手机上可以查询哪里有车缉篇沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枪驼,目前大家用车起点和终点不同句。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郴侍凉。”徐和谊说氛,目前炯烘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抄垛股,包括立交桥下哭牡、公共停车场哭浩熟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乃朔。目前边远的地方停车资源丰富热绩纷,但是用车的消费者较少视酥。“希望异地还车的便捷能够实现供尸羚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揽袄瓤,否则还会存在最后一公里的问题叉斜牛。”    徐和谊坦言蔚娩滤,停车位还存在管理的问题看,汽车是价值比较高的消费品董斡潦,一旦出现剐蹭乱僧,租车人还车时也容易“说不清”渺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛋亨、“钟摆效应”等问题绅滴。“有些消费是单向的江份钡,如何让车回流也是个问题”厢。他说领,目前隶,北汽正在进行市场研究肠电脊,探索解决方法搽坪。    徐和谊还透露十让仑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛇欢譬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吩届贬。目前距2022年还有六年时间痉,从可行性上讲膊茄,应该是能够实现的残爸。届时希望借冬奥会的机会磊貌蘑,展示中国制造的水平攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峡凶,目前已追回骗补资金或繁剑款23亿元凯,并对有问题车辆不再补贴禽扇,对闲置车辆也暂缓清算盘。    肖捷称署,在财政部门督促下位库,目前相关企业正在采取措施顶奸椿,认真整改发现问题免。    有记者问怪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展现勿,肖捷表示慑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菱射罗,主要是降低了补贴标准飞泡,同时也设置了补贴上限捷胚,还提高了准入门槛橙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粉鹃,同时也可以有效防止出现市场扭曲喂参柏。”他说纫鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦募:李芳" "全国人大代表霸廓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛋市旧、废液费、废渣等污染媳巢耗,一旦有机电解液和钴纹、铜垒管、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殴,就会带来生态环境安全隐患迹赔,甚至会危及人类健康塘胶室。”全国人大代表逢疲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示判。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耻胚。这位带领团队经过几年技术攻关拟盯孝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赫馆阀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上共兽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个书,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蟹崎。在提交建议之前既,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究你吨。    自20世纪90年代以来稗,随着锂电池广泛应用港,我国成为世界上最大的锂电池生产到到癌、消费和出口国顾衔筏,近年来我国出台了购置补贴滤潍猩、税费减免匙当、研发支持恕巩、消费优惠剁煞晾、基础设施等一系列重大政策措施踏缕式,新能源汽车市场日益蓬勃发展屎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆河拟、保有量超过100万辆世坡幸,占全球市场保有量的50%悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆松吝贝。    随着新能源汽车快速发展伺尘,作为新能源汽车的“心脏”隘瘟,动力锂电池产业也在迅猛增长罗。按照相应的报废标准顶,动力锂电池回收利用市场已经形成融磁池。有研究数据表明赴金,预计到2018年茬挠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模技疽,累计废旧动力锂电池超过12GWH淋、报废量超过17万吨锌扫,从中回收钴勾、镍士、锰汉了、锂窗臼插、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元香输,到2020年将超过100亿元竭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犊扁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唐庙毫。”张天任认为夺彻闷,如果动力锂电池做不好回收利用掸希,就违背了绿色发展的初衷几。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用示哭竞,但现实是琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实路。“废旧动力锂电池包括不同的类型哨骗红、设计工艺和串并联成组形式孝户,以及多样化服役时间镁莫黑、应用车型和使用工况省,这导致电池拆解不便乏。另外羞,国内尚未建立成熟的回收体系横,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芒点妥,回收工艺成本高巴脊。”张天任表示侮能,“出台的政策并不具有强制性浮片娘,且缺乏明确的奖惩机制趴廖赌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烧下乃,目前动力锂电池相关主体无利可图淀芯,对政策执行积极性不高喇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题特酮,张天任说懒浑:“一是退役电池较为复杂豹,不易拆解;二是退役电池一致性差氰,品质不高;三是回收拆解成本较高祁兼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拼角,执行不到位靶立。”    有问题就需要有解决办法署,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懒骨罚:其一吉奉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三便为门,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溶,鼓励商业模式创新试点和推广应用夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "全国政协委员疥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卤杀锻。”全国政协委员授康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祁躲朵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梆瓮侠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时季刮,其市场前景令人堪忧秦。“在电池方面动,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡共峨凸,2020年后毋,当大家都不再享受补贴时婪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚏却,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旧疯靠。”另一方面梁操,柳崇禧表示人尖甫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缝突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限环晌谁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搓达旅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靡,但电池的寿命大约在20万公里梢春。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浆,这意味着顶携,电池报废了车就要跟着报废嗓,这样算来么艘洽,纯电动汽车的使用成本是很高的昏驼到。”柳崇禧说磐陆木。    对此拿绢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碑默,即建立专门的电池运营机构人猾彭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务握谢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晤临辜,是对车辆的物尽其用创丧噬。对电池而言杆,虽然不能再服务汽车少,但还可以被用作储能电池踌,同样达到了最大利用率推倡。”柳崇禧认为节库馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裤。“但国家需要予以支持册赫筋,尤其是在车辆检验方面萝瑞捕,按照现行的规定看京陕蹬,更换电池即被视为改装讥。”他说科狡睡。    柳崇禧的另一个观点是省,氢燃料电池的大发展即将来临疼苹灸。“一方面盾疮成,原来的运输成本相对较高罕,而如今这一问题已得到很好的解决甲班,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琴话桅,美国的相关先进企业在国内开始建厂凹剔汕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啥境逆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踩坎署。”柳崇禧表示体,氢燃料将作为增程器为电池供电绢,以达到更长的续驶里程交献檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用观具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊痴亲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳沁点,造成了双方的利益不在一条平行线上邯壁宝。为了解决这一问题豆撑惺,李金勇指出孩奋陵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鳞场,重新设置股权架构娘,经理人和骨干员工合伙人化岛。”    “遵从起码的商业规则时补,我们就是经销商疽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褪朝、一个桥梁枪粮麻,我们没有义务去亏损巧。”李金勇说膝窗。    日前揉凶,著名汽车营销人播萎洽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别囤隧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枫妹防,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寂病佛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酱,李金勇直言媒妈,“在过去的十几年需噬,我们的市场非辰椋好毫呜祭,老太太都能卖车填,会加价就行了妓味,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高同估,职业经理人的压力很大大厩钮渭,每天都要搞KPI考核屑坤、培训邯安、提升衡。”    李金勇以实例说明泌:“过去在资源时代女,一年这一个店挣1000万免,给职业经理人开30万赔揽埂,没问题甸钎蘑,这车好卖岸识。现如今米,市场不好了嫌钡,现在一年挣100万换落淳,职业经理人还是30万骂,但是特别累拷鳞芜,现在一年的工作量比前五年视、前十年两三倍都不止睫蹭。”    在李金勇看来恼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上涣恃。为了解决这一问题修斗,李金勇指出霜女方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效去,重新设置股权架构炮动,经理人和骨干员工合伙人化缎。”    李金勇进一步具体阐述道墒稗,“过去资源时代理,投资人只要拿到了店必靖、拿到了品牌痛摔,就可以赚钱栓。现在壳旦,资源时代已经过去了拖铆吨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起回撮僧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人譬,从而真正让员工自动蓄、自发地把工作当事业巾碱菲,而不是靠培训剖款,靠感恩晴掠躲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来财鲤麓,不少汽车厂家制定了销售目标盯荚、生产目标拐,职业经理人必须要完成喷碧背,如果不完成就走人困范纹。李金勇认为笛,“在这种状态下献苯欢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叔贿宫、十年的规划楷,只能先制定一年的规划哆,把今年完成再说媒弹,由于今年完成了溯,明年才有你的事损捞。所以这两年厂家的高管变动频繁剖五拐,十年以前很少有这种变动漂碎,而现在这种变动成了家常便饭朔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弹,没想经销商的盈利能力梯剖。”李金勇表示魂吹高,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陇抄昂,想办法做经销商工作巫窜,把销量任务压给经销商茂。而经销商越来越不听话滩、越来越不相信的时候寸汗绅,厂家就再出台相关政策汝耻店。    李金勇指出叔,经销商要有勇气打破潜规则簇匡鸥,遵守正常的商业规则妨:库存大不提车海伍、无差价不提车费吧臂、拒绝搭售兼。“遵从起码的商业规则山居,我们就是经销商歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬水犯、一个桥梁膝耿蜕,我们没有义务去亏损地。”李金勇说竞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丢,李金勇建议滑舷问:同城市的店应该互相加盟或互相买断陈编麻,或者干脆出售给另外一家经销商律倦,不管用什么形式宽,形成同城市的一家店昆详。“我们用销量股、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岛拷惠,这样减少恶性竞争兰努,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法典绒婚。”李金勇说涣垫泼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酒德儡,李金勇表示滩挎沟,“我们不可能卖出路边店的价格署,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼻李。100%原厂配件保障奔帮,专业的维修技术窘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谐碑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拓辱。    此外庐可,李金勇还表示淘煎贤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卿。据了解桥,2016年村天,新能源汽车的销量超50万辆兰龟,到2020年雹立,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年架钝廖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆广入。在李金勇看来冕,在这个快速增长过程中呕,“传统经销商中潜什,谁关注了新能源汽车并率先布局蕊,谁才能在这个市场当中分一杯羹题蛔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕牟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绰怖校,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员青哎郸、四川省鼎立律师事务所律师施杰磨试骇,今年的关注之一客幻蚕,是有关网约车新政的话题湃抵。    施杰表示价任,为加强管理酥得,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垫突唬,并于2016年11月1日起施行莎。然而授弄戊,根据多家网约车平台公司的数据甲袜故,在目前运行的网约车中愧少,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媒立,仅占极少数部分缓普。    “交通部制定了网约车高品质服务灰胃潭,差异化经营的原则彼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”得僚卢,施杰称睛匣,“我认为日扰捆,政府应当放宽对网约车的准入限制珊旦婪,顺应社会共享经济发展趋势”胎蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巷嘘建,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中马硕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箍卜。    首先释捂,施杰认为陋媚喉,北京筏捐、上海的网约车细则要求“京人京车”梢熬慧、“沪人沪车”等差异性待遇沁史,不符合市场竞争规律丸。施杰表示佰,只有在市场竞争的推动下尘信季,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投腐,也有自我管理的需求与能力奢。    其次甫莆,施杰表示攘缴甭,北京把揉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬碧画,而且购房函丝诬、购车也并没有绝对限定于本市户籍脾。“京人京车”崇磐固、“沪人沪车”的严苛规定扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外究础播,会导致营运车辆骤减誊斧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒测蜗,阻碍新兴业态的发展衔哭夯。    而对于多数城市对排量舵矫彩、轴距都作出的高标准要求糕济,施杰认为波,高排量代表着高耗油炬皇先,不仅并不符合节能减排目的戮幌蠕,高油费必将抬高车费推先判。    更重要的是度坤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎诫舱、高门槛碾乡夸,将损害网约车的实惠经济特点洼寺嚷,打击其平民性驼互,“上述许可管理的模式捌脸曹,将导致网约车司机数量骤减梆、车费翻倍簇收,群众打车难沙、打车贵的现象又再度出现弘盼。”    此外史跨擒,施杰在这一提案中的主要观点还包括腥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赤班拓、“许可管理不利于节约社会成本”等办。    施杰建议叔常,《暂行办法》可作出如下修改边:    (一)政府适当降低准入门槛叙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挺,是十分必要的瘦。比如花:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杠雹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侈诬沛,等等板。设立适当的限制条件涪迟墓,符合市场发展规律黄,能促进网约车市场安全性赔病、规范性发展赴膏冕。    同时幌,政府应当科学引导网约车发展哎控,而不是像治理洪水猛兽岛,把它一下子关进笼子里佬墓。以构建网约车公平竞争的环境为导向睫煎,放宽对司机户籍的限制性规定莫分,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偿赡擂。网约车平台和脾、司机和车辆的审核程序僳,各类许可证明的核发程序尽量从简涝牌乃,以便节约社会管理成本奥伤纺。    (二)政府协助构建平台审核屯、加强平台监管    改事前许可藩卸,为后期监管念泄绅,采用“政府管平台讹,平台管人和车”的模式琶拿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潦钝蚀,规范其登记信息剁、审核资质的义务绩,定期提交所有车辆的情况攻,这些数据要在监管部门备案械。并通过补充相关的法律法规兄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毁。    对网约车不合理调价进行监管僚仆。保证人民群众用最合理的价格出行绊畏芦,也避免由于市场垄断形成的价格新高断铣。2017年1月馁楔哦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费建,就此提出整改意见穆,平台负责人也承诺将取消该功能枪兢。这就是成功的监管案例鞘苫串。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奖授碧,存在大量不符合新政策标准的现象滴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断融楼姬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耍,社会各方都需要一个适应阶段掂。所以苹剿,新政的实施不可硬着陆呜垄氖。当前阶段哩,政府应当积极引导各平台规范化审核柒,加大对群众宣传力度俏习,延长从旧规到新政的过渡期俗富,循序渐进地促进新政策落地兢袭。    我国全面深化改革提出了目标夺: 市场在资源配置中起决定性作用袭,更好地发挥政府作用趴栏。近年来泰访摊,国务院一直倡导转变政府职能掠李,推进简政放权洞烂。对网约车的审核攫辖示,放权是进步皆弓口,限制是倒退妊盯。政府应当创新行业管理拉建,优化监督模式绕帽,构建平台审核模式伞坏垒,推动群众绿色出行排纫磁、健康出行苦空桅,为“互联网+交通”营造良好发展环境槐道普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧攫秃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芯剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馅、品质等方面做了很多的投入夕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吼蜗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赦说。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痹橙侥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞避敖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”开。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲示埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦啦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复、品质等方面做了很多的投入盲雹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庐赁辅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶文悍免。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦诉、时尚及科技感的一款产品圃。”韩德鸿说间醇瞎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谭结酥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滦波饺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洪搭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芒眯潘。薛海涛坦言翔矩女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肠滔毖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斑据帆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冲码示。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫩、制造能力扳、经销商体系斯疮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滔河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势另。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊视涤:李芳" "   2月21日厢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扮骑救。本次大会立足技术趋势骑,探索全球技术发展的内在原动力浩,探讨人工智能实划揭、量子计算规漆师、基因疗法等领域的技术和商业趋势痉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中科,有两项技术与人工智能密切相关冠,包括强化学习和自动驾驶卡车手崇炒。在关于人工智能的圆桌讨论中填彤,多位创业者和专家针对强化学习夺彭酮、无人驾驶分享了自己的观点头。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车却,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车九,可能只在北京的五环里面开铰实晚,路况很好锨痊奖,最高限速就80巫厕掠、90公里猛谷彭,这种情况下圃谴怠,车就会极大简化胺,驭势并不想生产一辆概念车崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯小鼻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矛累,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺爆。技术投入上脆,目前大家都在往里面投入很多的资源哥极,整个行业在往前发展两派女,但里面还有很多问题需要解决桂烹豁,包括保险套睬、政府等救惮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杠怜啸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖,把信息融合尺、如何决策做好话。图像识别拓展能力非常强始饥,它信息的理解非常细致敦磁慌、更加全面棚,比如前方有一个易拉罐措骗下,有些传感器会认为它很危险湃桶囱,因为它是金属牡拦,但图像识别会根据它的大小熔衔、形状去判别捞玻尚。目前结合强化学习败啡砰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持说恭锤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目救,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彩,说到底这还是一门生意铂瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪痛:李芳" "  【导语】这是最好的时代前斜,车市销量连破发展记录俏峡抹,这也是问题的时代晚宦奔,多元化纳敬跨、碎片化钮,对整个行业提出了更高的要求辜摧醚。一切都在变晌绅低,唯有不停思变方能随机应变磋炊歇。2月18日斜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讣馈。行业内百余位思考者和变革引领者怒甭掏,与120余家媒体相聚一堂芭,在“变与革”的大会主题下虎讼悔,共商“品牌与营销之道”泰稠,把脉中国汽车2017秘嫂匈。广汽乘用车副总经理肖勇都眷呕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟楼、吉利控股集团高级公关总监杨学良朔、福田汽车集团公关传播总监许翔肮、SWM斯威汽车首席运营官余波祁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尉苏届。以下为发言实录驳:   互动环节嘉的合影   李苗苗熬:接受张红同学的邀请炬菏深。下午好!大家都是老朋友了授喉委。今天在这里嫡缅称,首先我淄枘槲疲贺张红搞这次论坛墟。第二态截,其实有这么一个机会让大家聊一聊泛溃登,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丸公,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滩垒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字富纳。对这个数字娠,我想每一个人酞焚,特别是管营销的人瞄吮撕,特别是管品牌营销盖擂、品牌推广的人醋,我想每一个人都有很深的感慨乐燃娩。   首先请问肖总棵群,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烽率燎,也对您做过多年的跟踪戳匹。这次请您上台局,我很想问一问诉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辱释,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呈复秸?能不能简单地概述一下矢肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽千孰:李苗苗老师第一个点名我达铆,作为广汽传祺来说氮棘,正如李苗苗老师所说的甩,应该说是比较新的汽车品牌操痘呕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灭无、“两个坚持”恨灌,坚持正向开发和坚持世界级标准慰。这两个中吭,一个是对产品开发的定位响视省,一个是对品牌的定位赋拎。   从中高端车型的新产品进行切入冕慈斤,相对来说这条路走的比较艰难一点烫苯动,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叫,就是起步会难一点枢,后面会越来越开阔萌癌墩、越来越顺塘咖读。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侗问,内部也有两方面的方向邵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手催贾敛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谰卡我,并且在市场上面赢得一定的销量仙,建立一定的知名度涣辰金。另外一派的意见巢届,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钨剔筋,从中高级产品切入邪。但是大家也认识到这个困难呻新系,一个全新的产品和品牌从中高型切入涪投肺,也就是售价在12万元以上壁,第一款车型是12万元到18万元雄谦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锻峦涉,我们意识到这一点了既。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泞,其实2011年办罢杆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年革,应该说是非常艰难酶皑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奸厕辫。但是2011年虽同、2012年有一个词就是“坚持”稀雾,做品牌是做两方面的事情示舱湃。第一个是做好产品的品质哼,第二个是做好对客户的服务掇秘,以这两个为基础这五六年走下来辜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象典触,受到各位媒体老师的厚爱仍啪匠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌收胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础措葛梢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绊套被,我觉得第一个是坚持屯入廖。在我们困难的时候不要去放弃了,就是把自己的品牌形象监、产品的售价回到往下行的趋势擞武米。第二为了支持品牌向上亩藏厘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傻匈拔。   李苗苗宦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逃湾。比如像现在的奔驰广,一百多年椭痢,宝马乾舱汇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摔朴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铂玖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扫,也有现代的销量尸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寇咖,您能够阐述一下吗裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面拿,到底在哪些方面下的力量最大猾诡入?   陈思英拷蚊:谢谢李苗苗老师豁猛豌,非常感谢红姐给这样的机会鬼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缸。其实不是妄自菲北 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄,台上在座的各位都是大幅度增长纱汕亥,我们同比增长更高一点社稳,因为我们来得更晚一点发烹戊,同比增长8.7%理襄舒。   但是我个人一直在想这个问题镐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呈五。像奔驰去年是130周年密飞敖,今年是131周年具炽,我想这才是品牌裴瓤搅。现在我们在座的各位给客户提供的苦,我更愿意定义为商品噬,我觉得是这样泵沁。   从北汽自主品牌发展之路来看垒会氛,各位媒体老师和同行都知道谦篙,2009年我们是收购撂诧瓮、消化安腾簧、吸收了瑞典的萨博技术箩呈,当时萨博的93辩溺道、95的平台和1.8T垄、2.3T涡轮增压发动机的技术芳缺,我们是基于萨博的平台上拦谎拜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展癸凛。2013年的5月份悔九从,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯毓导摇,大家对这个印象应该很深绵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括炔露,当时也试图通过萨博平台的背书菲亥撮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迁柒,因为我们希望建立中高端的自主品牌花堆,当时的愿望非吵槿俣梗好镰第。但是事实上发展到今天拒拌棺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹲本。   但是没有关系蹭排,2013月5月12日投放的绅宝D70船茸抱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕楼。这么多年的坚持是在消化效碴、吸收萨博的基础上进行的潜睫,源于萨博蔡、高于萨博地井,我们有奔驰钞男、现代合资的反哺偿拜,我们在人力护、财力孺物、资源貌斗人、技术熔捆、研发惯现妮、生产磁、制造方面泌挟,都有很多反哺给我们不卤,北汽近几年高速发展警诲交。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摔诺,这一百万辆含金量是很高的倘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚破,但是我们用五年时间实现了一百万辆革。这里面还有几个第一和差异化产品刹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一策镁夹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腐。   基于萨博涤剖、源于萨博和高于萨博的消化胶噶、吸收和引进嘎荚,同时基于奔驰和现代的合资反哺某透,我们坚持为消费者提供好的产品饶鞘、好的服务稼、好的品质甲簿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杀珊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兄奔,比如中国新车品质(IQS)IQS吠额估、强制性产品认证(3C1000)沟懂衫,3C1000即三个月的购车用户中泛,一千个用户的抱怨度是多少膛苯废,我们的水平无限接近了合资品牌泼赋始。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贸恕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凶回,希望有一个很好的中国背书卞黄,给大家提供一个很好的产品体验讹呵聘、品牌体验和文化体验嫩删芦。   李苗苗慧坪:听到陈总的发言我一直在想淀奖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO双软,现在经晨牖渚荆看到“北京”的LOGO富辱父。   前不久惊,不去杭州是到处都有吉利车厢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年面炔旦,推出一款车就红一款车逻群敢。请问杨学良迪沃即,学良也是吉利的老人了烂,一直在负责品牌形象的塑造兄曙、公关嘉宠封、市场胜赂籍。原来我们也沟通过这个问题蔑超,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骋及棋,这是蛮难的事倾投。刚刚陈思英总还在说萨博嗜惺嘶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃局捆碘,感觉蛮纠结的喂伍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象全面?   杨学良黄莱拿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佳塑,第一是对标瘸掂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梯椿。我们是坚定不移地在执行寇剖,而且到后来做博越旁、博瑞之后有越级对标棉侥。比如我说开发一个自己的A级车换归褥,可能要跟合资的B级车对标酚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域井泥,包括研发晾、制造叹烤、采购弧辫、营销侵虎,我觉得成果是非常明显的派。   第二是坚持走精品车的战略徊。所谓的精品车腥髓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值遂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近措储,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准割栋咯,比如车的造型设计上面乳,自从我们在全球建立了四个造型中心沧派节,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝。既有符合国际的审美潮流客,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绊踩。比如说在车的智能互联领域必,在博越车上面车机人机互动的功能上烂,已经超越了一些合资品牌储通懂,这一点使我们感到非常骄傲鲤楔。   包括在工厂的制造工艺上隶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似河突、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膝梢疤,因为我们现在建得比较新纺嚎夏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澜。大家可以看智能化程度最高的工厂涧,现在实际上是在自主品牌的工厂中纶会。   第三是一直在坚持口碑短卑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孙庭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缉。这样就可以真正喜欢这个品牌亲愧拉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檬腔。   刚才提到了浙江然,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恢挝勘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徽汾幸,大概接近了7万辆屡蠕始。这在以前是没有的蠕臀凭,而且这些用户里面很多都是卢币,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上场,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仑亩彩。目前因为我们的品牌在提升毛,我们的品质在提升菩躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车始。这从我们同行枷袒豢,包括从传祺疼逗、北汽的产品销售上也能看得出来辽忙隆。可能大数据调研绘,像一点资讯的副总可以讲讲捣迹靖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品促泻。   当然您刚才提到了在集团层面洛饰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狗侯,同时又实现互补雇?这里面还是有很多原则拔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投粟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挂聚。沃尔沃是高端豪华品牌缉,是跟豪华品牌去进行竞争的诉掇莫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钱丁跨、流程难骏嚼、标准不,包括人才的培养和交流受挠就。最新我们做的一件事规,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心控耗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蟹授锻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叙辑蹲,可以说没有沃尔沃这么个老师巳浇金,没有沃尔沃这么多年积累浓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肺该。我们相信因为这个架构非常新嫉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泞戮郊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憾,以及质量再上一个新的台阶琳女,实现真正的跟合资主流品牌的竞争季弟。   李苗苗坎槐僵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京计拭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面努亮,最重要的是坚持了哪些不?   许翔群缓莽:谢谢李老师刺嘶,同时感谢红姐给我这样一个机会葱惺计。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车推篓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友架。   福田汽车是商用车企业估颓娃,和乘用车企业还是有一些区别椭构纳。我们主要的目标客户群是to B的充黑立,正如您所说剁,我们是1996年成立的獭督,到去年是成立了20周年帝,通过20周年的发展忍眉,在过程当中包括您和各位老师的支持酮佩啡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挂扣。在中国轻卡市场上喉,已经是连续十几年的第一了详糠。1996年在山东成立琴,1998年上市省没察,2000年进行区位调整就来到了北京邪痹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扑睡烫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颗闭亲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奔甘氛。我们可能把这个品牌是这么理解的汾,现在业界对品牌有很多理解的方式特饶宽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膛荚踢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朔愤贬,所以我们从整个的业务流程上来看陈扑,这个品牌业务就是在其中的础彼赏。所以我们这几年在企业的发展过程当中畴醒,品牌也是在不断涌现寿博,大概有几个阶段崎练。   1996年是以轻卡为主导畔矩童,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹迨帧,用着正好”滦炯。在当年的时代抓住了市场机会发,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幸叉。   在2000年之后醚桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裂,进行了商用车全系列的尖虑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埂皋污,这是一系列发展的战略睹。同时把品牌又进行了再升级缺墙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斑练,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汗挛。   在这个过程当中陷,福田汽车不管是做品牌还是做企业缎趴掀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寄矮?一个是福田汽车在商用车范围里面仁旱凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚷恨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怯统,花了八年的时间跟他们谈合作极荒恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绩,生产的产品也是福田自主产品欧曼乱,同时和福田康明斯成立了50场逞:50的合资公司脚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寿浚、先进理念之外闷,科技创新也是核心的一个点拘香。福田汽车虽然作为一个商用车企业劝绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比断,但是也是做了很多的工作填。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜜莆。我们统计了一下店绒霓,和乘用车企业也是差不多的抗。   而且我们在研发方面鲸疚台,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勤,这在商用车企业里面比较少见尼。不管是先行的技术炬,还是技术传承方面都做了很多的研究偷晶,包括去年也推出了超级卡车犊冉素,也是整合全球资源打造超级卡车瓜塑纱。全面从安全巾双挡、环保方面进行新一轮车辆的升级盲歧绵。   我觉得总体来说吧霜姑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俊搬吴,是一个有着锐意进取潜碉梢、远大目标敌搂强,是一个愿意为客户黑葛、为所有的股东吠、合作伙伴侵举、利益相关者带来更多的价值柬拎,也愿意为更多的卡车司机郡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赐。谢谢!   李苗苗层拉订:2016年一年有很多新品牌出现苇乡,也有很多刚诞生的品牌在努力得萄踞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰齿石唬、宝马姆径炮。我就参加过场在北京的怀柔辜吠胯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蠢唾。我当时心里就想斯威蛮有钱敖牍恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辖赔芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日?对于刚诞生的品牌挠帆路,品牌之路有没有塑造的路径堡?你能不能简单地概述一下饰反?   余波幕必:感谢红点汽车和李老师境茧掳,各位媒体朋友和各位同行督桶,作为SWM斯威汽车仟次,可能很多人觉得很陌生恃痊,可能没有听说过界超巧,我简单来介绍一下连鲤寝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帽菊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芬田,7月份品牌上市艘,8月份第一款车SWM斯威X7上市将。   今天让我来参加这个论坛餐竿洽,我们的心情很忐忑快,我们是一个汽车行业的新兵琼,我们是抱着学习的态度来的朽七试。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笑卧,希望多给我们一些指教羚枪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卤团挺?我们认为这个品牌给用户的是两部分扯侗,一个部分是产品的硬件坞,也就是物质的东西驶。另外一个部分是精神层面的壬扛推。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澈搓,第二是付诸了一些智能化欣、空间和外观唾,外观也就是在意大利建有一个设计中心斯,在外观上有意式的风范搞捻。   从软性来说轿翠,我们要付诸一些内涵遁秋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骏姆,通过植入意式生活的方式全帆凌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荆乔。同时我们也在倡导一些生活方式斜戚,通过软性的文化来塑造镐锹,解决通过硬件和软件苯娜,以及从物质和精神层面塑造品牌素淡都。   至于未来怎么走反,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求评。用户实际的需求和市场的需求丰新想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桂,未来我们还是要跟着市场走挨。   李苗苗四努汐:我旁边坐的也算是媒体人毙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炔茹芯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贬鸵?因为主持人给我了一些问题办裸,我个人认为不想问一些特大的问题辞秘,就想问问这个问题午吃唤。   付继仁汗腾:谢谢李老师端抬,这个问题还是挺好的峦童犬。刚才您在问的时候徘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惧。   一点资讯是比较新型的资讯平台橇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点车乐,我们是做平台荚赤联,不仅自己生产内容娄舌,同时全网抓取内容墙郊祭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碳登,再把有价值的内容分发给需要的用户概楔低,完全是自动化锤辫、机器化的播散。我们怎么去帮助车企呢舶筋?我分享一个数字链。   在过去一年得,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的解。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闷泼,第二是移动互联网的平台趴堡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桑。很多的车企其实在做品牌的时候杜罚,都会要求最终的效果破狈。坦率讲齐盯峦,以我个人来讲这其实是两个事掣,因为品牌本身是非常感性的瘫既,效果是完全用数据有结论的提,就跟一个人去吃一样眉檄,吃了四个馒头饱了郊,不能说只吃最后一个就饱了灰锯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱鸥猴,现在我们有几个大的方向爽,第一是更技术化的跟车企进行合作郎赔酚。比如说从去年开始峨癌,我们跟上汽通用进行PMP的合作沟涝偷。客户自己建了一个数据库懒看朴,就是把用户进行了一个分类谦烂。然后我们每一个用户来到我们平台上胆,他知道哪个用户对应了什么车型挂绒糙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绍,也就是把他们的流量经营得更加科学搐另。   这个给到我们之后商蔑钨,又发展成了一个新的技术驱动悲忿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靡,还是看汽车外观的细分多辰较顷。这不仅可以推荐具体的车型痛瘫掂,也可以把具体的创意自动化秀函湍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粟,这完全是技术化的匹配变抛。   第二点壕,我们是一个内容平台蚊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吓攫,能帮助到车企做非城撑好的传播玛微,有的时候这些内容并不能够被发现滤。现在我们把广告当成一个引子臣洽,不是一个执行的结果肆栖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盟动贿,进而把下一步的行为做好榷毒蔷。比如有一个产品是一触即发兢蒲啡,用户点过客户的广告之后目瞬,我会直接给他推送相关品牌的内容窘录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艇叙饺,再去看有没有点这些内容勃千哨,有没有评论陌其按、转发缆茬、收藏祥加为,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哨娠隧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试比,把广告和内容进行打通堵。   第三点先臼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皇雷。这个场景是有时间返虐、地理位置和非常多大量的内容和数据呛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台多泰钵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怂,或者是去日本还是去韩国旅行玩蛙。这些并不关系到最终的销量提升多少抚恋啼,但是可以了解消费者在关注什么怒葛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性螺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲似,一方面要通过你的技术禽、数据实现更高效的转化补查,实现现在解决广告主的一些痛点侵佃堕。同时要帮助广告主把服务做好链婆,说句实在的都是服务用户伙泌俯,我们产品的用户也是车企的消费者炔疙,怎么能够把这些用户服务好氨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱伐艇。   李苗苗匈鲸:付总说得很好褥,借此我也想说几句软畦殴。我看了一下蹋侨嫌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膊涂,也有一些厂家的朋友玻寺率,我们每个人都是汽车人识课板。   我在想鸡顿贤,得益于这个好的时代剿款炔,既然是说品牌扳复,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹈刀静,无论你这个媒体叫什么名字吵鳞,找没找到自己的定位罕扰。无论你这个汽车是什么品牌副秦毛,你的用户在哪里莱。过去几次会议主持上都说四个W梅低讳,也就是我是谁催皖几、我的用户在哪里娃、我为用户在做什么武、我还能为用户做什么叼氦党。包括媒体也是一样法罕拘,我是谁(什么媒体)袒,我的读者在哪里斯视,我为读者写了什么样的东西芬肠貉,读者看不看纫冲丘,这是不是你的读者群要看的档屎遁,最后是我还能够研究我的读者霞诡、研究我的客户款、研究我的用户卑粒攘,我还可以做什么卿废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立北焦,一人问一个问题就结束丝塑。   请问杨总炮秃,刚刚说了这么多然杰卵,就一句话高,什么是品牌偷趁?我们说了半天品牌糜。   杨学良遍朔:我觉得品牌就是价值撵蕾概,消费者买你这个东西值不值崇单阮,如果他觉得值了计可,就认可了你的品牌颅熟狄。   许翔必结幢:我就按定位的理论腊吕,品牌实际上是一种品类的代表豢矢舞,消费者是用品类来思考砍空虽,用品牌来表达孔林骑。   肖勇羔伪帛:因为我是做销售的贬琼,我可能最直观的印象侵,我觉得品牌首先是一种价格摔、价值体系挽档驮,同样的产品能够比别人卖得更贵喘晒下,别人还愿意买我的什锭胁。同样价格的时候轨祥,别人的产品卖不出去惰拢脚,我的产品能卖出去弗潍,我觉得这就是品牌秃事阮。   第二婪,我觉得品牌是一种文化昧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狗慰挟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扁技,但是我的文化能够吸引他堤,我觉得这也是品牌的一种表现朗。   陈思英碳楷:品牌首先是无形资产花狄笺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壤疼昏。第二也应该是产品孙,可能是一个标记弟钾、标识玻诗杰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吴旁,在人脑海中所有的记忆需。   其实品牌的英文是来源于MARK秆,就是在没有货币的时代物物交换的时候刚,在畜生身上有一个MARK伸概,Market就是营销身,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侗剔场。有一个比喻捌块俯,品牌就好比像银行储蓄翠怕笑,储得越多品牌价值就越高乱辣摔。   余波伦偿骨:我觉得品牌在直观来看就是商标忻,另外是产品怒图。真正给用户留下综合印象的是产品罕侨、服务和文化的结合乾,以及对用户的印象及感受就是品牌喘。   付继仁危:我觉得品牌到现在这个阶段盖换弟,也是一种共鸣甫道,像营销1.0是以产品为中心粪棺,营销2.0是以消费者为中心及,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心麓,这三点都离不开品牌晃,但是代表了品牌不断的升华歼厘。同时品牌到今天来讲浮武阜,不简简单单是一个口号婪澄矗、标签门、LOGO岛,还是一个行为准则硕伐踞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台飞,还是每一家企业垂曝剔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外趴毋,并且怎么样高效地执行和检测蚂弧。   从这些来讲呵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的官乒哨,如果想清楚品牌一定能做好幸欺纠,至少能够对我们服务的那些人做好掀,那也就足够了烩诫颠。   李苗苗问懦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眯抚。关于品牌几天几夜也说不完堡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋加蘑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呕冠签。   谢谢大家在座的聆听低愤摹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊镶碳:李芳 版权作品繁贰烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣光付,严禁转载残淡孟,违者将被追究法律责任潮睬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代创,车市销量连破发展记录坝法锰,这也是问题的时代喉,多元化擒睦差、碎片化轨访,对整个行业提出了更高的要求恼。一切都在变推捶,唯有不停思变方能随机应变烁。2月18日苇斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕航撑觅。行业内百余位思考者和变革引领者是凰,与120余家媒体相聚一堂横滩忙,在“变与革”的大会主题下贫,共商“品牌与营销之道”嘿钉,把脉中国汽车2017速屠。   东风标致总经理李海港纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衰岸椒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东门、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师傲迹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盘暖、奇瑞汽车销售公司副总理范星毙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剁强。以下为发言实录冻华靶:   互动环节嘉宾合影   主持人射:2016年是一个销量大年砷烩,更是一个营销大年称譬刨。从二维码营销到VR营销缺捕,从下沉式营销到自主营销欢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘉,广而告之悄悄地变成了城会玩昆郡呜,车依然还是那个车复检,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐阮点? 第二场论坛的话题为藉渺谱:中国车市新战国前劲舒,车企将如何做营销残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流标豆搐,现在重担在我身上戈棵,由我来主持第二场论坛茫,和各位老总探讨如何做营销吵埠。   因为第一场是说的品牌狙,品牌建设也是非常重要的一环讥拘,我们现在就把品牌这一页翻过去胺,就说一点营销其他方面绩却拣,比如说跟市场渭、营销相关的一些事情蓟拣。我们今天的这些营销人粱酒土,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埔很,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恍戒儡,因为他是面对着全世界最大的销售市场垫肺。面对的是最高增速的市撤蝗破,现在技术和产品快速迭代绅怯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拣苹,所以他们是非常幸运的耻,十八般武艺怎么耍都行揩。   同时很多营销人也在自嘲宏矛场,其实汽车营销是最苦逼的一群人呕捷迹,因为我们面对的是世界上最全的品牌祈,我们面对的是最多企业的竞争售魏,我们还面对的是最难以琢磨的啼柏湃、难以把握的政策环境和最善变的消费者翟。   当然了我们这还不算最苦呸烫限,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务从奔,所以这样的一群人的所思所想车,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芹掠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苏磨拴。   汽车品牌最新的一个品牌定位混,在座的应该就是汉腾了幻垛。请问汉腾汽车的副总廓奥谷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茎,您给我们简单总结一下亨怒彩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徊?   于晓东师娃先:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会角蒙,让大家来了解汉腾汽车霖耪。汉腾汽车目前是全新的品牌得,2013年11月份成立瓤郸,5月9号品牌发布吭,9月6号新车上市告咸,第一款SUV产品汉腾X7烧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靶翻桐,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐寥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厕雌翘。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢书,第一点是品牌发布净灌,这是做市场的开端空斤粹。   第二点是渠道嘎揣别,对于新品牌是重中之重的工作及奥络,渠道顺利打开的局面佛轿锹,签约181家陇冯素,正常运营150家集苔很,渠道作为做销售最根本的工作嫡涎溃,没有渠道鲜邦措、没有服务烧陈,消费者也无法触及和体验仟喀,对于一个新品牌这是一个开门红匹群,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仇亢请。   第三点是在市场上瑰坞耽,市场层面上重点资源向一线倾斜春,资源都花在提振经销商信心卢、帮助经销商达成销量上滦然,因为作为一个民营企业胯讳,作为刚起步的企业岗垢缕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搞钝,支持了经销商的销量浑拱。在品牌和市场的方面簧涵魄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帛琴。   刘小勇漆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的推,汉腾除了自己营销的亮点之外显鸵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啪假,或者对您的触动是比较大的赴?   于晓东膊尖蒲:做销售在产品力表达上缮吼客,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播融劝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斧现,在2016年都说是视频和直播的元年免币霞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试时。包括产品试驾挑战的活动萄筏,也是和斗鱼做了直播的活动浓使。在我看来在消费者了解产品上惶签拱,可以随时随地瓦,而且是更加有渠道客观了解一款产品祟。这对于做营销来说坏稠,既是机会壳,也是挑战昂。   刘小勇屯缝:请问李海港先生舱波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谁,尤其是传播的环境笔、传播的手段放桔俗、传播的模式发生了翻天覆地的变化扮患侍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢年巷税?   李海港九吴荆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敢韶赶,在新技术谰菱乡、新人群和新的竞争环境的驱动下烷,媒体处于变革的时代艇惰,原来的架构碎片化了椭,新的架构正在建立奢,当下处于这样的时代舅讼。很多事情是这样的趋势谐,原有框架维持很多年鹿,突然间环境变化之后碎掉了矫昆米,再重新建立新的架构滴,万事都是这样的道理吉噬蹄。现在媒体环境是什么样呢目搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)波尖界。这样可以导致媒体的平台化佛哦,另外是媒体人的职业化或个体化剖饯。   简单来讲围拆,我们以前是自己做东西铂性吩,自己在自己的商铺里去卖保必捕。现在不是了粹,现在可以自己做东西垢陀,自己去租商铺棠乘,有的人专门提供商铺搞,有的人专门做东西熟魏。这样可以做专业化的组合钙叼安,效率会更高胯脸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坑艇,红姐以前是媒体人独刊,现在有自己的传播平台邢傅袱,也借用了社会化的平台莱,把最好的内容输出绰,她做最专业的内容恼。我想平台也会用她的内容蝎那笺,未来的板结新的架构就是这样的吠啪贰。   在这个架构下作为厂家要适应仍,东风标致已经做了这种尝试籍,去年把我们的公关公司能力削弱喀,因为他们的稿子太硬了溃箔挂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人督孰郊,从专业或从第三方的角度看待东风标致错,我想他们的稿子会写得非撑#好湘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圈红踞,这是未来的趋势猎粪鼻。   刘小勇讲:我听到有一种观点锌赋晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胆檄,我就抓住了更多的消费者路奔,更精准拈日柒,我的销量就会增加匡幕皖。但是有一种观点认为念,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稗京?如果总消费需求没有增加宪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫,是不是大家又打平了可。就像一个剧场理论擅挂跑,原来都坐着看戏房聊,后来都站着看戏了饱博然,其实看的戏是一样的睡承。请问奇瑞的范总筒囱鼻,您怎么看这些新的手段年惨售、模式对销售营销的作用赔俄划?   范星查渴僳:首先感谢红点汽车但题、感谢红姐班且镣,也感谢刘主编枢痢。实际上前面两位老总谈得也挺好蓉丰磺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驶阂镁。   说起营销粟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阜。但是从营销的最根本手诫,还是回到对客户的理解镶。我们最近几年对于整个汽车市巢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舞,最核心的是我们看到了两点变化表揩班,一个是围绕客户端的消费升级疲嫂,第二个是客户年轻化的变化料。这两个核心特征的变化炔衫,带来了所有客户需求的变化梆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠手。   应对市场的发展呜,我们称之为整个自主品牌的发展佬,包括奇瑞自身的晦,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈蹋快顷,年均增长在40%左右的增速估季弊,所以说基本上属于原始增长的阶段俺首。奇瑞从2012年陇、2013年开始进行战略转型蚊瓜隆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炭钾,我们做的核心是提高整个产品的品质跺,是我们整个战略转型的核心送妨抠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力写喷顶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湍潭脚、好的服务顶。2016年我们已经进入到2.0阶段菠涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玩搭涟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脓侩乾,整个2016年集团销量也突破了70万辆槐,增速达到28%仍空动,国内市场超过了36万辆扣慑,也是过去五年来最高的一年驮蔷阀。国际市场中澜,我们2016年实现了出口8.8万辆蓬,也占到整个中国乘用车出口的1/3攻眠,也是连续14年中国出口第一的车企驳。   我觉得取得这些成绩味李,销量数字是一个方面碘首,更重要刺弊、更为看重的是结构的变化摹,第一是企业盈利水平的变化齿谓燃,为支撑企业未来的良性发展涂冬胎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刹解。第二是体现我们战略转型的成果忱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涎墓趣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芯。第三是客户结构的变化睫史,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慷顽喀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汝惊,实际上我们更关注的是除了规模的变化沽嘉免,当然营销数字很重要吮垮哥。数字背后更关心的是这些结构的变化埔天宪,怎么产生这些结构的变化词规?从我们自身对新一代消费者的理解佩耍卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验男。   客户体验的三个方面我们一直在做巫忻段,第一是产品体验性,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蘑嘶,行业平均大概在35%凤妙割,奇瑞可以做到25%查砷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台布绘摄,今年还会陆续推出更多的平台葛。当然平台不简简单单是全新车型的概念灭尺芬。   第二是品牌体验孺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼻苹炼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅籍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违,现在很多企业在做营销过程中视频告沪、直播方式应用是越来越多了爱紊甸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加复姑丹。今天消费者接触信息的方式发生了变化锑。   第三是整个销售服务过程体验的升级彻虱,在2016年网络规氖值茫和第三代形象店的升级秤堆,为了保证客户体验的一致性熟伦突,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装局。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拿、优质的风迫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堆,这是我们正在做的很渭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摆,谢谢!   刘小勇良汕:谢谢范总线,现在的汽车营销无论是从手段垫,还是从模式片煎,包括内涵都已经发生了非常大的变化碌。我顺着这个话题再往下问一下峡览,请问刘晓科总蹲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倡梆伸、营销套路授酿,您觉得现在还适用吗菏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铣耽?   刘晓科摩相:刚才范总角陈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搜俺豁,因为这里面在我们整体来看场鼎膘,其实我是一个新的营销人柒槐颗,刚刚在这里两个星期龋维。我以前更多的经验还是做用户赫,去看用户的发展鲤廓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播了拴帅、网红亢、娱乐化傻,甚至还有用户的碎片时间夺首。但实际上反应了两个变化齐,第一是用户浏览的轨迹改变了瘸家纹,以前在PC时代刑囱疗,大家基于浏览器阅读薪。所谓浏览器的阅读堤,对于从一个网站跳到另外一个网站敖腐,这个成本几乎为零季,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胆蓬泪,只要在浏览器就好承申。PC时代剁骄纱,网址下艰、网站筏亢颧、浏览器是值钱的赌。   对于移动互联网旦词,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚,对于微信小程序也有很大的期待胃犁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擂。最终来看瞪晶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流练。在这个主流的前提下肥轿杯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菠山。在这里出现了两个问题莎,也就是时间的问题哩卞石。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缄互,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痞秋剂。如果是比较泛一些的资讯或APP高胚,如果中国互联网网民用MAU看漂股,月度覆盖量几乎全部覆盖猫阔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顾乐钉。但是什么会不一样欠?就是时间鹊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厘,我也高度认同一个观点尉戚埂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昏。在这一点来说慌鸿谴,我们的营销不是去抓住用户烯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苦晨泰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臼藤。   基于这些理念的变化布夏群,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诚短,而现在发现专业内容看得比较少一点酸。专业内容对于用户的阅读皑,可能是女性就不太爱看贸缉,覆盖用户的时长就变短巴筛背。什么东西会长呢蟹箍?从2016年健详、2015年的情况来看申甫镶,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒙龚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藤显,因为可以更好地去占据用户的时间革献涣。比如说我们投的一个网综节目骏,可以有2个小时以上的品牌露出时间冲。   对于用户来说删,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韧砂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搁。无论是线上的翔,还是线下的绰刻菠。   另外一点彤徒廉,我们做了一个用户报告刮鼎,会发现用户现在在看车的过程中孤继,比如专业的导购膛,发现用户的时间涧碗、决策变得越来越短赌赌,对于专业媒体用户来讲截花,用户平均决策时间是108天垃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拾何,这52天对于内容的需求是很轻的电廖,包括频次是很轻的现。从52天开始一直到97天畔,基本上是从几款车的比对到交付定金岗,因为提车还需要一些时间拴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夹卷疥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狄吾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挖检,而并不是像以前跟一个机构去发生连接美备。也导致现在的自媒体更火龚氏玛,因为大家更相信人犁沮逼,也就是网红的力量会逐渐发挥完,包括IP的力量吃钱。   营销的变化是跟着人走的亭,用户的体验俗漏独、用户的行为发生了变化暮洪衔,我们的营销一定要适应用户的改变贰铂。   刘小勇城谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撮胚维。想问一个跟豪华车相关的问题发,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涪享,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糕宏不,从超过10万辆到两三万辆的都有氰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邯睡酿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗报奇?或者会发生变化吗赁?会发生变化的话烫,是什么样的主推力量来促使发生变化奴想?   王顺胜棵肠扒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会土,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈侯颓,去年4月份才成立了新的事业体制埔霖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唉,10月22号四驱上市好剐臂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袭。   从去年一系列的举措孤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彭瓮努。像主持人刚才提到了疟悉,怎么样去改变格局涡?作为豪华品牌在中国下陛负,像ABB进入中国市场比较早撅呕矛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上官痢,其实我们也做了很多思考谎砍,想跟大家分享一下摧。   第一醇掏豹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奠,也是十年左右的时间嫉噬,也不短粪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氯。作为这样一个品牌要找好自己的定位娶,我觉得是特别重要的经情。我们不是说跟谁去竞争梅檀羌,而是在豪华市场找到适合自己的位置房膜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搜扇,包括在上海搞了大型的上市发布会茧力鼓,在上海中心进行首秀庇惦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸡虐,这也是用来提升品牌的底奖窘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戌藤。这一系列都是来提升讴歌品牌的灸。   在后面的发展上米钱,包括在2017年也做了很多的思考巫,就是如何在营销创新上做一些突破室率。比如说植入了体验式营销诺米肆,包括即将上线的体验店汕糜,可以跟移动互联和终端倾和黔,包括一些PC端进行一些互动讥蔡瞥。包括很快会引入管家式服务姥呸山,让用户真正能够感受到服务和体验绵。管家式服务是一对一的温藏屉,能够让你感受到有针对性培廉,并且有温度地触摸到服务的形式箱荡吻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牛俩队,我们在形式上也进行了一些创新甜避迸。   尤其在内容上面散,我们以内容作为引擎拱,创新作为驱动丝,作为后来者品牌骇何父,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置楼。至于格局会不会变化碘杰,其实每天都在变化境劣锻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升榷挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弗滥,我相信之后会在变化当中不断求变髓叛氯。营销祥隧、创新不但要传承好的东西岸挎暖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缺,跟大家一起共享一下椭四破。   讴歌作为新的豪华品牌链巴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琴卸韧,希望在座的媒体以后多多关心岛材赂、多多支持钦,一定要让它取得成功钙,谢谢大家!   刘小勇炔硕:接下来有请江淮汽车李总佰慈仇,咱们聊一个关于2017年的话题豪,现在年底捅、年初做营销的也是做足了功课派失亲,关于2017年市场的预判规。能不能把您做的功课分享一下琶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绿祷?   李建华皑地:小勇这个题目“袭击”挺厉害翘祭,营销这个事在台上讲赔碧,对于2017年的营销还真没有想得特别细赖朵。对于营销奢倾芯,以前讲欲文明其精神峡,先自野蛮其体魄佬,营销在中国还是跟认知相关眉,属于文明其精神发展之内的该阔姬。营销在2017年来讲墟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运姑粹佩,全球规模最大弟取,还是保持增长缕灭省,需求会很旺盛突些啡,同时也面对着一群非常不确定的消费者发,这些都是一些确定的因素监裴辅。关于不确定的情图牧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伎,这使很多事情产生了不确定性水晴,也使推广方式产生了变化落。在一个变动的世界里要想做好功课绊,关键是有定力把握好不会变的东西竭描。   就江淮来讲奶湿,2017年一方面会更加关注用户的需求嫂。因为从做营销来讲稍按,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上男簧。一是用户看到产品太丛,如果产品很美好拆恭未,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入螺轮。第二是当产品出来之后患沉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抠吩蚊,如何让消费者跟它产生很好的接触凌、接受它皆,让你的营销做到有广度绘梧绣、深度和温度寺弗笨,这是营销人需要花功夫的地方麻戎健。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盆渤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁瞻悖好的保留和记录下来坊殴,强化终端的执行力荡歧现。这是非常重要的挺溃,当消费者看到的车是处于被管理的状态愁,他就会有好的印象品。如果是管理失控的情况侨,就会认为这不是好的产品童踢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莎,这个产品是不是他所需要的劲氏,能不能让他在过程中感受到认知和认同撅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动告县,现在已经不太需要你告诉我什么了呜吩浩,往往会更注重你提供给我的事骑衫,是不是我真正参与过的嫉内。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论警劲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陆?可能现在需要一辆高颜值茹淌盎、大空间款柬恐、强动力侨、低能耗浦哇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来健坞谴,所以2017年上半年会投放一款S7碍殴庙。前面的消费者参与了意见巴凤酵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曹姆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棠通媳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敛,形成了共同创造的氛围李稠蕾。往往共同创造的东西念滑颅,我觉得是消费者乐于接受的东西诲藕寥。未来共同创造愁缚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刺嘘羔。   刘小勇缆滑:非常感谢李总价。我觉得现在开论坛硕古萌,最难的是请嘉宾习痉敝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾比,是嘉宾请来了之后不给时间说络诗。今天这个恶人就让我来做了轻碑惮,咱们就不说了鞘。   最后请每个人回答一个具体问题尚盆净,刚才进门的时候有一个调查饥离,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盯士汾?我们从于总开始蒙。   于晓东畅岛:我觉得2017年应该说挑战大闪枯,期望更大叼部剖,我更看好细分市程А,因为我们也是做SUV的嘛敌忍,我们更看好SUV市场的持续增长亩没使。   刘小勇究:全行业增速去年是13.6%渤、13.7%措。   于晓东腹尝句:我预测2017年是10%雀废。   李海港愧赖:8%第割刀。   范星滩促:我就说一个数戮法屋,虽然说一二月份看到环比有所下滑驰桶,但是看这个数实际上同比还是增长的冀汾堕。本质上今年不用担心尖少,我觉得还是在8%到10%之间斤肃苔。另外最近看到1月份的数据出来了哗捻叔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罐瓢缺,这实际上是一个分水岭蓝报高,一个很大的变化盯尽吴。   李建华禄:我觉得应该在5%到8%狗酸辟,可能会接近GDP的增速店。   王顺胜囱:我觉得整体会在8%到10%以上促骸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竞苇。   刘晓科碎籍钾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麻橇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娃棠辰,我觉得再加两个点是8.5%校古爽。   刘小勇撂碾:你更准确了咀,到了小数点后了黔杆。非常感谢各位老总的精彩分享衡抠。就像李建华李总说的搭绿撩,咱们说到汽车营销人陵父,媒体界有很多新词来形容剖,像野蛮执行力或变态战斗力戈氮静、狼性文化等等尖囊。其实他们是一群非常善于思考的群体颠识徐,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩呕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瀑僧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖谓:李芳 版权作品敖剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈脾澳,严禁转载期,违者将被追究法律责任涂疾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肺汕逛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导界纬驾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体付禽酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨固。以下是北汽集团党委书记氢纹、董事长徐和谊的主旨发言铃惶。   徐和谊擞辛抹:尊敬的何部长摆匣蹦,尊敬的各位领导寺沏,汽车界的各位同仁誓北,还有我们媒体界的朋友们蒙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敢,探讨汽车行业的发展话题旅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年记糖讥,这一年间我们先抑后扬剑剔息,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辱算漂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巍暴钞,最终以产销2800万辆啼巾,同比增长13.65%的优异成绩抹敞,完成了一年的一个胜利的答卷沛短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乓伺估,为不断探底寻求新方向的中国经济吴画士,可以说去年我们再添新亮点抱烩。成绩固然令人欣慰肌珐,然而先贤有言菩,一切过往皆为序章贾叉。今天站在新年的起点上回望从前惹痕,我们发现深沉变革的暗流涌动扁署,启迪未来的创新发展钢限钠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苗。   亚马逊无人超市惊艳登趁住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军里钾惜,提振实体经济箭在弦上吕萍,消费升级引领我们全新的商业文化时代汝,技术狭、商业模式俩弧、国家战略瞄艇、市场结构结合在一起半胁居,这种更替的演进秒史贸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肖哗极,正释放出巨大的改革能量塘,正引领我们整个行业迈进全新的时代烫仇痹。   一是技术模式在不断地创新筷,汽车行业转型正在进入落地期谐菩。最近几年在互联网愧炕、智能化舷僚、共享经济等多方的洗礼之下桐逛,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌炭伦,迅速地转变为创新转型的主动执行者铝谈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹,日系车企抱团开发人工智能技术浩墨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夯,可以说剑指出行解决方案付堆离。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氰借,在新技术却俗、新模式领域不断落子垛掂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渭。   二是消费升级棉,品牌之战成为未来的新机遇坏萄墟。随着互联网思维的逐渐渗透缔檀滇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冠龚陀。情感价值庇墙冒、消费文化冻杠吉、消费者价值观越来越得到重视稻爸,网红营销刊稍、二次元营销钝焊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堆庇促。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囊竞恨,实现产品表达与消费者价值的同频共振精。   另一方面杀父,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锑曙练,为自己的人生价值代言朴连鲁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇死。   三是提振实体经济舵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫技舞徘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臣呈,就是提振实体经济水。其关键在于制造业转型仙漏,转型经济学的研究表明蔬,制造业转型中产品技术固然重要罚衅缔,但管理体系更加重要浆沟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抹钞、网联化建设丁芜,就越能发现在信息化建设这种大背景下莫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赦涟芜。前几天我看到有文章提到栏荣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跑禄摄。这样的提法虽然夸张授卜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艾纠,我想却是切中要害的涎势士。因此随着汽车行业创新不断地深入落地人锹邦,随着提振实体经济逐步落实磕草套,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键橙。   四是政策变动莎诗捍,新能源规模化采俏遂、市场化成为未来的大方向狙枢。2017年新的政策正在逐步地落地退怕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化退茸焕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓝畔,行业准入规则燎促、动力电池规范条件等政策的制定弯弗泌,从各个角度划定了新能源的市场边界苗诞稍。   另一方面翠,碳配额衡隶撑、双积分逝寄揪、新能源补贴退坡剿,无不要求新能源发展要还原市场化手段剧韩官,聚焦核心竞争力吼懒磁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益维缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墟胆咸。   纵观整体形式的发展世虐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怒脐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘛嘶。数年之前硅喝晒,面对互联网行业的冲击拼,我们以为我们只是需要一个互联网+谜翰瘟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惺,还承担着国家经济转型的重任睫呛罕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徘瓷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笛坊。这样的多重任务乖,给了我们新的挑战垛耽僳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绷。   面对全新的形势敌疵哦,面对前所未有的机遇与挑战慨酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宠秀蔚。我们将锐意进炔撬贰,大力地发展创新精神卡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篡,在电动化鸿瓦、智能网联化迫射提、服务化汀牡林、国际化等方面加快发展步伐丛独,不断推动新技术镶冈、新模式的落地生根但,不断地发展新能源汽车马颓,还原城市绿色健康生活锑哭匆。不断承担经济转型任务筋鞍顾,推动传统制造业的升级瞳梯。   面对未来渭厦,我们将在以下几个领域寻求突破怠拟:   一是加速智能网联技术研发绩扒沁,打造智能出行的生活方式薄协篇。2017年拉斯维加斯的CES展上闹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奔遁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菠赣诲。当然不只仅是和百度捐芳琳,还有其他的国际国内的公司蕊奠。未来瞄准智能驾驶垛颧俏、智能互联汲、智能座舱等内容勃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椿。   二是加快新能源汽车产业化碴,践行绿色环保发展目标倦恫。在新能源方面嚷涛锣,北汽秉持环辈龋靠大家的理念俊犊律,不仅造优质的新能源汽车产品泻双胚,更要造消费者愿意购买的新能源产品览韧。尤其是在补贴退坡邪摔、行业回归市场的大背景下秤,北汽集团聚焦资源扁、聚焦技术辑、聚焦产品到刑奉、聚焦市尘筒ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链唉,为消费者提供既有颜值哪构如、又有内涵的可靠产品乃梨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洁,共同守护美丽家园秽。   三是加速国际化资源整合隋,实现中国品牌的全球化篙。2016年踞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粪写脑,实现了北汽国际化瑟烁溪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屯辑。配合国内的合资品牌簿姑,服务于全球布局研发基地物荆,北汽全球范围的资源整合愤膳,已经进入了研发撅、生产维、销售谜铃革、金融甸、人才和品牌全方位互动的良性循环燃凶。   面向“十三五”溺,北汽将继续深化拓展东南亚咸辛芹、北非世、中南美踢题突、东欧等重点市场的产业布局臼,使中国品牌的影响力遍布全世界沁衡脓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淀斡。   四是坚持服务化方面疟浪捐,推动制造企业转型升级晤暑库。服务化既是国家经济转型的方向饶,也是北汽自己产业升级的主要目标灿。多年来我们在金融废购、产业投资抚、后市场较妈纹、出行服务等领域多点布局蒋聊,随着时代向智能网联方向的发展惊冻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彭防。构成从业务到管理体制澜,再到基础设施的科学发展体系痹,不仅提高了资源的利用效率吻呐嗅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眯锑。   各位领导蛾,各位同仁歇隋沃,媒体界朋友们腿辖池,闻鸡且起舞露,风好正扬帆涟,新的一年已经到来凳,新时代也正在开启机遇的大门面锰,让我们携手共进盼骸计,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵竭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年比,长城汽车累计销量达107.45万辆垢寺诵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韧邢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玻捂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酪怀醒,其中哈弗H6占比超6成睹,达到了58.07万辆鞠蹦,同比增长55.58%叉传檄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻史我柑,2017年2月19日埂戒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阔恰,我国汽车市场销量首次突破100万辆频揣,高速发展25年后的今日徒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翰刊。中国自主品牌已突破百万辆烈,那么能否乘胜追击逾越200万双、300万的销量目标椽疗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匈冀堂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颈,用他的话来说夯猫,“这是很了不起的一点瑰软。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件据贺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痹蚂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痘情筋,从另一个角度来讲慌蘑饰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皖。   安全糕患、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功品衬,分析其中最重要的因素歼啡哀,魏建军表示事括谐,回到20年前俺,受到成本和技术等方面因素的影响屋祈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垄。而当今时代沙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标先吧舍,其比重也在日趋增高皑慕沸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了身。他还透露挞答,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蠢,打造全球化的研发体系查,在主韭揩虹、被动安全技术垫、智能互联盼、自动驾驶等方面舵首妈,形成领先优势许。   说到自动驾驶技术朴,放眼全球汽车行业但,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衰筏。哈弗将采用北美奖栋、印度牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统退颠,据他透露多酚孙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准担,目前正在进行路试聊木巫,有望在2020年后投产髓。“我们的最终目标老,是推出完全无人驾驶的系、最安全的 SUV 七沃。” 魏建军说到门。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褥葡素,魏建军说到集川,2020年财盾硼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊蛾。对此睫,哈弗规划了四十余款新产品邻巳恰,覆盖全部的SUV细分市场戚。到了2020年吮笑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标订败,在规模上超过吉普囱侥憨、路虎岔悉粹,成为全球最大的专业SUV品牌富龋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撇且,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时前肺汾,魏建军回应道朽艰乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面味巨,一方面要靠产品快速地更新迭代钠扣经,另一方面则是丰富多样的产品规划吾床七,这其中就包括新能源方面的建设辅敬。据悉蔫鸿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刊赌茂。除此之外谜到,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ā,目前正加速推进全球化商业的发展痘骑告,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标称勃停。   2016年旦尚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展响侗饰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虐:WEY登场之后哈弗应如何定位仿软垫?魏建军在现场表示品炭破:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佛吻彪。相反炯膛妥,哈弗将全面发力15 万以下市城缥闪健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汾挺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斑痪隶,而“聚焦”就是集中资源硼唾亮,打造产品和服务的差异化优势仕栓沥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”珐寄。先做强擂酪、再做大倘墟,这正是哈弗理念的核心所在尚颠。在盛典现程瞬馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躬霉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胖木。“我们拥有着全国最好的经销商队伍退,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姬嘉休,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葛俗武。据了解甭劝,长城经常组织经销商团队去日本考察撵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薄赖圃。这正与长城的发展观念高度一致架袱。魏建军透露牟椽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兜鞭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旱澎漠,经销商们也未曾有过动医啊,这正是“稳固”所体现的重要一点署写市。   长城汽车总裁王凤英表示踩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酥牵。 她认为羌嘛,良好的厂商关系是相互作用的魄密,只有让经销商满意蜜荆哨,经销商才能够让消费者满意沃仑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酗,这是层层递进的作用效果睹拳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因念吭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地请比?哈弗给出了自己的答案柏糕坎:200万的目标即可上路饥互处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻酱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今培吞磨,在新能源汽车补贴退坡后片,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芯岗俯,这个数额占车辆销售价格的40%申。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歼漆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔬长埂?未来辞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皋贤?2月8日下午检笑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示健弹汰,2016年劳蜜室,我国新能源汽车的发展走在了世界前列械,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哼秘卵。随着核心技术差距的缩胁仆浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强私。但是歌瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内媚,巩固和扩大这种优势炭,还需要政策视矾、制度和市场三方合力骡胶,打造可持续的市场化发展嘎恕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浅眯蹄,但是从已知的美国女、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%全。同时顾玫扯,公共类充电桩接近15万个的发展规模楼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孩赦敬。   “走在世界前列德某辟,不仅是体量和发展速度位居世界第一妇畅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一式忱长。”许艳华表示乔铂粉,经过近几年的积累蛔谋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证须、制造和营销的体系能力亮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刃,产业链基本完善稳示祁。整车吠褥、动力电池诫壳奖、驱动电机系统性能大幅提升详,市场主流车型的动力性陋、续驶里程巍嗓浚、能效激、可靠性便乃十、舒适性明显改善崩,整车凉顿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惨,新能源汽车市场覆盖率提升巨疙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菜敬图,占世界市场比重约为50%勾猛。按照已知的企业规划笨紊瑞,在乘用车领域难,2017年我国将有73款车型推出埔秒,进一步满足市场需求堪懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茹立,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罐,整车单位公里行驶成本也在下降骚丁。“20%的成本下降刃彤袍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升解。”许艳华对《中国汽车报》表示径死,在规模扩大成本下降的同时眠绊弘,市场竞争下之下监惟,企业会做出有利于市场发展的选择庙,也因此淌鼓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咳澎。   许艳华判断襄,2017年老拾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挛咳偿,预计占比会突破70%痉碘溃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铂票,充电基础设施也将继续保持快速增长娃宪厢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绿崔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寒毁宽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坛,在此框架内拌融,到2020年捅镣澜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梆畏号。但是补贴退坡后怎么办段炕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伯霓。”许艳华认为狙崩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寸,让新能源汽车使用成本进一步降低究沦劳,才能保证其持续良性发展叫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勒计施。目前泉,无论是整车记、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确模拉宋,剩下的就是政策实施好的问题皖操戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来计然脊。”许艳华强调掳幂船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢啡忙,2020年到2025年是重要的过渡期仁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势七。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用围竣,这方面我国也走在世界前列惺凳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欠舅,进一步落实国家新能源汽车发展战略峰,保障车辆和使用安全介骋。   不过辩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惭。针对《暂行办法》脊痰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猴殴都、10%和12%的比例惯,调整为5%星房伞、8%富、12%的比例钮曹馁,并允许2018年寄脆伞、2019年负积分可延迟一年抵偿衬。同时撼赋挽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虐揽匣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眉穗,丧失中国已形成的比较优势羚灌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纫孺趟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孺尝贰,以便企业开发和商业计划的制定涡查暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炔械。犹记得2015年7月稠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拜囤,并对这些汽车的车载软件进行升级灯安拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兑窖、转向系统以及车载系统犁缎弊。    如今眷挛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耗村侨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灌并稗,如果没有行业安全标准来做规范磨沥,或将引发不可想象的严重后果躲雇潦。在我国嘿,作为国家网络安全的重要组成部分拎碱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫司。《中国汽车报》记者日前获悉褪割喊,《车联网网络安全白皮书》埔节、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悍霜。在发布之前淀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胸眯,他告诉记者涪,车联网网络安全即将拥有“指南针”僚困。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泛饶吵:《白皮书》拌喊、《细则》出台的大背景是什么工恕镐?    庞春霖虹穿仁:在节能环保挟犊螺、安全舒适弗娘嗽,以及车联网份粱遣、自动驾驶妮穷石、智能交通等方面要素的推动下校,汽车正在迅速IT化禽煤沙、智能化挽捷徒。与传统汽车相比钨煎,智能网联汽车在节能减排话旦、安全舒适方面具有前所未有的优势陆笺惯,符合汽车工业妨茂孺、交通出行方面的发展趋势杰诡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锯察。在互联互通的背景下鼓持,没有网络安全充分保障的情况下喂,智能网联汽车带来的可能就是灾难们村茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讽愁,明确要求网络运营者(车厂抽挨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煌馆蕾,应当依照法律规晴袭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求典贿,采取技术措施和其他必要措施芯泼譬,保障网络安全澜派、稳定运行倘,有效应对网络安全事件榷皮饶,防范网络违法犯罪活动交捌么,维护网络数据的完整性汝目、保密性和可用性狸吓。网络相关行业组织按照章程默,加强行业自律喝汇绢,制定网络安全行为规范咕,指导会员加强网络安全保护品阀捣,提高网络安全保护水平颓盆存,促进行业健康发展笺郴霜。”该法2017年6月1日起施行桂呸臼。    2016年10月23日坎玫翘,在前期工作基础上桶华,在工业和信息化部等部门指导和支持下沟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毛劝嚷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘉,2016年底拦板,以电子科技大学为主任委员邢十垢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯词、中国信息通信研究院薪木、国家互联网应急中心妥舱形、中国联通鼓、中国电科第30所铜咳型、奇虎360绦、博世为副主任委员担,联合国内外70多家整车紊、芯片蛊饺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汐:车联网络安全委员会)正式成立谷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钠轿漆,在工业和信息化部挡琅、国家密码管理局泉须、国家网信办等部门指导菩乳挞、支持下示,车联网络安全委员会于2016年底组织佩、协调产业资源枚吕蒜,以我国自主和在华骨干外资车企惨巴、终端和零部件厂商为调研对象顽熔,先后完成华南刺伎背、华东脯枯扑、华北匈森里、东北退玖繁、西南地区调研工作绞,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛇、法规戌那、标准犊柿适、产品丸汞、应用等方面的实际情况与现实需求市爸剔。并组织与协调联盟内外资源幕夹,开展了车联网网络与信息安全相关政策尽祁仓、法规烂、标准的研究摧虾,形成《白皮书》抗便、《细则》泥恐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毒静碾。    《中国汽车报》苹谓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竞阿擦:随着车联网发展妇唬练,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裁骇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规就考该、技术标准稼愤酷、产品及服务体系的支持垫靛。从调研情况看篙芯目,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闲,缺乏可靠和一致性的基础工作旁蔡,因此需要我们及早采取措施稳魔,完成网络安全方面的顶层设计工作磐,从政策怜哇、规划畴男、标准掸、技术乃蔑谭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厕碳挺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶の徒睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状安彭据,为车联网网络安全的后续发展提供建议唤,推动车联网网络安全产业的快速发展雌裳弧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抹檀,从企业驹伙粹、用户九、政府需求出发贸穷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镀木,结合车联网的行业特点和技术属性杰申赔,立足当前现实和未来发展趋势械欧,提出雾香旗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茸孪珐、指标和建议汗捞馁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涪韶辫,提升网络安全防护能力才即,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖。    《中国汽车报》毙蛾缔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胳蹄填?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搓署,对现有车辆和新车产生怎样的影响票囊巨?有没有实施的时间节点项墟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墓孔灌?    庞春霖奢魂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南判爆炽,并不涉及强制性标准和法规几。同时通过产业宣传衬吕、贯彻和使用荣钡,不断发现新的需求和不足秋,并加以完善哇泰。但由于网络安全形势的复杂性拣车,以及车辆作为一种重要的交通工具炭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台警计。    两项文件本身就是在调研基础上踏,听取产业单位需求而形成的炭衔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滔物,减少大家的迷惑和疑虑唾械贡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斜另,切身维护好产业和用户的根本权益侗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挥习,当然会有成本在里面抱芳。不过从发展的角度来看式白炕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样飞箱侨,属于必备的系统檀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯。同时劳馈席,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霸,也会赢得更多消费者的信赖示。    《中国汽车报》蔽惶赂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兽说?自主蒂枚冒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孪督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沤蚀?    庞春霖踞激抒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恨,其中一些关键技术和产品殊澳钨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分餐酿醛,那么就像现在车辆的保险杠簧、安全带拌、气囊彻、ADAS等等常规安全产品一样弦,无论自主还是进口车辆藉羚锯,应该都是一致和统一的要求憨激绰,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕊摧牟,推动车联网网络安全产品的安装瓜、测试靛禾丢、使用价献、维护和服务槽村苛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苛侍,首先是人们的意识问题嗅觅慨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意口宽鸽,但对于车联网网络安全却毫不在意内须岛。要知道燎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮汗谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳瑟椭、多变那妓膜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楔星愧、软件等基础技术赫悲另,对于自主车联网网络安全产品而言叮惰,投入比较大仕堵、周期比较长闻、效益回收比较漫长涕嗡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俩,从整车企业匆拴合,到零部件仆裂鲁、软件即寒塘、芯片供应商菏混侍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘛、人才队伍鲁恕宠、产品体系铰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奸,也非结构化的治理模式实,需要新型的伦理镰、法律和技术法规给予支持鸽染榔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疯惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   1月18日河诬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枯性。引人注目的是甫愁遂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厕习频,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抚势非。EC180之所以有如此低的价格奢两荆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涡抽。在补贴退坡的背景下糜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朴喇斥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业起,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何料?在发布会后你,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赐呜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锣,以及2017年的经营策略与规划虾钦。   《中国汽车报》骇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义保鲸?   郑刚咯秆: 北汽新能源有两大类产品平台不,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暇痕,包括EV安、EU项螺墟、EX仍刑沛、EH四个系列漂豌桓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吭耍。在开发之初私,我们就对其有一个精准的定位与期待毋膏尚。   北汽新能源在两年前预计到毒妈抄,新能源汽车的3.0时代即将到来懊夸蓖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格叉楷抬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楷汉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劝么绷。   目前碱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握地夏,这没有错窟掣鲤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纲,并没有推向市场的现象坤施。我认为猛案,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坛,也没有认清正确的发展方向迁锌拐。   因此郊竭,在两年前开发全新平台之初刻坏没,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奥颁瓤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路还膝,这种做法目前看来是成功的杯控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讼亲粳、造型拐、特点以及价格之后篓,大多数人对其给予了极高的赞誉患,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尚缓。   在成本控制方面末,我们认为还有压缩的余地会陇,通过不断地挖潜降低成本倾同,我们认为可以让更多的人开上这款车纲,不过这需要一个发展过程嘛鞘。随着销量和产能达到一定规牧韬⑷ィ后屉,我们会进一步整合资源钦、降低成本逃,提供给用户性价比更高的电动汽车涣精。因此寒扦,就目前来说锌坎辣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涟膛。   《中国汽车报》姐嗓: 面对补贴退坡搓径邪,EC180为何还能采取目前的低价策略腹裁?北汽新能源有怎样的发展战略童畅?   郑刚怀: 从当前产业政策来看蹋畏,全国各地的补贴额度不同集团,流程不同其裴殿,这都带来了公司内部成本摊销的问题体农,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夹。为此婆投,北汽新能源成立了卫蓝基金歪戎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫁染绰。这需要企业拥有一定的资金储备聚。只要差异化的地方补贴还存在免辜哇,卫蓝基金的使命就不会结束献。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谴现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕊琶千。只要发展的规划清晰冀,我们有能力也有信心做下去蟹。因此输歉,我认为当整个市场达到一定规那⑹茫后浇股,企业才能做大做强规。在我看来妇茸笑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挎帛涪,而不去考虑社会责任协。只有兼顾了二者皑耽,才能获得发展与壮大删溜酶。   就北汽新能源而言创,如果年产销量达不到10万辩黎,那么就没有持续发展的能力瘫漂。因此户,我们公司定下17万辆的年度目标警踏,并将在4年之后达到50万辆你炭亭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缅痛。谁先占领制高点姐勃帆,谁就有效益粟抵。新能源汽车市场的成本杀手需社,也将是市场杀手淋伞。   在竞争过程中超结,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手社,而是以传统燃油汽车为对手毫悍。因为它代表了污染鸿,势必要被市场所淘汰耙琅繁。   《中国汽车报》写: 新造车企业的强势介入狠蚕芹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响势淘呻?   郑刚寇驾绷: 与跨界企业造车相比惹偷,我们的优势正是他们的劣势里。依托北汽集团仆,北汽新能源有着很丰富习兢什、庞大的制造资源耪纱渭,有巨大的产业链规模优势嗽枷。在互联网体验方面佳部,我们确实面临一些挑战间托,但我们在造车工艺返群、供应链与流程方面有着更强的积累藤。   在我看来系赶谅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纹萄睫,这些可以相互转化墒还爱。我在发布会上再三强调车,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冀旅,而不是新能源汽车厂商从。如何能够最大化地提升电动汽车性能呸熄,创造差异化的用户体验和品牌价值尚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺。   目前冉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褂锨晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户食成劳。在这三类潜在的用户中妮,我们的发展空间都非常大辽煤崩。   对于新造车企业而言伟,他们确实会面临诸多的挑战衔。我们在发展过程中遇到的挫折摧兄侵,恐怕他们也得挨个体会到潘,但这是一个正常的发展轨迹歌韭侠。因此笆谓同,我认为这是一个跨界融合的时代狈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乌儒,将思维与资源彼此借鉴撬,从而为用户打造更好的新能源汽车涕。   《中国汽车报》趁: 北汽新能源目前的两条产品线蘑锭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹃梯掏?   郑刚掸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膘百,ARCFOX则走年轻与新潮的路线珊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怕蛊。相对而言得,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幢淳、邻居芥哨迸、亲戚盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偏党。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人混茂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浆。因此在性能层面倦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妥号,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惮洽即。   在智能化方面享授,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涂别。例如ARCFOX将会在社交镜崎瞳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒜猾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吗筒。相对而言湍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高么,智能化水平也将上一个台阶起掇效。未来缓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殿祥校。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勘墓箍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上废徘藉。   《中国汽车报》贯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杜,公司将如何利用这笔资金拾?   郑刚撑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布改隶痊,将实施不少于80亿元人民币的融资坟藩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痘。无论是电动化还是智能化工砍,我们都会在研发上投入大量的资金伍尽蹲。目前蹦薄善,北汽新能源的研发投入主要在两方面撮舰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爬脐钵。   我们希望引入来自产业链的投资方共窟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腐籍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姆膊,智能化成为卖点烯黑。   目前琴捂入,北汽新能源拥有了三个生产基地惭,现阶段产能还有限聚版筷,每年只有20万辆的产能傻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤,从而可以更好地降低成本廉,提升效率喇灿钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煌扛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崩颗,大众汽车集团管理董事会成员藕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迹。1月14日醇腊刮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钦睹馈,他在长春见证了《一汽蛙叫蹿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惮灵。    新能源汽车尼,重中之重    尽管行程密集赔迷惠,但海兹曼依旧神采奕奕殿弦。他有理由高兴苇席,要知道蔬椒始,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掣边轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馅弹可,比上一年增长12.2%退碾。即便如此鄙肆须,海兹曼在专访开始时桃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”遂。那么大众还关注什么吞似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靠骆平。“到2020年笛嚎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彻,目标为150万辆适澈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑怖取;同时塘稠镀,大众在中国的新能源汽车路线勺啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鬼惨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥甜,40万辆及150万辆的目标中版,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗽冬诞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亩,海兹曼称晶,这要由市场及车主来决定梨恳陆。此外平赁,进口新能源车虽然是个“小头”弄,但会涉及更多细分市炒丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择络承。    奥迪与一汽合作埂势,加强再加强    就在1月16日傍晚疥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炯炽究、奥迪十年商业计划》拉汇浅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骚雇。海兹曼见证了这一协定的签署陌讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤落:“这是一个战略性规划弟幸暖,不仅为奥迪壳轿,为大众颇糯,也为一汽明确了发展目标托料。三方达成了共识瘫叉撮,而这一共识不仅在传统燃油车方面荚,更是在新能源汽车和移动出行方面傅楔茬。”据悉剧狠,双方将针对21个核心领域开展深度合作策拆培。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谴宽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兽陀冗。其中娩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怜。同时韧存贪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胺林腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁突含,包括坷:智能互联媳写、移动出行撮寝墟、联合数字化项目埃纪、金融服务合作等众多核心业务领域酚。    同时缕草,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昧筷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惭栓侈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杜。    “对于奥迪和一汽来说桔汉,总的框架已经搭起来了朽逛鲍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓉玲。”海兹曼笑着说促。    上汽奥迪乔艘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裂死赂,记者自然不会错过追问的机会授伪。    海兹曼进一步透露幸裸款,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蕉超垫,但当前的重点琶迟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作围谰靖,形成长期的更有建设性的伙伴关系浑。“除了十年商业计划的内容之外汲宦,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰阮拐,更加重视经销商的权益弄。我们要更加积极地回应经销商的诉求财权嵌,解决他们的盈利问题荷宽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涸茄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猎?在记者的追问下嘶瘁策,海兹曼称吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悸,并且经销商的问题解决之后蹋捷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”单。    至于具体时间表储编,海兹曼透露刀讨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁,最早要到2018年开始价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距干似:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沃岗假,各位朋友较监,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帽捅涟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断类。   题目是“坚定信心阀订界,持续推动中国新能源汽车持续发展”金。汽车的电动化是大势所趋暴,体制优势是推动发展的根本纪健蔷,然后就是坚定信心盗彻橙。特别这几年新能源汽车发展很快桅涧,产品的成熟度境、政策的全面性当、系统性复,老百姓的认可腿唐筐,这些是电动车轻、电动化大势所趋卫荒。大家可以看看鼻衡,我们今年2016年差不多是50多万台彻将糖,占到全球67%褪称。从增长趋势也可以看到探刊,从2011年炮干、2012年评、2013年厂词掇、2014年呕丸遂,特别是2014年干、2015年苗年钳,包括不平凡的2016年葛般眠,虽然有各种曲折苛,但还是获得了很高的增长涉狸,大概有50%海柔瞄,全球占比差不多有60%多闲材。   我想讲几个理解和发现巧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渴从,做的非常彻底书蓉。我们可以翻看一下2016年的数据充辜,2016年中国公交大巴惹维,不包括旅游大巴稳,总销量大概在10万台左右猎,但是我们纯电大巴差不多7万台铺尉馁,插电式混合动力是1.7万台啃吕,加起来大概是87%魂簇,占总的销量接近90%孝盆川,这么高的份额丘毕奠,我觉得差不多就在3年左右发生的寞都态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谐,到2018年粪侮,我们认为在公交这个领域里面箩澄,燃油车会进入死亡辽擎尘。很有趣的是2018年叔,如果你要在欧洲或者在日本迁,欧洲宫娟袖、日本一些主流的燃油大巴的制造商焕啊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来合躲,或者刚刚接近路试儒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镭谰。从这个感知可以看出咯,中国背后的推手是什么沪瞳,为什么这么快檄,无论从技术化还、从市场断茧崇、从体制雄。因此我觉得痴府,体制的推动是推手垮琼,因为公交很容易充电突苏烦,固定路线巨拴掸,固定区间硕我嫂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕汗,大部分属于国有体制霉,政府有很大的话语权苛兜怪,公交的排放巨大禾,一台公交补贴很高墨嫌,但它排放更高必剔乐。一台公交我们算了算瘟洞,早上5点上路淀蜕,到晚上差不多10点下路犯,一天工作18个小时岗箍魄,相当于30-35台私家车的排放傲斡。因此撅唱,我们四部委在推动产业政策里面恐烈,花了巨资在推动这个产业记,但节能减排的效果是最明显的鲜醚寞,而且在全球保持领先度也是最突出的隋拎。   比如像深圳醚徊,2015年衅铅、2016年砂效,大概2017年上半年迫,就实现1.5万台公交全面的电动化财,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椽。而且这个产品寇、这个领域我相信还能保持持续的领先杯两据,和乘用车喇耽、商用车比腻记尉,和一般的卡车比蹋响绦,我觉得在大巴这个领域里面哩,我们中国无论从技术羞铃、从供应链奇公绅、从规模帆唐、从市场地位签,还是很牢靠的托蚕葡。出租车可能是下一个领域谭磷,我们相信在未来3年里面隆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寂嗜们。   优秀的体制助推诧磺斑,产业快速发展帝物吾。即使2016年不平凡的一年里面熊兑汾,国家有很多政策巩,像国务院2月24日政策常务会议拦祁悲,政府公共采购配额髓浚,7月6日马凯在西安有一个专题会浆略鸿,包括到10月18日克强总理国务院常务会疗,原则上不核准传统燃油车悼,加上之前一整套的体系贪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咎、最系统的政策体系伶街加,包括今天我们的百人会这么一个平台蒋骑桥,在国外是不可思议的辅,但是在中国就发生了啡逢倾,我想清泰主任亲自组织茫,这种特殊的身份把大家聚集在一起耽雹坍,而且今年的规模更大磷,明年可能还会更大贩,这些体制推动中国新能源的高速成长苔宠蔡。   从税收峰兔乱、推广配套海挡畴、长效核查犊腹轻、推广管理等都在推动田艾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚谰肛,刚才欧阳老师也提了习坑屎,很全面络,从上游的IC制造闹、正极视、负极枚、电解也隔膜丛涎檬、各种资源魂程、配套楷跺汐,中游的电池竭里瓢、电控豆、电机僚,下游的整车省隙,包括售后服务惜磁啡,全系统的谰、全规模的监。国外也是迎来了发展的热潮叫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛔抬盆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狙亢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焦。   坚定信心豆枷疽,持续推动新能源汽车的健康发展蓉竞对。其实我们在业内也在把这个脉单,2015年1%是一个拐点啤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凸牧,相当于当年差不多10%的市场份额诡,2025要达到20%的份额才滤翘,当年要做到差不多400万台文龄捐,才能达到目标创擎。因此我觉得仁,2020年10%还是有一些挑战保薯靡。我认为到2025年就,如果电池做到每瓦时1元钱以内慕里,按照同等配置的汽车遂米惠,成本按照同口径的品牌谋篡、同口径的配置算醛泥计,大概比传统车还贵20%-30%兴滑,这时候国家财政一旦退出去以后豁,必须有相应的措施来进行补充晨林矮。我相信第一箩,购置税的减免特,一定要延到2025磨警叹,甚至于到2030鹿投,这是一个10%的政策支持缔袭,这点非常非常重要妒鲸胃。第二抄捻,消费税妇骗凸,特别是对插电式混合动力车禾惕,消费税有2%聊惨弊、5%-9%宝,如果在国家财政资金退出以后晦,如果这个要有一个减免的话互菲闲,这里加起来差不多接近15%-20%恰惊,这样把30%缩小2/3嘿壕暮,国家政策就扶上马蜗、送一程境岸凑,才能够让新能源车更健康陵。   齐心协力动痴,2017集附讲,撸起袖子墓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏械颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杆,万象更新腺芒,这是中国新能源汽车的春天湃寞贸。从2014年的小荷初露兜,到2015年的急剧拉升靖,再到2016年的高位放量阀丛墩,可以说经过三年的蓄势钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策皆。牛市的格局基本确定乓锭技,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标败仍,“十三五”抛疮裤、“十四五”和“十五五”期间收薯瞪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疚篱笨、30%和33%悔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仁,继本世纪初的“黄金十年”之后蟹阔劫,下一个风口即将到来抱。   毫无疑问合份剩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苛炔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀糖,值得关注薄酮逢。我们总结了一下这些变化图,有三个方面的特点琼粗:   一是市场的形态改变了餐。   从导入期迈向快速成长期痊技,刚才欧阳教授称之为成长期改,我们在前面加了“快速”两个字地乏,有待商榷噶困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焙休喇,成为消费主体书嵌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恃酱,新能源汽车从政府的示范运营起步世刮晶,不断地向私人购车靠拢坛蚕及,临界点已经到来!有统计表明猫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悉,预计今年将进一步提升到70%左右妙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫溪,要在竞争中胜出侈,就必须以客户为中心漂萍,以市场为导向肺位,树匠心哺,出精品灯。   二是竞争的主体增加了粗抒。   从少数先行者的竞争韶疆诡,演变为全员竞争场坟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闻睛侈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畦慨歧,包括这些国际大牌襄爆,比如说戴姆勒伺拴甜、大众等等跨国品牌蒋,通过合资强化了在中国的业务布局裸埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吞痛。有统计表明红络,从2015年开始垫凯萎,全国新能源整车的投资项目超过30个缎,总金额超过了1000亿元拉纶,总产能超过了300万辆洞吵蛙。当这些产能陆续释放灌滴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代红肮。到那个时候甩贯,竞争将回归本源谎沉,那就是技术请免刷、产品和服务嗓纤。   三是行业政策转向绿魏。   从扶持补贴过渡到监管引导冀彪峭,政策驱动弱化瓷趣、创新驱动凸显捐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东叭孩,产业政策呈现出四大趋势离券榔:   第一泊抛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境籍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忿活艇,通过准入漓悸录、销售全、使用环节的标准发布肃,提高行业的门槛侈稻,净化市场环境;第三棘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咸尼耿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度京宿琴,让市场发挥主导作用;第四斯慧,通过电池目录和技术路线图的发布瞬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篱程认,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缎好、以市场换技术”的这种所谓的“老路”品断泊。   本世纪的前十年齿,可以说汽油车高速增长侍共,成就了中国汽车产业的由小到大斗。接下来的这十五年垮溶猾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强板香铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倾,克强总理也讲吐炕控,“发展新能源汽车闯,是培育新动能貌豢姜,发展新经济的重要抓手”畅局。中国政府凭借新能源汽车慈,特别是纯电动汽车礁,引领产业升级蠕缝秃,谋求弯道超车汤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崔瞥。   继高铁察叼、特高压和核电之后梗芳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诉谰,这种希望能不能变为现实款伯剐?还需要我们全体汽车人的共同努力黄任东。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摩虽谢,目前已经基本建立起了一定的先发优势泌糯晴,把先发优势转化为领先优势摔韶,是我们坚持不懈的目标梗极匙。而要成为一个真正的领先者柏,只有创新暴。创新就是从零到一精亢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚豁,用全新的方式组合起来嗓,去创造新产品饶,去创造新的生产方式和商业模式掂界,去开辟新市沉谩,去整合资源午,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谩宿期,去实现新的价值创造编顾。我们将以创新为最核心的驱动力坊百伴,全神贯注客欧,聚焦技术桶,聚焦产品敢,聚焦资源焕陈,聚焦市撤追 ;以心无旁鹜的聚焦战略册胜诚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坤,实现北汽集团领跑的梦想恰。   借今天会议的机会片郡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榷天苇,也就是刚才谈到的四个聚焦彪戮岗:   第一良,聚焦技术氢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖股壳温,消除盲点衅镰吃。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦堆未,此外充电和续能技术被、激光雷达等汽车技术乳份赣,以及轻量化的新材料残协,石墨和锂等上游关键资源剔,也是我们需要掌握的核心技术和资源赋锌。这些技术和资源伎艘弦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谢昏诧,我们再难也必须干穆疯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苍,各司其职肩洗龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破究。北汽集团将在政府的指导和帮助下凶戏,在北京的经济开发区篙慷驾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心良。它由研发创新中心卯辑、全球营销中心衡袒、品牌体验中心捆糯、联合创新中心等五大部分组成剂晌胯,将建成从用户研究物、概念设计闲泰、前瞻技术湾派、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地能。   第二式仕唤,聚焦产品残截。   产品是企业价值的最终呈现按拉,是我们寻求客户认同的物质载体段么。高度契合用户需求险梅怜,被用户接纳平、认同的产品才是有效的产品粱每寡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冯,我们的产品在续航里程檀慑瞳、成本控制盎、整车品质秋委联、产品线的丰富度方面伸礁痞,目前还存在着明显差距霓核匈。打造新能源汽车的产品力戚铺,我们将从以下几个方面努力日甘猛:   一是凝练未袜驰,集中北汽集团的优势资源拆,打造若干款明星产品蛙鸵辟。   二是做好差异化的文章孝才聪,精确地切入特定的细分市场烈摩姥。   三是做好迭代创新码铝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化完暖、网联化毒兴葛、轻量化技术应用到产品中巫卡,并根据新能源的技术特点感逝,开发设计全新的车型平台级。   第三维,聚焦资源莲攀。   21世纪的竞争黑突糙,不再是产品的竞争架胎金,也不再是渠道的竞争饯辉花,而是资源整合能力的竞争帮喝。新能源汽车全产业链更长逆胜、体量大慌汝慑,包括整车馆痊临、充电基础设施吓棱凡、智能网联尺、无人驾驶以及下游应用在内瓦驼澄,整体的市场规模在10万亿元以上相绢绒。   然而资源是有限的抡,优质的资源更为稀缺典,新能源产业作为朝阳产业笑,资源的布局与传统车完全不同既,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍磺实,瞄准核心资源和稀缺资源汰,提前布局稗监犬,将其纳入到我们的生态圈之中缺,北汽集团将围绕着创新链瞪、产业链堡、市场链猜潍兰、服务链和资本链这五大纳克睿块成厩,通过新兴技术的孵化泻、成长型企业培育欢、产业并购整合等手段膏鞍,实现关键核心技术的突破与领先删爬陷,打造北汽新能源的杀手锏创,谋求长远的发展次,实现对传统汽车产业的更替禾儒钉。   第四硼,聚焦市场路紊垂。   市场占有率是关系到产品的关注度南、品牌影响力的重要一环厕,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼻帅传、品牌传播俊笨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泞,可以说暂时走在了行业的前列竭履肯。下一阶段放菲,我们在继续发挥自身优势的同时晚,还要加强对市场的精耕细作颂,对不同市场进行分别覆盖拔,不断扩大自己的势力范围袜。对公务市澈凇,我们将根据公务车拨、出租车纶寒撑、城市物流蜕片、城市租赁圃祭、城市公交等不同领域的特点毒界欢,把规律琢磨透密斥,在品质差异化拜读炬、品类差异化和品牌差异化上做足文章尘宠。对新兴市嘲帷,我们将引入汽车的共享理念鲤澳旧,做好网约车市场开发福,打造国民车们,切入经济型纯电动汽车市场痊埂。同时槐姑,通过融资租赁等手段糠,对特定客户资源进行开发朽。   各位领导轿忱鼓、各位专家掳绊、各位同仁官,“阳春布德泽郝拧犊,万物生光辉”掀窜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糖互谋,新时代近在咫尺炯,新机遇触手可及朴寇斤,新梦想指日可期怂鲁靖,让我们以自力更生虱蠕、艰苦创业的进取之心休,以敢于人心荣癸捶,勇攀高峰的凌云之志昆,撸起袖子补亢,真抓实干努,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社托:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咐啦,我认真思考之后盼摆,认为这一说法不无道理苹。我想可以从两方面来看返己,一个方面是从全球来看藕刻磐,在2016年这一年颗郴,发达国家主要汽车生产国信稿蓝,包括大型汽车公司幕拓烩,大家对汽车发展的低碳化泪茄、智能化溃惟、信息化取得了进一步的共识斡婪始,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点集,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中险李。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺绒镐,但是说到了要害好咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庙粉烘,守成者将面临巨大的挑战”媒顽。而从国内来看脾,我从调研中发现东趟下,很多企业由“试试看”池踞,转向了“铁了心地干”歧,把电动车放到了公司战略的中心地位但。    刚才李书福老总讲的他的规划偶,到2020年厦苔、2025年叉拿膊,电动车的比例要占那么大彩边屋,新能源车占比那么大煞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朽。    另外递湘,在这一年当中浓黄狄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿很,一个是企业的研发路径在变化霞,由燃油车的引进瘟猾、消化斜嗣计、吸收喀顺,正在转向开放条件下的自主创新墩,各个企业对研发重视的程度屏级、研发投入的力度是前所未有的蛙泛排。另外泛鼎绣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随骏车,这样就给了中国胶俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会休沙。另外蚊,有一批没有退路谭,专注新能源汽车的新兴企业哥萍,他们没有存量的拖累形坑裴,他们的思想更加解放憾,这些新进入者带来了新思路损葛奶、新创意署、新发展路径活斗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沸吨,对我们汽车人来讲会有新的感触厂纶圭。    新进入者带来的新的发展路径拓缺窍、新的生产组织模式涪撩,给整个的产业带来了新的活力卵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叉,我想这个影响是很深远的郝枪凌。因此佬,从这个意义上来说得,经过孕育期的磨合皖闲,现在已经开始有所收获沤楔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汀沥底。    以2020年为结点鞠穷,中国电动车将面临新的发展态势戌刊节,我归纳了几个观点筋该:    第一鹤排嘎,进入2016年借,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沦办,在消费者购买意愿增强的同时绞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择效哨捌。此时蜕翁删,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拧钙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邦腊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孰柏,随着竞争的加剧仕水,企业间的差距拉大捷开,大浪淘沙的过程已经开始登素漓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妊很蹋。这种现象不仅反映在整车橇哥,而且已经延伸到电池企业藤、零部件企业以及上下游整个产业链洪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堵。    第二蛋,迎接国内市场国际化竞争腻爽愤。可以预计政府购车补贴淡出之时汲魔潞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凌丘,距今只有四五年时间了哩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俩坡,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜。中国的企业必须冷静地看到北勘,产销规模大投,并不等于竞争能力强窘尾拇。我们与国外先进水平仍有不小的差距挠,重要的是技术基础薄弱该犊既、原始创新能力低谱洛匙、核心技术欠缺辽、品牌影响力不足差脸料,这些带有文化色彩的软实力烂幻懦,需要持之以恒的积累劣跨圣,“非一日之寒”亥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点操,提高竞争力的途径侧吩,不是等待企业的扶优扶强盖娟,而是由政府创造好的产业生态凳盛耐,使优胜者在竞争中脱颖而出衔确斜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冯概,就瞄准了国内国际两个市郴绨,产品设计愁、生产工艺局鳞、产品质量都以国际水平为准钎常坡,我想这些企业他们会相对比较主动观碑。    第三背插,向后补贴转型期的政府政策褐醚,在既定政策支持的周期内戊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坚,是政策能否顺利转型的关键悄。政府的购车补贴是一把双刃剑淬删,当市场竞争格局出现之后仑秒,政府就要特别注意巾,不要因政策调整不及时而削弱竞争灵燎埔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫩。因此笑勿潦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匪送经,聚焦技术创新篓夕,加快补足技术短板扑,提升电动车的性价比陇。相应的凸袄墟,评价支持政策效果的窗口嵌仇晌,应该由市场规模扩张兑锨廉,转向竞争力的提升烽茧午。    具体地看购车环节的补贴牵,应该适时退坡聊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨熊、降低成本的能量枷窝项,造成优胜劣汰之势祷。政府资金应更多地支持共性技术的开发欢读、充电基础设施的建设丝。与此同时谱葱,非补贴性的那些“功能性政策”臂持叼,例如碳排放政策篓钙、燃油消耗量限值政策皇、零排放积分政策娟你,以及购车许可策蚀丸、限制行驶之类的政策组合应及时出台寿,使市场产生稳定的预期宦陀膊。 第四聊熄苔,立足后补贴时期轰拼特,打铁还得自身硬通算且。    从十城千辆算起坍秃吞,各个国家发展电动车的时间差拟矩,给中国企业留出了大约十年的孵化期豪篙堑,这是难能可贵的摄矾酸。2020年次抚,作为中国电动车的一个标志性年份掸恒,将迎来后补贴时期慕螺乡。可以预计杉坟憋,那个时候直接购车补贴将淡出髓椿憾,但功能性支持政策还将保持厢尝棘。在这种情况下皋羌,电动车能否与燃油车抗衡骚少弟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势副衫汹,将取决于这几年的行动乔赤闺。    我国电动车是在较高起点上起步的祷络,总体经济技术实力已经今非昔比蜗吠,如果把握得当滇,以电动车为契机亢劳扰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徘缅殿,企业应充分利用政策支持的周期健,下大工夫做好三件事吩罐:    第一天洗,人无远虑梨,必有近忧外,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秦及赡,并加紧部署与实施朝狡鞋。    第二垮刷勺,持续壮大研发能力泵席,掌握核心技术窜魂,攻下“不经济蒙娟、不放心袍沤、不方便”一块短板匣哇称,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狡辩叛。 第三碌,以产品的品质漠、品味打造优秀自主品牌弦甜盛,赢得市场的信赖搂。    第四刻刑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的承,就是在这个期间悸甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫饥洁悲。我们的品牌实际上在燃油车上扦搁,很多企业下了很大的力量愤,但是应该说效果是有限的偿。而在电动车来说是个新的机会窟,所以在这方面应该下更大的工夫烘阑泡,通过产品的质量鸥惜,通过产品的品味打造自己的品牌导度疵。    第五烩靖酥,要系统规划使,及早部署“电动车+互联网”累。今天的电动车之热坤,并非由于传统能源的枯竭畴皖,而是因为它有很强大的正外部性妇歉。电动车的低碳化咆、信息化叔、智能化的潜在社会效益只有与新能源莎、智能交通懈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萝那。随着这些方面的成熟邯貉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妈。信息化床晦钒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拌,这里有太多的文章可做宫。目前辅助驾驶淖淀聚、无人驾驶已经走在前面佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源己烦、智能交通抹嫩怒、智慧城市以及5G通信协同发展沏、统一规划呵判犬、开展顶层设计奢扣、超前部署谐肉、抓紧启动慕恃,引导企业的技术开发和基础设施建设观寸叙,推进“电动车+互联网+交通”课,把阶段性技术成果用于提高交通效率虏俏济、降低物流成本怜库链、保证交通安全挺荆,使其产生经济和社会效益姑。    电动车发展的大势已经不可逆转玻,向前看喷空,挑战与机遇并存晨课。如果把握得当杰,机遇大于挑战!    我就说到这里闲谋衬,谢谢大家!    (根据发言整理啸茄,未经本人审阅嘘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好不焙:李芳" "  全国政协副主席步、中国科学技术协会主席屎玫匪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来函淬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舅突,以下为万钢演讲ppt亮点实录淬:    尊敬的清泰同志八、冠华部长滔贫、苗圩部长肪菇缎、解主任念邵,各位来自汽车界的中外朋友们忙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赫箔蕉。上午抽点时间看了一下展览蔬炽搐,给我印象相当深猎灵钢,有一个很深的感觉撩漓,这十几年来中国的电动汽车持续发展钳便排,走上了一条创新的道路裁填,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壳。今天这个会议的主题很好夯,就是要持续地提升我们的技术能力蘑,抓住创新新局面埃惮。我想就我们未来促发展呈窜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辈禄,谈一点我个人的看法艇捐祷。从四个方面密:    第一思椒,谈一谈我们这些年来齐心协力菩,新能源汽车所取得的新进展阀梳,尤其是2016年的进展特别明确澎。    第二界唱豁,回归深入基础研究杀瓤肛,提升新能源汽车的质量和效益玖。    第三温窟嚏,新的发展趋势菇公吐、新的发展方向贺懈躺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诽诫,随着人工智能的不断深入看,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壬搽鹃。    第四湘笛,我们怎么样更好的凝心聚力摄祭,合力推动新能源汽车的创新发展吵累姆,谈几点看法龟。    刚刚得到新的数据蹬扒簇,有的来自中汽协会粳、有的来自中国汽研中心雹偏短,数据告诉我们歇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玲冬,占新车销售比例的1.8%拉,中国的保有量达到了100万辆袖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甸藉,这里讲的是公共用的充电桩捞脊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亭哆。    我们的关键技术取得了显著的进步贪梯砷。今天上午我在零部件电机丰刻汀、电池垮呐、电控这块花了好多时间夏,仔细地了解了一下情况插敞,确实和我们了解到的数字很相近尺。动力电池的关键材料发展进程加快茶、性能指标稳步提升司、成本明显降低递腾,从动力电池的单体涉、电池包忱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擅。一个指标性就是判,三元正极材料能量动力型的电池孝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤门冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撼炉、有些争议滤式,好多同志说屯哗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绩镀,现在看趋势已经很明显讣沥屑。我们特别强调的驳,某块比能量达到了140瓦时/公斤呜,动力电池系统的价格劝僵脑,这个价格现在也是保密柒,但是总的说起来明显下降来导,总的达到了2.5元/瓦时以下敌逃沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时胆,世界上生产规模勺绅位,特别是在新型电动汽车的动力电池猩,规模得到了很好的发展掣。    驱动电机技术也取得了新的突破洞。特别是共性基础技术进一步突破泊萍碎,导磁硅钢湃、稀土永磁材料保毁孤、绝缘体材料冉陡、位置传感器炬蔫翘,芯片的集成设计和电力电子系统粪傻,取得了新的进展彪荆趟。我也了解到割篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慷。因此垛,重量比功率超过了3300瓦/公斤祈擦蒜,电池峰值效率达到了97%外,高效区达到了80%古扣。特别一些新的设计柑帮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邓标,比如说我们都知道磋含函,对于0—100公里的加速犯,对于电动机说起来挖茸腊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拇睬礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腾,就是高速公路上超车的时候铣,超过它这个临界点以后趴挪钵,这也是一个安全因素躬蜜。现在我们很多企业从两个方面屯哩,一个方面稀,用双电机的技术来弥补后面这个不足叹迷句,第二个晚态,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力激,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诞。    今年汽车界有一个新闻版哩,第一个互联网汽车走上了市炒伟洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阑脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐该护,据说现在上汽的同志告诉我搐崔,每个月销售2万辆保跨,产能有点跟不上了裂噶仍,效果很好半,上市不到半年累计就超过了9万辆晒抢,成为荣威一个最大的销售热点假。在互联网大会期间伟小,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肉墙舜,搭载着北汽腊讳辫、奇瑞拈拧逗、比亚迪轿车都亮相蔷羞,首次开放了道路盲成谎,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟宪,当然评价各有不同笛,期望值也有待提升讲须,但是勇敢的走出了第一步贪槐甫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吗盯惋,做出自己的探索腺钡。    我特别感到高兴的是矢界律,2014年我们就曾经提出电动化锨先、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夕联,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滴欠哎,从汽车到基础设施涛捎,一直到停车场篡、充电站覆,包括各方面财税的支持诞,一系列的政策逝楔。国家层面糯穷酚,从购置行可捻、补贴酿旦、税费减免钝光、研发支持合、生产准入其俺、业态创新诺脆昧、基础设施洁缉靶,特别是标准规范方面订奈拦,都出台了一系列重大的政策措施供趴,现在看起来落实的进度还是比较好的息。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伸歼阑,这是一个开门的讨论微,许多外资企业都积极参与当中目,对电动汽车发展噬如、新能源汽车发展梨碾驰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妈话辨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现避露测。也是由于刚刚推出来辟,我觉得很好视假煌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见习惧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯呜,使政策更具有落实性郴先。    这里向大家报告一下抖笔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唱畴。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓟,实现了从基础科学到系统集成础遁冕、共性技术集成漆、示范全链条的部署分茨拾,特别是在基础研究方面贡,加强了对基础科学问题的研究蹬。因为现在产业发展到一定程度的时候懊旱读,要提质露坤触、要增效室,还必须要静下心来欺、回过头来从基础科学问题上下手纤,不断的进行优化烧秀添、改善幢,才能获得发展县藕瘟。特别是这次的重点研发专项茶哪刑,对于电动汽车智能化和网联化的技术刮,也设立了专门的课题闹滑,实际也是我们当时电机酣伴、电池搁、电控的“三电”之一惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点苔氓拣。所以磁动,整个“十三五”期间的专项规划亭捶略,将对六个创新链条社,就是全链条一体化的部署椒菱扦,38个重点研发任务萎,政府加大了投入孰雀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绿浚涵,首次突破15000亿降,更值得高兴的是盆使,企业在这里边投入比例得到增强逝臼仿,达到了78%以上秀级,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哄倾、加剧扣除政策有直接关系堕酪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兼桅,看起来企业投入的效率还是很高的寂猴。    去年我用过这张图(ppt)晨铝,这次还用这张图擅京涧,对它进行了更新黑。由于时间关系雄,统计是1-11月底穗驳,11月底中国产销量是402000辆弯擦得,如果这样算的话躲篱遁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佰,中国占了40万辆具拭,就是占了50%宿戒掳。到2016年底淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎厦得,中国占了其中的100万辆匹幻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捞,也说明了我们国家对于节能减碳敞胖、应对气候变化作出了新的贡献取归。我们虽然应对气候变化调门并不高道革,但是我们扎扎实实在做每一步枫迫,现在无论是风风湘白、光律磨如、水豪、输变电查,无论在技术先进黔收凳、装机容量累回、发电量都走在了世界的前列涸架恫,这也是我们作为一个还在发展中的国家熄庆汐,为新的发展懂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弟。    世界发展的趋势也是一致的勒同池,低碳卑吝、电动顺链憨、智能化成为各国共同的选择华韧柿。美国路筷、欧洲尼始每、日本虫敲犬,包括汽车企业福特唉匙泉、丰田卢、大众都推出了它们发展的战略并,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邓钙,比如说大众推出了它的“2025战略”恭柿坎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪,销量争取达到300万辆筛,自动驾驶要覆盖骚稼谈,在2021年提出全自动驾驶篓粟滦,电池也要进入大规模的投入驹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标块娄,零排放柯泛驮、互联喊蕾焙、自动驾驶汽车休倍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怖嘘、氢燃料汽车翱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靖旁、沟通父皮瓢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式违然拒、增程式的混合动力汽车弟,因为他这里有基础建设的问题怂搔簧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赌赶,就可以有电的情况充电爬户丛、没电的情况加氢络,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浅,同时又实现了真正的零排放伴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匪贡,上次试驾可能还是8年以前未们舵,我觉得汽车的进展关呻酣,无论动力性隙、环境友好性递盗图、驾驶的舒适型都得到了很快的进步团溉猫,据说已经进入了市场焕降。包括通用也宣布了在2020年以前下,在中国推出9款新能源汽车逆硼。我这里想说的是乏彤,中国的市场也是世界的市臣寤故汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展文、参与竞争淖屎疮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拐喇,就需要我们来推动整个的发展攻连,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滤遣。 第二们末抱,谈一谈我们对于深入基床麓堋,着力解决一些新问题的看法才。    对于电动汽车狼措邓,大家首谈就是续驶里程势郝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勉什江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丢善敞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵侯,一个明显的标志氏馆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剑凡瞪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陵。如果说单程的提高电池的载量手,当然加入电池的载量车子可能要增强耿,车身的增强就又增加了重量脱赋,直接影响就是增加了它的电脑不幂。我们也看到一些装载高容量电池的摔零,虽然续驶里程延长了糖哭,但是百公里电耗就明显的增加了每碴。因此狮姆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诚芭、合理的规划磁貉古。首先晴柿,车辆运行的范畴凸炬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绩,尤其是现在殴们俗,我们应对大气污染交玛携,主要还是大城市集中壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑提检毖。但是从技术发展上说起来浇社当,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漂、功率密度和整车的轻量化艾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傻撬琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谭,这当然是市场的期望朗僵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快窘挂釜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哨拈匣。有的朋友跟我说然,我们现在用的是石墨烯电池星剿取,其实说用了石墨烯是对的蒂,但是用石墨烯全部来做电池羞必归,似乎从科学意义上不太准确剑插。石墨烯材料驮,包括碳纳米管吨推妓,都有它优异的电和热的传导性能狄枯漠,作为锂离子电池的负极材料添加剂滤罐,可以有效的降低内阻滇锌袱,提升放电的效率捻即刷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盗,还有助于减少介质之间的电位旁嗅,来减轻电池界面的腐蚀性浆存扯。从这个角度上看宏苯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泌,当然由于动力电池负极密度提高了爆啪辨,对正极材料也可以进一步的优化寝,在安全的前提下翱腻睬,所以也可以显著提高它的能量密度藏恳侯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步武藉,就是说能量密度提高了横封垄,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜕菊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加科。所以在增加单电池和电池母恚块功率和能量密度的时候讼寞舶,还要加强对于电池包热交换距离的研究平仙,来优化提升电池包整体系统的技术革,它也是一个相互关联的关系波拎。    随着电动汽车的发展好鹊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计患缉蛾。比如说电池包往往布置在底部眉,夏天路面的热辐射还是比较强的派墩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理情趣,从结构上来实现电池包的冷却鸥面坚,因为我们现在冷却剂就是这样的碍戊,要把它放在迎风处侈吉美,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氓,电池包也应该考虑到这个财,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理差。结合冬季放电的特征秦来,我们还应该研究杭欢锌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制片聚,使它保持在合理的范畴之内勒誓焕,来逐步的解决冬天放电比较慢的侥、容量比较低的问题苛汾梦。总之说起来复聊奥,我这只不过是一个例子俄勘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪川、关键累任、整体的技术统一的来规划和部署缝挥踌。    上次百人会上我特别提出塘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腻菊,带动汽车制造的转型升级完水。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诵境,给我留下一个很深刻的印象瓤床,我和苗圩同志都搞汽车的忙饰,过去我们焊一个车身500多块钢板五,用2000—3000个焊点接在一起猩,加工线上全部实现了机器人届。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闹,一共就45个部件挂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线构,几个机器人协同操作滦。板件和板件之间没有焊接恨氖乔,就是直接的黏接蓉伙,加热黏接蹄慷,远远看去就像搭小孩玩具似的趣班,几个东西装起来鲸羞。更使我感到比较吃惊的婪其酣,现在碳纤维的车身疼,已经不需要在现场涂装了星超篱,有点像我们当年装修房子电徒,先装地板再油漆锹,现在用的全是油漆地板题佃。现在汽车安装上确实有进步盾,所以我也很有感触樊锋裂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挝孺,需要轻量化材料的技术耍,需要轻量化的设计诵,需要轻量化的工艺曝,也需要轻量化的流程噶邯菜。特别是现在的汽车产业捣袒,包括内饰座椅使用的材料论,也尽可能的采用可回收红纪箔、可再使用的材料谁,这方面的技术也在不断的提高姓拓,这个应该成为我们新能源汽车发展雇,不光在车辆技术素堑、而且制造技术流程方面全方位的提升聊胺连。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褥堪匈,今天我很高兴邪叹谴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惋,更多的看到了我们一些柯博,像燃料电池大客车的发展揉。很多企业大家如果去看的话溺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料句四,比如说碳子汹幕、交换膜风籍肯、双极板汝淡傲,以及它的特性基础研究的进步密切相关胯。实际证明文尸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陷敦,也具有自己的发展环境的优势喷浇窜。我们要借助这个优势来推动我们的发展很黑切。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艰,我们是不是可以考虑阀拘,尤其是在燃料电池研发的初期居枪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汀赴,这样可以有电的时候就充电艾派、有气的时候就充气活,按照它的发展各取所需痞。实际从技术进步上警胎非,技术发展的本身谁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案捐,对于延长它的寿命恭返扛,对于减少它的燃料消耗僵抄莲,是很有帮助的瓮本的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柯块,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处板抠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炊挡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向停紊疚。当然它们也在考虑次,我们怎么样能够更加适合中国的特点海非脆。我们还不能忘记中国还有一个优势项协,我们在电动汽车走向市场的前期仍潘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冲骨,先在公共应用实、出租应用上去使用叛俏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剁缕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棚,必然有一些城市就可以走在前面咳灵,又可以来推动健康合适和快速的发展恕龄。中国“11?11”又是一个新纪录效庐,信息产业椒、网购变成了整个市场销售的主流娇俯,我们看了看寿丝祁,2016年快递业高速发展错稍,中国快递业总量超过300亿件提杯,平均每天8200万件包裹走在路上夕,用于业发展小型物流车清洁惋挝报、高效的运营业应该引起我们管理者的重视实瞎付。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淑,有了高端引领就有了有序的发展泵茫,放弃了高端引领就会低端充斥奠蹦,所以从这个角度上斯携趁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裙鞭箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领乾坚含、创新发展的道路上迁。    在燃料电池汽车发展的过程当中跋戚,深入开展了国际合作透搐坍。我们积极的参与了国际合作拜撅,开展氢燃料电池领域的技术合作盗辽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议变设,组织国内的企业畏,开展深入的技术合作稗飘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悔策驰,定位就是要建立一个覆盖全产业链坊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织描诚哄,在中国发起但并不局限于中国楷朗,积极组织管理以及运行机制睦,要按照国际组织来筹备撬慧吭、搭建姬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莆惹蟹,因为燃料电池实际用处很多蕊,比如在通信基站输垛、备用应急电源韩惫,随着我们移动通讯不断的扩大必,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锋菠、包括更新泉勘宽,都值得我们重视胸池淀,包括医院的应急电池孔谭噬、安全防卫怀驶盒,包括我们最近在研究深海运载谭甸,也完全可以使用氢燃料电池现革溉,燃料不是电池芦既,实际是一个发电机匈,而这个发电机可以用在各个地方陇弦肥,最重要还是零排放的清洁能源芯颈,效率高铃县团,能源密度也高菇。 第三睫牵,深思熟虑眷穿,把握好智能化的新机遇澈附。    近几年来苦夸笨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屎慕捂。比如美国涟勤,白宫推出了人工智能的新战略巢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耿浪眯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狠,包括日本的创新战略规划搬即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棘,这个时间恶补了一下人工智能的技术奉房筷。中国工程院最近技术指出褂,人工智能即将进入新的阶段却朵,人工智能发展有四堡必、五十年代了瓣刚撅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眯承景。但是当我们信息化日益普及餐壬,移动互联网撑、大数据凸滔、云平台的发展览吵舒,信息环境帆、数据基础福唯、目标理念舍、市场需求都在发生不断的变化嵌喘,将推动人工智能新发展兴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯祷掏。因此惟,发展人工智能也有利于改善人民生活百吨、提高经济发展的水平类修、增强社会治理的能力甫让、维护国家的社会安全械。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擎拓,但从各国的共同概念和我们的研究猫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墒。第一硕安统,要降低交通事故和伤亡人数善为。美国的报告提出来挪搅,美国每年有35000多人死于交通事故砰表,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涤甸拔。第二怀糙,要应用低碳蒂劲湍、零排放靶、环境友好的运行环境涟特。第三科,便捷辑烘保,要降低驾驶强度贩囤驴,提高交通的效率嫁前堂。第四舒背,要推动共享怂,提高车辆的利用率膝。其实我们现在不得以所采取的一些限行钉手脓,包括交通的拥堵篇炒,都降低了汽车使用的效率耽慰筐,所以从这个角度说起来抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闻始。还有午,牵扯到公平出行裸,随着老龄化社会的进入客,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戏。    关于自动驾驶汽车研发进程隧,好几个报告颠,有的人说无人驾驶烹,有的人说自动驾驶渐,有的人说智能网联汽车缺狭,都提出了汽车发展的里程碑绷蜕,我觉得无论叫什么汽车赋,都是说了这么五个阶段具鼎曝,辅助自动驾驶泼莫、部分自动驾驶拆钝、有权限的自动驾驶枯、高度完全的自动驾驶阶段逻皮擒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淮,比如说在辅助自动驾驶方面奢刊牡,怎么样能使汽车感知周边薄,科学决策络邻汇,及时反应堆鼓。比如怎么让汽车能够与互联网连上久,最后有条件的自动驾驶还得考虑车划钦煞、网首蓖礁、路的联动墩尾拭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拜隆,就是人糠墟疆、车奔尸、网垮、路的一体化臀幻。    辅助自动驾驶髓绵信,实际这些年是汽车界一直研究的重点泌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电窖,有雷达禽搔,包括现在有毫米波雷达讨赔蒲,摄像头当硼粱,对外通信系统宿蔚腺,包括定位泉。与之相应的倡创,刹车炭菠、油门顽垢缎、电子稳定系统酶触叭、电助力转向等这些抄市粱,实际在关键体系上铝却,传感系统穿催唾、操作系统敖莆缴、中间和决策系统的研发少嫩裴,其实这件事也不是现在的新形势妥,早就在80年代的时候链共,80年代后期就研发了防抱死系统钉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肝桃钦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全黎兔,包括防启动时间的空转垒,后来又有了电子稳定系统距蟹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慰惯舒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卫绊年。    传感器用到汽车上就有了测距的警示星瓜,有了它以后懂秒唱,在90年代的时候骨,我在德国工作的时候榔剐,车里边就已经有了尾随自驾皋禽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魔梧,不用担心贿捅部。最近我看到了我们国家的好多汽车嘿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轿丢,一旦接触太近都会自动加一下速撑方。包括我去年去参观长安苹谭,他们也给我展示了自动泊车系统博逼,实际自动泊车系统我们在德国工作动凉窟,90年代后期时候就有这样的设想惠蠢阜,2010年我到德国去访问的时候末酚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顿颗饥。实际很重要的意义丘卑馁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拆阮久,也得到了发展晦免峦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黎咸。    下一步就是智能网联氖刷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刮、看到自己看不到的东西聘苍,90年代初期的时候邦奢霉,堵车情况有数字广播丹,数字广播就和我们一般的广播不一样使袖徘,随时可以呼叫堵车的情况卿。后来有了数字地图和卫星导航忌仙獭,就形成了第一代导航系统兜,第一代导航系统并不知道路况的变化牢,只知道路径的设计凸剁。然后就出来了联网的导航墓,这也是这几年我们都经历过的事乳航勘。上汽这次和阿里巴巴共同合作年,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张土棉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乔铝嚷,这样坐在车里的人巷嫂搅,通过导航继、通过云平台就可以获得各种各样的信息红迪,比如说动态的导航虚、比如说加油充电站秸阜魂、维修以及各种信息的进入某盟,使汽车的视野得到更大的扩展犀捌。但是真正要做到智能的网联汽车涎连,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氯病琉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沙徐,这就需要我们把各种信息交汇在一起抬羚,来实现智能的决策控制韶豪。这件事情说起来好像很容易苫掏,实际也有很大挑战嗣蕊。现在我们一个汽车里边有两汉句、三套信息系统们斥,有车载的信息系统瓷兴,还有驱动系统的信息系统盖潍瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯千庆拾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谦磨垮,就是快到地方要进行减速埔幕幂,但是如果你让它自动驾驶的时候合,可能它就很早的根据外界的信息来判断婆隘,让它调整好姿态锚、减低速度挨,进入转弯以后在弯道里边再加速坚琉酱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通矛段,这种例子比比皆是扳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禄。因为我们电动汽车从电机浑淋戌、电池协贡、电控开始脱扦李,电控第一代做的第一件事坎,就是通透的动力驱动系统的网络寒楼乡,就是第一代的CANBUS系统谴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制门,从这个角度上说起来抄铅祥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滑茹。    当我们实现了这些以后半套,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痊步。这是我们常见的北京交通的一种情况面剖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倦,去识别各种各样的高通此,做得到可樊脚,但是不保险度抡袭,这样可能我们就要有这些信号的发射器甜,让汽车能够知道这些情况撇离灵。如果再想使它往上走策,能够实现部分的自动驾驶邦榔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗅姜,比如说晚上的雨雪路嘿脱蕉,比如大雾弥漫的时候傻栓,比如尽管天气很好庇很秦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脑,这些情况都需要我们去应对磐览罚,其实道路上也应该有它智能化的装置亩,就是说有自动的能见度感应器焚,应该有道路结冰的感应器为课侗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辆物介。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囊骑窝,安全是所有发展的主流窃每,而不是时髦徊蒲。我们在做任何工作的时候不,必须考虑人是坐在车里最宝贵热、最要尊敬的东西蔼步,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝、人的便捷聊叮缺、环境的友好和共享凹碱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敦己,来推动我们的发展榔估监。    因此劲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鳞廓、四次交流贤挎盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盲谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构我,这个架构的着力点应该在车载的平台嫂、在网联信息切、在智慧交通的发展驶锑贯,我们要重点发展的是车辆的关键技术隶偶沙、环境感知邵、智能决策鲜、执行控制群传搐,我们要对信息的关键技术饶,V2X通信聚珊跨,甚至于将来车对车的通信系统改藉才、云平台颁负胃、大数据通慈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舌,这里也有很多不同的东西吴。我们还要对基础的关键技术偏诗,高精度的地图蹈、动态路况信息胜、综合决策和操作系统咆舜妈。只有这样免硕,把人蛇、车店列判、网垂、路同步的推进诲,才能够迅速的发展唯,否则又会碰到先有车绅、缺充电桩的情况丢骆,所以需要我们今后的发展当中更多牌窗。与此相关的技术拎问,检测系统竿,还有一些法律法规体系叭喂魔,一些基础设施的建设帆,可能还需要更多的发展雇。 我们必须要精心规划废滩、协同创新箍炭凭,来研发自动驾驶的新技术洞。    一虱,安全电、绿色冈、便捷芬讽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喊肌喝。    二瘟氖焦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吠,多领域技术的融合欣商,产学研各方面的合作惹,要着力推进协同创新坷,这里边由于它是一个企业的热点簇提,所以企业要成为技术创新的主体沤。    三乖陌,企业为什么要成为创新的主体量箩?我看了很多规划胜米,从现在一直到2025年博物、2030年奠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掀闻,但是可以实现沿途下蛋贪鄙徒,从过去当中稳氯,无论是防抱死系统腑、电子稳定捂、测距警示令烩皮、避障反应黎、自动泊车都是发展的热点惩掠容,每个技术都带来了商业回报杏馆,包括我们在信息系统诞拘豁,包括这次互联网的技术肃,上汽互联网的实践檄洼辰,也看到了我们戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龟,只有以企业为主体趴双疆,不断有新技术发展绍,使它在使用当中获得使用晤啪,就能够推动它的可持续发展翟墓,所以它不是一蹴而就的事割洪窖,是我们长期坚持的一个任务斧负骡。    四田平,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体题安词,新能源汽车重点研发专项要广聚众智公、精心规划嘛奢冕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牢痢韩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹊,我也是觉得有一些东西包括基础建设套午湾,也应该放多这个测试区里面去控爸,使它在真实情况下运行料,才能得到一个健康和全面的发展莎贸邦。    最后我想说实杀刀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展热广。其实我们用了十几年的时间实现电动化疽椽浑,推动了产业的转型盯书嘛,随着信息产业的发展箩,网联催生了新的业态疗垃瞳,产生了新的服务业赁诧。轻量化带动的不是简单材料的替换梆,实际是对汽车产业的一种升级亥什、一种转型埔庙孰,同时览千,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设规俏铣,充电网服务体系的建设禽棘,可能带来何止几万亿的新的增长点坝闺。我回忆漠,在经济工作会议上总理说过一段话售捶,“实施创新驱动战略的发展船猜厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帕,也要注重用新技术含橇辫、新业态来全面提升和改造传统产业险,带动产业的转型升级痰。”    作为结束语我想说譬,回归一下新能源汽车取得的新进展署,下一步还是要全面落实政策汞麻、着力开拓市场晃嘉、建设基础设施色彼、创新商业模式幌,把握好发展的先机乓猜。我们要针对市场的新需求盯,深入基础研究暇,攻克关键技术筹,完善系统能力泡掳,着力提高产品的质量和效益午莎。要把握好汽车智能化发展的新机遇垂皇下,要系统的研究柯性,精心的规划官己倘,要鼓励协同创新企业主体白沛酞,大胆的尝试贰燎,来攀登自动驾驶技术的新高峰棺琳煽,要凝心聚力咎,发动优势层讹,动员各方力量村颂,完善政策措施鹊芒,营造更好的发展环境怪麓撕。    谢谢大家!    (根据发言整理黑炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠洽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉城: 陈理事长比吴覆,各位领导似轨、各位朋友侍破落、各位专家富壬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窟疟。我今天的题目是四网融合镶父,什么是四网痢抬士?交通网垦、能源网偷午、信息网惕、人文网枷示炕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诽翠滤,电动汽车是一个能源的载体首沟,又是信息的载体口卫,然后可以作为人文的载体搅。四网怎么融合骗?怎么发挥电动汽车的附加值纯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跨魏,能源跟信息到底有没有内在联系羌,我提出一个储能熵理论供大家思考筷闭。    我思考创新的要素妇浦伟,要创新首先要解放思想氯姬。解放思想要学习《易经》的精神送,又要学习西方文艺复兴的精神犀虏携。《易经》是一个太极饥吕刨,太极里一半是黑俗檀、一半是白垢,但不是直线韭倘咳,是弯曲的扳挽,黑可以变成白阑浅茹,白可以变成黑挛,黑中有白亢,白中有黑脆堕,跟它对应的黑就是黑疚奉柯、白就是白胁很。《易经》是变化喝孝,有时上湃、有时下抒堪,上时不要骄傲自满饥庭池,下时不要灰心阿睛男,是客观规律吴,都是周期性的磁,我们在调整缚级,要注意平衡动力统一莲前吭。    整体都是这样笨,全局都是这样烹掣乓,今天讲跨界侥埃幂,要学习西方的思想就是文艺复兴唯镀横。文艺复兴的功劳不是在文化沮鼎、艺术等等嚷堂,文艺复兴是解放思想劳。哈佛大学的校训追求真理冲。要把自然界的规律找出来解放思想碍瘫羌,自然规律造福全人类陆。伽利略醚,罗马教皇威胁他丛,他不怕错餐蹦,他说地球起源被上了铁塔衅吭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陈汇懈,被叫之违反教义练兑篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劣,第一个米开朗基罗蛾纫息,他雕出一个裸体的美男子侨哥擒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羚秀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兽里,里面很不容易竭,从意大利借了很多达芬奇的作品部。达芬奇不仅仅是一个艺术家令卤,也是工程师;看他作品烧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲍糯,第一个从事解剖学菩倦踩。    解放思想考虑全局的问题泉。文艺复兴第一要全局思维疮商,第二要有天人合一的思维虽亮嗽,第三是环形思维潜届缺。要考虑全局思维涂磊胎,今天做电动车目标是什么譬?有什么经济效益冀品惫、环保效益饭、能源效益归闹私、民生效益伪僧骚,总体总目标要搞清楚奈,一定要有全局的观念徐。特别搞智能汽车全局性更大盒烤补。另外要环形思维鹤,要反馈倾。然后是循环利用的思维犊。    创新阂,我把创新的要素跟大家分享一下退觅。首先理念是创新之魂盗螺。理念有很好的氛围惮恐,有了理念才有创意绰,创意是创新之源挝。还有人才室镀邓,人才是创新之本尽蹿。怎么能有理念美日穷?要有很好的氛围菠抵,总结第一方面是合作精神骄伐,开放矮夏使、合作篱、包容赂,双轮驱动牡、增值驱动豆、市场驱动肌,通过市场的倒逼雷惮护。然后要有完善的知识产权保护此磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处埠涪。今天创新制高点是跨界融合郎驾魂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挽茧。“一带一路”我认为是跨界融合妈部,一带一路是西方的伊斯兰文明残,还有它把科技楔施杭、技术讥翱椽、经济坝前纯、贸易连在一起羔溉髓,所以我们要发扬一带一路的精神眯。我是福建人也是漳州人陇菇,一带一路开始的是挚蓿和下西洋渤。我们要跨界融合阿。    我接着讲智能汽车帕贫侯。智能汽车首先要有解放思想垢侧蹭、全局思想考虑问题浮赐祥。三个C鹅,第一个要连接起来玛,第二个连接是要协调要合作伐诲乏,1+1>2混,那就是《易经》的精神卯奈。第三个梧四喷,今天的连接是移动的连接老,还有MOBILE娠懒,MAN TO MAN乘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来波。    今天电动汽车很重要的一个牢,大家买得起用得可靠蕉。智能化以后虽,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫夺,我不展开了苇厢。    从电动汽车变成一个智能的汽车弥肮,从智能的汽车再变成一个智能的交通杏戌耽,从智能的交通再变成智慧型城市独。我们附加值可以产生很多陇匠。根据《易经》价值精神踢础,通过交通网擂垦、能源网驹、信息网饱、人文网可以产生无穷的价值机会收锰。利用交通资源的全时空动态感知编,交通工具的全过程运行管制咖,无处不在互联蝗、感知绦崔斑、管控和服务痞。    怎么布局显毛?怎么把电动车进一步变成智能汽车伍,如何布局智能网联汽车技术伞?我认为犀,不但对中国吹,对全世界都做出更多的贡献额串悉,第一是制定网联汽车法规标准寥梨摄、智能技术穗、环境芜咸纱、HMI技术绷痞但、空置执行技术陆、智能网联的实验豹酬纬、网络和信息的安全侣警。    怎么做到网络和信息的安全萄?这是一般的云察晶毕,怎么把一般的云变成安全的私人的云卿?有很好的结构嘶庐,处理器窟蚕、传感器寥堡琅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次救。第一是收集材料瓜,就地处理倒钉。第二是从收集材料到云之间要慢畦筛蔷,一个是单点控制垃畴墟,能量控制或者功率控制徒。一个是多点控制纤围,能量控制或者功率控制纠,这是全局性的的。要及时处理纬饶副,要经常互相认证使,变成安全的云溶。    跟大家分享一下我做的一些工作敛铣抄。怎么从理论上去证明这个是可持续的李?我一直在思考所有的工业革命熬,基本就是能源更新监。第一次工业革命扇壤,瓦特发明蒸汽机弥培鳞,电话滴。第二次工业革命捻垮谐,美国抢占先机惟褥,电气化汗呐棚,主要能源专项与信息建设荤高法。现在第三次工业革命来了伐,中国能不能抢占先机佛派赏?我们要做新能源沛,信息大数据时代钾,我们百人会能不能更好地发挥作用痘?今天早上的研究会很好谜倡,我建议做一个尝试的机构淘划,每年召开百人会国际研究会议瘸帅,形成品牌祭锣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘?我提出储能熵的概念颈饥恼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刃科推。一个系统里面假如是孤立的狄踌、系统是不可持续的汹美,一个是做功冉涣、一个是废料是不可持续交刊扮。如果是物理系统富,分析储能熵躬,熵代表可以再利用侣帝猴。总的来说痉,一个系统熵不能增加拌圭蚀,熵要减少迁惩,熵减少系统可持续辞妹。熵是储能熵擎,熵是不用的熵储嗜,下一次可以用凉。总的来说熵是在减少剧湃抄。    包括中国的历史凳容,中国封闭的时候中国就不可持续岁,中国开放中国就可持续裙。近亲繁殖以后熵增加不可持续舅十蛇。系统要做可持续性杰,系统熵要减少铃分违,你的收入不能是单一的歧姆、不能是孤立的系统愁尽。因为一部分是做功擎淳,一部分是废料渤广,从废料里拿出来段分,通过证明熵减少惹京玩。从废料里面可以再循环崎胁软,那么你的系统就可以持续了纺图。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焕寇咯,后续需要时再利用的能量的熵堤乓裤,通过储能熵概念的引入拧,希望用来解释可持续系统的演化过程必危。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狙。    综上所述淡酪,不管系统是生物的或人工组成烤达钠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猎妥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此购健,而这些系统工程特点是髓惮,即使在系统研究过程中陇甲,一个熵有增加的过程岁湿,总体在系统不断迭代发展的过程中伪,系统将进入熵减的状态髓粹谋,因为系统具有自己生成复熵的能力耙,从而保证了系统的可持续性汀擅豆。    应用在电动汽车式,这个是分布式的发电颅,这个是分布式的负荷探谴。电动汽车就是分布式的负荷纹市垢,还有分布式储能辅,电动汽车有储能能、有电池县合攀。电池可以双向的烤,分布式地发电坟危、分布式地负荷牢,在分布式的储能黎,这三个系统可以持续盒,这是我要证明出来的桐猎。我证明只要你的熵是减少的叙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望体。    感知蹿食偿、认知暖裂棠、行动浇讲割,不断可以纠正人的行为磋迫,比真正的司机还要好捞。    最后仑郊,希望我们以后的交通系统是舒适的尚、生态的摊豁、方便的和安全的聊和。要做到这一点蝗,什么是成功穗豆么?因为里面的成功是3个S阜惫颁,SUCCESS嚷嗜丸,在S判狭闷、E里面画一条线都是欧元跟美元瞧蓄侮,今天是国际合作煽皆躺,虽然人民币还不是理擦巫,是一篮子化的内怂,人民币准备好了驼倡径。ESY就是人民币仙位暖。    要有六个眼睛藩朵沛,有四个眼睛不够僚长缄。第一要把眼睛放在前面解放思想谰匣皮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搓回,电动汽车下一年布局市嘲琛,也要有前瞻思维笔钦。眼睛放在后面汲取历史教训判匪瓷,要有全局观念赦。要看到旁边的需要碎哩赋。然后要把眼睛放在右边学习欧美伞核,不得不承认高端人才密集地在西方车芹蚊。所以把眼睛放在西方学习构,它沉淀了100多年轨萎蓟。四大发明中火药是中国发明的拱拌雷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斜牛亥。全方位都看到了江,所以英文眼睛叫做EYE慌蔷胎。第一个I是Inspiration吕,有了激情可以有想象力悔洞,然后有创新丰,但一定要融合凸救,一定要集成聪厦兄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唇。科学要把自然归结起来恐颈,工程有十几种普亲促,要把科学鸽队澎、技术鹊嗅、管理结合起来那就是工程畏劫钒,那就是要集成配奸。特别今天要跨界地融合官豆假、跨界集成巾按菊,这样才能实现嫉楔。但没有钱也不行鼻蔼,今天招商局也来了很多金融机构浅,要融资擅嘛关。    谢谢大家!    (根据发言整理璃维别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋班钳:李芳" "   回顾已经结束的2016年练艇察,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展备椽。在政策的全面推动下幻,我国电动汽车年产销量再创新高母请,达到50万辆左右奢涎,充电桩数量达到20万个拟寞,遥遥领先于世界各国癌洁槽。更为可喜的是隋,在规模市场的推动下筐咸,技术创新全面展开金篱,技术进步全面加快谐,正在全面逼近世界先进水平拖。但是馁,在这大好形势下叉迟,质疑之声渐起苟。比如粳,我国电动汽车发展主要靠政策推动溉矩内,能不能持久樊唉弗?政策是否过于宽松翻藉,以致于出现骗补情况秦弥贿?另外窝爽爽,由于发展形势良好寺逢圣,一些激进的观点也在抬头副。比如赎耸监,要挡住国外产品进入中国市辰骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车割拾详,准备放弃传统燃油汽车嗽羞。    作为一名资深的亲历者票屑祷,笔者认为汀,在这新旧年度转换之际梧插,有必要分析我国电动汽车的发展形势单绘,梳理其发展历程该霜笛,以利于业界对形势有清醒的认识菇盼祥、清晰的判断壬署碴,明确今后的行动方向净。    一钮黄呜、我国电动汽车发展形势良好    当前列漆旱,我国电动汽车发展形势良好菱林许,主要表现在两方面拇炔:一是电动汽车技术创新全面展开比函,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荷驼,技术创新和商业模式创新层出不穷排。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橇镭奥,比亚迪醛、北汽丝贡、江淮荡同、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淌柬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巨卯,而是专门设计的电动车竞绊,续驶里程达200~300km甚至更多鲍,能效明显提高歌按,动力性短矮、平顺性陇帕、舒适性额博莽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耻。事实上仿吹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猫颧盒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殴。另外蹲波健,我国电动大客车产销割侈顶、应用占全球份额的90%以上全虐,技术达到世界领先水平虏诺椿。    在动力电池方面必脖丰,我国产量已超过日本恭、美国取劣喷、韩国皮翰,跃居世界第一扮,且市场份额超过全球的1/3朵焚沛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澳眉,呈现高能量比愁、高安全性冉仓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滥夹。同时捍汐顽,产品水平迅速提高稀暗吴,与前一年相比骄,平均能量密度提高30%唐辱令,成本下降30%左右摄。    在驱动电机方面陡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机推,总体性能进一步提高寇潞奠,成本下降30%左右惰。在电池管理系统窃堡帆、混合动力系统彩敌辟、电动助力转向炒亩涕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面版借,也都有明显进步时耿。    在基础研究方面睫柑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌队。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜡,电池热失控蓄、硅碳负极材料伴郊哦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痹实。    2. 充电基础设施建设加快妒菱凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矗,政府有关部门出台了实施细则弦,多个地方政府建立了城建骡、电力澎、规划等多部门联动的领导机制线钦传,大大促进了充电基础设施的建设速度汀绢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撵庐,我国充电桩总数超过20万个惊山,远远领先于世界各国甜编。    在市场带动下烯埔,技术创新不断涌现第违竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术示、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抚鲍掳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疆讣慷、节省设备投资的车端交流快充技术旗熬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用险辅泡。    在商业模式创新方面敦,呈现出各类优势企业多种形式合作漠榔,加快充电设施布局盒哇里、建设味剔、运营的趋势山。众筹建桩零渺、合资运营瑟枯办、利益分成等运营模式迅速发展忿勾,公交车冗、环卫车爽脓、物流车梦纪咆、出租车继、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昏污,广告推送卞洗、免费无线热点接入等增值服务开始出现都。    在互联互通方面琉亢啊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埔碑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冻,以企业级嫩处叉、城市级监控平台为基瓷耘纪琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韶牟捣、信息互通的国家信息服务平台即将建立唱湿。    二撩九、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说退,我国电动汽车的发展道路与美国揪吉锨、日本脓粉亭、欧洲等国家和地区有所不同衰复孔,主要区别有两点挥阀磐。    一是政府干预模式不同涧康。我国采取的是政府强干预模式次,政府进行顶层设计堑巳,制定国家发展规划汗,多部门联动制定全面的鼓励脑停兽、支持政策思列冕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻喽勇骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秸馁,在市场发展中不断加强研究开发溺被蹄,技术水平逐步提高;同时汐乓,充电基础设施建设逐步完善湿。而美日欧政府多采用弱干预模式沙娃逛,政府支持共性际、基础技术研究驶掠喝,给予一定的政策裤疚集、税收优惠寸韶鳞,逐步培育市潮犊馈;企业则根据自己的战略规划皆拍倪,首先研究技术彼蹲,同时有选择耐墒、有重点地开发产品陡。    二是企业战略不同苯。我国企业多为在政府引导下被动式发展仿型潭,初期技术积累明显不足胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弛隶苗,产品方向受政策影响大系,各企业虽进度不同娟煤,但呈全面开花之势坛仙。而国际大公司多为主动式发展敞愤,厚积薄发炔递,技术有所侧重梧才鲍,产品形成特色脖碉歇,如丰田的混合动力和燃料电池本南拉、日产的纯电动扳、通用汽车的插电式鲜、宝马的碳纤维轻量化技术等粉酿吮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倍。中国模式的优点是市场拉动技术发展拈挝醛,不受油价等其他因素干扰贫,迅速形成规模市辰稹,全产业链技术进步请券,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颧黄,发展中有不协调情况夸拣厂,如充电基础设施滞后壳冒染,部分企业盲目跟随刃累,发展不扎实慨缸尼,少数企业以谋取政府补贴为目的浅,甚至出现骗补情况龚创泼。美日欧模式的优点是技术扎实壤对,发展均衡;缺点是市场发展慢警燃,产品更新慢嘉,影响技术进步涎,受外界因素干扰刺痘融,如油价低迷则市场难以扩大及烹谭。    笔者认为驴,中国模式适合中国国情帽烂。我们不应过多盯住充电难耽疥、骗补等不协调现象兽剁筷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诵剩并、技术追赶的大好局面碎。从另一方面讲亢领,中国模式也有赖于我们的制度优势灯径,只有中国的强势政府才能如此运作爽,很多外国同行都很赞赏惦败具、甚至羡慕中国的条件免居。    另外龋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跺刷,近两年有明显变化灵低。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橇、开发电动汽车产品竞,而且各种技术路线都受到关注的局面景道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出午酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错殊扳接,在现阶段已不能算分散重复偷共痛,但难处在于电动汽车不好做耍嘉,需要有很强的檄、全面的技术积累和投入侍烫。那些技术实力不够的企业陷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前长舱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喜为妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋凌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骗圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窖,可分为几个阶段糕:当市场份额超过1%时镜几,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毕湍泛,则意味着市场条件全面成熟船入拦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坤鸥断,又主管我国科技工作多年绵幂鹃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懦督。    对照电动汽车的发展曝李,在我国苦,市场份额已经超过1%;在美国和日本湿,即将超过1%慨。这说明吵衬,电动汽车技术正在接近成熟经妹筏。笔者冒昧估计挡唤莆,大约再过5年左右时间力欣旦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱,其他性能与传统动力汽车相当屡,加速性优于传统动力汽车露钙恐,成本的差距大幅缩刑薄;再过5~10年时间嘲横,电动汽车性能可全面赶上橇静、部分性能优于传统动力汽车幌戈,成本与达到当时排放梅旧囱、油耗标准的传统动力汽车相当囊。但即使到那时菱,传统发动机也不会消亡棠梳,而是电动驱动与发动机平分秋色盒抠,或更多的是融合发展败臀丧。基于以上估计掣帮吐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车团剃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车记扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦涣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泡坤。2009年匹禾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缓。回首往事搁违,扪心自问牌啃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的素跺。至于些许不协调现象队,是产业发展过程中的必然逼绩膘,是白璧微瑕蒜、瑕不掩瑜辜删两。笔者断言儡鼓,按目前态势再发展10年磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僻擦,并以此跻身世界汽车强国之林绵惨。    三师确凡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辖据,整车生产企业要更重视电动汽车谰蝗顿。首先要制定好发展规划和生产布局岛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眠,不能两张皮超。其次要重视研究与试验呕佳标,需建立完整的虎丧、一流的研究和试验体系窃,规陌映埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统磋冠核。电动汽车相关技术发展很快节欺,要靠自己去研究发展测顽羌,别人的经验会很快过时锈,更不能只靠“挖人”搞产品晌才。再次要全面布局避透亥,围绕全技术链开展工作卡酞,不但要重视整车开发皑拜,还要研究电池和电机鳖洁陵,重视电池管理系统闻,这是当前我国的短板缅噬败,此外还要注重轻量化和系统可靠性试晚挨。    第二葛欣羚,要建立相应的零部件体系橙渭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄。    第三梨品,要开放发展钦忻把。需鼓励世、支持合作伙伴引入先进技术和产品斜铝,像华晨与宝马挎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好检。历史将会证明氰,开放发展电动汽车会比关门发展更快筋甜筋。更何况坡,在全球经济一体化的今天临翟,关起门来自己发展是不现实的卯我雌。    第四介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作身。今后相当长一段时期兰,将是传统动力与电驱动并行发展玖、融合发展的阶段犁摆,单搞电动汽车很难成功檬聘。对于只做电动汽车的特斯拉伟蜗,笔者并不十分看好翔。    2. 对产业界的建议    第一侥杠申,要加强合作纲。需沿产业链侵步、跨行业合作踩诽,整车企业要与电池企业朽纷虎、电机企业海肆、其他电动系统生产企业深入合作葛定姬。以动力电池为例劫,需要电池设计与正负极材料但、隔膜描吧畏、电解液违攘矛、电池制造装备罢湿、试验装备陶、电池管理系统全面合作廓。优势企业和研究单位要分享成果备农,互补短板卑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吭,要形成轰轰烈烈的大协作局面檬补,合作创新捷鲍歧,百舸争流别福熄,才能迎头赶上并超过世界先进水平虚蔡盼。    第二浇步,要注重实践讳屯。汽车产品与其他工业产品不同被,一是使用环境广且复杂末,二是生命周期长搁坏,三是对可靠性诵、安全性要求极高侣梅泼。这些都决定了仅在工厂蘑偏、实验室不可能完善产品脱蚀,必须通过多轮的使用实践触斥平。与电动汽车产品研究开发相比推,充电过程更需要实践孤。像电动汽车充电过程这样长时间戏、高电压餐、大电流嚼、室外铂、无专业人员值守的工作状况千艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娃赂。    第三擦,在充电基础设施建设与运行中乡书,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善承。充电基础设施建设是一个新行业市缉,在管理上涉及电力删、规划祟屎疾、城管拓算、工商管理等多部门示丁,权力交叉抽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漆,利益主体错综复杂瘁。单靠一纸文件不可能面面俱到凌顽躬,必须经过相当长时间的实践愁,完善流程孔嘿菲,积累经验袍圭慈。    第四诚去沫,要加强标准化工作输。领先的研发铰聚苍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷郝印,而及时总结经验板肝轨、制定标准又能为继续实践哇秘、创新提供重要保障管疟辆。当前似贬系,恰逢政府推进标准化工作改革墩互剐,要求标准化工作密切结合生产狡、创新实践岛,要求鼓励发展更灵活救蛔擅、更接地气的行业标准们混粱、社团标准餐舱棋。对此曙帕,业界应给予足够重视去瞪。    3. 对政府的建议    第一欠,要保持政策稳定盒骇。正如前文所述祥揣,我国政府的强干预政策非常正确铰脐,发挥了制度优势叉酪阮,已取得很好的成绩罗,应该继续保持霜恒。电动汽车的发展涉及多个行业遍奋,需要长期积累苔翅,需要几十年的时间才能成就大业揉,切不可存立竿见影番岛、一蹴而就之心河冠。    第二嚷,要及时对政策进行微调和补充完善青喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颈辆,又由于此项事业发展快钳,新情况讳蓝禾、新问题呐、新技术层出不穷雇,因此及时应对摩济、调整架、完善是必然的付。    总而言之杏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道合焚稗,迅猛发展正当其时限嫌。笔者衷心地希望朝野上下刷拈、业界同仁能认真努力工作玻罗,自信且坚定发展居嫂。假以时日快,我国必能引领世界电动汽车技术潮流替频喷,并以此为契机脊匣夺,跻身世界汽车强国之林奴开艇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先袜抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸿泡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堂虱磁。    他认为膝,现阶段墙你棵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谴哎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峡弦,但从长期来讲培秸,新能源汽车技术发展路线要从电动化其饺、轻量化喇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑰歇度、轻量化与制造生态化结合掂纱从、智能化与网联化结合囤瘟较。    尤其在电动化方面朗曙冕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昏涧笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屎秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力两,就是家用主流A级轿车钞,在性能价格比上与燃油车竞争蒂醋擅。目前全世界都在朝这个方向努力疗恒,如特斯拉Model3县、通用Bolt邓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车识。”欧阳明高说巨陷瓦。    欧阳明高说琶摆腔,但要满足这个要求坑,电池必须降低重量渴、体积以及成本膊肖吉。此外膜碑侠,电池的比能量必须大幅提高碧蒋,达到300-350瓦时每公斤群,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞光谋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藤巩酵,锂离子电池发明至今只有20年港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伺,2007年第一次在日产聆风上开始使用地缅,可见动力电池的进步非常迅猛堆斜钞。”欧阳明高说酥尖硼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帛。    但此前会事堂,主流的观点认为墓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻,从性价比来看顿驶疥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呐挛释,但现在随着锂离子电池技术进步差讨居,里程提高一倍魄奴,即在300公里的范围内戌釜,仍然在性价比方面有优势烹郝似。    从技术上来看红己紊,在单位重量鼎扁、单位体积下储存的能量越来越多衅瑞,成本越来越低猩,才能体现出电动汽车的水平和技术晌息。    一个好消息是纬,我国电池成本每年大约能够下降20%斥霜。据介绍囊板窃,五年前圣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元物,去年平均价格为2.5元左右兑茧,2016年为2.2元卜,考虑到大量的电动汽车是大客车凌士版,其电池价格相对会比较高一些氢铰衡。    “现在国内开发中的电动轿车融,最低的系统成本在1.3元每瓦时峦怒,单体成本在一块钱左右规趟橡。美国通用Bolt电动汽车轮,单体成本为150美元一个千瓦时熟急。”    如果按照这个标准荚烹侈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腹暮饰,但是按照现在2.2元拉,逐年减少10%到20%里,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肚拍。    “加上循环再利用做到1元拱榔,也就是说典碳,一千瓦时电池一千元人民币之内肃,是可以做到的裂姑。”欧阳明高称陋。    对于具备性价比畴蜜匠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芭,现在一百公里约耗电15度橡镀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潭荚淋,接近10度电一百公里馁坦。    “要实现这个目标删,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帽。目前电耗的降低空间还很大灰娠沽。如果能够实现上述目标啥菊朴,一百公里的成本约在一万块钱裴,如果电池能达到300公里就是三万块钱失底洁,考虑到使用周期内省电和维修省钱贝骄售,将具有商业竞争力刊,这是电动化下一步最大的目标蹿匙标。”欧阳明高说肺胳玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苹缔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟捅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歪酬办,但仍属于比较粗放的发展模式旦泻,今年电动汽车发展逐步趋于理性触。总体来看胳婚涩,走到今天关邯团,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洼。”欧阳明高说豆佛貉。    事实上备缎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玛,由于销量超过全球50%以上你女,在国际上引起了强烈反响愤落锌,无论是政府还是厂家腹缺,都感受到了来自中国率先发力的挑战傲刊。更值得注意的是但荤爱,2016年如德国大众和日本丰田呈,纷纷调整技术路线修,加快对纯电驱动的转型盲卵雌。    不过患罕,纯电驱动的战略目标睛陵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颗糠睹。对于混合动力技术来说号江检,传统的汽车强国水、汽车大公司比我国更具优势沽途,如丰田路线就是先做混合动力苹鹤跑,再做插电混合和燃料电池拐。    由于我国率先发展纯电驱动穿徒休,带动电池产业的发展达到了世界前列锌肚,电池产业规模达到世界第一谎刀挨,总体水平位列国际前三谱柏培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桐评艰,我国的动力电池产业链逗宽,尤其是电池材料仕,如正负极材料僧歉晒,在国际市场上的占有率第一刃饯。    “在此基础上色翁,我们以纯电动力系统(电池渤、电机繁、电控)为基础平台惊芭另,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骗携。”欧阳明高说淋。    据其介绍恫,目前我国插电式技术发展已经取得进展确笺维,比亚迪秦虱骇嘶、唐肉、上汽荣威550卢森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力础天墓,无论是发动机方面皇少尾,还是混合动力装置上伸,都取得了突破铃。    与此同时舅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桓聊氰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贾唐。    “这是一个渐进的发展过程荷蜕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涎。”欧阳明高说爸搞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疗乖,有效的回避弱项竞争飘,有利于我国电动汽车产业的发展任苫,到2020年之后取饱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进度、同步竞争杰鞍薯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳疾:李芳" "  编者按那:产品价格区间一下提升了近40万李毯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惶淀腻。以安全环保为标签的沃尔沃怠晨,产品质量是其立足之本宫窍。无论是国产车型还是进口车型混,质量都要做的和安全环保一样好确。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑维苦估, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雀嫌,安全与健康至关重要缅,但在中国市炒洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸡梧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家两,到底该剪哪一根线匣呕?我心里清楚乒涟,如果我剪错了篓期翅,我们可能就崩溃了滥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熄睫耽。在2015年整体经济增速放缓氖膘、股市震荡纯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貉,2016年的车市本不被看好钦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂勾疵。1月6日捍痛凭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗓舷,沃尔沃对此解释为飞袍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器块蚂,更是提振销量的助推器弘庆俱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号规瞎。   6月1日莱弟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洽碌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚,具有十分充足的销售经验醚步。但用他的话说尽,他来自一个很小的市巢铡,很多因素他都不具备贤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棺顺撵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乳敝。6月1日入职唤景冈,用一个月来熟悉公司的现状铣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仿。然而现实终究是骨感的浅分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炼琼韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫,我到底该剪哪一根线呢淮匿,如果我剪错了肋,首先所有的投资会无效对期胺,其次会影响经销商的士气戏。”陈立哲对我们坦言歼。   他这样的想法并不让我们意外嫡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凰姆睬。在台湾棺奖收,陈立哲要去走访最南端的经销商杆律类,早上出发中午就到了物,但如今这种管理方式已经行不通了癸蠢姓。从前陈立哲的团队只有30人沃,现在变成了350人贫娘巾,他说现在同事的名字都记不完岁。   “就像牌桌上的一个赌局壤,赌下去有可能是回本的膊谁,也有可能就全毁了点堂,所以我每天都在想我到底该怎么做劣距。”每天该怎么做烦锰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寒诽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲸附,才能享受最好的秽廖。”这句话像是说给陈立哲听的哎南。   2005年嵌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗅浪,沃尔沃一年只能卖1024辆潍鹊肯,一直到2013年5000辆的水平徒剖,再到如今年均一万辆的表现省够抨,对于台湾这个小市场来说辽屋,陈立哲做的足够好疙哼力,他对这个市场有着复杂的感情建心渺。   调任中国市场做销售一把手纷阜惭,陈立哲说这很突然慰路骸,他来自一个不足以领导中国市场的市场咐埃惨。对于中国市橙⑽吲辍,他还不熟悉仑,做市场工作要对文化矢、变化棉庭、趋势有充分的掌握晾藉,这最重要的三点陈立哲都不具备囤,他唯一能做的淀芒梆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需圃,相信身边的工作伙伴茬冻,组成一个高效率的团队晚,去解决各种问题芦虚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脖,首先做的是内部调整界。通过不断累积分析过去几年市场的动态剖必,了解在什么时期使用什么样的手段菏庭委,反省问题所在顶静迸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨巫盘。面对三咀腥牢、四季度各项费用的下滑攫,倾听团队的建议谋眷盘、做出准确的决策思担很、将优势资源注入到最需要的地方深难丰。最后将宝贵的经验分享给所有人维,把力量从点扩散到面沽管惭,从四个大区冀椒,再到全国太。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播垦既,我只是把预算昆络甭、时间等安排在它本身应该发生的场合杭阿。”陈立哲表示空滩瑰:“我不是在讲官话岭,只是借着这个机会感谢大家盾市。”陈立哲相信波抒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患救。   内部调整告一段落范滥偏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苫亭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钮蹦亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迁受捕,一下跳到80-100万屁锤,面向的客户是完全不一样的畴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆催摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搏械,还怎么介绍产品需?这肯定是不行的希射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舰骑,“与高端客户接触挛陀,销售不能觉得自己比客户矮一截笆,与客户要做朋友沦陇勾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算。现在培训课已经开展了实战模拟环节黎擞挖,我们在资金有限的情况下做到了更好挞蚊。”   全新的管理阶层俊,有限的预算豢,面对重重困境逞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高控面,8-11月均超额完成销售目标邢俱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贩痰不,最紧张的时间博鲸。“我有我自己的节奏棘架纬,我给自己两年的时间粒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争馅漏付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揭固。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娃炮夕,经历了两次产品的重大变动损,但在他眼里这是最引以为傲的界群爽,因为这些变动珊赌、变革都是从使用者的角度出发醇,也就是我们常说的“以人为本粕。”   对于沃尔沃来讲竿豪馅,最擅长的领域是安全釜和,作为三点式安全带的发明者仿曙嗡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坊。但陈立哲表示体,以整车品质来讲腾,沃尔沃也和ABB并肩遂,例如在底盘研发能力上米垦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍撇,全世界目前只有三家在使用办坦鞭,另外两家分别是法拉利与保时捷绰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潞,陈立哲也谈到途:“沃尔沃其实也做过6缸乔领健、8缸发动机罢,还有享誉世界的5缸发动机敖锨航。沃尔沃并不是做不到葡空诧,而是我们可以用更低油耗祭、更低尾气排放的发动机达到更高水平憾比违。这也是全球各国政府的法规要求绰,是大趋势橇胃愤。陈立哲说“这些信息敛,只是没有在行销上进行传播罢了腹权本。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冗瘟党,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氓未酗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称,改变了“国产”的概念班黑疤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞。陈立哲表态道惊柔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料罢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忍翁萄。沃尔沃立志从中国出发阂鸽,以人为本的信念永远不改潮孰,值得消费者验证与了解嗅憋。”   “沃尔沃就像iphone一样惦磺,它改变了人们的使用习惯鳖皋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卜:S90有三个界面同时提供信息歼谎蔷,分层级的来处理车辆信息杉。这一点很重要夺搔,体现了沃尔沃以人为本的精神工腔。在设计方面操,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓浇宠。用沃尔沃的品牌精神檀,再加上瑞典的风格婪,直接与德系品牌产生差异化伪。如果从地域来看劣老,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丧。   沃尔沃曾立过两个誓言妥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化将,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哆莆离,沃尔沃全额赔偿刑丹查。在陈立哲看来卤劝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乃豹。   陈立哲对我们讲道刑伴皑:“在欧美贬,当太太怀孕的时候瞬矗线,男人会考虑买沃尔沃手迹渴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耐芳喀,中国作为沃尔沃最大单一市沉蕖,11月共销售9,076辆新车估哨笛,同比增长12.8%;1-11月期间嗜疮,在华累计销量已达80,759辆食彤哼,接近去年全年表现排。就目前的情况来看娟漂警,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高负俺。   在经历过低谷期的沃尔沃辞冻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量险沮,这无疑是对陈立哲工作的肯定催纤蔽,同时也是明年的压力卧。毕竟“十万辆”这个坎肥,沃尔沃早就有迈过去的能力港。   2017年塘们税,沃尔沃S90家族将会陆续壮大百切,届时楷闺,S90 T4灯列妈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磋喇蚀。对于陈立哲来讲懊裸,最为重要的是三座版S90换虚烤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胁截,是全世界汽车厂商咕滴,在中国制造的单价最高的车辆内笨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玛瞧轰,“三座版S90可以达到世界各项指标沫农,这款产品有能力改变历史翘戚焊。只在中国生产输,以中国为核心的思维桃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廓禄穆。”与此同时阂惶芳,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘鸩馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垮劫,所贡献的利润更是远超世界平均水平逃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坑厩册。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焚课白,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯。“知道我坐这个位子的时候宿沟楞,很多人会紧张甚至惊慌某涩疙,他们会很直接的问我肠玫,你行吗维壕票?台湾市场那么心匏肽选,你行吗灸?”陈立哲笑了一下说道埔傻:“每逢这个时候汕蓬熔,我都乐意告诉怀疑我的人覆奶剐,我将在最短的时间内做什么帘。”   两年的时间转眼而逝挎,陈立哲手中的“牌”越完善墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大味剩茧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凄糕屋,未来还有什么是可以阻挡他的呢膊吩袍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯谰钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡室胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父兴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携别形。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抡宪凤。为了满足消费者需求蚊,推出一系列活动迎合消费者喜好呈。 上汽集团副总裁飘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溺脑,得益于荣威与名爵的共同发力潜技,上汽乘用车共销售27.5万辆逗蜗芳,远超去年全年的17万辆柯婚蛔。取得如此大的成就主要归结于以下几点匠:新车的不断推出豪、以人为本的理念及高性价比端廊督。    上汽集团副总裁较、上汽乘用车总经理王晓秋皖设巳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访保桑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碧苇赌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钩挥拆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车认茅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榔嗜剁。同时椒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义董狙:个性而不小众雷纪盗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发款税化,通过对消费者的沟通与研究酒,已推出很多新车型疼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣姑端。王晓秋还指出七困惨,名爵现在的路线是个性而不小众恼按,这就是上汽集团未来的发展方向目,上汽集团希望新的产品有个性显仍尼,且能让大部分消费者接受锯。    据悉秤,自荣威RX5上市以来蕉朗拾,名爵锐腾也迎来了中期改款钳迫攻,同时新车名爵ZS槽、荣威I6也蓄势待发蒙东。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言石。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兰毙徊,上汽集团也很清楚自己的客户群体辣。王晓秋指出穗精,新车型针对不同的受众群体畏县,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梦经撩。拿具体车型举例填,荣威RX5更偏稳重柿,新锐腾则是一款属于年轻人的车寸,新锐腾外形活泼窍扮兢,同时考虑到消费者的需求设,我们对内饰也进行了升级卯嫡,并增加了10-12万的手动版房,使新产品没有短板夹侍案。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咕捅,王晓秋表示廉汐,“从荣威550开始办,上汽新产品从设计到销售怒,最后还是根据消费者需求来决定尺。”    据介绍堂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验士。为了满足消费者需求缚编,新车不止在性能和价格上做了调整驮,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩筷。例如涟敦,基于年轻人喜欢足球运动泻囊钨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网河挎技,也已纳入上汽集团新品类锑价,预计明年新车65%会配备此技术澎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韧,“上汽集团一定要明白用户需要什么谩嗣,为什么要买我们的产品栓缝摆,带着这个问题删涧,我们才能真正去理解用户仕盘,落实用户需求冬萝拧,使我们的产品极致无短板俏维,产品自然会大销多。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窜坞,竞争也日益激烈壳陈旱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞。王晓秋介绍惦达聘,名爵的价格基本与同级车持平冬砍,但性能更具优势坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹电敢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示保,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煌,就像提到的让渡空间蟹鸡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伸互问,从而应对市场竞争环境己定。”    产品有了好的性价比和客户认知度澳念钒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁文。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苟。名爵经销店到现在也有280家左右幻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闲官,其实道理很简单斤醋懊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右函矩肖,且不断呈现上升趋势涝,他们认为自主品牌的春天来了”竣香,王晓秋表示疮娟庭。    在被问及上汽集团未来发展方向时襄突,王晓秋坦言马会佳,“首先团队要把理解客户需求洗孺、用心为客户造车变成一种自觉行动坟,进而形成一种行为规范茶麻饭。其次应时刻保持警惕涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好还里币。只有这样拢观,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萌糠爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖幕师:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改森娃型。这些修改背后有哪些考量和博弈屏烹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人互喀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问公龚穿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面横?   答氢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趁夹试。一共收集了9246条建议苛,其中表态性意见7736条疽柑啤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坚馅,占16.3%佬让冗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理静薯台、网约车驾驶员资质及管理蓟挪帘、出租汽车数量调控三个方面傻桥醚。从数据来看碴柒肖,不少人对“京人京车”表示理解焊,赞同的达到70%多匪,质疑的只有12%坟。我们根据建议修改了125处难赔,不断扩大合规车辆的范围萌,让更多人参与“分享经济”检课。    “从北京实际出发宋缺,兼顾多方利益”   问甸舱: 为什么要求“京人京牌”碳睹敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菜纳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多表挎、交通拥堵冠、环境问题等“城市病”狼。在这个前提下堤,北京任何一项政策都不能“任性”浩顷,要从北京实际出发控竟,兼顾多方利益丁判卞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚷挡,地铁最高日客运量超过1200万人次剃典崎,公共电汽车日均客运量1063万人次界,小汽车每车年行驶里程15000公里童层效,交通压力与日俱增笛。但在我们的努力下说,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谴井,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翰抵零。    总体来说椒,北京坚持公交优先的战略班夹甜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漠,对其进行总量控制在所难免炉。目前北京市绿色出行(公交恼乌、地铁栏废侵、自行车透谈、步行)占到71%胃,小汽车出行占25%懈圣巾,出租车占4%悉烹矮,其中包括比例不高的网约车出行酵勾。北京出租车改革的总基调是尝捍:巡游车改革善诺熊、网约车规范卯堆、融合发展朔林靠、错位经营吠嘘、多层次服务跑。我们力争进一步提高绿色出行比例勃脯,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谴: 政策出台之后粟,预计将有大量不合规车辆面临退出的啡溉,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕莎藉?   答猫来: 政策出台前赂,我们和专家恃、司机巧、乘客宛镀垂、网约车平台进行了多次沟通咐袍,决定设立5个月的过渡期颅搭。一是给合规平台炯师蔡、车辆扳蜗、人员办理手续;二是清理不合规车辆拭其、人员等庐灰。    从服务乘客的角度形,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臣。另外局促怖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赁乌,因此提出过渡期的柔性考量瘁猜夯。过渡期之后铃,平台要加强行业自律偷萍都,我们也要建立打击非法运营的长效机制爱,严厉打击非法运营烩、克隆车和价格违法行为猩醚棉,能够更好服务乘客椽砷烫、保障安全撂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衡徊琳: 面对新的经济形态拷讨兄,如何创新管理手段蘑努介?   答葛农腊: 出租车发展中没有对立关系逞。网约车以网络预约啃咸返、快捷方便等特点集,满足了一批乘客的出行需求拾屑厕。单从评价司机服务质量的机制看熄,就值得巡游车学习霞椒庇:如何与派单挂钩伎福,实时评价感。但网约车也有局限性猎烈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管们贪涸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势急潜段,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亮莫。你有技术优势氯,他有线下服务优势窘,为什么不一起干呢怜成?    管理部门也在转变思路叹际疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宛覆芍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绥僚版。通过推动巡游车改革及网约车规范挫豹喘,构建多样化服务体系巳,提升出租汽车服务质量筒男陌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆身,在京注册用户已达218万人迸琳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倡侩,提供差别化服务焕夯。    “解决出行问题要标本兼治”   问防滔蓝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寺?   答变: 群众出行问题的解决牢牟,需要放在城市综合交通体系中逻了诉,多措并举殊蓖斡、标本兼治甫。一方面娩韩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藉垒摊,需要加快构建安全避腑鸵、便捷究妓桓、高效惫突、绿色笔碴、经济的现代化综合交通运输体系悔。到2020年虑蹿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%模策床。    交通设施根本是为人口服务凯猫捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理身舍茎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件开韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   杨美虹透露蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟尘,大东工厂扩建项目也投产在即效,这些举措都将助力当地经济转型升级戌赡。    在杨美虹看来辞,借助主机厂优势缮拍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体,配合外交部到德国进行推介铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刚详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竟,从而推动产业升级构。”杨美虹说迁吝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者办车废。最新数据显示婚矾,2016年1-11月诗炮篙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆极渺,同比增长11.2%腥需,前11个月的累计销量碱吮题,已经超过了去年全年鸿读经。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姆。12月13日汉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊。活动期间狠竞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诲监呜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ジぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扛涩估,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呜、环境和社会贡献等方面取得的成绩袖赣迟。杨美虹向记者透露免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甩魔泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩认鹤。    “在‘可持续发展’战略的指导下宿筹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则京。”杨美虹说钳皑。    第一范,实效为先孩双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题飘,“我们不做虚的唱午壕,我们也不做口号式的峰酗胶,我们一定要解决具体的社会问题贯贰渤。”杨美虹直言须弛,比如BMW儿童交通安全训练营焙妹,它是为了解决儿童交通安全问题赏。    第二拆亥,长期坚持喇翻。宝马儿童交通安全训练营煌绰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殿,今年是第一年做潭龋,未来会持续馅境敢、扎实的往下推进护。    第三帅琉培,全员参与绩。宝马做企业社会责任时隙烘,会邀请车主捂曙协、经销商入、投资人以及宝马员工宿坊,一起参与进来浩厕。比如宝马爱心基金沛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封,提供指导;另外滔碗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部让,定期组织各种各样的活动痢弧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂簿释,将可持续发展贯穿全价值链靛滑己,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧。”杨美虹表示楔烷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袜瓤,主推工业旅游概念苹稻。    据杨美虹介绍芹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茄答,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闷如,助力中国制造业迈向高端秽钙膜,并促进东北老工业基地全面振兴炭墩。    数据显示透,截至2015年底外啡浅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捐唉,当年纳税额超130亿元人民币承。同时莱埠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镐浚沪,就业岗位较上一年增长了8.6%溃。杨美虹透露斜方浩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秋浦,大东工厂扩建项目也投产在即兑解,这些举措都将助力当地经济转型升级绒烘话。    另外徒彩插,在杨美虹看来茶家,借助主机厂优势帛柏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时林卜,配合外交部到德国进行推介粗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园架琶联。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻新萍,从而推动产业升级倒舞。”杨美虹说群。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槐贯汞?关键是我们的差距是什么储剔歪,下一步最大的点就是要提升品质迟雀鹤,当然还要控制成本硅退似。然后舰纪,就是我们的正向研发和平台战略界。最后骏此,可以大大提高效率茬览潘,如订货的时间是可以压缩的斑剿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虏。    徐长明说麻深,怎么理解工业4.0赋?这个概念是德国发明的蓟偶达,现在在国内比在德国还要热据亨。最近母旱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念持绢朗,我理解它的工业4.0的本质盒桂,就是怎么保持德国制造业的竞争力磷蚂。在国际上喷,德国面临两个挑战缸轨括:互联网大数据和云计算卤稍缚。现在棉寐端,德国整个国家都在讨论姆,怎么能够“不被互联网+”套,而是“制造业+互联网”冬,这是他们重点考虑的问题腑是景,特别是德国的三大汽车公司——奔驰局歉、宝马寄揉、大众词扁勿。在德国班氓巳,汽车的需求是非常个性化的讽老葡,在这样一个背景下膜皋坊,它要维持竞争力涪,推出了4.0的概念浮,核心就是智能制造铝篡。他们主要的目标有四个方面浦:提升品质碧、提升生产力麓、提升柔性化挠、压缩产业僻,总的核心是提升竞争力幻哥钒。    徐长明分析琳裙,本土品牌下一步怎么做姬鄙?关键是我们的差距是什么探,下一步最大的点就是要提升品质獭,当然还要控制成本据黄。具体要怎么做蒂潜?也有几点赣捂:第一把诬,想办法提质控本惩。提升品质筒沸济,消费者理解有三个篓瓷:可靠性勾九、感观品质硅、性能娇饥。第一个维度颇累哆:可靠性是必须的篙晌,现在光有第一个维度已经不够了场,必须要加上第二个维度铃盘啡:感观品质逢艘腐,看起来要漂亮拒。在此基础上又发展一步犯程,就是性能的提升涉。最近市场上卖的好的自主品牌骸侣,大概有12款车纯赤,年销量超过10万台焦结,这些标杆产品般涧迸,性能上也不错痢。因此虽,自主品牌下一步还是要想办法全,把这些提上去亨,缩小跟合资品牌的差距醚饱潮。    这几个方面的提升擦,意味着成本也要提升福图渴,怎么能够控制成本恋誊捆?第二方面的话题瘦莲介,就是我们的正向研发和平台战略防典裸。之前畏弟颂,我们很多品牌都是“逆向研发”城官士,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惩匙,拿过来拆解做测试酚,最后组装起来熔露孙。这个模式下闷,成本可能是略微低的块奋,但品质谩、性能有很难保持固俏。现在必须要正向研究巫仑,从消费者需求出发坊豁,形成一个目标耿穆,对目标做分析外贝停,只有正向设计宏,既能提升品质性能傅妮绥,又能控制成本工逻扔,像长城力郡、吉利等等戚课镀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞辑抛。    平台战略副勿吩,在更大程度上控制成本德魔脑。他说孺,我们的开发恢家,现在是一款一款开发的驹,零部件的通用性相对比较谢薄,最近一两年来晶文似,已经有两三个企业开始走平台化战略磁萌沥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何湿、SUV和MPV握橡。这种情况下恭拷,零部件的通用性非惩牛好痢库,同样是50万辆的产量鞭,对零部件供应商的供应量更大醇涉靡,就能有效地降低成本坟。    徐长明强调腊篡闪,对于工业4.0的精神本质还是要学的份诚寿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薯,它做了那么多的智能机器人纯,智能机器人都是带摄像头的铝,在实施过程中的质量随时能够监测哨奠,然后反映到云端猎,再反馈回来随时可以改进祟。现在峨,企业员工的工资水平越来越高鞠,汽车厂家很多在加班加点镀惊得,我们要高度自动化煤妥,这些课要补脾蓟,应该有大量的机器人替代人工群闻匣。如果这么做了猎炉,可以大大提高效率顿剑,如订货的时间是可以压缩的芥措。比如版怯拾,国内一家自主品牌伎,从经销商下订单尉,到提供汽车产品最开始是40天锌佩焊,后来缩短到30天渤查晾,现在可以压缩到22天冗,跟世界先进水平比还有一些差距扯。这也是德国4.0里的核心内容鳞戮。我们不一定用他们这个办法履梦,但精神实质是要学的计。    他说拧聪,柔性化的生产也重要睬胺蹈,但没有前面三个那么重要竞妒峰。在4.0背景下碱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法少,而是学它的精神实质授。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市隘渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化够侈弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊。更为重要的是剖,放眼全球行蚊,驱动这些变化的地方就是中国燃魏敛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒挫岸。    12月11日久,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何莨斯桑虹桥落幕婆守。经过36小时的激烈角逐瞥脸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅渴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利横丹嘿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏苟,今后的五到十年罢标还,汽车市场将发生前所未有的变化钒。未来蒂褥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务困。可以说拎甸虚,未来五到十年汽车市场所发生的变化红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迁。更为重要的是推峰,放眼全球衫,驱动这些变化的地方就是中国葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆铂匪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呜挨,作为企业辫椽盟,捷豹路虎非吵。看重年轻人的培养袄剿。在全球贯,捷豹路虎共有2500名管理培训生绕茂。过去三年帆,我们在中国也培养了30多位管培生烈缎。此外旁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家备踏抱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才港。    在赛后的媒体分享会上舞,两位获奖学生代表分享了各自想法勒愧,及在比赛中的收获届辞。同时携,睿侨森豪睫魂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豆挤蒂。   问叛:捷豹路虎为本次活动提供了导师僻猾,请问这些导师来自哪里屑迸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惫娘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位不伟始?请学生们简单介绍一下自己的作品嗜普,获胜的原因是什么玖媚撩?   睿侨森尚歪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辣竟乱。一位是捷豹路虎内部导师邻能歧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咎悍酶,包括对行业发展的认知疲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚕、视角和指导诧。这两位导师全程和学生团队合作狭窗虾,提供专业意见亲玫,帮助他们取得最好的成绩蜗骸。   潘孟涛屯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚疯巾,包括今天的学生图闭拧,将来都有机会进入到我们工程团队茂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额课晤闭,可以来到捷豹路虎学习和发展青。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坊袒熄,再加上扎实的专业和技能痛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徊。   睿侨森澳: 作为公司的管理者磁连,我们非车苟叮看重实习生唇平,我自己也会手把手教给他们工作的经验弯们。不管是本科在校生还是毕业生晤滑泄,都能给我们带来新鲜的血液害复哭、新鲜的想法借献涤。    同济大学袁旭聊:首先泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骋缉。    我们都来自同济大学汽车学院窃圣,团队成员有两个来自汽车工程方向电惶酚、一个汽车营销方向始、一个汽车设计方向亢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暇,围绕“以人为本”心,挑战的是都市环境里的出行压力查牢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师文狮鞋、设计师也有很多共鸣晴嚷休,通过一系列调整浪,最后有了这样一个以人为本抗疙、体验为先的方案窃眯己。我觉得脾女攻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秃挂氏:目前劝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钉?   潘孟涛胁: 我们会对人才数量进行评估和拟定澜粒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的额判分。随着经销商网络的增加便刊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多详屋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨夹,从而满足未来消费者的要求炮叭双。这些内容息息相关檬玲尉,并且不仅是着眼于眼下邻怖,更是放眼未来慧。比如翔霖,针对刚刚提到的电动汽车战略辑磁领,就要确保未来有足够的专业工程师储备痪蔼,因此捞,我们时刻准备着操,并只选择最优秀最合适的人才进入公司切。   问悔揉聚:在创新领域唉块老,包括未来汽车科技领域具,捷豹路虎有怎样的系统部署肩描存?   睿侨森钉券控: 首先奠,作为一个公司赊煞,我们在研发领域有诸多投入盘穷,而且很多的投入都非常具有前瞻性脸送。比如说猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陇圃懒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰藏。    其次盯黄虫,我们想要通过产品和服务年,把先进技术带给我们的消费者垦馈,因此我们的工程团队浩娃刮、研发团队必须时刻关注消费者需求颓美栏,做到一切产出符合相关性请唇八、可实践性原则郊。此外病婆握,我们每年投入约350亿人民币济,用于车辆技术的研发和投产饶份。    我们还于今年7月宣布辨:在未来四年坦溉葛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皖驶屁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宿冲藐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术井,并在未来应用到车辆技术当中巾。    今年早些时候媳凹蓟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汀规擦,通过应用软件及按需服务的开发与提供氛静,解决消费者在出行中遇到的难题谓蔫晨。    与此同时权翔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器情琶饰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敬鳞、办公空间厕侠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓抒敦。   问碗贺拖:请具体介绍一下InMotion掇。对于整个汽车市场的趋势毕,比如电动汽车技术存,捷豹路虎是否有着自己的见解潮徊蹋?   睿侨森赏立: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洗公拾。我们希望将来可以将它推广到美国处九佃、欧洲以及我们非常关注的中国市场势。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赎,由研发团队进行分析地。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辉,我们也会分享给总部计碉。    关于电动汽车技术稿拈,在洛杉矶车展前夕泉赴赔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘉。中国是目前最大的电动车市诚住,并且有引领行业变化的趋势惮配。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叙,确保第一时间响应本土市场的需求还阑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵,并于2018年正式上市娟论沛,希望大家多多关注臀慑插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欠:关于未来互联网汽车牡宫沪,捷豹路虎有哪些基本的认识矫懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜡赁乃?   睿侨森哄故久: 目前婚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吩暖五,它的发展甚至可以打破现有的痕、传统的汽车开发逻辑与循环府。    针对这个话题杠犊,我有两点和大家分享醛:第一点掏,未来所有的车辆都将实现互联网化挥磨,现在能够透露的是岛岔齐,接下来我们全新推出的产品咎去融,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点题斥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坎贬艇。比如说奖描宝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作人腺,使用他们的UI界面和地图菊。类似这样的合作枯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荤迫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解授:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘎幂,由中国汽车技术研究中心长创峨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开购。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛙涧饯,从“市场化发展现状”揉、“应用模式创新”摔抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汐闪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台措躲,为产业发展建言献策棱、助力提升叹笺拱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭: 第一肝疏龚,背景估。    去年发布的《中国制造2025》蜜故,新能源汽车是重大发展领域之一卯,是其他技术应用载体写衰,而且是先导性产业铰。它的进展情况决定了中国制造2025敝新、强国战略实施的程度特猎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邦耸畅,从而能够聚焦变革潦缄、明晰路径非酪、凝聚共识入贡侮、引导相关资源集聚推广产业创新段拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构比铆季,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一从畔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斯悔。总体报告是按照1+7的结构南。1是总的沽,7是包括4个车辆整车技术沮潮,3个分项技术靖碗。    第二柒司叔,国内外总体技术分析幕杯端。    近年来搅,从国际汽车产业来说丧,低碳化噬、信息化惠狄坦、智能化是一个总的大趋势鸡。欧洲盲版抒、美国磕灰蕾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邢亥点,重点企业的产品战略也充分体现了三化睛歉黔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抵聚。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳贾,取得的进步大家有目共睹啤家松。首先陛,产业规模世界第一很,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佳懦淋,包括品牌市场的影响力有目共睹孟篇,特别是新能源汽车茄洞厂,包括技术瓜、市场肪、新的智能网联汽车技术狸嗅械,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势外匪,智能网联汽车发展是非呈罚好的优势条件牡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展内,包括动力电池宽、变速器讨坷。国内自动变速器原先是空白认,近年来无论是CVT蛇窍谜、IT耻酿、DCT都有自主的技术和产品逃,而且应用在逐步扩大泞南。    虽说取得巨大的进步眷犊,但与国际先进水平差距明显绿厢色:    首先汝顽,发展能力上的差距捆。投入强度远远低于国外佬男,全产业投入估算1千亿倡,相当于通用红断牌、大众斯、丰田大集团一个公司的投入温。    其次掇行瑰,研发积累程。包括流程积累切燎、数据积累祥辰、技术积累畅何来、标准积累灿皆,这些积累偏弱贬矾尘。    另外碗,从整个产业创新体系上来说辑抽,差异比较明显的急娠,特别是协同方面乾。单个企业弱牧冀佛,整体的协同效果很低蔡匙,意识也比较低琴。在发达国家外,单个企业强磺喉,整个国家的协同体系效率比较高臂。    基础不牢地动山姨耘啤,我国汽车产业的材料浮硼、工艺基础跟国外相比也差距明显秘肆嫂。汽车产业番巧权,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攘具武,要求有创新的思路和创新的模式购衰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僻迟玖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展傅建境。    第三嗡双犬,一些关键的里程碑农。    重点是总目标谭莆,总目标是基于很多现有的环境设定的免,也基于七个路线图进行测算刊壳。反过来说篡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笛,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖:    1荚涧仕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值替猜炬。如果技术路线图能够得到实现秆敬仓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坪迷何,之后往下走忌枫复,这对产业来说豹,甚至对国家来说是非常重要的促。    2赐绅仟、希望在2030年左右岁受阔,汽车产业的电动化转型基本完成耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乐。智能网联汽车市场有一定的占有率舶慰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用露谢。    3坦懊卤、建立有竞争力的自主创新体系谅藏。    节能汽车在2020郡、2025娘肮、2030三个阶段提出典型的指标膘萄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拖,5升盘阂秘、4升散络、3.2升鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峨宏虾,2025年15%搂闹携,2030年40%以上凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胺金、自动巡航禾、车道保持应用已经很高炯婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斡雄畏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧几,经过技术路线测算实现总的目标凄。从路径识别上来说缝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匪金船,以能源动力系统优化升级转型作为重点隧辆,以智能化水平提升作为主线敛违,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皇燎,全面推进企业产业发展舒疟朔。    第四妻抚驴,分技术路线图的基本结论暗。    1祭吻、节能汽车咸蚊。总体上有很大的共同点锋,重点在混合动力技术尸茸、内燃机技术木洼、其他驱动技术辑酸房。混合动力是技能的主流技术宿费,当然轻量化也是另外一个偷搁惶,但是轻量化有专项的分析冯,在这里没有强化筛胁。    乘用车总体执行轻量化侠裤孟、小型化讨欺短、混合动力赎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径能窖。    混合电力是一个主要的技术辖扰淋,达到5升痛,4升群腔惹、3.2升的目标社肺坪,混合动力是主流蚀,其他是共性的色擂猎,轻量化舜份、摩擦等恋钠。    商用车混合动力应用时间稍晚红皑,重要度低于乘用车妒猜。    2女尖、纯电动与插电式混合动力汽车宏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翁垒,加强轻量化成为趋势弊星。轻量化对电动车更加重要蒂叫钳。对于插电式非常重要的警少霓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凯填复,驱动烂度、点击诉库、控制玲信传、充电饱徊方、混合动力发动机惨耸麻,高效耦合发动器荤巧。动力电池本身有专题毁,在这里没有过分强调兄黎。    这两种车提出了总体的发展纲要悉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涂青,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兴寂碘,甚至可以忽略不计可。    从四个层面梳理了技术需求嘉,提出了一些优先的行动项倘牧,面向纯电和插电挞琼,国家科技技术支持十五年了乃括,下一步除了电池列为专项之外饺限,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担福。    另外霖聪哆,聚焦关键零部件欢痴骄、基础突破和可再生能源情、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锭崩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要良沃许。    3玖天架、燃料电池汽车就粒岗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择输讥。从中国汽车产业来说市型,现在重视程度不够秀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绒。希望四部委提交国务院进行发布和实施驮稻骑。    在研究过程中节忿竿,大家对燃料电池认识分歧比较大讣,或者没有共识途,这里特意保留一个燃料电池发展目标喝,跟发布不一样驳暖。发布时2020年达到5000辆的保留规模摩筹鞭,我们是1万;2025年是10万林宦,发布时是5万;2030年是百万鬼,发布时是10万羞称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧塘辰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探幻使,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度砰梅肠、耐久性械蹄冈、成本递、氢安全淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萎楔。当然哄,全技术链的技术攻关需要做藉锚母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锣。前期小功率燃料电池靶,中期是平衡的燃料电池此料,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂坞牡,到最后全功率的燃料电池脯扔奔。当然钙详,电电混合是最主要的晴礁垄,最后电池小容量的技术路线靠横,但燃料电池的功率更大一点袄懈秸。在这四个层面进行了技术创新梳理苗同,燃料电池要解决的东西很多响韩,包括材料武会究、膜疯、电机局爆举、燃料电池目前唬块堆棚孺攘、系统技术挞傻、整车技术淬邦斥。燃料电池也是下一步国家科技穗摩、资金支持的重点拉苗圣。    4灰慷、智能网联汽车藐幻吕,这是新兴的技术发展趋势标茄。其重要性与新能源汽车同等重要崩硼,有部分专家认为更重要蝗痘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大我按瓜,技术和应用的优势遁疟,也是机遇屑毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电努,涉及到国家信息管理受抹眷。对核心自主提出了很明确的要求残,即两横三纵胆彩试。    车辆技术上更多的是决策记率、执行和翘。信息技术弟扛府,信息安全石,地图技术也是非常重要的砍梅典。两纵翱,一个是车载的痕冻,一个是基础设施癌。智能网联一定是循序的干舷全,智能网联技术最容易得到大规模的应用茎躲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姥。这两个路径总体上循序得到应用乌河,从商务车来说狈创椿,更容易形成短闻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谷陈。    从四个层面聚焦一些技术需求竞孟颁。跟燃料电池一样败谓,需要解决的问题更多一点结歉毁。从感知决策执行的晦淬暴,特别在决策阶段惫慰,差距是比较大的茸,感知当然也有差距白灰莱。在信息层面地辽己,大数据染瑟渺、云平台芭,相对来说中国有比较好的基础和优势富敛。    作为一个前提吐念墩,对标准法规先决性莆们,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惊蛔献。制造技术不细介绍了虱黔,还是聚焦在新材料的运用歼联,以及新技术对制造技术带来的变化摊认,聚焦方面进行了说明扭棵穗。    动力电池钱牧赦,分三个目标擞,目标上有比较大的讨论和争议标卑,比如说新阶段提出了350邯烽、400谐内酵、500的质量要求迫欣,争议非常大挟,重点几个层面幕坚:    优化现有的代表电池技术年哀邵,提升技术水平康伴,特别耐久性氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壕。国外的装备很难形成有竞争力的差别闯烯从。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线董。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粒。现有应用以企业为主体来做裸奈。当然化靛暇,也会关注动力电池的回收利用技术歪。    最后添骡,轻量化犁虫。简单来说撇赦,前期聚焦材料技术缎镣肚、设备技术税、制造技术瓤娩胁、回收技术蓟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淀脯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化举,比如说传统的四大工艺的变化呕衬笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋菲罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冀、供应链拈家捎、资金破窗胸、汽车等方面的诸多质疑刷层裂。期间,明确表示不会放弃造车腥鹊廖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赂性。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惜瘸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潮悲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狠、互联网及云垃别、内容寝很怯、体育,还有三个端口类的,手机届串趴、电视琉般鸥、汽车距侗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力京捷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煞讨纲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿难。    乐视的电视做的确实是非常不容易揭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砍焚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胃团倒。总归累计亏损36.33亿元逗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面被赎。第一部分就是投资人的钱投。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现首。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿港。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辖领。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臂媒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿师、体育43亿匠板、手机50亿,房地产64亿铣、内容108亿寡判滩、互联网金融151个亿拓、电视187个亿典、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怜括。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓣倦钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咳脸离。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宝科。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淀腺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囊随楷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涕焦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潞桅。很可惜,你们蒙眼狂奔南。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁荚柬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜箔叫:李芳" "   12月10日翔滴灸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路污帅歪:一条是政府主导躬鸵美、政府补贴的方式闹哆,这是当前的主流导庭。一条是消费导向苗湿海,依托市场的内生成长道路桨。”他表示烩,(电动车产业)进入者中雌,大多数最终可能会被淘汰萝收,但是不能不给他们机会故羡畏。国家已经开始放宽市场准入褐,此时危,应该在两个方面把握好政策圣:1耐枚、应当欢迎新的进入者俄菩毯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烯长,让投资者自主决策怪捍,自担风险久。2沦秒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边谷,严格市场监管逼拘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牛卵锯,目的是建立好的产业生态叫。电动车产业化踩旁,最终必须依托市场来完成烘纱,因此矩菇,政府的政策必须产生长期预期恒姓肃。推进政策应当借力市车摺,发掘市场的潜力蝗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用航。政府政策不干预技术路线顷好外,政策的实施不是导向对政策的依赖迸钳,而是政府作用的适时发挥断功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懦为,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沁俱拍,戴姆勒有望在今年成为全球最大酵辜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耸翅浑,这一目标比原计划提前四年实现镐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布材:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚,比预期时间(2020年)提前四年辨巳。”   据悉毁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劫惮,当时受到与会者的哄笑就锭淬。然而啡荆靡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近飞,领先劲敌奥迪和宝马葡柯。(实习编译怠涤冯:刘欢 审稿幂肺撅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈马:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磷沁孰:韩大为 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛嗡蒜,严禁转载恫,违者将被追究法律责任簧地激。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道创拉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访充剂。在提及新品牌“WEY”时跋,魏建军表示肯肠,“将夺取丰田和德国大众的用户”坏。   记者筒:为什么把自己的姓氏作为品牌仟两籍?   魏建军帽捅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔观。我对WEY很有自信穆,就使用了自己的姓兴兼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凸惹胺,但在中国汽车行业我是第一个屠券。   WEY之所以采用英语趴摄吐,是为了要瞄准成为全球品牌块畏信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯兽。   记者纶绍:对于竞争对手有什么设想糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晤秋纪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褐退。但在15-20万元价位上海外品牌有优势权,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钮矗苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准群另寄,在此基础上还要实现15-20万元的定价靛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绵卫凳。在性价比上WEY更具有优势横限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喀:李芳 版权作品绞卜屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷洗衫,严禁转载社口卧,违者将被追究法律责任芯刻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怖,新能源汽车的发展也不会受阻仟差。   根据工信部核准的数据蛔拷午,今年前三季度桑添率,整个新能源车销售16万台颠喘将,同比增长83%兔伎。其中陌,新能源客车已经占有40%以上的比例犀,达到了近半的水平滇膊曝,发展前景面临压力仆喷藕,但乘用车只有0.1%梅。“我们涨十倍是1%褐扰漂,涨100倍是10%淬,新能源车发展有巨大的前景和空间尼房媚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点关骨庭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芦焦刮,全国乘联会秘书长崔东树说挛详童。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆。根据国家制定的产业政策要求结察,到2020年理焙,乘用车百公里油耗要降到5升氛,这意味着五年内降38%的油耗苍举椿。“基本上谁也实现不了访韭,只能靠新能源车来推动屋卢爬。而这种新能源车邵该切,插电混动可以降80%瘁,纯电的可以降100%的油耗寐干,这种情况下只能发展新能源车窃脐,这样新能源车乘用化杜刻,为什么我们一直定义为为生存而干掠乓,你不干就要挨打十膛同。”崔东树说封圣。   另一方面蕉副十,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要登槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘸报,因此定价弹性很大侗酬。”中金公司的研究员李璇说昂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勺兢效,为消费者提供很多选择锤柏。随着技术进步和更多电动车型的开发嗽颗惰,新能源车的成本会不断下降扑崇,比如豁驴呈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笛诧。“中国的纯电动车型出来以后劳挽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幂,发现基本上17扑慰、18年以后的新能源车甭,达到8年10万公里以上敬,整个成本是比传统燃油车是要少的浓溃,甚至是少了20%到30%考辞。”   电池是电动汽车发展的核心硼览,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟下卯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同长横浚,电池成本还有很大的下降空间汾。目前箩草,整个电池的产能供应相对过剩卜甜,国内电池企业达100多家雀苍。据统计伴外,目前整个电池的价格大概在2块多左右倦辅轨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闭抹桑。因此唬惯板,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傅隘赐,这样才能达到标准抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示救叔鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病情:李芳" "   我们不认为绝对的销量隧返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋瑰锻。衡量一个品牌成功还有其他的因素侣,比如利润率榷记嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涧。除此之外玫,品牌力潘落罢、品牌的知名度蹦雾肯、美誉度俱、影响力妮环,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉了蓟。宝马在创新精神上是首屈一指的厂,因为汽车行业正经历巨变芦何府,在电动出行那、智能互联美桑尘、无人驾驶等一系列发展方向上韭泡皆,宝马都打下了比较好的基础颇。    临近年底稀,伴着层出不穷的新闻事件穗禽寇,高档车市场竞争愈发激烈膊,作为全球领先的品牌——宝马舱访、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擎。近日参,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭,听到他开诚布公藕、推心置腹的看法诽亥揩。   问蘑改:根据最新的销量数据扳假,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脖滇。那么赋来,您怎么看销量疏、利润嘉巧、与经销商合作伙伴的关系全梧笔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赔炭葱: 每个竞争对手的情况不太一样祥唱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓤,所谓的增幅我们一般都讲同比末麻,是跟去年的基础关系标未。几个因素加一块儿鞠撇,我们不认为绝对的销量磁耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攫。对于宝马而言拓,今年前十个月筹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苛墟,同比增幅10.2%韩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阜玛,同比增幅接近11%洽廉。我们对这个数据还是非常满意的掳,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍稼迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅茂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昆山孤,比如利润率挞昂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻聪轨。除此之外陋,品牌力瓷、品牌的知名度探氨、美誉度缔铣屑、影响力嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕾藉浩。宝马在创新精神上是首屈一指的环浅烤,因为汽车行业正经历巨变挛攀福,在电动出行椒、智能互联徐、无人驾驶等一系列发展方向上恋躲,我觉得宝马都打下了比较好的基础杰毒。总体来讲幢,我们并不惧怕任何竞争号廉适,我们也欢迎竞争糠陛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行男韧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势放。   问瓶笑溜:最近窝藕,关于奥迪的新闻比较火容辱泡。   刘智虽茅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩合。对于宝马品牌来讲捌蓉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倦蓬,双方的关系也非忱校好色。所以堂瞥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司千,一个是宝马(中国)耸,一个是华晨宝马鹃,但是我们有一个整体式的营销团队渴,有统一的零售网络李靛,我们在总部有一个统一的管理团队荒搞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爆栋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略防先。至于竞争对手我不是特别方便评价诺涵颈,不过至少释放了一个很好的信号梧,豪华车市场的前景依然很好痘胯舰。    问陷崩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展情帕?    刘智圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簧。因为从经济的基本面来讲惊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定容恃、持续的发展态势确。之前以出口曹锻、基础设施建投资的经济拉动方式娘继酗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式险眯。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯泵,其中也包括对豪华车的需求杭清。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汐任蛙,这几个因素相加勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菇催。今年形,豪华车的“盘子”接近200万辆嫡,未来可能每年的增幅不会特别大悼防彪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氏股锻。所以蔼课,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葡滩耽,力争在市场表现上优于竞争对手途。   问捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱码,这一岗位和以前相比有哪些挑战摧停?   刘智守膏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢棘,因为我在宝马的八浑湘卜、九年时间肮癸枚,换的工作岗位也挺多的慧。换了新的工作以来泊沮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳,比如负责国产车的销售谰,可能是比较短平快的吮八户,看的是一豌现、两年之内的事情榷。在宝马中国总裁这个位置上伶渐,除了目前公司各个业务板块的运营实蔼韧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笛心庞,像无人驾驶殊敛毫、智能互联添、电动车疮,包括数字化营销纠套莱、品牌年轻化等等一系列的东西技痞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匪彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丸低胚,力争在中国市场上打下一个非撑ジ瑁好的基础巷。我相信坛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篱,宝马会拥有非常强大的竞争优势苹陷秆。(中国经济网 记者赫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路衔:李芳" "   原标题彼诬:王永清迟窝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尾乓恼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单型。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀步,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堵结,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踌嘶钳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捅受。数据显示郴臂曹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀聊,同比上年的446764辆下跌28.64%冯。上个月嚷篱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通答。    因此谰峨,在车展期间接受记者采访时坊献,王永清表示浑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遍效。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苍迟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纽妇,但全年销量依然会同比下降20%左右毙馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来此何,雪佛兰品牌过去因为发展比较快希鬼铝,可能在布局上稍微有点滞后脱羞讽。现在对于雪佛兰来说埃饶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本